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mercredi 23 novembre 2022

GNLU


GM Buffalo_bus/GM Buffalo bus :
Le bus GM Buffalo était le terme d'argot pour plusieurs modèles d'autocars interurbains construits par la division GM Truck and Coach à Pontiac, Michigan, entre 1966 et 1980. Les autocars "Buffalo" ont un toit en escalier à l'avant, et les trois premières rangées de sièges sont à différents niveaux, montés sur des planchers en escalier semblables à certains sièges de théâtre.
Bâtiment GM/Bâtiment GM :
GM Building peut faire référence à : Cadillac Place à Detroit, communément connu sous le nom de GM Building General Motors Building (New York), communément connu sous le nom de GM Building GM Building (Mobile)
Autobus GM/autobus GM :
GM Buses était la principale compagnie de bus desservant les dix districts métropolitains du Grand Manchester dans le nord-ouest de l'Angleterre. La société a été créée en 1986 par le Greater Manchester Passenger Transport Executive. En décembre 1993, il a été scindé en GM Buses North et GM Buses South afin d'accroître la concurrence pour les services dans la région, avant qu'ils ne soient vendus respectivement au FirstGroup et Stagecoach.
Service certifié GM/Service certifié GM :
GM Certified Service, anciennement GM Goodwrench, est un service de réparation automobile pour General Motors. En 2011, GM a remplacé la marque Goodwrench aux États-Unis par les marques Cadillac, Buick, Chevrolet et GMC Certified Service (le Canada a suivi en 2014).
GM Colmotores/GM Colmotores :
General Motors Colmotores SA est un constructeur automobile colombien basé à Bogotá et est la filiale locale de General Motors depuis 1979. Fondée en 1957 sous le nom de "Fábrica Colombiana de Automotores SA" (abrégé "Colmotores)", elle a commencé à fabriquer des véhicules Austin sous licence de BMC. En 1965, la société américaine Chrysler a pris une participation de 60% dans la société, qui a fabriqué des voitures Chrysler sous licence jusqu'en 1979. En 1979, General Motors a pris le contrôle de la société, en achetant une participation de 77,4%. En 1981, la société a été rebaptisée "General Motors Colmotores". Depuis lors, elle a fabriqué, sous licence, une variété de véhicules General Motors, GM Daewoo, Isuzu, Qingling et Suzuki pour le marché local, tous vendus sous la marque Chevrolet. La société possède des installations de production en Colombie, en Équateur et au Venezuela, importe des modèles de Chevrolet construits par GM aux États-Unis et GM Korea construits en Corée. L'entreprise a été le premier constructeur automobile en Colombie lorsqu'elle a commencé à assembler des voitures dans son usine de Bogotá en 1962. Depuis sa création, Colmotores a produit près de 1,5 million de véhicules.
GM Components_Holdings/GM Components Holdings :
GM Components Holdings est un producteur et distributeur de composants automobiles basé aux États-Unis. C'est une filiale de General Motors. GMCH a été créée en 2009 à la suite du dépôt de bilan de Delphi Corporation et de General Motors. Rochester, New York — systèmes de gestion moteur et produits connexes Wyoming Powertrain Systems Grand Rapids, Wyoming, Michigan — produits de train de soupapes Delco Electronics and Safety, Kokomo, Indiana — électronique automobile et produits connexes Ces usines fabriquent des composants pour GM et 20 autres clients.
Cultures GM_%26_Aliments/Cultures et aliments GM :
GM Crops & Food: Biotechnology in Agriculture and the Food Chain est une revue scientifique trimestrielle à comité de lecture couvrant la biotechnologie agricole et alimentaire. Il a été créé en 2010 sous le nom de GM Crops, obtenant son nom actuel en 2012. Il est publié par Taylor & Francis et les rédacteurs en chef sont Naglaa A. Abdallah (Université du Caire) et Channapatna S. Prakash (Université Tuskegee). Selon les Journal Citation Reports, la revue a un facteur d'impact de 2,913 en 2017.
Défense MJ/Défense MJ :
GM Defence est la filiale de produits militaires de General Motors dont le siège est à Concord, en Caroline du Nord ; se concentrant sur les besoins de l'industrie de la défense avec la pile à combustible à hydrogène et d'autres technologies de mobilité avancées. Les projets de GM Defence incluent SURUS (Silent Utility Rover Universal Superstructure), un projet conjoint de plate-forme modulaire autonome avec l'armée américaine. ZH2 sont des camionnettes Chevrolet de taille moyenne et pleine grandeur modifiées pour les besoins militaires. Le ZH2, équipé d'une pile à combustible à hydrogène et d'un entraînement électrique, dispose d'un système d'entraînement furtif qui produit une fumée, un bruit, une odeur et une signature thermique très faibles. Cela permet aux soldats de mener des missions de surveillance silencieuse et de mobilité silencieuse sur le champ de bataille. General Motors, l'Office of Naval Research et le US Naval Research Laboratory coopèrent pour intégrer des systèmes de piles à combustible à hydrogène automobiles dans la prochaine génération de véhicules sous-marins sans pilote de la Marine, ou UUV. . La technologie des piles à combustible à hydrogène pourrait augmenter les navires et les sous-marins en patrouille.
Moteur GM E-Turbo/Moteur GM E-Turbo :
GM a présenté ses nouveaux moteurs E-Turbo dans la Chevrolet Malibu 2019 du marché coréen. Le moteur fait partie de la famille de moteurs turbocompressés de nouvelle génération de GM. Le moteur est doté de la technologie start-stop, de l'injection directe d'essence, d'une pompe à eau électrique et d'une soupape de décharge du turbocompresseur électrique pour optimiser le rendement énergétique. Il est également connu sous le nom d'Ecotec de huitième génération.
GM Ecotec_Diesel_(1997)/GM Ecotec Diesel (1997) :
GM a qualifié bon nombre de ses moteurs diesel d'Ecotec, notamment le moteur GM Medium Diesel (à partir de 2013) et le moteur Circle L dérivé d'Isuzu. Cette page décrit les moteurs turbocompressés SOHC à 16 soupapes que GM a introduits en 1997 et qui ont été largement utilisés dans ses modèles européens. Les moteurs utilisaient un seul arbre à cames entraîné par chaîne et une culasse en aluminium avec une pompe d'injection rotative haute pression Bosch.
Moteur_GM Ecotec/Moteur GM Ecotec :
Le moteur GM Ecotec, également connu sous son nom de code L850, est une famille de moteurs quatre cylindres en ligne entièrement en aluminium, déplaçant entre 1,4 et 2,5 litres. Alors que ces moteurs étaient basés sur le moteur GM Family II, l'architecture a été considérablement repensée pour la nouvelle application Ecotec produite depuis 2000. Cette famille de moteurs a remplacé le moteur GM Family II, le moteur GM 122, le moteur Saab H et le Moteur Quad 4. Il est fabriqué à plusieurs endroits, y compris Spring Hill Manufacturing, à Spring Hill, Tennessee, tandis que le bloc moteur et les culasses sont coulés à Saginaw Metal Casting Operations à Saginaw, Michigan.
GM Europe_Ovini/GM Europe Ovini :
GM Europa Ovini était une équipe italienne UCI Continental fondée en 2015. Elle a participé aux courses des Circuits Continentaux UCI. L'équipe a été dissoute à la fin de la saison 2017.
Transmission_GM F40/transmission GM F40 :
La boîte de vitesses manuelle à six rapports GM MR6/F40 a d'abord été développée pour GM Europe par Saab Powertrain, pour une utilisation dans les applications Saab et Opel. À l'origine, une conception développée par GM Powertrain Sweden Södertälje - Europe La boîte-pont manuelle à six vitesses a été construite à l'origine par Saab dans son usine de transmission de Göteborg, en Suède (2002-2003), mais la production a été transférée à Opel à Rüsselsheim am Main, en Allemagne depuis 2004. Son La première utilisation en Europe a été la nouvelle Saab 9-3 2003-2011, tandis que la première utilisation en Amérique du Nord a été la même, dans le modèle Aero. Il est également utilisé dans les modèles 9-5 2010-2012.
Moteur GM Family_0_engine/GM Family 0 :
La famille 0 est une famille de moteurs à pistons en ligne qui a été développée par Opel, à l'époque une filiale de General Motors, en tant que moteur à faible cylindrée destiné à être utilisé sur les voitures sous-compactes d'entrée de gamme d'Opel/Vauxhall. Ces moteurs sont dotés d'un bloc moteur léger à pont semi-fermé en fonte avec une culasse en aluminium. Le train de soupapes se compose de doubles arbres à cames en tête creux moulés entraînés par chaîne qui actionnent 4 soupapes par cylindre via des suiveurs à rouleaux avec poussoirs hydrauliques. Ces moteurs disposent également d'un espacement d'alésage de 78 mm (3,1 in) et de bielles fendues. Les versions ultérieures intègrent également un collecteur d'admission à longueur variable (VLIM) et un calage variable des soupapes (VVT). Débutant à l'origine en tant que 3 cylindres en ligne de 1,0 L (973 cm3) ou 4 cylindres en ligne de 1,2 L (1199 cm3); une variante I4 de 1,4 L (1364 cm3) a été ajoutée avec l'introduction de la deuxième génération, remplaçant le moteur 1,4 L de la famille 1. Les moteurs de la famille 0 ont été produits par Opel Wien à Vienne/Aspern (Autriche), par GM à Bupyeong (Corée) et Flint (Michigan, États-Unis).
Moteur GM Famille_1/Moteur GM Famille 1 :
La famille 1 est un moteur à quatre pistons droits qui a été développé par Opel, une ancienne filiale de General Motors et maintenant une filiale du groupe PSA, pour remplacer les moteurs à came en tête Opel pour une utilisation sur les voitures de milieu de gamme d'Opel/ Vauxhall. Produit à l'origine à l'usine de moteurs d'Aspern, la production a été transférée à l'usine de moteurs de Szentgotthárd en Hongrie avec l'introduction de la version DACT. GM do Brasil à São José dos Campos, GMDAT à Bupyeong et GM North America à Toluca fabriquent également ces moteurs.
GM Family_II_engine/Moteur GM Family II :
La famille Ⅱ est un moteur à 4 pistons droits développé à l'origine par Opel dans les années 1970 et lancé en 1979. Disponible dans une large gamme de cylindrées allant de 1598 à 2405 cm3, il a simultanément remplacé les Opel OHV, Opel CIH et Vauxhall Slant -4 moteurs, et a été la conception centrale du groupe motopropulseur de GM Europe pendant une grande partie des années 1980. Le moteur comprend un bloc en fonte, une culasse en aluminium et un train de soupapes entraîné par courroie de distribution. La courroie de distribution entraîne également la pompe à eau. Il a été utilisé pour la première fois dans l'Opel Kadett D, l'Ascona B, la Corsa et leurs modèles sœurs Vauxhall correspondants, l'Astra, le Cavalier et le Nova. De nombreuses filiales de General Motors, dont Daewoo, GM do Brasil, GM Powertrain et Holden ont utilisé cette conception. En 1986, l'unité Family Ⅱ avait complètement supplanté le moteur CIH en tant que moteur 4 cylindres de base d'Opel. bien que les versions 6 cylindres du CIH aient continué dans les plus grands modèles Omega et Senator jusqu'en 1995. En 2004, un moteur MultiPower de 2,0 L a été mis à disposition pour le marché des taxis qui pouvait utiliser de l'essence, de l'alcool et du gaz naturel. La famille Ⅱ a également engendré deux variantes diesel, les 1,6 L et 1,7 L. Ces moteurs sont parfois appelés moteurs "Big-block" par les passionnés; contrairement aux plus petits moteurs de la famille 1 qui sont parfois appelés moteurs "Small-block". La piste de développement de ces moteurs s'est scindée en 1987, avec l'introduction du 20XE; qui comportait une tête DACT à 16 soupapes. Bien que les versions SOHC soient restées en production au Brésil, la plupart des moteurs DOHC ont été remplacés par la famille de moteurs GM Ecotec entièrement en aluminium. Holden a fabriqué divers moteurs Family Ⅱ pour Opel, GM Daewoo, GM India, GM Uzbekistan et Isuzu Thailand dans son usine de Port Melbourne. Les variations incluent des déplacements de 1,8 L à 2,4 L.
GM Family_Z_engine/Moteur GM Family Z :
La famille Z est un moteur diesel à rampe commune turbocompressé produit par General Motors Korea depuis 2010. Il a remplacé le moteur diesel VM Motori RA 420 dans un certain nombre d'applications GM, telles que les versions diesel de véhicules vendus comme Chevrolet fabriqués pour l'Amérique du Nord, Daewoo fabriqué pour Corée, Opel fabriqué pour l'Europe et Holden fabriqué pour l'Australie. Le moteur est doté d'un train de soupapes à DACT entraîné par chaîne avec tendeurs hydrauliques, d'arbres d'équilibrage doubles dans la pompe à huile et d'un turbocompresseur à géométrie variable à commande électronique; le système à rampe commune fonctionne à des pressions allant jusqu'à 1 800 bar (26 000 psi), la pression maximale dans le cylindre est de 180 bar (2 600 psi), ce qui améliore la puissance et le couple. Le taux de compression est de 16,5:1. Pour 2012, le taux de compression est réduit à 16,3: 1 et un nouvel orifice d'admission augmente le débit d'air et le contrôle du tourbillon, améliorant les émissions d'oxyde d'azote (NOx) et les performances.
Financière GM/Financière GM :
General Motors Financial Company, Inc. est la branche des services financiers de General Motors. La société est un fournisseur mondial de financement automobile, avec des opérations aux États-Unis, en Amérique latine, au Canada et en Europe (qui a été vendue au Groupe PSA et BNP Paribas à la suite de la vente des activités principales de GM, Opel et Vauxhall, dans le cadre d'un accord de 2,2 milliards de dollars) , et la Chine. La société a son siège social à Fort Worth, au Texas, où elle est le plus grand employeur du centre-ville de Fort Worth. Fondée en 1992 sous le nom d'AmeriCredit Corp., la société a été acquise par GM en octobre 2010 et renommée General Motors Financial Company, Inc. et des programmes de location par l'intermédiaire de concessionnaires automobiles pour les clients de tous les horizons de crédit. Ils proposent également des produits de prêt commerciaux, tels que des plans de vente au détail, des prêts immobiliers et de construction, ou des assurances pour les concessionnaires automobiles. Avant son acquisition par GM, la société se classait au 768 sur le Fortune 1000.
GM Futurliner/GM Futurliner :
Les GM Futurliners étaient un groupe de véhicules personnalisés, conçus dans les années 1940 par Harley Earl pour General Motors, et faisant partie intégrante de la Parade of Progress de l'entreprise, une exposition itinérante nord-américaine faisant la promotion des voitures et des technologies futures. Ayant déjà utilisé huit Streamliners personnalisés de 1936 à 1940, GM a parrainé la Parade of Progress et les Futurliners de 1940 à 1941 et de nouveau de 1953 à 1956. Mesurant 33 pieds de long, 8 pieds de large, plus de 11 pieds de haut et pesant plus de 12 tonnes, chaque Futurliner présentait de l'art déco fortement stylisé, une carrosserie profilée, une peinture latérale rouge foncé et une peinture de toit blanche, de grands panneaux latéraux chromés articulés, un moteur à essence six cylindres en ligne GMC de qualité militaire de 302 pouces cubes et une transmission automatique, des pneus à flancs blancs et un proéminent , poste de conduite surélevé et central avec pare-brise panoramique. Sur les douze Futurliners d'origine, un a été détruit dans un accident en 1956 et neuf ont survécu en 2007. En 2014, le Futurliner # 10 a été nominé pour être inscrit au registre national des véhicules historiques.
GM GEM_platform/GM GEM platform :
Global Emerging Markets, mieux connu sous forme d'acronyme sous le nom de GEM, est le nom d'une plate-forme automobile utilisée par General Motors pour divers véhicules vendus sur les marchés du monde en développement, où de nombreux véhicules GM conçus pour les États-Unis et les régions les plus riches de la Chine sont trop cher pour la plupart des consommateurs. Le développement de GEM en particulier a été en grande partie réalisé par la coentreprise SAIC-GM de GM en Chine. Il a été développé par la coentreprise GM-SAIC Pan Asia Technical Automotive Center (PATAC). La création de la plate-forme aurait coûté environ 5 milliards de dollars à GM, dont une grande partie des fonds ont été accumulés en quittant plusieurs marchés non rentables en Europe et en Afrique en 2017.
GM High_Feature_engine/Moteur GM High Feature :
Le moteur GM High Feature (également connu sous le nom de HFV6, et comprenant le 3600 LY7 et le dérivé LP1) est une famille de moteurs modernes General Motors DOHC V6. La série a été introduite en 2004 avec la Cadillac CTS et la Holden Commodore (VZ). Il s'agit d'une conception à 24 soupapes à 60 ° avec bloc et culasses en aluminium et injection séquentielle de carburant à plusieurs ports. La plupart des versions disposent d'un phasage de came à variation continue sur les soupapes d'admission et d'échappement et d'une commande électronique des gaz. Les autres caractéristiques comprennent une capacité de jet d'huile de piston, un vilebrequin forgé et roulé en filet, des bielles forgées frittées, un collecteur d'admission de longueur variable, des capteurs de contrôle de cognement doubles et un allumage à bobine sur bougie. Il a été développé par la même équipe internationale responsable de l'Ecotec, y compris les ingénieurs Opel responsables du V6 54°, avec la participation de l'ingénierie de conception et de développement de Ricardo plc. Holden a vendu un moteur HFV6 sous le nom d'Alloytec. Le surnom High Feature sur le moteur produit par Holden est réservé à la version à haut rendement à double came. Le bloc a été conçu pour être extensible de 2,8 L à 4,0 L. Les moteurs V6 High Feature étaient auparavant produits à Fishermans Bend, Port Melbourne, Australie et restent en production dans les quatre sites de fabrication suivants : St. Catharines Engine Plant, St. Catharines, Canada; Flint Engine South à Flint, Michigan, États-Unis; Usine de moteurs Romulus à Romulus, MI et Ramos Arizpe, Coahuila, Mexique. Les chaînes de montage des installations de St. Catharines et de Flint ont été fabriquées par Hirata Corporation dans son usine de groupes motopropulseurs à Kumamoto, au Japon. La plupart des conceptions de ce moteur ont eu lieu à Flint. Ils ont d'abord été produits pour la gamme Cadillac. Le bloc moteur et les culasses sont moulés à Defiance Foundry à Defiance, Ohio.
GM High_Value_engine/Moteur GM High Value :
La famille de moteurs High Value de General Motors est un groupe de moteurs V6 à cames en bloc ou à «soupapes en tête». Ils utilisent la même banque en V à 60 ° que la famille V6 à 60 ° sur laquelle ils sont basés, mais le nouvel alésage de 99 mm (3,90 in) nécessitait de décaler les alésages de 1,5 mm (0,059 in) par rapport à l'axe du moteur. Ces moteurs (à part le LX9) sont les premiers moteurs à came dans le bloc à mettre en œuvre un calage variable des soupapes et ont remporté le prix Breakthrough 2006 de Popular Mechanics pour cette innovation. Pour l'année modèle 2007, le moteur 3900 propose une cylindrée à la demande en option ou "Active Fuel Management" qui désactive une rangée de cylindres sous faible charge pour augmenter l'économie de carburant sur l'autoroute. La rumeur disait que GM produirait une conception à 3 soupapes, mais cela ne s'est jamais concrétisé. Ces moteurs ont été produits principalement à l'usine GM de Tonawanda, New York et à l'usine de moteurs Ramos Arizpe au Mexique. La chaîne de montage de ce moteur a été fabriquée par Hirata Corporation dans son usine de groupes motopropulseurs à Kumamoto, au Japon. Depuis l'année modèle 2012, GM ne vend plus ces moteurs dans aucun véhicule du marché américain.
GM HydroGen3/GM HydroGen3 :
HydroGen3 était un véhicule concept à pile à combustible à hydrogène Opel utilisé pour les tests en 2006. L'autonomie de conduite de 400 kilomètres (250 mi) d'HydroGen3 est la plus élevée de tous les véhicules à pile à combustible approuvés pour les routes publiques au Japon. Le prototype cinq places à traction avant est basé sur le monospace compact Opel Zafira.
GM HydroGen4/GM HydroGen4 :
HydroGen4 est le successeur du véhicule à pile à combustible HydroGen3, développé par General Motors/Opel et présenté en 2007 à l'IAA de Francfort, en Allemagne. On s'attend à ce que la technologie de l'hydrogène automobile, telle que celle présentée dans l'HydroGen4, puisse entrer dans la phase de commercialisation précoce au cours de la période 2015 - 2020.
GM Instrument_Cluster_Settlement/Règlement du groupe d'instruments GM :
Le règlement du groupe d'instruments GM était un règlement de recours collectif de 2008 accordé aux propriétaires de certains véhicules General Motors avec des compteurs de vitesse prétendument défectueux. Le règlement permet au propriétaire ou au locataire de faire remplacer son groupe d'instruments selon les termes d'un ajustement spécial de la couverture de sa garantie standard d'usine.
GM Corée/GM Corée :
GM Korea Company (coréen : 한국지엠주식회사) est la filiale sud-coréenne de la multinationale General Motors. GMK est également le troisième constructeur automobile en Corée du Sud. Les racines de GM Korea remontent à l'ancienne marque de véhicules Daewoo Motors qui a été séparée de sa société mère, Daewoo Group, en 2002. Elle possède trois usines de fabrication en Corée du Sud. En outre, GM Corée fournit des kits d'assemblage de véhicules spécifiques à la région et à la marque pour l'assemblage par les filiales de GM aux États-Unis, au Brésil, en Chine, en Colombie, en Ouzbékistan et au Mexique, et auparavant en Australie et en Inde après l'annonce de février 2020 par GM de se retirer de tout droit. -les marchés de la conduite à main dans le monde entier. En 2008, GM Korea a construit plus de 1,9 million de véhicules, y compris des produits CKD. Elle produit actuellement des véhicules et des kits pour Chevrolet et Buick qui sont proposés sur plus de 150 marchés sur des continents qui n'ont pas de marché de la conduite à droite. Elle a produit des véhicules et des kits pour Holden en Australie jusqu'à la disparition de la marque en 2020. GM Korea dispose également d'installations de conception, d'ingénierie, de recherche et développement impliquées dans le développement de divers produits GM, surtout des voitures de petite taille.
Moteur_GM L3B/Moteur GM L3B :
Le moteur GM L3B est un moteur à essence à quatre cylindres turbocompressé conçu par General Motors. La production a lieu à Spring Hill Manufacturing de GM. En plus de la gestion active du carburant, du système start-stop et du calage variable des soupapes de GM, qui sont déjà présents sur les autres moteurs de camionnette pleine grandeur de GM, ce moteur est également doté du contrôle de levée de soupape d'admission de GM. qui a 3 profils de came d'admission différents qui sont actionnés électromagnétiquement pour fournir la meilleure économie de carburant et les meilleures performances dans une plus large gamme de conditions de fonctionnement. Le moteur est le premier moteur de camion GM à être doté d'un système de gestion thermique actif. Ce système se compose d'une pompe à eau électrique et d'une vanne rotative à 3 voies qui permet au moteur de maintenir des températures de fonctionnement appropriées et des réchauffements plus rapides. De plus, une pompe à huile à variation continue aide à réduire les pertes parasites ainsi qu'à assurer une lubrification et un refroidissement appropriés du moteur, en particulier dans des conditions de charge élevée. Le turbo développé par BorgWarner peut produire jusqu'à 22 psi (1,5 bar) de suralimentation grâce en partie à son carter de turbine à double volute unique et à une soupape de décharge à commande électrique. Au lieu de deux passages d'échappement côte à côte comme sur un turbocompresseur à double volute ordinaire, dans cette conception, les deux passages d'échappement sont concentriques et permettent une meilleure utilisation de l'énergie des impulsions d'échappement.
Moteur_GM LT1/Moteur GM LT1 :
General Motors a produit trois moteurs différents appelés LT1 : 1970–19722LT-1 - Chevrolet Generation I Small-Block 1992–1997 LT1 - GM Generation II Small-Block 2013– (actuel) LT1 - GM Generation V Small-Block.
Moteur_GM LT4/Moteur GM LT4 :
General Motors a produit deux moteurs différents appelés LT4 : 1996–1997 LT4 - GM Generation II Small-Block 2015- (actuel) LT4 - GM Generation V Small-Block - Utilisé dans la Z06 Corvette & Cadillac CTS-V & Camaro ZL1 pendant des années 2017–2019.
Moteur diesel moyen GM/Moteur diesel moyen GM :
Le moteur diesel moyen (MDE) est un moteur diesel à quatre cylindres développé par Adam Opel AG et de marque "1.6 CDTI Ecotec" sur la plupart des marchés. Opel ajoute également le terme marketing "Whisper Diesel" sur certains marchés, revendiquant des niveaux relativement faibles de bruit, de vibrations et de dureté. La production a commencé fin 2013 à Szentgotthárd, en Hongrie. Le MDE est le premier moteur diesel tout aluminium d'Opel et offre une densité de puissance de 85 ch (63 kW) par litre 136 ch (100 kW; 134 ch) dans sa version la plus puissante. La puissance et le couple maximum ont été augmentés par rapport au moteur 1,7 litre de la génération précédente, tandis que la consommation de carburant a été réduite jusqu'à 10 % par rapport à un moteur CDTI 2,0 litres de puissance similaire. Ce nouveau moteur 1.6 CDTI remplacera les moteurs diesel actuels de 1,7 litre et de 2,0 litres moins puissants dans une large gamme de modèles Opel, avec des versions plus et moins puissantes à venir. La version la plus puissante de ce moteur, délivrant 136 PS (100 kW; 134 ch) à 3 500–4 000 tr/min et 320 N⋅m (236 lb⋅ft) à 2 000 tr/min, a été introduite pour la première fois dans l'Opel Zafira Tourer 2013, et plus tard dans l'Opel Astra J 2014 et l'Opel Meriva B 2014 restylé. En 2014, des versions ont été lancées avec des puissances de 110 et 95 ch (81 et 70 kW; 108 et 94 ch). La cylindrée du moteur est de 1,6 L (1598 cm3) et il a un rapport alésage / course de 79,7 mm × 80,1 mm (3,14 po × 3,15 po), atteignant des pressions de cylindre de 180 bar (2600 psi) et un taux de compression de 16,0: 1 . Il utilise un bloc moteur en aluminium, une plaque d'assise en aluminium moulé sous pression et une culasse en aluminium. Un double arbre à cames en tête entraîné par chaîne, utilisant des sections creuses et des lobes permettant de réduire le poids, actionne quatre soupapes par cylindre avec des suiveurs hydrauliques à faible friction. Les pistons sont fabriqués en aluminium pour réduire la masse alternative, présentent un profil concave et peu profond pour faciliter une combustion efficace et sont refroidis par pulvérisation d'huile sous la jupe. Le vilebrequin utilise quatre contrepoids pour minimiser la masse, et lui et les bielles sont en acier forgé. Le moteur présente de multiples améliorations pour réduire le NVH, comme un couvercle de came en GRP et entièrement découplé du moteur pour réduire le bruit et les vibrations, tout en économisant du poids par rapport à l'aluminium ; un collecteur d'admission composite encapsulé dans un rembourrage acoustique ainsi qu'un bouclier externe en plastique qui réduisent considérablement les émissions sonores ; un isolateur de vilebrequin mécanique qui réduit le bruit rayonné et les vibrations de torsion dans le système d'entraînement des accessoires ; et des engrenages à ciseaux pour le système d'entraînement de distribution, incorporant des profils de dents rectifiés avec un processus de changement de vitesse à faible bruit (LNS) pour une réduction optimale du bruit. Plus de 150 fonctions de contrôle diesel brevetées sont déployées par l'ECU du moteur, qui a été développé en interne par General Motors et conçu conjointement en Italie (par GM Powertrain Torino), en Allemagne et aux États-Unis, et sera utilisé dans tous les futurs GM moteurs diesel à quatre cylindres. La faible consommation de carburant et les émissions conformes à la norme Euro 6 (en vigueur à partir de septembre 2015) sont également rendues possibles grâce à l'utilisation du système de réduction catalytique sélective (SCR) "BlueInjection" d'Opel, qui injecte de l'AdBlue, une solution d'urée et d'eau, dans l'échappement. flux. La solution se décompose en ammoniac, qui est ensuite stocké sur un substrat catalytique. Lorsque l'oxyde d'azote (NOx) des gaz d'échappement pénètre dans le catalyseur, il est ensuite réduit sélectivement en azote et en eau. À partir de 2013, ce moteur a remplacé le 1,7 L CDTI ainsi que les variantes moins puissantes des moteurs 2,0 L CDTI Ecotec 110 et 130 ch (81 et 96 kW; 108 et 128 ch) des voitures Opel, et a également remplacé le 1,3 L CDTI moteurs des Corsa, Meriva et Astra. GM a également introduit le moteur MDE dans la Chevrolet Cruze 2017 et la Chevrolet Equinox 2018 vendues aux États-Unis.
GM Medium_Gasoline_Engine/Moteur à essence moyen GM :
Le moteur à essence moyen ( MGE ) est un moteur à essence 4 cylindres à cylindrée moyenne développé par Opel Automobile GmbH et commercialisé sous le nom de «SIDI Ecotec».
Autobus_GM New_Look/Autobus GM New Look :
Le bus GM New Look est un bus de transport en commun municipal qui a été introduit en 1959 par la division camions et autocars de General Motors pour remplacer l'ancien autocar de l'entreprise, connu rétroactivement sous le nom de bus de transport en commun «à l'ancienne» GM. Aussi communément connu sous le surnom de "Fishbowl" (pour son pare-brise arrondi original en six parties, remplacé plus tard par une vitre incurvée en deux parties), il a été produit jusqu'en 1977 aux États-Unis et jusqu'en 1985 au Canada. Plus de 44 000 autobus New Look ont ​​été construits. Ses chiffres de production élevés et sa longue carrière en ont fait un autobus de transport en commun emblématique en Amérique du Nord. La conception est répertoriée sous le brevet américain D182 998 par Roland E. Gegoux et William P. Strong.
GM PD-4103/GM PD-4103 :
Le GM PD-4103 était un autocar à un étage construit par GMC, aux États-Unis, en 1951 et 1952. Il s'agissait d'un autocar routier de la série Parlour de 37 ou 41 passagers et était une version améliorée de l'ancien PD-4102. modèle "transitoire". Un total de 1501 ont été construits, 900 en 1951 et 600 en 1952, plus un qui a été converti par GMC à partir d'un PD-4102. Au début de 1953, ce modèle a été remplacé par le révolutionnaire PD-4104 "Highway Traveler". Le PD-4103 a concurrencé directement et surpassé en ventes un modèle similaire d'ACF-Brill Corporation, l'IC41.
GM Powertrain_Torino/GM Powertrain Torino :
GM Powertrain Torino est un centre d'ingénierie de groupes motopropulseurs dont le siège est à Turin, en Italie, et a été fondé en 2005. En septembre 2008, le centre a emménagé dans ses nouvelles installations Politecnico di Torino, faisant de General Motors la première entreprise automobile à devenir une partie physique d'un campus universitaire. Le centre d'ingénierie conçoit et développe actuellement des moteurs diesel, des commandes et des systèmes de propulsion et emploie plus de 650 personnes. GM Powertrain Europe était un centre de développement de moteurs diesel et de contrôle électronique associé de GM dans le monde, et conçoit des systèmes de propulsion pour Opel, Chevrolet, GMC et Buick. De la conception à l'étude de composants virtuels ou aux essais sur bancs moteurs, tout s'est déroulé dans les laboratoires et les bancs d'essais de GM Powertrain Europe à Turin. GM Powertrain Europe Turin représentait un atout stratégique pour GM dans le monde. En Europe, le centre d'ingénierie fournit aux véhicules Opel une technologie diesel haut de gamme, comme le tout nouveau moteur 1.6 CDTI, le diesel le plus silencieux de sa catégorie qui lui a valu le surnom de « Whisper Diesel ». Les moteurs diesel du futur conçus à Turin partagent tous des caractéristiques communes : des solutions de haute technologie offrant une consommation de carburant et des émissions de CO2 modérées. GM l'a vendu à Punch en 2020, suite à la sortie de GM du marché européen. Comme Peugeot avait déjà des moteurs Diesel, le centre de conception était inutile à GM, il était donc épuisé. Lors de l'alliance entre Fiat et GM, il faisait partie de Fiat-GM Powertrain.
GM Quader/GM Quader :
Ghulam Muhammed Quader (bengali : গোলাম মোহাম্মদ কাদের ; né le 24 février 1948), mieux connu sous le nom de GM Quader, est un homme politique bangladais et l'actuel président du parti Jatiya. Il est le membre sortant de Jatiya Sangsad de la circonscription de Lalmonirhat-3. Il a été ministre du Commerce et ministre de l'Aviation civile et du Tourisme de 2009 à 2014.
GM Roto_Hydramatic_transmission/GM Roto Hydramatic transmission :
Roto Hydramatic (parfois orthographié Roto Hydra-Matic ou Roto-Hydramatic) était une transmission automatique construite par General Motors et utilisée dans certains modèles Oldsmobile, Pontiac et Holden entre 1961 et 1965. Elle était basée sur l'ancienne Hydramatic à quatre vitesses, mais était plus compact, ne fournissant que trois vitesses avant plus un petit accouplement hydraulique de 8 "avec un stator à l'intérieur de l'accouplement hydraulique (un type de convertisseur de couple, uniquement intégré à la transmission plutôt que d'être une unité indépendante). Oldsmobile, l'une des sociétés qui utilisait cette transmission dans certaines de ses voitures, appelait le stator de couplage hydraulique le "Accel-A-Rotor." La transmission légère à boîtier en aluminium était parfois surnommée le "Slim Jim". La division HydraMatic appelle le Roto un quatre gammes, HydraMatic à trois vitesses Il compte la multiplication du stator à 3,50: 1 comme première vitesse, et lorsque la vitesse de la route et la vitesse des deux moitiés d'accouplement correspondent, il compte la même vitesse avec le fluide passant maintenant directement à travers le stator comme 2ème vitesse a t 2,93 pour un. Le deuxième rapport (ou troisième gamme) a un rapport de 1,56 , et parce que le coupleur hydraulique est vidangé pour ce rapport de vitesse, l'engagement de l'embrayage avant en fait une boîte automatique rare qui est en PLEIN verrouillage mécanique (couplage vidangé) en deuxième vitesse . Quatrième gamme, l'accouplement se remplit, le relâchement de l'embrayage avant fait un rapport de 1 à 1. Cette transmission, comme l'hydramatique à simple et double gamme et à double accouplement, a également la caractéristique d'un couple divisé dans la transmission, par lequel en quatrième (ou haute) vitesse seulement 40 % à 50 % selon la transmission - 40 % dans le cas de Roto - mais en raison de la conception, l'accouplement ne doit supporter que 40 % du couple moteur. Les 60% restants sont en connexion mécanique complète, ce qui a fait de ces Hydramatics l'automatique la plus efficace jusqu'à ce que le convertisseur de couple verrouillable soit largement utilisé. L'inconvénient de Roto était la gamme 2-3 ou le changement de vitesse 1-2 car ce n'est pas seulement un énorme saut de rapport de la gamme 2-3 ou 1-2 de 2,93 à 1,56, mais il n'y a pas non plus de glissement de fluide dans l'accouplement car le l'accouplement draine (quatre dixièmes de seconde) pour engager ou appliquer l'embrayage avant et ainsi le trans passe à une connexion mécanique complète. L'autre inconvénient de Roto HydraMatic était les pressions d'huile extrêmes dans le petit coupleur hydraulique de 8 ", ce qui provoquait des fuites de transmission. Toutes les transmissions HydraMatic souffrent d'une certaine qualité de changement de vitesse avec le liquide ATF d'aujourd'hui. Le liquide "Type A" d'origine que ces transmissions utilisent n'est disponible que chez O'Reilly Auto Parts Il y avait deux modèles de Roto Hydramatic : le modèle léger 5, qui pesait 145 lb (66 kg) et avait des rapports de 3,03, 1,58 et 1,00, et le plus grand modèle 10, qui pesait 154 lb (70 kg) et avaient des rapports de 3,50, 2,93, 1,56 et 1,00.
GM Service_and_Parts_Operations/GM Service and Parts Operations :
General Motors Customer Care and Aftersales (CCA), anciennement GM Service Parts Operations (SPO), est une division de General Motors qui fournit des pièces de rechange et des services automobiles via le réseau de concessionnaires GM. Pour les véhicules non GM, ACDelco (une division de GM CCA) fournit des pièces de rechange et de réparation pour les véhicules GM et non GM dans plus de 100 pays à travers le monde. GM Accessories (une division de CCA) fournit des accessoires automobiles de performance, fonctionnels, de divertissement et d'apparence pour toutes les marques de véhicules GM dans le monde. GM CCA a son siège social à Grand Blanc, Michigan. GM CCA est également le siège social mondial de GM Goodwrench, la marque de services automobiles pour Chevrolet, Buick, Pontiac, GMC, Cadillac et HUMMER.
GM Standard_double-decker_bus/GM Standard double-decker bus :
Le bus à impériale GM Standard était une carrosserie de bus à impériale conçue par SELNEC et son successeur le Greater Manchester Passenger Transport Executive et construite sur des châssis Leyland Atlantean et Daimler Fleetline. Pas moins de 1 815 normes ont été livrées à SELNEC, Greater Manchester Transport et Lancashire United Transport. Une conception courante est que le bus a son grand pare-brise à double courbure du pont inférieur et son pare-brise à double courbure du pont supérieur avec un dessus arqué ou un dessus plat.
GM Stir-Lec_I/GM Stir-Lec I :
Le General Motors Stir-Lec I était un concept de voiture électrique hybride basé sur la carrosserie d'Opel Kadett en 1969. La centrale électrique se compose de 14 batteries au plomb à l'avant de la voiture qui transfèrent l'énergie à une induction électrique triphasée montée à l'arrière. moteur, entraînant à son tour les roues arrière. Le Stir-Lec I avait une vitesse de pointe de 55 mph (89 km/h). Pendant que la voiture roule, les batteries sont constamment rechargées par un petit moteur Stirling à l'arrière. Le moteur était prétendument si silencieux qu'il était difficile de déterminer s'il fonctionnait ou non, juste par le son. Étant donné que le Stirling est un moteur à combustion externe, l'échappement n'a pratiquement aucune odeur et les niveaux de pollution peuvent être rendus très bas. Une autre voiture électrique hybride expérimentée par GM en 1969 était la XP-883 qui présentait une ligne de transmission similaire, mais inversée, à la Stir-Lec I (utilisant la traction avant, avec un moteur et un moteur montés à l'avant, ainsi que batteries). Le Stirling a été testé avec succès dans une Opel Kadett et une AMC Sprint. L'échappement propre de ce moteur était dû à son "processus de combustion continu et contrôlable". Il a été rapporté qu'un rendement énergétique supérieur à 70 miles par gallon pouvait être réalisé pour une voiture de 3 500 livres. Un témoignage du Congrès affirmait également, en 1980 :             :             :               :               :                   :                                                        : -gallon trouvé avec des moteurs à combustion interne standard et une acceptabilité environnementale démontrée avec une variété de carburants, y compris l'essence, le diesel, le kérosène et l'alcool." Le Stirling "propulserait un véhicule plus loin avec une quantité de carburant donnée que tout autre moteur". • En 1972, il y avait plusieurs voitures électriques hybrides développées par de grands constructeurs automobiles mais jamais produites. GM a construit trois véhicules expérimentaux avant 1972, l'Electrovair, l'Electrovan et le Stir-Lec 1. L'Electrovan était une fourgonnette GM convertie qui utilisait une "pile à combustible hydrogène-oxygène" et avait une portée maximale de 100 à 150 miles. L'hybride GM "Stir-Lec" de 1968 était une "Opel Kadett de 1968 convertie avec un petit moteur Stirling de 8 ch comme unité de charge de batterie". La pollution était presque négligeable, vitesse maximale de 55 mph, portée de 150 à 200 miles.
GM Sugar_Uganda_Limited/GM Sugar Uganda Limited :
GM Sugar Uganda Limited, également GM Sugar Limited ou GM Sugar, est un fabricant de sucre en Ouganda.
GM Sunrayce_États-Unis/GM Sunrayce États-Unis :
En juillet 1990, 32 équipes composées de certains des étudiants universitaires les plus brillants d'Amérique du Nord ont pris la route dans des véhicules à énergie solaire qu'ils avaient construits au cours de l'année et demie précédente. Le parcours de GM Sunrayce USA couvrait plus de 1 800 milles, de la Floride au Michigan. Trois des meilleurs finalistes ont remporté un voyage en Australie en novembre pour participer au World Solar Challenge 1990.
GM TDH-4801_%26_TDM-4801/GM TDH-4801 & TDM-4801 :
Les GM TDH-4801 et TDM-4801 étaient une série spéciale d'autobus de transport en commun «à l'ancienne» de GM qui ont été produits entre 1953 et 1958 et qui ont été conçus pour maintenir une charge maximale sur l'essieu arrière de pas plus de 16 500 livres (7,5 t ). La raison en était due à une exigence en Californie à l'époque selon laquelle les bus de plus de 35 pieds (11 m) de longueur ou 96 pouces (2,4 m) de largeur ne pouvaient être exploités que sous autorisation spéciale de la California Public Utilities Commission (CPUC ), et la CPUC avait refusé l'autorisation du TDH-5105 (un bus de 40 pieds de long (12 m) et de 102 pouces de large (2,6 m)) en partie à cause de son poids. Le TDH-4801 et le TDM-4801 ont tous deux une longueur de véhicule inhabituelle de 37 pieds 9 pouces (11,5 m) (au lieu des 35 ou 40 pieds normaux) et une capacité de seulement 48 places (au lieu de 51 pour un véhicule comparable de 40 pieds). bus). Les deux modèles mesurent 102 pouces de large. Le TDH-4801 était équipé d'une transmission automatique et 547 ont été construits entre 1953 et 1958. Le TDM-4801 était équipé d'une transmission manuelle et 75 ont été construits en 1954.

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