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lundi 23 janvier 2023

Hold more stubbornly at least


Wikipédia : À propos/Wikipédia : À propos :
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Holden Coupé_60/Holden Coupé 60 :
Le concept Holden Coupe 60 est un coupé sport développé par Holden en Australie. Le Coupé 60 est un concept-car sans pilier qui explore les limites de l'architecture à propulsion arrière Zeta actuelle de Holden, combinant un style inspiré de la V8 Supercar avec une technologie innovante pour former une voiture de sport de route. Le Coupé 60 est basé sur une version à empattement court du Holden VE Commodore. Le concept-car a été dévoilé pour la première fois au Salon international de l'automobile de Melbourne en 2008, avec le HSV W427. Le Coupé 60 célèbre les six décennies écoulées depuis que Holden a construit le 48-215 dans son usine de Fishermans Bend à Port Melbourne, Victoria, et donne un aperçu des orientations futures de Holden en matière de conception, d'ingénierie et de technologies de moteurs émergentes. Sa fabrication a coûté 2,5 millions de dollars australiens.
Holden Day_Wilson/Holden Day Wilson :
Holden Day Wilson LLP était un cabinet d'avocats à Toronto, Ontario, Canada. Lors de sa fermeture en 1996, il s'agissait de la plus grande faillite de cabinet d'avocats de l'histoire du Canada.
Holden Dealer_Racing_Team/Holden Dealer Racing Team :
La Holden Dealer Racing Team était une équipe de course automobile australienne, secrètement soutenue par General Motors-Holden via son réseau de concessionnaires afin de contourner l'interdiction mondiale de GM de s'impliquer dans le sport automobile. Le HDRT a disputé la course d'endurance Hardie-Ferodo 500 de 1968 sur le circuit Mount Panorama, à Bathurst, ainsi que le marathon Londres-Sydney de 1968 en utilisant la dernière voiture de GMH, la Holden HK Monaro. Bien que de courte durée, cette équipe a été importante en tant que précurseur d'une équipe permanente de concessionnaires Holden créée l'année suivante, qui a ensuite joué un rôle dominant dans les courses de voitures de tourisme australiennes au cours des deux décennies suivantes.
Holden Dealer_Team/Équipe de concessionnaires Holden :
La Holden Dealer Team (HDT) était l'équipe de course semi-officielle de Holden de 1969 à 1986, disputant principalement des événements australiens de voitures de tourisme, mais aussi des courses de rallye, de rallycross et de berline sportive dans les années 1970. À partir de 1980, l'équipe de concessionnaires Holden, alors sous la propriété de Peter Brock, s'est diversifiée dans la production de Commodores routiers modifiés et d'autres voitures Holden pour des concessionnaires sélectionnés via HDT Special Vehicles. Après que Holden ait mis fin à son association avec les entreprises de Brock en février 1987, l'équipe est devenue l'équipe de course d'usine BMW Team Racing M3 en 1988. Plus tard en 1988, Brock a vendu son entreprise de voitures de route HDT Special Vehicles, qui a néanmoins, sous divers propriétaires, continué modifier les véhicules Holden à ce jour.
Holden ECOmmodore/Holden ECOmmodore :
Le Holden ECOmmodore est une variante de concept hybride du Holden VT Commodore, développé par Holden en collaboration avec le CSIRO. Il était propulsé par un moteur à essence à quatre cylindres de 2,0 litres combiné à un moteur électrique fonctionnant sur des batteries au plomb. La carrosserie de l'ECommodore ressemblait aux modèles de berlines VT Commodore de production, mais elle utilisait un profil fastback, utilisant l'empattement plus long des modèles de break VT Commodore. Il a également présenté en avant-première une conception de phare révisée qui serait adoptée sur le VX Commodore, qui a remplacé le modèle VT en octobre 2000. Le ECommodore a été dévoilé pour la première fois au Melbourne International Motor Show en mai 2000, et en 2001, il a fait des apparitions au North American Salon international de l'auto de Detroit et la foire commerciale de Hanovre. Il a ensuite été utilisé comme voiture VIP lors du relais de la flamme olympique d'été de 2000 à Sydney. L'ECommodore n'a jamais été officiellement prévu pour atteindre la production, ne restant qu'un concept. Actuellement, l'ECOmmodore reste un peu plus qu'un concept marketing, la société concentrant depuis ses efforts d'économie d'énergie sur les carburants alternatifs. Après son passage sous les projecteurs, l'ECOmmodore, contrairement à de nombreux concept-cars, n'a pas été abandonné. Il fait actuellement partie de la collection du National Motor Museum de Birdwood, en Australie-Méridionale. Il y a eu des rapports selon lesquels Holden prévoyait de sortir une version hybride du Holden VE Commodore d'ici 2010, afin de stimuler les ventes et le potentiel d'exportation. Ces plans n'ont été réalisés sur aucun modèle de Commodore, aucun plan ne mourant avec la fermeture de Holden en 2020.
Holden EH/Holden EH :
La Holden EH est une automobile produite par General Motors-Holden en Australie de 1963 à 1965. La EH est sortie en août 1963 en remplacement de la série Holden EJ, et a été la première Holden à incorporer le nouveau moteur "Red", avec un moteur sept principal. vilebrequin à roulement au lieu du vilebrequin à quatre roulements principal utilisé dans le moteur "Grey". Au début, un moteur de plus grande capacité de 149 pouces cubes (2440 cm3) n'était vendu qu'attaché à une boîte de vitesses manuelle à trois vitesses ou à la transmission automatique à quatre étages "Hydramatic" avec un changement de colonne. L'Hydramatic à accouplement contrôlé utilisé dans l'EH était en fait à quatre étages, bien qu'il fonctionnait effectivement comme une unité à trois vitesses, sauf à plein régime. Le moteur de 179 pouces cubes (2 930 cm3) était initialement vendu uniquement avec la transmission "Hydramatic". Le premier EH avec un moteur de 179 pouces cubes et une boîte de vitesses manuelle s'appelait le "EH-S4" et était équipé d'une boîte de vitesses manuelle améliorée, ayant des engrenages plus solides que dans la boîte de vitesses 149, et un embrayage amélioré. Les boîtes de vitesses manuelles à changement de colonne à trois vitesses n'avaient pas de synchronisation sur la première vitesse, uniquement sur les deuxième et troisième vitesses (supérieures). Un total de 256 959 EH Holdens ont été produits et vendus de 1963 à 1965, lorsque l'EH a été remplacé par la série Holden HD.
Holden EJ/Holden EJ :
Le Holden EJ est un véhicule à moteur produit par General Motors-Holden en Australie de 1962 à 1963. Introduit en juillet 1962, le EJ a remplacé la série Holden EK.
Holden EK/Holden EK :
La série Holden EK est un véhicule à moteur produit par Holden en Australie de 1961 à 1962. Introduite le 2 mai 1961, la série EK était une version rénovée du Holden FB, qu'elle a remplacé.
Holden Efijy/Holden Efijy :
Le Holden Efijy est un concept-car australien fabriqué par Holden et inspiré du Holden FJ de 1953 construit en Australie. Il a fait ses débuts en 2005 au Salon international de l'automobile d'Australie.
Holden Elizabeth_Usine/Holden Elizabeth Usine :
L'usine Holden Elizabeth était une usine de fabrication de véhicules située dans le canton d'Elizabeth, en Australie-Méridionale, qui a fonctionné de 1963 à 2017. Elle a succédé à l'usine de Woodville en tant que principale installation d'assemblage d'Australie-Méridionale. L'usine a pressé et assemblé des carrosseries avec des moteurs de son usine de Port Melbourne à Victoria.
Holden FB/Holden FB :
La Holden FB est une automobile produite par Holden en Australie de 1960 à 1961. Introduite le 14 janvier 1960, la série FB a remplacé la gamme Holden FC.
Holden FC/Holden FC :
La série Holden FC est une automobile produite par Holden en Australie de 1958 à 1960. Introduite le 6 mai 1958, la FC est une version rénovée et améliorée de la série Holden FE, qu'elle a remplacée. Bien qu'il s'agisse d'un design exclusivement australien, le style rappelle celui d'une Chevrolet nord-américaine de 1955 à échelle réduite.
Holden FE/Holden FE :
La Holden FE est une automobile produite par Holden en Australie de 1956 à 1958. C'était aussi la première Holden à être assemblée en Nouvelle-Zélande, où General Motors New Zealand a construit son premier exemplaire le 31 janvier 1957.
Holden FJ/Holden FJ :
La série Holden FJ est une gamme de véhicules à moteur qui a été produite en Australie par Holden de 1953 à 1956. La FJ était le deuxième modèle d'une "voiture entièrement australienne" fabriquée par Holden et était basée sur la série 48-215 établie, généralement dénommé "FX".
Holden Fishermans_Bend_Plant/Holden Fishermans Bend Usine :
L'usine Holden Fishermans Bend [1] était un parc industriel ouvert en 1936 à Fishermans Bend, Victoria, en tant que siège social de Holden. Le nouvel emplacement a été ouvert en raison de nombreux problèmes avec son ancienne installation de City Road. Le parc était également destiné à lancer une étape victorienne des filiales de General Motors Chevrolet et Vauxhall. En 1948, l'usine a facilité la production du premier véhicule à moteur de marque Holden, le Holden 48-215. En 1956, en raison d'une incapacité à répondre à la demande, la section d'assemblage de l'usine a été fermée, remplacée par la nouvelle usine de Dandenong. L'usine de Fishermans Bend a également produit des moteurs et des composants de transmission pour tous les véhicules nationaux et les plus exportés jusqu'en 2016, date à laquelle le LFX V6 australien a été abandonné. Depuis 2020, la zone n'est plus utilisée par Holden pour la fabrication ou l'administration. En 2021, il a été annoncé que l'Université de Melbourne prévoyait de réaménager la zone en tant que siège de son école d'ingénieurs, avec des plans d'ouverture en 2024.
Holden Foundation_Seeds/Holden Foundation Seeds :
Holden Foundation Seeds est une société américaine spécialisée dans la recherche, le développement et la production de semences de maïs de base brevetées pour l'agriculture. Le maïs de base est la semence mère à partir de laquelle les hybrides sont fabriqués. Établi en 1937, à Williamsburg, Iowa par Roland Holden, Holden était le plus grand producteur indépendant de semences de base en Amérique avant d'être acquis par Monsanto Company en 1997. Aujourd'hui, les activités de Holden comprennent la recherche et le développement de lignées consanguines exclusives, la gestion d'un vaste test réseau, collaborations avec des développeurs de technologies. Les lignées parentales de Holden sont utilisées pour produire des semences hybrides qui sont plantées sur environ 35 à 40 % des acres de maïs aux États-Unis. Le programme de sélection de la société continue de développer des lignées parentales exclusives qui sont autorisées à être utilisées par la majorité des sociétés de maïs de semence aux États-Unis et par de nombreuses autres dans le monde.
Holden Furber/Holden Furber :
Holden Furber (13 mars 1903 - 19 janvier 1993) était professeur d'études sur l'Asie du Sud à l'Université de Pennsylvanie de 1952 à 1973. Il était le vingt et unième président de l'Association pour les études asiatiques et un universitaire spécialisé dans l'histoire de L'Inde à l'époque du Raj britannique. Né à Boston, Massachusetts en 1903, Furber a presque entièrement fait ses études dans la région de Boston, où il a fréquenté la Brookline High School avant d'obtenir son diplôme de l'Université de Harvard en 1924. Il a obtenu son doctorat de Harvard en 1929 et a en même temps fréquenté l'Université d'Oxford, où il a obtenu un baccalauréat en 1925 et une maîtrise en 1930. En 1931, au cours de sa carrière de neuf ans en tant que chargé de cours à Harvard, il a publié son premier livre, Henry Dundas, premier vicomte Melville, suivi dans les deux ans par son édition de La correspondance de Sir John Shore, gouverneur général, avec Henry Dundas, président du Board of Control, 1793–1798. Le potentiel de Furber en tant que jeune universitaire a été identifié avec l'attribution d'une bourse Guggenheim en 1937-1938. Il a été nommé au poste de professeur adjoint à l'Université du Texas en 1940, mais a rapidement reçu une affectation au Bureau des services stratégiques (qui deviendra plus tard la CIA) pour travailler comme analyste en sciences sociales après l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale. . De 1943 à 1945, Furber a servi le département d'État américain en tant que spécialiste du Commonwealth britannique, avant de retourner à l'Université du Texas, où il est resté jusqu'en 1948. C'est à ce moment-là que Furber a publié ce qui était considéré comme son livre le plus créatif, John Company au travail. Pour cette étude du commerce des pays en Asie, du commerce européen d'un point d'Asie à un autre, Furber a fouillé dans les archives hollandaises, françaises et danoises, ainsi que dans les archives britanniques. Il a conclu que les intérêts commerciaux britanniques privés se sont combinés avec les marchands indiens pour jouer un rôle dynamique dans un réseau commercial qui a finalement conduit à l'établissement du Raj britannique en Inde. L'American Historical Association a reconnu le livre avec le prix Watumull en 1949. Entre-temps, Furber a enseigné à l'Université de Madras en 1948, avant de déménager à l'Université de Pennsylvanie, où il a été professeur d'histoire jusqu'en 1973. C'était à Pennsylvanie. qu'il a formé une relation de travail étroite avec W. Norman Brown et a contribué de manière significative à la construction d'un programme d'étude du sous-continent indien. Il s'est rendu en Inde en 1962 pour donner les conférences Heras à l'Université de Bombay, qui ont été publiées sous le titre La présidence de Bombay au milieu du XVIIIe siècle. En 1965, co-édite le cinquième volume de la série intitulée The Correspondence of Edmund Burke. Ce volume a documenté la période entre juillet 1782 et juin 1789 au cours de laquelle l'intérêt constructif de Burke pour les affaires indiennes a cédé à une «détermination implacable» de vaincre Hastings lors du procès de destitution de ce dernier. Furber a interprété ces lettres comme un renforcement de «l'opinion tenue en Inde aujourd'hui» selon laquelle Burke était un «champion des millions d'opprimés du Bengale». Furber était membre de la Royal Historical Society et président de l'Association for Asian Studies de 1968 à 1969. À la retraite, il publia son ambitieuse enquête, Rival Empires of Trade in the Orient 1600–1800, qui appliquait les thèmes élucidés dans John Company au travail à une époque antérieure. Le dernier livre de Furber était dédié à Elizabeth Chapin Furber, sa première épouse et spécialiste de l'histoire médiévale française, décédée au moment de sa retraite. Sa deuxième épouse, Lucy Richardson, était la camarade de classe d'une veuve, qu'il a escortée à sa 50e réunion à Harvard. Ils se sont mariés sept ans plus tard et ont vécu périodiquement dans sa résidence d'été à Marblehead, Massachusetts, et dans sa maison familiale à Concord, Massachusetts. Il est décédé pendant son sommeil le 19 janvier 1993 à Bedford, Massachusetts.
Holden Gémeaux/Holden Gémeaux :
La Holden Gemini est une voiture compacte qui a été produite par Holden et vendue en Australasie de 1975 à 1986. Elle était basée sur la japonaise Isuzu Gemini, l'un des nombreux modèles basés sur la plate-forme GM T-car.
Holden Greiner/Holden Greiner :
Holden Greiner (né le 25 mars 1991) est un basketteur à la retraite. Greiner joue généralement comme attaquant. Il a joué quatre saisons pour l'équipe masculine de basketball des Lehigh Mountain Hawks.
Holden HD/Holden HD :
La série Holden HD est une gamme d'automobiles produites par Holden en Australie de 1965 à 1966.
Holden HG/Holden HG :
La Holden HG est une automobile qui a été produite par Holden en Australie entre 1970 et 1971. Elle a été commercialisée sous les noms de modèles Belmont, Kingswood, Premier, Brougham et Monaro.
Holden HJ/Holden HJ :
La Holden HJ est une série d'automobiles qui ont été produites par Holden en Australie de 1974 à 1976. La série HJ est sortie le 4 octobre 1974 et était une version améliorée et rénovée de la série Holden HQ remplacée qui était en production depuis 1971.
Holden HK/Holden HK :
La série Holden HK est une automobile qui a été produite par Holden en Australie de 1968 à 1969. Introduite en janvier 1968, la gamme HK a progressivement remplacé la série Holden HR qui était en production depuis 1966. Les modèles HK étaient à la fois plus grands et plus lourds que leurs prédécesseurs et la gamme comprendrait à terme treize modèles différents contre les huit de la gamme HR. Le Holden HK était commercialisé sous les noms de modèles Belmont, Kingswood, Premier, Brougham et Monaro.
Holden QG/Holden QG :
La série Holden HQ est une gamme d'automobiles produites par Holden en Australie de 1971 à 1974. La HQ est sortie le 15 juillet 1971, remplaçant la série Holden HG. Il s'agissait de la première refonte complète de la ligne Holden depuis sa sortie originale en 1948, et comprenait une toute nouvelle carrosserie, un châssis et une suspension. Le QG a ensuite été développé en une série de modèles successeurs, mettant finalement fin à la production lorsque la série WB a été interrompue en 1984.
Holden RH/Holden RH :
La Holden HR est une automobile produite par Holden en Australie de 1966 à 1968.
Holden HT/Holden HT :
La série Holden HT est une gamme d'automobiles qui a été produite par Holden en Australie entre 1969 et 1970.
Holden HX/Holden HX :
Le Holden HX est une gamme d'automobiles qui a été produite par Holden en Australie de 1976 à 1977.
Holden HZ/Holden HZ :
Holden HZ est une automobile pleine grandeur qui a été produite en Australie entre octobre 1977 et avril 1980 par Holden dans une variété de niveaux d'équipement et dans plusieurs styles de carrosserie différents. Il a également été assemblé en Nouvelle-Zélande.
Holden Heights,_Floride/Holden Heights, Floride :
Holden Heights est une localité désignée par le recensement et une zone non constituée en société du comté d'Orange, en Floride, aux États-Unis. La population était de 3 679 habitants au recensement de 2010. Le code postal desservant le CDP est le 32839. Il fait partie de la zone statistique métropolitaine d'Orlando – Kissimmee.
Holden High_School/Holden Lycée :
Holden High School peut faire référence à : Holden High School (California) à Orinda, Californie Holden High School (Louisiane) à Holden, Louisiane Holden High School (Missouri) à Holden, Missouri
Holden High_School_ (Californie)/Holden High School (Californie) :
Holden High School est une école privée à but non lucratif située à Orinda, dans le comté de Contra Costa, en Californie, aux États-Unis. Fondée en 1969, elle est accréditée par la Western Association of Schools and Colleges et ses diplômes sont reconnus par l'État de Californie. Les étudiants viennent de toute la région de la baie de San Francisco et reflètent la diversité de la région.
Holden Hill,_Australie_du_Sud/Holden Hill, Australie du Sud :
Holden Hill est une banlieue de la banlieue nord-est d'Adélaïde, la capitale de l'Australie-Méridionale. Il se trouve à environ 10 km du CBD d'Adélaïde.
Maison Holden / Maison Holden :
La maison Holden, située au 204 E. Moody Blvd., Bunnell, Floride, a été construite en 1918 par Samuel Merwin Bortree (1859–1918) comme cadeau de mariage pour sa fille Ethel Lura Bortree Holden (1892–1977), et son mari Thomas Edward Holden (1892-1974). C'est un excellent exemple du style architectural Craftsman Bungalow. La maison a été achetée par le comté de Flagler pour 40 000 $ le 6 août 1979 à un membre de la famille Holden. C'est maintenant un musée qui présente des artefacts du comté de Flagler et de la région générale de la Floride datant de la culture de St. Johns (500 avant notre ère) à nos jours. C'est également le siège de la Flagler County Historical Society. La salle de bains à l'étage de la maison a été l'une des premières salles de bains intérieures de la région de Bunnell et comporte de petits carreaux hexagonaux uniques au sol qui étaient similaires à la conception de revêtement de sol utilisée dans le bâtiment de la pharmacie du propriétaire d'origine (Holden's Pharmacy) qui n'existe plus et était situé à l'angle sud-ouest de l'intersection de Moody Boulevard et US 1 à Bunnell. La maison Holden a été inscrite au registre national des lieux historiques le 16 octobre 2018 (numéro de référence : SG100003020).
Ouragan Holden/Ouragan Holden :
Le Holden Hurricane est un concept-car à deux places construit par Holden en 1969. Le Hurricane était l'un des véhicules les plus avancés de son temps, Holden le décrivant comme un véhicule de recherche, leur permettant "d'étudier les tendances de conception, les systèmes de propulsion et d'autres développements à long terme ».
Holden Karau/Holden Karau :
Holden Karau (né le 4 octobre 1986) est un informaticien et auteur américano-canadien basé à San Francisco, en Californie. Elle est surtout connue pour son travail sur Apache Spark, son plaidoyer dans le mouvement des logiciels open source, et sa création et maintenance d'une variété de projets connexes, y compris spark-testing-base. Elle est également membre de l'Apache Software Foundation.
Holden Karnofsky/Holden Karnofsky :
Holden Karnofsky est un cadre américain à but non lucratif. Il est co-fondateur et co-directeur général de l'organisation de recherche et d'octroi de subventions Open Philanthropy. Karnofsky a cofondé l'évaluateur caritatif GiveWell avec Elie Hassenfeld en 2007 et est vice-président de son conseil d'administration.
Holden Kingswood/Holden Kingswood :
La Holden Kingswood est une voiture pleine grandeur qui a été fabriquée en Australie par GM Holden, depuis le début de la série HK en 1968 jusqu'à la fin de la série WB en 1984. Avant 1968, la gamme pleine grandeur de la famille Holden les voitures comprenaient les modèles Holden Standard, Holden Special et Holden Premier. Initialement, la gamme de modèles HK comprenait le Holden Belmont de base (remplaçant le Standard), le Kingswood (remplaçant le Special) et le Holden Premier axé sur le luxe, tous fabriqués dans un choix de carrosseries de berlines et de breaks. Des variantes commerciales étaient proposées en trois types: coupé utilitaire, fourgon et plus tard à partir de 1971, un châssis de cabine Holden One Tonner robuste. La version utilitaire (ute) était à l'origine commercialisée dans les configurations Belmont et Kingswood. Cependant, après que le nom Belmont ait été supprimé des publicités à la fin de HQ à la fin de 1974, les publicités du modèle de base n'ont été vendues qu'avec le badge "Holden" (le nom Belmont a continué sur les variantes berline et familiale jusqu'à la fin de la série HX) . Un coupé Holden Monaro à deux portes et un Holden Brougham de luxe allongé ont également été introduits au milieu de 1968. Pour HK, HT, HG et HQ, le Holden Monaro portait le codage de niveau de luxe de la plaque d'identification pour un Kingswood mais n'a jamais porté de badges Kingswood en tant que production. auto. HQ-HJ Monaro LS et HQ Monaro LS V8 partageaient le codage de niveau de luxe avec leur Premier respectif, mais n'ont jamais porté de badges Premier. Le coupé HK-HJ Monaro GTS, la berline HJ Monaro GTS, le coupé HT-HQ Monaro GTS V8 et le coupé Monaro GTS327/350 (HK-HQ) portaient un codage de niveau de luxe unique. La berline HQ Monaro GTS et la berline HQ Monaro GTS350 partageaient le codage de niveau de luxe Kingswood avec des exemples ultérieurs affichant en fait le code Q du coupé GTS sur la plaque VIN tout en conservant le codage du modèle 80469 du HQ V8 Kingswood sur la plaque de carrosserie. Le Brougham a été remplacé en 1971 par la marque Statesman, basée sur le châssis du break de la nouvelle série HQ de l'époque. Pour une liste complète des voitures Holden de la série HK – WB, voir: liste des véhicules Holden par série. Un nouveau modèle Kingswood a été introduit au début de la série HX Holden au milieu de 1976, le fourgon Kingswood. En dehors de l'Australie, la gamme Holden (y compris Kingswoods dans divers styles de carrosserie) et ses dérivés ont été vendus en Nouvelle-Zélande, dans certaines parties de l'Asie et dans certaines parties du Pacifique Sud sous la marque Holdens. À la suite de l'arrêt des importations à la fin des années 1960 des Chevrolet Impala et Chevelle d'origine canadienne en Afrique du Sud, les modèles Holden Kingswood / Premier et Holden Brougham ont été conçus respectivement sous le nom de Chevrolet Kommando et Chevrolet Constantia. Les utilitaires côté style basés sur Holden en Afrique du Sud étaient connus sous le nom de Chevrolet El Camino. Entre 1974 et 1978, l'utilitaire à châssis-cabine d'une tonne a été vendu sous le nom de Chevrolet El Toro. La voiture de tourisme Kingswood et la fourgonnette Kingswood ont cessé leur production avec la disparition de la série HZ en 1980, la gamme de passagers remplacée par le plus petit Commodore sorti deux ans plus tôt. Cependant, le nom Kingswood a survécu grâce à l'utilitaire qui faisait partie de la gamme de la série WB fabriquée entre 1980 et 1984, vendue aux côtés du WB Statesman et du WB Holden utilitaire, fourgon et châssis-cabine. Une berline Holden Kingswood de première génération est présentée dans la série télévisée néo-zélandaise The Brokenwood Mysteries en tant que véhicule conduit par la star de la série, Neill Rea, dans son rôle de sergent-détective Mike Shepherd. Apparemment, la voiture est destinée à représenter le moyen de transport le moins glamour que DS Shepherd puisse obtenir. Les passagers de la voiture de Shepherd sont soumis à ses chansons country préférées (à la fois bien connues et obscures), toujours jouées sur le lecteur de cassettes de la voiture. Le même éventail de chansons country constitue la bande originale de la série.
Lac Holden/Lac Holden :
Holden Lake est un petit lac du district de Timiskaming, en Ontario, au Canada.
Holden Lutheran_Church_Parsonage/Holden Lutheran Church Parsonage :
Holden Lutheran Church Parsonage est un presbytère d'église historique à Kenyon dans le canton de Wanamingo, comté de Goodhue, Minnesota. Le bâtiment est situé sur le côté nord de l'autoroute 8 du comté de Goodhue. Le bâtiment a été ajouté au registre national en 1980. La maison a été construite vers 1861 comme presbytère de l'église luthérienne Holden. Avec des agrandissements et des modifications successifs, c'était la résidence du révérend Bernt Julius Muus, qui a été le premier pasteur résident de la congrégation jusqu'en 1899. En 1869, le révérend Muus a fondé l'Académie Holden dans le presbytère en tant qu'institution d'enseignement religieux supérieur. Il a été directeur de l'académie jusqu'en 1874. La distance d'une voie ferrée l'a obligé à encourager la fondation du St. Olaf College à Northfield, Minnesota. Le révérend Muus était également évêque du district du Minnesota du synode de l'Église évangélique luthérienne norvégienne en Amérique, qu'il a servi jusqu'à peu de temps avant sa mort en 1900.
Holden Madagame/Holden Madagame :
Holden Madagame (né en 1990) est un ténor transgenre américain.
Holden Matthews/Holden Matthews :
Holden Matthews peut faire référence à : Un personnage de la série télévisée Beyond, joué par Burkeley Duffield. Un suspect dans l'incendie criminel de trois églises afro-américaines de la paroisse de St.Landry, en Louisiane, en 2019.
Holden Medical_Institut/Holden Medical Institute :
Holden Medical Institute était une école d'infirmières accréditée avec des campus à Lowell et Worcester, Massachusetts, et à Nashua, New Hampshire. Le campus de Nashua a été fermé par l'État du New Hampshire en avril 2008 en raison de préoccupations concernant la viabilité financière de l'école et son incapacité à payer les factures. L'école a formé des infirmières auxiliaires autorisées et des infirmières auxiliaires certifiées. Il offrait également des cours de réanimation cardiorespiratoire et de secourisme. Certains étudiants ont pu terminer leurs programmes ailleurs lorsque Holden a été fermé, bien qu'il y ait eu des inquiétudes quant à la capacité de transférer des crédits. Les campus du Massachusetts ont été inclus sur une liste gouvernementale de programmes de soins infirmiers illégaux en 2014. inadmissible à l'obtention d'un permis aux États-Unis.
Holden Monaro/Holden Monaro :
Le Holden Monaro ( Mon-AH-ro ) est un coupé à propulsion arrière fabriqué par General Motors Holden en Australie de 1968 à 1975 et réintroduit plus tard de 2001 à 2005. Il a également été fabriqué en berline 4 portes de 1973 à 1977 Trois générations du coupé Monaro ont été produites, la première couvrant les séries HK, HT et HG de 1968 à 1971, la seconde couvrant les séries HQ et HJ de 1971 à 1975, et la troisième couvrant les séries V2 et VZ de De 2001 à 2005. Le coupé Monaro de première génération a également été fabriqué par General Motors Afrique du Sud en 1970 et 1971 dans les variantes Holden Monaro GTS et Chevrolet SS, en utilisant des kits CKD importés d'Australie. Le coupé Monaro de troisième génération a été fabriqué non seulement pour la consommation intérieure australienne, mais également pour l'exportation en tant que véhicule badgé Chevrolet Lumina (Moyen-Orient), Vauxhall Monaro (Royaume-Uni) ou Pontiac GTO (États-Unis). La troisième génération a également été «remanufacturée» en Australie par HSV (Holden Special Vehicles) de 2001 à 2006, commercialisée dans une gamme de dérivés hautes performances badgés HSV sans application de la plaque signalétique Monaro.
Holden Monaro_427C/Holden Monaro 427C :
La Holden Monaro 427C était une voiture de course de style GT construite et conçue en Australie basée sur la voiture de route Holden Monaro CV8. La voiture a participé au championnat australien de la Coupe des Nations organisé par Procar Australia et à la course de courte durée des 24 heures de Bathurst sur le célèbre circuit Mount Panorama à Bathurst.
Holden Nova/Holden Nova :
La Holden Nova est une voiture compacte qui a été produite par l'alliance Holden-Toyota, connue sous le nom de United Australian Automobile Industries (UAAI) en Australie entre août 1989 et 1996. L'alliance, et donc la voiture, était le résultat du plan de voiture Button. qui a tenté de rationaliser l'industrie automobile australienne. La Nova a été vendue et commercialisée sous la plaque signalétique Holden, bien qu'il s'agisse d'une version conçue par badge de la Toyota Corolla, avec à peine la contribution de General Motors, bien qu'ils l'aient appelée la plate-forme GM S. Cependant, il a reçu des modifications stylistiques mineures. La Nova était vendue comme une berline quatre portes et une berline cinq portes. Toutes les années, la Nova a été dépassée par la Toyota Corolla en Australie, et la voiture a été remplacée par la Holden Astra en 1996.
Holden Nunataks/Holden Nunataks :
Les Holden Nunataks sont un groupe d'environ quatre nunataks s'élevant à 1 500 mètres (4 900 pieds) près de la tête du glacier Mosby, au sud des pics Journal dans le centre-sud de Palmer Land, en Antarctique. Ils ont été cartographiés par le United States Geological Survey à partir de photographies aériennes prises par l'US Navy, 1966–69. Le groupe a été étudié par le British Antarctic Survey (BAS), 1974-1975, et nommé par le UK Antarctic Place-Names Committee d'après Godfrey A. Holden, un assistant général du BAS qui a participé à l'enquête, et a ensuite été commandant de la station à Gare de Rothera, 1977–78.
Holden One_Tonner/Holden One Tonner :
Le Holden One Tonner est un véhicule utilitaire à châssis cabine qui a été produit par Holden, la filiale australienne de General Motors (GM) entre 1971 et 1984, puis entre 2003 et 2005. Première génération (HQ/HJ/HX/HZ/WB) : version châssis cabine de l'utilitaire Holden (HQ/HJ/HX/HZ/WB). Deuxième génération (VY II/VZ) : version châssis cabine du Holden Ute (VY II/VZ).
Vêtements d'extérieur Holden/Vêtements d'extérieur Holden :
Holden Outerwear est un fabricant de vêtements et une marque qui vend des vêtements d'extérieur performants, tels que des vestes et des pantalons. Basé à Venice Beach, en Californie, Holden a été fondé par le snowboarder Mikey LeBlanc et le designer Scott Zergebel.
Parc Holden/Parc Holden :
Holden Park est le seul parc du village d'Oakworth, dans le West Yorkshire, en Angleterre. Le parc est également connu localement sous le nom d'Oakworth Park.
Holden Premier/Holden Premier :
La Holden Premier est une automobile produite par Holden pour l'Australasie entre 1962 et 1980. La Premier était une version haut de gamme de la : Holden Standard/Special : entre 1962 et 1968. Holden Belmont/Kingswood : entre 1968 et 1980. Ces années 1968 et suivantes Les Premiers se distinguent des Belmont et Kingswood par un traitement de calandre à quatre phares. Les équipements Premier habituels[1] sont des sièges baquets standard, des garnitures extérieures supplémentaires, des tapis de sol en moquette, des accoudoirs[2], une console centrale, une transmission automatique, le quad-phares précités à partir de 1968 et plus, ou moins selon les séries. Avec les modèles HD et HR, une option «X2» était disponible, avec une instrumentation plus détaillée, ainsi qu'un moteur à plus haut rendement, cette spécification était également disponible sur le Special. Avec le HQ Premier en 1971, Holden a présenté une variante `` LS '' du coupé Monaro, spécifiée presque à l'identique de la gamme Premier À partir de 1975, le Premier a été exporté au Japon en tant que Mazda, où il était équipé d'un moteur rotatif 13B et portant le badge Mazda Roadpacer. La production de Roadpacer a cessé en 1977 en raison du manque de ventes. Le Premier a été annulé en 1980 alors que Holden rationalisait sa large gamme avec l'avènement de son plus petit modèle Commodore.
Holden Radcliffe/Holden Radcliffe :
Holden Radcliffe est un personnage fictif apparaissant dans les bandes dessinées américaines publiées par Marvel Comics. Le personnage est un ennemi de Machine Teen. Le personnage a fait ses débuts en direct dans la série télévisée Marvel Cinematic Universe Marvel's Agents of SHIELD interprétée par John Hannah au cours des troisième et quatrième saisons.
Holden Roberto/Holden Roberto :
Álvaro Holden Roberto (12 janvier 1923 - 2 août 2007) était un homme politique angolais qui a fondé et dirigé le Front de libération nationale de l'Angola (FNLA) de 1962 à 1999. Ses mémoires sont inachevées.
Holden Rodéo/Holden Rodéo :
Le Holden Rodeo est un véhicule utilitaire (camionnette) vendu en Australasie (Australie et Nouvelle-Zélande) par Holden. Introduit en 1980, le Rodeo a été construit par Isuzu sur trois générations. Avant le lancement du Holden Rodeo, Holden avait importé le marché japonais de première génération Isuzu Faster en Australasie sous les noms de Chevrolet LUV (1972–1977) et Isuzu LUV (1977–1980). Lors de la sortie australasienne de la deuxième génération Faster en décembre 1980, Holden a de nouveau introduit un nouveau nom - Holden Rodeo - en lui attribuant le code de modèle KB et devenant ainsi la première génération Holden Rodeo. Isuzu au Japon a sorti le Faster redessiné en mai 1988, adopté et publié par Holden en août 1988 en tant que Rodeo de la série TF de deuxième génération. La TF a eu plusieurs désignations au cours de sa durée de vie. La R7 a été le premier lifting majeur, introduit en 1997, avec un capot, des panneaux de quart avant et une calandre entièrement nouveaux. Ce fut le dernier Rodeo à avoir des pare-chocs chromés. La R9 est arrivée plus tard en 1998, qui a remplacé le pare-chocs chromé par des pare-chocs en plastique sur tous les modèles. Un moteur V6 est devenu disponible pour la première fois, ce qui s'est avéré très populaire. Un airbag conducteur en option est devenu disponible pour la première fois en 2000. En 2001, Rodeos a reçu des feux arrière mis à jour avec des indicateurs clairs, remplaçant les précédents de couleur orange. Des phares composites plus grands ont remplacé les anciens faisceaux scellés rectangulaires. Une dernière mise à jour en 2002 a vu le logo circulaire Holden apparaître sur la calandre, remplaçant le lettrage "Holden". Le moteur turbo diesel 4JB1T s'est avéré populaire dans les modèles 4x4 malgré ses caractéristiques de ralenti irrégulier. Le 4JB1T dans les modèles 4x4 était économe en carburant même avec des rapports différentiels de 4,55: 1 donnant un régime moteur plus élevé à des vitesses d'autoroute. À la fin de son utilisation dans la R9, le 4JB1T a atteint les normes d'émission Euro 2. Plus tard dans la durée de vie du R9, le 4JH1 était disponible en option avec plus de puissance (96 kW) et un rapport plus élevé avant de devenir le seul diesel disponible dans le tout nouveau RA en raison de l'incapacité du 4J1BT à respecter les normes d'émission. Bien que les ventes japonaises de l'Isuzu Faster aient cessé en octobre 1994, il est resté en production jusqu'au début des exportations générales en juin 2003 de son remplaçant produit en Thaïlande, l'Isuzu D-Max qui a été lancé sur son marché d'origine en Thaïlande en mai 2002. Les ventes australasiennes ont commencé en mars 2003, plus tôt que d'autres marchés d'exportation, comme la série RA de troisième génération Holden Rodeo. À ce stade, Holden a retiré le modèle TF de longue date. Holden a maintenu les ventes de la génération RA jusqu'à rebaptiser le Rodeo sous le nom de Holden Colorado en juillet 2008. Cela était dû au fait que Holden avait perdu les droits sur le nom Rodeo après la scission de General Motors avec Isuzu.
Holden Royale/Holden Royale :
Les Holden Royale et Holden Commodore Royale sont une série d'automobiles produites par le constructeur australien Holden pour le marché néo-zélandais : Holden Commodore (VH) Royale (1981-1984) : niveau de finition de la berline Holden Commodore (VH), construite et vendu exclusivement en Nouvelle-Zélande. Ces VH Royales avaient des spécifications similaires à celles du VH SL / E, mais étaient équipées du moteur quatre cylindres en ligne Starfire de 1,9 litre couplé à une boîte manuelle à cinq vitesses ou à une automatique à trois vitesses. Holden Commodore (VK) Royale (1984-1987): niveau de finition de la berline Holden Commodore (VK), construite et vendue exclusivement en Nouvelle-Zélande. Les VK Royales étaient basées sur le VK Calais, avec le moteur de 1,9 litre équipant le précédent VH Royale, ou le six cylindres en ligne noir de 3,3 litres en option. Des jantes en alliage uniques ont également été installées (13 pouces pour le 1,9, 14 pouces pour le 3,3 litres) ainsi que plusieurs autres modifications mineures. Holden Commodore (VL) Royale (1987-1989): niveau de finition de la berline Holden Commodore (VL), construite et vendue exclusivement en Nouvelle-Zélande. La VL Royale s'est vendue aux côtés de la VL Calais plus haut de gamme, mais n'a pas partagé ses phares semi-cachés uniques et ses freins à disque arrière. Si l'entrée sans clé était spécifiée, elle a été installée par Remac Components à Napier, en Nouvelle-Zélande. Côté moteur, le six cylindres en ligne Nissan RB20 de 2,0 litres a été installé, avec le six cylindres en ligne RB30E de 3,0 litres en option. Les deux moteurs étaient couplés à une boîte automatique à quatre vitesses. Holden Commodore (VN) Royale (1992): niveau de finition de la berline Holden Commodore (VN), construite en Australie pour vente exclusive en Nouvelle-Zélande. Comme la VL, la VN Royale était vendue aux côtés de la VN Calais plus haut de gamme, mais dans ce cas était équipée du moteur quatre cylindres C20NE de 2,0 litres couplé à une boîte automatique à quatre vitesses. Holden Royale (VN) (1989–1990): version allongée de la berline Holden Calais (VN) - mesurant 1 200 millimètres (47 pouces) de plus. Les véhicules à usage spécial (SPV) à Sydney ont initialement entrepris la conversion, jusqu'à ce que plus tard, le travail soit confié à Jakab Industries Tamworth, en Nouvelle-Galles du Sud. Au total, 54 exemplaires ont été construits, la majorité des exemplaires étant exportés vers les marchés de la conduite à droite en Asie-Pacifique pour les compagnies aériennes, la location et l'hôtellerie, avec un nombre encore plus restreint de berlines spécialement conçues avec des équipements Calais personnalisés et en option. Holden Commodore (VS II) Royale (1998) : version de la berline Holden Commodore (VS), construite en Australie et vendue exclusivement en Nouvelle-Zélande. Alors que dans des spécifications similaires à la Calais également vendue en Nouvelle-Zélande, la Royale présentait l'avant de la Holden Caprice (VS), les jantes en alliage de la Holden Berlina (VS) et le moteur V6 X25XE de 2,5 litres fabriqué par Opel. Ces voitures se sont vendues en très petit nombre par l'intermédiaire des concessionnaires Ebbett Waikato en 1998 car il s'agissait d'une commande annulée à Singapour (en raison de la crise financière asiatique de 1997) qui n'a pas pu être vendue en Australie car elle ne respectait pas les normes des règles de conception australiennes (ADR) mais était conforme à vendre en Nouvelle-Zélande. Les versions antérieures de la voiture étaient vendues en Malaisie et à Singapour sous le nom d'Opel Calais, dans les voitures des séries VR et VS, bien que les modèles VR comportaient le six cylindres en ligne Opel de 2,6 litres au lieu du 2,5. Holden Commodore (VT) Royale (1998–2000) : version de la berline Holden Berlina (VT), construite en Australie et vendue exclusivement en Nouvelle-Zélande. Holden Commodore (VX) Royale (2000–2002) : version de la berline Holden Berlina (VX), construite en Australie et vendue exclusivement en Nouvelle-Zélande.
Holden SS/Holden SS :
Le SS était un ensemble d'options pour une gamme de véhicules Holden, avec des moteurs V8[1], des intérieurs uniques, des kits de carrosserie, des systèmes d'échappement plus bruyants et plus fluides[2], qui expriment généralement une sensation plus agressive et centrée sur les performances par rapport aux non-SS des modèles. Les modèles VE & VF Commodore SS V sont quelque peu étroitement liés dans la philosophie de conception à la série Cadillac V, comme le montre l'insigne.
Holden SST/Holden SST :
Le Holden SST était un concept-car unique produit par Holden, dévoilé au salon de l'automobile de Melbourne en 2004. Le SST avait une conception utilitaire en escalier et était basé sur le Holden One-Tonner. Le SST était équipé de roues avant de 18 pouces et de roues arrière de 19 pouces. La puissance était fournie par le moteur V8 de génération III utilisé dans d'autres modèles Holden. La conception de l'arrière de la voiture différait de la production Holden ute à l'époque avec un logo Holden moulé dans le hayon et des feux arrière circulaires doubles empilés. Le SST était le résultat des efforts de Holden pour souligner la polyvalence du alors nouveau One-Tonner fin 2003 et le projet a été achevé en moins de deux mois.
Holden SSX/Holden SSX :
Le Holden SSX est un prototype de voiture sport à hayon basé sur le Holden VY Commodore, avec un avantage plus agressif. L'avant a un carénage audacieux et plus profond avec des phares à double projecteur, des phares antibrouillard et une calandre avant exclusive. L'arrière est totalement repensé et comporte un pare-chocs profond et agressif et des feux arrière noircis, ainsi qu'une entrée à hayon, ce qui en fait (à part Rover SD1 et Holden Torana) l'une des premières voitures à hayon V8 au monde. La voiture présente une peinture métallisée verte "Kryptonite", avec un intérieur noir et argent. Les cadrans s'allument d'un rouge profond lorsque les feux sont allumés. La voiture n'est qu'un concept; il faisait partie de la vaste exposition Holden au salon international de l'automobile de Sydney du 18 au 27 octobre 2002.
Holden Salisbury_différentiel/différentiel Holden Salisbury :
Le différentiel Holden Salisbury est un essieu automobile fabriqué par Holden dans son usine de Melbourne, aux côtés du différentiel Holden Banjo plus faible, introduit en 1948, installé dans le premier modèle de Holden, le Holden 48-215, jusqu'à l'arrêt de la production du VL Commodore. en 1988. L'assemblage de Salisbury est similaire à celui de votre voiture de tourisme moyenne, le Banjo, quant à lui, partageait un assemblage similaire à celui de l'essieu Ford de 9 pouces. Le différentiel a été nommé d'après la banlieue d'Adélaïde de Salisbury, en Australie du Sud.
Holden Sandman/Holden Sandman :
Le Holden Sandman est un utilitaire de coupé sport produit entre 1974 et 1980 par la filiale australienne de General Motors, Holden, et est devenu connu tout au long des années 1970 sous le nom de "Shaggin 'Wagons", compte tenu de leur popularité parmi les couples d'adolescents, identifiés par leurs travaux de peinture brillants et rayures distinctes, et plus tard le lettrage coloré "SANDMAN" couvrant le hayon, le Sandman était la réponse de Holden à une variante Panel Van et Utility des variantes GTS populaires de la berline et du Monaro Coupé, le sandman était livré en standard avec le groupe de jauges de style sport du GTS, sports volant, sièges baquets, ainsi qu'un intérieur entièrement meublé et l'extérieur composé de roues de rallye, de protections de style GTS, du logo "Sandman" peint sur les montants B pour les utes et à peu près au même endroit sur les fourgonnettes et de bandes de vinyle exclusives, le Sandman était livré avec un 6 cylindres en ligne "rouge" standard de 173 pouces cubes, mais la plupart étaient en option avec un Holden V8 de 253 ou 308 pouces cubes (car les moteurs Chevrolet à petit bloc n'étaient pas pas une option, contrairement à leurs homologues GTS), soutenu par une boîte manuelle à 4 vitesses (Standard) ou une boîte automatique à 3 vitesses 'Tri-Matic', toutes deux contrôlées par un levier de vitesses monté sur la console. Ford Australie a sorti ses XB Falcon Surferoo et Surfsider et plus tard un gamme de fourgonnettes Sundowner pour essayer de prendre une part de la popularité du Sandman, mais n'a pas réussi. Valiant-Chrysler Australia a également sorti son CL Valiant Drifter, avec des éloges similaires. Le Sandman est souvent désigné parmi les passionnés par son code de commande de production (PO), "XX7".
Holden Sheppard/Holden Sheppard :
Holden Sheppard est un auteur australien qui est né et a grandi dans la banlieue de Geraldton, en Australie occidentale. Il a écrit le livre Invisible Boys, pour lequel il a remporté plusieurs prix. Il a voyagé à travers l'Australie occidentale après le succès du roman.
Holden Snyder/Holden Snyder :
Holden Snyder est un personnage fictif du feuilleton télévisé As the World Turns de CBS. Il a été interprété par Jon Hensley de 1985 à 1988, 1990 à 1995 et 1997 jusqu'au dernier épisode de la série le 17 septembre 2010. Le personnage de Hensley fait partie du grand clan Snyder, l'une des familles centrales de la série qui reflète la vie de Douglas Marland, alors scénariste en chef de l'émission. L'introduction de Holden a immédiatement impliqué sa romance et ses luttes avec la future épouse Lily Walsh Snyder.
Holden Snyder_et_Lily_Walsh/Holden Snyder et Lily Walsh :
Holden Snyder et Lily Walsh Snyder sont des personnages fictifs et le supercouple signature du feuilleton de jour de CBS As the World Turns. Le rôle de Lily a été interprété pour la première fois par l'actrice Lucy Deakins de 1984 jusqu'à son départ en 1985, lorsque l'actrice Martha Byrne a rejoint le casting en 1985, ce qui a commencé le jumelage de Lily avec Holden face à l'acteur Jon Hensley. Byrne a quitté le rôle de Lily en 1989, et il a été refondu avec l'actrice Heather Rattray. En 1993, Rattray a été licencié de la série et Byrne est revenu au rôle. En 2008, Byrne a fait sa sortie très médiatisée de la série et le rôle a de nouveau été refondu avec Noelle Beck, qui est restée dans le rôle jusqu'à la finale de la série en septembre 2010. Hensley est le seul acteur à incarner le rôle de Holden pour le durée du personnage avec la série.
Spécial Holden/Spécial Holden :
La Holden Special est une voiture de taille moyenne fabriquée par Holden pour l'Australasie. Introduit comme la finition haut de gamme de la nouvelle gamme Holden FJ de 1953, le Special a été complété par le Holden Standard d'entrée de gamme et le Holden Business de milieu de gamme. La Business était en fait déjà disponible, introduite en juillet 1953 dans la série 48 vue pour la première fois en 1948. Trois mois plus tard, la FJ était introduite, formant ainsi une gamme de trois modèles autour d'une seule voiture. Une variante de type "Standard" existait également dans la série 48, mais avait été commercialisée simplement sous le nom de "Holden". Il y avait aussi des variantes de coupé utilitaire et de fourgon, introduites respectivement en 1951 (48) et 1953 (FJ). Ceux-ci étaient tous deux basés sur la norme, bien qu'aucun n'ait été badgé de cette façon. Collectivement, les deux voitures étaient connues sous le nom de fourgon utilitaire et fourgon Holden. À partir de mars 1957, les styles de carrosserie berline, utilitaire et fourgon ont été complétés par un nouveau break à cinq portes. Le wagon a été commercialisé sous le nom de "Station Sedan" dans les niveaux de finition Standard et Special. La berline Business a été supprimée de la gamme Holden à la mi-1959, pendant la production du FC, ne laissant que le Standard et le Special. Cependant, en 1962, le Holden Premier a été introduit avec la série EJ, devenant le nouveau produit phare, le Special étant attribué au Holden de milieu de gamme. Ce trio de modèles a continué jusqu'à la série 1968 HK. Le Standard est devenu le Belmont, le Special le Kingswood, le Premier restant tel quel. Un nouveau Brougham allongé a également rejoint la gamme, devenant l'offre haut de gamme de Holden.
Véhicules spéciaux_Holden/Véhicules spéciaux Holden :
Holden Special Vehicles (HSV) était la division de véhicules de performance officiellement désignée pour Holden. Fondée en 1987 et basée à Clayton, Victoria, la société privée a modifié des modèles Holden tels que le Commodore à empattement standard, le Caprice et le Statesman à empattement long et le Ute commercial pour la vente sur le marché intérieur et à l'exportation. HSV a également modifié d'autres voitures non Holden de la gamme General Motors en faibles volumes. Les véhicules produits par Holden Special Vehicles ont généralement été commercialisés sous la marque HSV. Cependant, dans les premières années, certaines étaient vendues au détail sous la marque Holden en Australie, tandis que la plupart des voitures destinées à l'exportation (autres qu'en Nouvelle-Zélande et à Singapour) étaient vendues au détail sous des noms différents (à savoir, Vauxhall et Chevrolet Special Vehicles).
Holden Special_Vehicles_ClubSport/Holden Special Vehicles ClubSport :
Le Holden Special Vehicles ClubSport, HSV ClubSport ou "Clubby" est une berline pleine grandeur modifiée aux performances (et plus tard, également un break) produite par la société de réglage interne de Holden Holden Special Vehicles basée sur le Holden Commodore, Introduit en 1989, le Clubsport deviendrait le modèle HSV d'entrée de gamme du HSV, le concept du Clubsport est essentiellement un Commodore SS, avec un kit carrosserie élégant, un nouveau (généralement) Small Block V8, un intérieur personnalisé, un kit d'échappement, des lumières et plus ou moins, selon le séries.
Holden Special_Vehicles_GTS/Holden Special Vehicles GTS :
Le Holden Special Vehicles GTS (ou simplement HSV GTS) est un véhicule performant produit par la société australienne Holden Special Vehicles (HSV), la division performance de Holden. Le GTS a été introduit en 1992 avec la série VP ClubSport en tant que modèle phare de la marque HSV, doté d'équipements plus luxueux, ainsi que de moteurs à plus haut rendement et d'un train de roulement plus solide. De 1994 à 1997, la GTS comportait une version 5.7L stroker du 5000i Holden V8, avant d'être remplacée par le petit bloc V8 Chevrolet Gen III. En 1998, le HSV GTSR est sorti, en série limitée avec un moteur travaillé, un intérieur personnalisé et une peinture XU3 Yellah unique. Ces voitures se sont depuis vendues pour plus de 1 000 000 $ (AUD), en 2017, HSV a annoncé le HSV GTSR W1, 275 exemplaires (250 pour l'Australie, 25 pour la Nouvelle-Zélande) devaient être produits en 2018, après la fermeture de l'usine Holden d'Elizabeth, sa dernière usine de fabrication australienne. Le W1 était équipé d'un V8 LS9 suralimenté de 6,2 litres à partir d'une Corvette ZR1 C6, de pièces en fibre de carbone sur mesure, d'un intérieur entièrement personnalisé et bien plus encore. De plus, 4 exemplaires du HSV GTSR W1 Maloos ont été produits, initialement pas censés être produits, cependant, quatre corps tentants Maloo ute assis à côté sont arrivés à quelques travailleurs qui l'ont ensuite présenté à la direction, ils l'ont autorisé depuis tout l'intérêt du W1 était pour l'entreprise de sortir avec style, ces voitures sont maintenant quatre des voitures de route les plus précieuses jamais produites en Australie, étant aussi rares qu'une Ford Falcon XA GTHO Phase IV complète, qui a également mis fin à la production après 4 véhicules (bien qu'un a été radié dans les années 70).
Holden Special_Vehicles_Maloo/Holden Special Vehicles Maloo :
Le Holden Special Vehicles Maloo (ou HSV Maloo), est un Performance Coupé Utility, ou ute, construit par le département des véhicules de performance de Holden, Holden Special Vehicles (HSV), à Clayton, Victoria, produit de 1992 à 2017 (assemblage final de quatre véhicules achevé en 2018), le Maloo détient un record du monde du camion / ute le plus rapide au monde, la voiture, une série VY propulsée par LS2 Maloo R8 a atteint une vitesse de pointe de 271,44 km / h (168,66 mph) en 2006, battant le record précédemment détenu par le Dodge Ram SRT10 de plus de 20 km/h. Cependant, les Maloos successifs ont dépassé ce chiffre. Pour faire simple, la Maloo est une version Ute de la berline ClubSport de HSV. Le Maloo a été produit en trois variantes principales : Maloo R8, Maloo R8 SV et Maloo GTS, mais de nombreux autres ont été produits tout au long de sa vie, y compris le Maloo GTSR de la génération F2 et quatre exemples du Maloo GTSR W1 de 474 kW alimenté par LS9, après HSV. le personnel a découvert qu'ils avaient 4 carrosseries Maloo GTSR en excès à leur disposition, la Maloo GTSR W1 n'a jamais été destinée à la production, cependant HSV l'a laissé glisser et est allé de l'avant avec les 4 exemples, un dans Light My Fire (Burnt Orange), la voiture la plus connue Maloo W1, avec les emblématiques plaques de signature victorienne 'W1UTE' HSV, une en XU-3 Yellah, de la même couleur que le VR GTSR d'origine, une en rouge, la couleur Holden's Hero et enfin, Matte Grey. Ceux-ci sont maintenant évalués à plus d'un million de dollars (AUD).
Holden Street_Theatres/Holden Street Theatres :
Holden Street Theatres (HST) est un complexe de théâtre d'arts du spectacle sud-australien situé à Hindmarsh, une banlieue du centre-ouest d'Adélaïde. Il est installé dans le complexe classé au patrimoine de l'église anglicane All Saints (également connue sous le nom d'église All Saints). Le complexe comprend trois espaces de représentation : The Studio, The Arch et The Bar. Holden Street Theatres accueille des spectacles à l'Adelaide Fringe, au Feast Festival et au festival Guitars in Bars, ainsi que des productions toute l'année d'artistes locaux, nationaux et internationaux. Il abrite les compagnies de théâtre résidentes Holden Street Theatre Company et Red Phoenix Theatre. Le siège social est au Thebarton Theatre, avec lequel HST est en partenariat.
Holden Thorp/Holden Thorp :
Herbert Holden Thorp (né le 16 août 1964) est un chimiste, professeur et entrepreneur américain. Il était le dixième chancelier de l' Université de Caroline du Nord à Chapel Hill , assumant le poste le 1er juillet 2008, succédant à James Moeser , et, à 43 ans, était considéré comme l'un des plus jeunes dirigeants d'une université aux États-Unis. Au moment de sa sélection comme chancelier, Thorp était doyen du Collège des arts et des sciences et professeur de chimie Kenan à l'université. Thorp est diplômé de l'UNC en 1986 ; il a ensuite obtenu un doctorat en chimie du California Institute of Technology et a été associé postdoctoral à l'Université de Yale. En septembre 2012, Thorp a annoncé son intention de démissionner à compter du 30 juin 2013 et de reprendre l'enseignement au département de chimie. à l'UNC, suite à un scandale impliquant la NCAA. Peu de temps après, en février 2013, il a annoncé sa décision de quitter l'université pour occuper le poste de prévôt à l'Université de Washington à Saint-Louis. Il a pris ses fonctions de prévôt le 1er juillet 2013, en remplacement d'Edward Macias. Thorp a quitté l'Université de Washington à Saint-Louis le 15 juillet 2019. Le 19 août 2019, Thorp a été annoncé comme le nouveau rédacteur en chef du magazine Science.
Holden Torana/Holden Torana :
La Holden Torana est une voiture de taille moyenne qui a été fabriquée par Holden de 1967 à 1980. Le nom vient apparemment d'un mot signifiant "voler" dans une langue australienne aborigène non confirmée. La série HB originale Torana est sortie en 1967 et était un véhicule compact à quatre cylindres étroitement basé sur la série britannique Vauxhall Viva HB de 1966 à 1970. Alors que les voitures 1969-73 (séries LC et LJ) comprenaient des voitures plus populaires à empattement plus long versions à six cylindres, et avec les voitures 1974-77 (séries LH et LX) ajoutant des versions à huit cylindres au mélange, une gamme de versions à quatre cylindres s'est poursuivie pendant toute la durée de vie de la Torana (avec les versions ultérieures à quatre cylindres commercialisé sous le nom de Holden Sunbird à partir de novembre 1976). En Corée du Sud, la LJ Torana a été produite localement sous le nom de Chevrolet 1700 (시보레 1700, 1972-1978) et Saehan Camina (새한 카미나, 1976-1978). Changeant de cap dans le sport automobile australien, Holden a sorti le LC Torana GTR XU-1 en 1970, avec une transmission et une maniabilité améliorées. Depuis cette époque jusqu'à la sortie du Holden Commodore, le Torana est resté le véhicule sport / performance le plus réussi de Holden, avec de nombreuses victoires remportées en rallye et en course sur circuit. L'introduction du VB Commodore en 1978 a été précédée par l'arrivée des jumeaux UC Torana / Sunbird mis à jour, mais sans versions sportives ni options de moteur V8. Le Torana a ensuite été abandonné en 1979, suivi du Sunbird à quatre cylindres en 1980.
Holden Town_Hall/Mairie de Holden :
L'hôtel de ville de Holden est un bâtiment civique et communautaire historique situé au 723 Main Road à Holden, dans le Maine. Construit en 1873, il s'agit d'un mélange de styles architectural distinctif. Le bâtiment a servi d'hôtel de ville dans les années 1960 et de salle Grange locale jusqu'en 1995. Il a été inscrit au registre national des lieux historiques en 2014.
Canton de Holden/Canton de Holden :
Holden Township peut faire référence aux cantons suivants aux États-Unis : Holden Township, Goodhue County, Minnesota Holden Township, Adams County, North Dakota
Canton de Holden,_comté_d'Adams,_Dakota_du_Nord/canton de Holden, comté d'Adams, Dakota du Nord :
Holden Township est un ancien canton civil du comté d'Adams, dans le Dakota du Nord, aux États-Unis. Le recensement de 1990 a enregistré une population de 44 habitants. La population du recensement de 2000 de la région était de 32.
Canton de Holden,_comté_de_Goodhue,_Minnesota/canton de Holden, comté de Goodhue, Minnesota :
Holden Township est un canton du comté de Goodhue, dans le Minnesota, aux États-Unis. La population était de 457 au recensement de 2000. Le canton de Holden a été organisé en 1858.
Holden UTEster/Holden UTEster :
Le Holden UTEster était un concept-car unique produit par Holden, dévoilé au salon de l'automobile de Melbourne en 2001. Holden a travaillé en collaboration avec Car Tech et Paratus pour créer le UTEster. Le UTEster était considéré comme une évolution du Holden Ute. L'UTEster utilisait le moteur des autres modèles de Holden, le V8 de génération III, en conjonction avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports. L'UTEster avait un design intérieur unique avec un thème jaune et noir partout et un système de divertissement Alpine. Le thème jaune et noir s'est poursuivi à l'extérieur de la voiture avec une base Marque Yellow et des reflets Jet Black. Les roues uniques de dix-neuf pouces ont été finies en Titan Silver. Le couvercle du coffre était une conception à pli divisé, avec la section avant utilisée pour maintenir les panneaux de verre supérieurs et arrière amovibles et la section arrière utilisée comme lit de chargement traditionnel.
Holden Ute/Holden Ute :
Le Holden Ute était un utilitaire coupé construit par Holden, la filiale australienne de General Motors, depuis 2000. Auparavant, Holden avait commercialisé ses modèles utilitaires basés sur Commodore sous les utilitaires Holden Utility (VG) et Holden Commodore (VP, VR, VS ) noms, bien que le terme "Holden Ute" ait également été utilisé dans leur documentation marketing officielle. Le nom Holden Ute est souvent utilisé pour les anciens modèles Holden Utility (qui ont été produits de 1951 à 1984) car le mot "ute" est un terme familier couramment utilisé en Australie pour un véhicule utilitaire ou une camionnette. La division performance de Holden, une société indépendante appelée HSV, assemble une version haute performance appelée Maloo. Entre 2003 et 2007, Holden a construit une version allongée à cabine multiplace de l'Ute avec quatre portes et cinq places assises, appelée Holden Crewman et entre 2003 et 2005 une version à châssis-cabine connue sous le nom de Holden One Tonner. L'Ute a été lancée avec un moteur V6 Ecotec de 3,8 litres construit localement de conception Buick. Une option de moteur V8 de génération III de 5,7 litres était également disponible, mais elle a été remplacée par la génération 4 de 6,0 litres en 2006 et mise à jour vers la spécification L98 plus tard cette année-là. En 2004, Holden a remplacé le vénérable V6 par un moteur Alloytec de 3,6 litres. L'Ute assemblée en Australie devait être vendue aux États-Unis sous le nom de Pontiac G8 ST à partir de 2009 aux côtés de la berline G8 à quatre portes basée sur Commodore. Cependant, en raison de l'examen du modèle à l'échelle de l'entreprise par GM, à la suite de la crise financière mondiale de 2008 , ces plans ont été abandonnés le 6 janvier 2009. Les exportations de la berline G8 ne sont pas affectées. Les ventes de l'Ute en Afrique du Sud sous le nom de Chevrolet Lumina SS ont commencé en 2006/2007 et au Moyen-Orient en 2009/2010, ce qui en fait le premier utilitaire coupé Chevrolet pleine grandeur depuis l'arrêt de l'El Camino en 1987 (même si ce Lumina n'a jamais été vendu aux États-Unis).
Utilitaire Holden_(VG)/Utilitaire Holden (VG) :
Le Holden Utility (VG) est un utilitaire pleine grandeur qui a été produit par le fabricant australien Holden de 1990 à 1991. Il était basé sur le Holden Commodore VN) sorti en 1988, et a été le premier utilitaire de la gamme Commodore de Holden. Il n'était pas badgé dans le cadre de la gamme Commodore. Il a été remplacé par le Holden Ute VP en janvier 1992.
Moteur Holden V8/Moteur Holden V8 :
Le moteur Holden V8 est un moteur V8 à soupapes en tête (OHV) qui a été produit par la filiale australienne de General Motors, Holden (GMH), entre 1969 et 2000. Le moteur a été initialement installé sur la série Holden HT en 1969 et a ensuite été utilisé dans une série de versions mises à jour dans les gammes Torana et Commodore. La dernière itération, le HEC 5000i fortement révisé, a été progressivement supprimée des véhicules de tourisme Holden avec la sortie du VT Series II Commodore et du WH Statesman and Caprice en juin 1999, qui comportaient tous deux le V8 Gen III de 5,7 L importé des États-Unis. États. Cependant, le moteur est resté en production un peu plus longtemps et a continué à être disponible dans l'utilitaire Commodore VS série III (qui s'est vendu aux côtés de la berline et de la familiale VT car aucun véhicule similaire n'était disponible dans cette gamme) jusqu'à ce que la nouvelle génération VU Ute fasse ses débuts. à la fin de 2000. En plus d'être le moteur de performance principal de Holden tout au long de sa production, des versions plus performantes ont été installées sur des véhicules en édition limitée disponibles via Holden Dealer Team Special Vehicles (HDT) et plus tard Holden Special Vehicles (HSV). Il a également été utilisé dans des véhicules de production limitée d'autres fabricants ainsi que dans des voitures en kit. Le moteur a une histoire réussie dans diverses formes de sport automobile, notamment dans le championnat australien de voitures de tourisme et le Bathurst 1000 jusqu'en 1995, ainsi que dans la Formule 5000 et d'autres applications de course. On le trouve également dans les bateaux à moteur australiens équipés de moteurs inboard, notamment ceux utilisés pour le ski nautique.

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