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mercredi 23 novembre 2022

GG Together


GE Renewable_Energy/GE Énergie renouvelable :
GE Renewable Energy est une division américaine de fabrication d'éoliennes de General Electric dont le siège est à Boulogne-Billancourt, dans le Grand Paris, en France, qui se concentre sur la production d'énergie à partir de sources renouvelables. Son portefeuille de produits comprend des solutions de production d'énergie éolienne (onshore et offshore), hydroélectrique et solaire (concentrée et photovoltaïque). C'est le plus grand fabricant d'éoliennes au monde.
Recherche GE/Recherche GE :
GE Research est la division de recherche et développement de General Electric. Les sites de GE Global Research comprennent : le Global Research Center à Niskayuna, New York, établi en tant que General Electric Research Laboratory à Schenectady en 1900 et transféré à Niskayuna en 1955. Ce site est également connu sous le nom de Knolls Laboratory, pour le distinguer du Schenectady original emplacement. Il est adjacent au Knolls Atomic Power Laboratory.John F. Welch Technology Center à Bangalore, en Inde, créé en 2000.
Sécurité GE/Sécurité GE :
GE Security était une division de GE Enterprise Solutions de General Electric. Il a été acquis par UTC le 1er mars 2010 et est devenu une partie d'UTC Fire & Security. La division de GE Security fournit des systèmes d'alarme anti-intrusion, des systèmes de sécurité intégrés, des systèmes d'incendie, le contrôle d'accès, la vidéosurveillance, la détection d'explosifs et de drogues illicites, le contrôle des clés/boîte de sécurité, la transmission par fibre optique, la protection des machines, etc. GE Security était basé à Bradenton, en Floride.
GE Silverliner_IV/GE Silverliner IV :
Le Silverliner IV est un autorail électrique conçu et construit par General Electric. Il s'agissait du wagon de quatrième génération de la famille Silverliner d'EMU à un niveau et il est actuellement utilisé par le SEPTA Regional Rail de Philadelphie. La commande de 232 voitures Silverliner IV, livrées entre 1973 et 1976, représentait la plus grosse commande de la série Silverliner à ce jour et a permis le retrait de la plupart des voitures Reading 'Blueliner' et PRR MP54 MU, datant au moins des années 1930. , qui fonctionnaient toujours sur leurs systèmes respectifs de Reading et de Pennsylvania Railroad. Trois fois la taille des commandes Silverliner précédentes réunies, les Silverliner IV sont devenus le véhicule ferroviaire standard de SEPTA à partir de 1976. Comme les Silverliner II et III avant eux, les IV appartenaient à SEPTA et étaient fournis aux chemins de fer privés pour être utilisés dans leurs opérations ferroviaires de banlieue soutenues par l'État jusqu'à ce que SEPTA reprenne l'exploitation directe en 1983.
GE Technology_Infrastructure/GE Technology Infrastructure :
GE Technology Infrastructure est un groupe commercial de General Electric composé de trois sociétés GE : GE Aviation, GE Healthcare et GE Transportation. John G. Rice est président et chef de la direction. Une réorganisation à l'échelle de l'entreprise provoquée par des pertes financières énormes a conduit à la formation de l'unité en 2008 à partir d'entreprises au sein de GE Infrastructure. GE Technology Infrastructure est un groupe commercial de General Electric composé de trois sociétés GE : GE Aviation, GE Healthcare et GE Transportation. John G. Rice est président et chef de la direction. Une réorganisation à l'échelle de l'entreprise provoquée par des pertes financières énormes a conduit à la formation de l'unité en 2008 à partir d'entreprises au sein de GE Infrastructure. En 2008, GE en tant qu'entreprise a annoncé qu'elle réduirait ses divisions de six à quatre. Les principales divisions seront désormais GE Technology Infrastructure, GE Energy Infrastructure, GE Capital et NBC Universal. La nouvelle structure met l'accent sur les priorités qui tentent de protéger GE des fluctuations économiques en le privant d'unités de consommation et en exploitant son rôle en tant que l'un des plus grands acheteurs mondiaux de services informatiques. De plus, en raison de la concentration des divisions, l'entreprise vise à mettre en œuvre et à appeler le cloud sa nouvelle maison. GE, l'incontournable du secteur industriel mondial depuis 123 ans, se lance à fond dans le cloud. La société prévoit de migrer 9 000 applications vers l'IaaS public au cours des trois prochaines années. Il réduit ses centres de données de plus de 30 à un seul chiffre. GE préconise une approche plus simple et plus conviviale du monde de l'informatique. Tout l'intérêt du cloud public est que les fournisseurs, comme AWS, fournissent ces composants en tant que service aux clients. Avec cette approche plus publique d'un service convivial se pose le souci de la sécurité. Randy Provoost, responsable marketing de GE Technology Infrastructure, a publié une déclaration sur la manière dont il prévoit de s'attaquer et de supprimer les barrières avec les systèmes de sécurité de GE. Provoost se concentre sur les entreprises Open Protocol Exchange Network, ou OPEN, et comment, en le mettant en œuvre, la société GE atteindra l'ouverture tout en appliquant des principes et des pratiques qui auront une sécurité adéquate pour les applications informatiques.
GE Trois/GE Trois :
Les GE Three sont trois ingénieurs nucléaires qui ont "dénoncé" des problèmes de sécurité dans les centrales nucléaires aux États-Unis en 1976. Les trois ingénieurs nucléaires ont attiré l'attention des journalistes et du mouvement antinucléaire. Le GE Three est revenu sur le devant de la scène en 2011 lors de la catastrophe nucléaire de Fukushima Daiichi.
Transport GE/Transport GE :
GE Transportation est une division de Wabtec. Il était connu sous le nom de GE Rail et appartenait à General Electric jusqu'à sa vente à Wabtec le 25 février 2019. L'organisation fabrique des équipements pour les industries ferroviaire, maritime, minière, de forage et de production d'énergie. La société a été fondée en 1907. Son siège social est situé à Pittsburgh, en Pennsylvanie, tandis que sa principale usine de fabrication est située à Erie, en Pennsylvanie. Les locomotives sont assemblées à l'usine d'Erie, tandis que la fabrication des moteurs a lieu à Grove City, en Pennsylvanie. En mai 2011, la société a annoncé son intention de construire une deuxième usine de locomotives à Fort Worth, au Texas, qui a ouvert ses portes en janvier 2013.
GE Vrai/GE Vrai :
GE True (également connu sous le nom de General Electric True) est une série d'anthologies américaines de 33 épisodes sponsorisée par General Electric. Diffusée sur CBS, la série présentait des histoires précédemment publiées dans le magazine True. Les articles du magazine ont été adaptés à la télévision principalement par le rédacteur en chef Harold Jack Bloom ; d'autres écrivains comprenaient Gene Roddenberry, qui a co-écrit un épisode. Jack Webb a produit et animé les épisodes pendant son mandat à la tête de Warner Bros. Television, par l'intermédiaire de sa société Mark VII Limited. La série a été diffusée du 30 septembre 1962 au 26 mai 1963, avec des répétitions jusqu'en septembre 1963.
GE U17C/GE U17C :
La locomotive diesel-électrique GE U17C a été introduite par GE Transportation en tant qu'aiguilleur de route modèle d'exportation en 1973. Facile à repérer en raison de sa longueur relativement courte - 52 pi 9 po (16,08 m) - elle était propulsée par le 8 cylindres FDL-8T moteur. Très similaire au U18B, il comprenait une section de carrosserie allongée pour abriter un filtre à air plus grand et des unités de refroidissement. Les premiers acheteurs comprenaient le CFS de Syrie et la compagnie nationale des chemins de fer libanais. Le GE U17C est également utilisé par la Aqaba Railway Corporation pour le transport des phosphates des mines à Aqaba.
GE U18B/GE U18B :
La locomotive diesel-électrique GE U18B a été introduite par GE Transportation en tant qu'aiguillage routier de ligne secondaire en 1973. C'était la seule locomotive nord-américaine propulsée par le moteur 7FDL à 8 cylindres. Le U18B n'était pas un vendeur populaire, GE n'en fabriquant qu'environ 150, et ils ont été principalement achetés par Maine Central et Seaboard Coast Line. Les chemins de fer ont perdu tout intérêt pour les unités routières spécialisées au début des années 1970. Les U18B ont été connus pour avoir des problèmes de fiabilité et être sous-alimentés. Le Maine Central a qualifié ses U18B de classe indépendante et a nommé ses unités d'après les héros de la guerre révolutionnaire. GE a inclus des informations sur une locomotive B18-7 (qui aurait suivi l'U18B) dans son manuel d'entretien "Series-7 Road Locomotives" de 1978, mais aucune de ces unités mises à jour n'a été commandée, vendue ou construite.
GE U20C/GE U20C :
La locomotive diesel-électrique GE U20C a été introduite par GE Transportation Systems en tant que modèle d'exportation en 1964. Elle était propulsée par le moteur 8 cylindres 7FDL-8. Cette locomotive est utilisée dans le monde entier avec de nombreuses variantes et modifications. Différents moteurs peuvent être utilisés, par exemple 7FDL8 et 7FDL12. Comme les autres membres de la série Universal, et peut être construit pour s'adapter à tous les écartements de voie.
GE U23B/GE U23B :
La GE U23B était une locomotive diesel-électrique de 2 250 chevaux construite par GE Transportation de 1968 à 1977. C'était l'un des modèles les plus réussis de la série Universal, avec 481 unités construites, dont 16 exportées au Pérou. Le U23B a été remplacé par le B23-7.
GE U23C/GE U23C :
Le modèle de locomotive diesel-électrique GE U23C de 2300 chevaux a été proposé pour la première fois par GE en 1968 et comportait une version 12 cylindres de type V du moteur diesel GE FDL standard. Conçu comme un concurrent des séries SD38 et SD39 d'EMD, il était destiné aux services de transfert, de traînée et de bosse lourds où la vitesse n'était pas une priorité. À part six grandes portes de capot correspondant à six ensembles d'alimentation par côté, il y a très peu de caractéristiques qui distinguent l'U23C de l'U30C. Le U30C a huit grandes portes à capot de chaque côté, une fonction du V16 à l'intérieur. Au total, 73 unités ont été construites à Erie dont 20 pour l'exportation vers le Brésil. 150 unités supplémentaires ont été construites par GE de Brazil de 1972 à 1976, certaines sous forme de kits fournis par GE.
GE U25B/GE U25B :
Le GE U25B a été la première entrée indépendante de General Electric sur le marché national américain des locomotives diesel-électriques à commutation de routes pour les locomotives routières de production lourde depuis 1936. De 1940 à 1953, GE a participé à un consortium de conception, de production et de commercialisation (Alco-GE ) pour les locomotives diesel-électriques avec l'American Locomotive Company. En 1956, la série GE Universal de locomotives diesel a été fondée pour le marché d'exportation. L'U25B était la première tentative sur le marché intérieur depuis la fin de l'accord de consortium avec Alco.
GE U25C/GE U25C :
L'U25C était une locomotive diesel construite par General Electric destinée au marché intérieur des États-Unis. Lancé en septembre 1963, il resta en production jusqu'en décembre 1965. Il fut remplacé par le U28C.
GE U26C/GE U26C :
Le modèle de locomotive diesel GE U26C a été introduit par GE Transportation Systems en 1971. Tous les exemples de ce modèle sont des unités à six essieux et ont la disposition des roues CC (classification AAR) ou Co'Co '(classification UIC). Les locomotives U26C ont été construites pour les réseaux à voie métrique de 1000 mm (3 pi 3 + 3⁄8 po) au Brésil et au Kenya, et les réseaux de 3 pi 6 po (1067 mm) en Nouvelle-Zélande et en Afrique du Sud. Tous avaient une puissance de 2 050 kW (2 750 ch) tels que construits, à l'exception des locomotives livrées neuves au Kenya, qui ont été déclassées à 1 950 kW (2 610 ch). Certaines des unités néo-zélandaises ont ensuite été augmentées en puissance, et quatre des unités brésiliennes ont ensuite été réévaluées à 1600 mm (5 pi 3 po) de large. Une autre version plus puissante, construite sous licence par Krupp, et appelée modèle GE U30C, a été livrée au chemin de fer TAZARA de 3 pieds 6 pouces (1067 mm) , qui relie la Tanzanie à la Zambie.
GE U28B/GE U28B :
Le modèle de locomotive diesel-électrique GE U28B a remplacé l'U25B au début de 1966, avec un moteur principal légèrement amélioré (seulement 300 ch (220 kW) de puissance de plus que l'U25B). Les premières unités avaient le même style de carrosserie que l'U25B, tandis que les unités ultérieures avaient des caractéristiques de conception (par exemple, un nez raccourci) plus en commun avec les modèles ultérieurs. Après seulement un an de production, ce modèle a été remplacé par le U30B. Le rédacteur en chef de Trains Magazine, David P. Morgan, a écrit sur la décision de General Electric d'opter pour 2800 chevaux dans sa production de locomotives de 1966. Le court article que Morgan a écrit dans le numéro de novembre 1965 contenait des dessins au trait du U28B à nez court proposé.
GE U28C/GE U28C :
La locomotive U28C a été développée par General Electric à partir de l'U25C, avec une légère augmentation de puissance de 300 ch (224 kW). Une variante de transport de passagers, le U28CG, a également été produite pour le chemin de fer Atchison, Topeka et Santa Fe.
GE U28CG/GE U28CG :
La GE U28CG était une locomotive diesel-électrique à double service produite en 1966 par GE Transportation Systems et dérivée de leur conception U28C de transport de marchandises. Le seul client était le chemin de fer Atchison, Topeka et Santa Fe, qui en commanda dix au début de l'année pour livraison en juillet et août. À cette date, aucun constructeur de locomotives nord-américain n'avait catalogué une conception de locomotive dédiée aux passagers; au lieu de cela, tout ce qui était disponible était des versions équipées d'un générateur de vapeur de conceptions d'aiguilleurs de route de fret. Les unités F du chemin de fer, l'épine dorsale de sa flotte de passagers, étaient vieilles et de plus en plus gênantes, et le Santa Fe devait être remplacé rapidement. La liste d'attente de GE était plus courte et GE proposait de meilleures offres d'échange pour les anciens Alcos dont la route voulait se débarrasser. Les dix unités ont été livrées dans le schéma de peinture argent et rouge Warbonnet de la marque Santa Fe, mais pas identiques dans tous les détails aux applications précédentes. Les lignes de séparation jaunes et noires entre le rouge et l'argent étaient absentes, et le lettrage `` Santa Fe '' sur le côté était grand, de style panneau d'affichage, dans une police de caractères Cooper Black, au lieu de la plus petite version en majuscules avec empattement noir précédemment utilisée. (Ce style sera plus tard ressuscité en 1989). Au lieu de camions, de châssis et de réservoirs argentés, ils étaient noirs de l'usine - et ont été repeints en argent plus tard. Les locomotives étaient numérotées dans la série de passagers à 3 chiffres, avec les numéros de route 350–359. Étant donné que la conception du "U-boat" de GE prévoyait un générateur de vapeur pour le chauffage du train entre la cabine et le compartiment moteur, les dimensions de l'U28CG étaient identiques à celles de l'U28C. Il y avait un renflement dans le capot sur le côté gauche pour accueillir le générateur de vapeur, qui était une unité Vapor-Clarkson, montée sur patins pour une réparation et un remplacement faciles. Un évent et un échappement dépassaient du toit, et les réservoirs sous la locomotive étaient divisés entre le carburant et l'eau avec une division interne et deux becs de remplissage. D'autres locomotives de passagers Santa Fe étaient des unités de capot commandées sur mesure à la fois par GE (le U30CG) et GM-EMD (le FP45). Après le déraillement d'un U30CG le 9 février 1969, cependant, les deux conceptions GE étaient suspectes; après une série de tests, le Santa Fe les a retirés du service passagers et les a réaffectés aux fonctions de fret. Peu de temps après, les unités ont été renumérotées dans la série de fret 7900–7909 et affectées aux magasins argentins de la route au Kansas. Les dix locomotives ont été repeintes dans les couleurs de fret au fil du temps, les premières repeintes dans l'ancien schéma de fret bleu et jaune de Santa Fe, les dernières repeintes en Warbonnet bleu et jaune. Avec un réservoir d'eau et de carburant sous la carrosserie divisé, les U28CG avaient une courte portée et étaient utilisés sur des trains secondaires jusqu'à ce que les réservoirs soient modifiés pour ne transporter que du carburant. Les générateurs de vapeur ont été supprimés et sur certaines tranches les ouvertures du toit ont été obturées. L'engrenage est passé de 77:26 pour les passagers à 74:18 pour le service de fret, ce qui était le même que les U33C et U36C de Santa Fe. Au cours des années 1970, les U28CG et U30CG étaient couramment vus sur le service de fret du Colorado et d'autres missions secondaires. Ils ont été retirés le 22 septembre 1980 et échangés à GE contre de nouvelles locomotives B36-7. Tous ont été ferraillés.
GE U30B/GE U30B :
La GE U30B était une locomotive diesel-électrique produite par GE Transportation entre 1966 et 1975. Il s'agissait d'un développement ultérieur de la U28B, avec un moteur principal 16 cylindres de 3 000 ch (2 200 kW). L'U30B a concouru avec l'EMD GP40 et l'ALCO Century 430, mais n'a pas eu autant de succès que le GE U30C. Après la fusion entre le Western Pacific et l'Union Pacific, l'U30B 3051 a été donné au Western Pacific Railroad Museum en 1985.
GE U30C/GE U30C :
La GE U30C est une locomotive à six essieux construite par General Electric de 1966 à 1976. Avec 600 unités vendues, la U30C s'est avérée être une alternative viable pour les clients qui n'ont pas pu acheter de SD40 à Electro-Motive Diesel (EMD) en raison de la production. arriéré. Tout au long de sa durée de production de dix ans, l'U30C était connu pour des problèmes de fiabilité concernant son système électrique. Cependant, la plupart des chemins de fer étaient assurés de la fiabilité du moteur de traction à courant continu GE modèle 752 et ont commencé à passer des commandes pour les U30C à partir de 1966. À la fin de la production, les derniers U30C portaient des spécifications antérieures au Dash 7, qui seraient transportées dans son remplacement. , le GE C30-7. L'U30C servait des clients de toutes sortes, de l'exploitation minière aux marchandises générales, aux trains de charbon et même en tant qu'unité de source d'alimentation pour les pistes d'essai des voitures de métro du ministère des Transports à Pueblo, au Colorado, avant qu'une connexion à partir du réseau électrique commercial puisse être établi (Cudahy 1979). Pour ne pas être en reste dans le secteur du fret, GE a produit une version passager de la locomotive, la GE U30CG. L'U30CG n'a vendu que six unités pour le chemin de fer Atchison, Topeka & Santa Fe. Lorsque la plupart des U30C ont été mis à la retraite en raison de leur vieillesse et de problèmes mécaniques ou électriques, General Electric a lancé un programme de reconstruction dans le cadre duquel les anciennes locomotives de la série Universal seraient mises à niveau avec les dernières technologies et des systèmes d'économie de carburant. GE démonterait ensuite la locomotive jusqu'à son châssis et son moteur, et reconstruirait complètement la locomotive avec de nouveaux composants. Une fois terminée, l'unité recevrait une nouvelle désignation: GE C30-S7R (R pour châssis reconstruit de locomotive échangée). Au cours des dernières années, le châssis de reconstruction a été abandonné et un tout nouveau châssis a été utilisé, renommant la locomotive GE C30-S7N (N pour nouveau châssis). La seule différence externe était un grand évent du côté du pompier devant le compartiment moteur. La dernière variation est venue avec le cadre abandonné de la série Universal et à la place, en utilisant des kits GE C40-8. Ce nouveau modèle comportait également un microprocesseur, désignant officiellement cette locomotive sous le nom de GE C30-S7NMP. Une variante de la locomotive d'exportation U20C était connue sous le nom de U30C. Cette version n'a aucun rapport avec le U30C construit pour l'Amérique du Nord.
GE U30CG/GE U30CG :
La GE U30CG était une locomotive diesel-électrique transportant des passagers construite par GE Transportation Systems. Il s'agissait d'une variante passager de la conception U30C de GE achetée par les chemins de fer Atchison, Topeka et Santa Fe. L'ATSF avait acheté dix locomotives U28CG en 1966, mais si ces locomotives étaient satisfaisantes sur le plan opérationnel, elles ressemblaient à des locomotives de fret et non à des locomotives de passagers. Souhaitant une puissance passagers à parois lisses, le chemin de fer a commandé les premières unités de capot à la fois à GE et à GM-EMD. GE a produit le U30CG pour répondre à cette exigence. Il était identique à un U30C, sauf que la carrosserie a été remplacée par un long capot pleine largeur avec des panneaux en acier inoxydable cannelés, et un nez arrondi pleine largeur et un avant de cabine incliné ont été installés. La conception originale de GE avait le nez arrondi au ras du avant pilote, mais le Santa Fe a rejeté cela, et les locomotives ont été équipées d'une passerelle avant. Les locomotives ont été peintes dans les célèbres couleurs Warbonnet de Santa Fe, exactement dans le même style que les unités F du chemin de fer - contrairement au schéma modifié utilisé sur les U28CG. Les six locomotives de production ont été livrées à l'ATSF (numéros de route 400-405) en novembre 1967, un mois avant les FP45 concurrents d'EMD. L'affectation principale initiale des locomotives était au Grand Canyon Limited entre Chicago et Los Angeles, mais elles ont également été vues sur le Super Chief ainsi que sur des trains secondaires tels que le Texas Chief et le San Diegan. Tout cela a pris fin le 9 février 1969 lorsqu'un U30CG a déraillé en tirant le Grand Canyon Limited sur Edelstein Hill près de Chillicothe, Illinois. La conception U30CG a été suspectée et les deux classes de locomotives de passagers GE ont été placées en affectation de fret et n'ont jamais été réintégrées au service de passagers. Peu de temps après, les U30CG ont été renumérotés en # 8000–8005 et au fil du temps ont été repeints en bleu et jaune (soit l'ancien système de fret ou Warbonnet), leurs générateurs de vapeur ont été retirés, les ouvertures couvertes et les réservoirs de carburant / eau partagés sous la carrosserie convertis en carburant uniquement pour une plus grande autonomie. Ils ont été utilisés principalement dans le service de fret du Colorado et d'autres missions secondaires jusqu'au 22 septembre 1980, date à laquelle ils ont été échangés à GE contre de nouvelles locomotives GE B36-7.
GE U33B/GE U33B :
La GE U33B était une locomotive diesel-électrique proposée par GE en 1966, dotée d'un moteur 16 cylindres. Il mesure 60 pi 2 po (18,34 m) de long.
GE U33C/GE U33C :
La GE U33C est une locomotive diesel-électrique à 6 essieux construite par GE Transportation Systems entre janvier 1968 et janvier 1975. 375 exemplaires de cette locomotive ont été construits pour 11 chemins de fer nord-américains et un entrepreneur en construction.
GE U34CH/GE U34CH :
La U34CH était une locomotive diesel pour passagers de 3 600 ch (2 700 kW) construite par General Electric entre 1970 et 1973. Au total, 33 unités U34CH ont été construites; 32 ont été construits pour le ministère des Transports du New Jersey et exploités par le chemin de fer Erie Lackawanna et, plus tard, Conrail, la dernière unité étant une reconstruction ultérieure d'un GE U30C pour le MTA de New York.
GE U36B/GE U36B :
La GE U36B était une locomotive diesel-électrique BB à quatre essieux de 3 600 ch (2,7 MW) produite par General Electric de 1969 à 1974. Elle était principalement utilisée par le Seaboard Coast Line Railroad et ses successeurs, bien que treize aient fourni la puissance pour l'original Train automatique. L'U36B était la dernière locomotive de la série universelle à haute puissance de GE.
GE U36C/GE U36C :
La GE U36C était un modèle de locomotive diesel-électrique de 3600 ch construit par GE Transportation Systems. La longueur de la locomotive était de 67 pi 3 po (20,50 m), standard pour U30C, U33C, U34CH, U36C, U36CG, C30-7 et C36-7. Le U36C avait également des pistons à capuchon en acier. 218 unités ont été produites entre octobre 1971 et février 1975 pour les chemins de fer aux États-Unis et au Mexique. 20 autres unités du modèle U36CG (la variante de service passagers de l'U36C) ont été construites pour être utilisées au Mexique.
GE U50/GE U50 :
La GE U50 était une locomotive diesel-électrique à huit essieux de 5 000 ch (3 700 kW) construite par GE Rail. Il s'agissait de locomotives bimoteurs, combinant deux moteurs diesel de 2 500 ch (1 900 kW).
GE U50C/GE U50C :
La GE U50C était une locomotive diesel-électrique de 5 000 ch (3 700 kW) construite par GE Transportation Systems. Chacun était propulsé par deux moteurs diesel de 2 500 ch (1 860 kW).
GE UM12C/GE UM12C :
L'UM12C est un type de locomotive diesel-électrique fabriquée par GE pour les opérateurs ferroviaires d'Asie du Sud-Est. Il est actuellement en service avec le chemin de fer national de Thaïlande. Il a également été exploité par la Manila Railroad Company et les Philippine National Railways de 1956 à 1999. Alors que les unités des deux sociétés présentent une disposition en pelle, les locomotives MRR étaient à une extrémité et avaient une cabine à capot, les locomotives SRT sont à double unités avant de cabine terminées.
GE Universal_Series/GE Universal Series :
Les locomotives de la série GE Universal étaient des locomotives diesel lancées à l'origine par GE au début de 1956. La dernière variante de la série Universal a été construite en 2005. Initialement, il y avait neuf modèles de la série U : U4B, U6B, U9B, U9C, U12B, U12C, U18B, U18C et UD18B. Ils ont été conçus pour être facilement adaptables à différents écartements de voie pour les marchés d'exportation et très fiables. Les U5B et U8B sont apparus plus tard, d'abord construits pour RFFSA, Brésil en 1961.
GE Ventures/GE Ventures :
GE Ventures (fondée en 2013) est la filiale de capital-risque de General Electric. Basée à Menlo Park, en Californie, la société possède également des bureaux à Boston, Chicago, Houston, Shanghai et Tel Aviv. Depuis 2015, la PDG est Sue Siegel et, le 23 octobre 2017, elle a également été nommée directrice de l'innovation. GE Ventures prévoit d'investir jusqu'à 150 millions de dollars par an dans des startups (ou des collaborations d'entreprises) dans les secteurs de la santé, de l'énergie, des logiciels et de la fabrication de pointe. L'entreprise répertorie 75 entreprises dans son portefeuille, dont Clearpath Robotics, HourlyNerd, Mocana, Nanosonics, Enbala , et Airware. En mars 2015, GE Ventures a dirigé un investissement de série A dans Evidation Health, une société de technologie de la santé anciennement connue sous le nom de The Activity Exchange qui est impliquée dans l'analyse de données. En décembre 2016, GE Ventures a lancé Menlo Microsystems, Inc., une spin-off du Global Research Center de GE, qui crée des « micro-commutateurs numériques » utilisés dans les réseaux de communication mobile.
GE Verias/GE Verias :
Gymnastiki Enosi Verias était un club sportif grec de Veria. Il était actif dans l'athlétisme, la boxe, les échecs, le handball, le tennis de table, le volley-ball et l'haltérophilie, mais il est surtout connu pour la section handball. L'équipe féminine a remporté six championnats nationaux et sept coupes nationales entre 1987 et 1996, dont cinq doubles consécutifs, apparaissant régulièrement dans les compétitions IHF / EHF jusqu'en 1998, et l'équipe masculine a également été championne nationale en 1997. Ils ont également atteint la finale de la coupe nationale en 1992, mais a perdu face à ses rivaux locaux Filippos Veria.
GE Wind_Energy/GE Énergie éolienne :
GE Wind Energy est une filiale de GE Renewable Energy, une filiale de General Electric. L'entreprise fabrique et vend des éoliennes sur le marché international. En 2018, GE était le quatrième plus grand fabricant d'éoliennes au monde.
Cabine GE/Cabine GE :
Les boxcabs GE, parfois aussi les boxcabs GE IR, étaient des locomotives de commutation diesel-électriques succédant aux boxcabs ALCO. Les locomotives ont été construites par General Electric et Ingersoll Rand sans ALCO. La production a duré de 1928 à 1930. Ces cabines étaient souvent appelées oléoélectriques pour éviter l'utilisation du nom allemand Diesel, impopulaire après la Première Guerre mondiale.
Analyse_multifactorielle GE/Analyse multifactorielle GE :
L'analyse multifactorielle GE est une technique utilisée dans le marketing de marque et la gestion des produits pour aider une entreprise à décider quels produits ajouter à son portefeuille et dans quelles opportunités du marché elle devrait continuer à investir. Elle est conceptuellement similaire à l'analyse BCG, mais un peu plus compliquée. . Comme dans l'analyse BCG, une matrice de portefeuille bidimensionnelle est créée. Cependant, avec le modèle GE, les dimensions sont multifactorielles. Une dimension comprend neuf mesures d'attractivité de l'industrie ; l'autre comprend douze mesures internes de la force de l'entreprise. La matrice GE aide une unité commerciale stratégique à évaluer sa force globale. Chaque produit, marque, service ou produit potentiel est cartographié dans cet espace d'attractivité/force commerciale de l'industrie. Le multifactoriel GE a été développé pour la première fois par McKinsey pour General Electric dans les années 1970.
GE steam_turbine_locomotives/GE locomotives à turbine à vapeur :
Les locomotives à turbine à vapeur General Electric étaient deux locomotives à turbine à vapeur construites par General Electric (GE) pour Union Pacific (UP) en 1938. Les deux unités étaient rationalisées, 90 pieds 10 pouces (27,69 m) de longueur, capables de produire 2 500 chevaux ( 1 900 kW), et réputé capable d'atteindre des vitesses de 125 miles par heure (201 km/h). Sur le plan stylistique, ils ressemblaient aux unités de puissance M-10003 à M-10006 conçues par Pullman d'UP et aux conceptions diesel contemporaines d'Electro-Motive Corporation (EMC). Les deux locomotives ont été livrées à UP en avril 1939, et elles ont effectué des essais et participé à une variété d'événements publicitaires pour le chemin de fer, y compris l'inauguration du terminal des passagers de l'Union de Los Angeles, la première mondiale du film Union de Cecil B. DeMille. Pacific, et une inspection par le président Franklin D. Roosevelt. Alors que les locomotives affichaient une excellente accélération et pouvaient mieux maintenir les horaires que les locomotives à vapeur conventionnelles, elles étaient également peu fiables et coûteuses à entretenir. Ils ne sont jamais entrés dans le service fiscal régulier. En juin 1939, UP rendit les locomotives à GE. En décembre 1941, le chemin de fer avait abandonné le projet. En 1941, les locomotives à turbine à vapeur GE ont été testées par le New York Central, et elles ont été exploitées par le Great Northern en 1943 pendant la «crise de puissance» de la Seconde Guerre mondiale (un manque de locomotives suffisantes pour soutenir les opérations régulières) avant d'être retiré de service plus tard cette année-là. Ils ont été démolis avant la fin de la Seconde Guerre mondiale.
GE three-power_boxcab/GE three-power boxcab :
Les cabines à trois puissances GE étaient les premières locomotives de commutation hybrides électro-diesel. Ces cabines ont été appelées batteries électriques à huile pour éviter l'utilisation du nom allemand Diesel, impopulaire après la Première Guerre mondiale.
Génie/Génie :
GEnie (General Electric Network for Information Exchange) était un service en ligne créé par une entreprise de General Electric, GEIS (maintenant GXS), qui fonctionnait de 1985 à la fin de 1999. En 1994, GEnie revendiquait environ 350 000 utilisateurs. L'utilisation simultanée maximale était d'environ 10 000 utilisateurs. C'était l'un des services pionniers dans le domaine, bien qu'il ait finalement été remplacé par le World Wide Web et les services graphiques, notamment AOL.
GF/GF :
GF, gf ou gF peut faire référence à :
GF(2)/GF(2) :
GF(2) (également noté F 2 {\displaystyle \mathbb {F} _{2}} , Z/2Z ou Z / 2 Z {\displaystyle \mathbb {Z} /2\mathbb {Z} } ) est le corps fini de deux éléments (GF est l'initialisme du corps de Galois, autre nom des corps finis). Les notations Z2 et Z 2 {\displaystyle \mathbb {Z} _{2}} peuvent être rencontrées bien qu'elles puissent être confondues avec la notation des entiers 2-adiques. GF(2) est le corps avec le plus petit nombre d'éléments possible, et est unique si l'identité additive et l'identité multiplicative sont notées respectivement 0 et 1, comme d'habitude. Les éléments de GF(2) peuvent être identifiés aux deux valeurs possibles d'un bit et aux valeurs booléennes vrai et faux. Il s'ensuit que GF(2) est fondamental et omniprésent dans l'informatique et ses fondements logiques.
GFAJ-1/GFAJ-1 :
GFAJ-1 est une souche de bactéries en forme de bâtonnet de la famille des Halomonadaceae. C'est un extrêmophile qui a été isolé du lac Mono hypersalin et alcalin dans l'est de la Californie par la géobiologiste Felisa Wolfe-Simon, chercheuse de la NASA en résidence à l'US Geological Survey. Dans une publication de la revue Science de 2010, les auteurs ont affirmé que le microbe, lorsqu'il est affamé de phosphore, est capable de substituer l'arsenic à un petit pourcentage de son phosphore pour soutenir sa croissance. Immédiatement après la publication, d'autres microbiologistes et biochimistes ont émis des doutes sur cette affirmation, qui a été vivement critiquée dans la communauté scientifique. Des études indépendantes ultérieures publiées en 2012 n'ont trouvé aucun arséniate détectable dans l'ADN de GFAJ-1, ont réfuté l'allégation et ont démontré que GFAJ-1 est simplement un organisme résistant à l'arséniate et dépendant du phosphate.
GFANZ/GFANZ :
La Glasgow Financial Alliance for Net Zero (GFANZ) est un groupe qui s'est formé lors de la conférence sur le climat COP26 à Glasgow et se décrit comme "une coalition mondiale d'institutions financières de premier plan engagées à accélérer la décarbonisation de l'économie". Michael Bloomberg, envoyé spécial des Nations unies pour l'ambition et les solutions climatiques, et Mark Carney, envoyé spécial des Nations unies pour l'action et le financement du climat, sont coprésidents du groupe, tandis que Mary Schapiro est vice-présidente et chef du secrétariat. Le groupe vise à soutenir l'objectif de l'Accord de Paris de limiter l'augmentation de la température mondiale à 1,5 ° C et "fournit les outils et les ressources dont le secteur financier a besoin pour mettre en œuvre ses engagements net zéro". Le groupe comprend plus de 160 entreprises avec plus de 70 billions de dollars d'actifs. Les entreprises qui rejoignent l'alliance doivent être accréditées par la campagne des Nations Unies Race to Zero et doivent également "utiliser des directives fondées sur la science pour atteindre des émissions nettes nulles, couvrir tous les champs d'émission, inclure la définition d'objectifs intermédiaires pour 2030 et s'engager à des rapports et une comptabilité transparents en ligne avec les critères de l'ONU Race to Zero." L'Alliance comprend également des initiatives existantes et nouvelles de financement net zéro comme l'Initiative des gestionnaires d'actifs Net Zero, l'Alliance des propriétaires d'actifs Net-Zero convoquée par l'ONU et l'Alliance bancaire Net-Zero.
GFAP/GFAP :
Le GFAP peut faire référence à : Protéine acide fibrillaire gliale Accord-cadre général pour la paix en Bosnie-Herzégovine, également connu sous le nom d'Accord de Dayton
Coloration GFAP/coloration GFAP :
En histologie, la coloration GFAP est effectuée pour déterminer si les cellules contiennent une protéine acide fibrillaire gliale, une protéine présente dans les cellules gliales. Il est utile pour déterminer si une tumeur est d'origine gliale.
GFA DE BASE/GFA DE BASE :
GFA BASIC est un dialecte du langage de programmation BASIC, par Frank Ostrowski. Le nom est dérivé de la société ("GFA Systemtechnik GmbH"), qui a distribué le logiciel. Du milieu des années 1980 aux années 1990, il jouissait d'une popularité en tant que dialecte BASIC avancé, mais a été en grande partie remplacé par plusieurs autres langages de programmation. Le soutien officiel a pris fin au début des années 2000.
GFA Première_Division/GFA Première Division :
La première division GFA est le deuxième niveau du football à la Grenade. Les deux meilleures équipes à la fin de chaque saison sont promues dans la GFA Premier Division tandis que les troisième et quatrième places affrontent les 7e et 8e équipes de Premier Division pour progresser via les séries éliminatoires. Les deux dernières équipes à la fin de la saison sont reléguées en deuxième division GFA.
Ligue de première division GFA/Ligue de première division GFA :
La première division de la Goa Football Association (première division) est la deuxième plus haute ligue de football au niveau de l'État à Goa, après la Goa Pro League. Il est organisé par la Goa Football Association. Les champions de la première division sont promus à la GPL. La dernière place est reléguée en deuxième division. Il est disputé par 14 clubs.
GFA League_First_Division/GFA League First Division :
La première division de la Ligue GFA est la plus haute division de football en Gambie. La ligue a commencé à jouer en 1965.
GFA League_Second_Division/GFA League Second Division :
La deuxième division de la Ligue GFA est la deuxième plus haute division de football en Gambie.
Centre_national_de_formation_GFA/Centre national de formation GFA :
Le centre national d'entraînement de la Guam Football Association (GFA) est un site de football associatif à Dededo, Guam. Le site sportif peut accueillir environ 5 000 spectateurs. Le premier match de qualification pour la Coupe du monde organisé sur le site sportif a eu lieu le 11 juin 2015. Le match opposait les équipes nationales masculines de Guam et du Turkménistan, Guam gagnant 1-0.
GFA Premier_League/GFA Premier League :
La GFA Premier League est la meilleure ligue de football de la Grenade. Il a été créé en 1983 et est dirigé par l'Association de football de Grenade. 10 équipes participent à cette ligue. L'équipe classée 10e est reléguée en première division de la Grenade, tandis que l'équipe classée 9e joue un barrage avec l'équipe classée 2e du deuxième niveau. Bien qu'il s'agisse d'une compétition de ligue dans la CONCACAF, aucune des équipes de Grenade n'a jamais joué dans le championnat des clubs CFU ou la Coupe des champions de la CONCACAF. Certains des matchs se jouent au stade national de la Grenade d'une capacité de 9 000 places. En 2014, le match entre les PetroCaribe Queens Park Rangers et le Nixon's Electrical Happy Hill FC était la première diffusion en direct d'un match de Premier Division.
GFA Rumilly-Valli%C3%A8res/GFA Rumilly-Vallières :
Le GFA Rumilly-Vallières est un club de football basé à Rumilly dans la région Auvergne-Rhône-Alpes en France. Le club joue actuellement en Championnat National 3, le cinquième niveau du système de la ligue française de football.
GFA Super_Cup/GFA Super Cup :
La Super Coupe GFA, connue sous le nom de Super Coupe BOV pour des raisons de parrainage, est une super coupe de football annuelle qui se tient avant le début de la saison de la ligue à Gozo. Le match est disputé par les champions de la saison précédente de première division et les détenteurs de la Coupe GFA. Les titulaires actuels sont Nadur Youngsters, qui a battu les champions de la ligue Victoria Hotspurs 3-0 lors de la finale disputée le 30 août 2019.
GFA Super_Knockout_Cup/GFA Super Knockout Cup :
La GFA Super Knockout Cup, Grenada Super Cup ou simplement connue sous le nom de GFA Cup, est le plus grand tournoi de coupe organisé pour les équipes de football d'association à la Grenade. Il est géré et supervisé par la Grenade Football Association. Il est organisé chaque année pour les clubs de football participant à la GFA Premier League, GFA First et Second Division. Paradise FC International est le club le plus titré de ce tournoi; ils ont quatre coupes GFA et n'ont jamais perdu de finale.
GFA TV/GFA TV :
GTA TV est une chaîne de télévision ghanéenne appartenant à la Ghana Football Association (GFA). La chaîne a obtenu une licence de la National Communications Authority de la République du Ghana et a commencé à émettre en août 2013. Sa production se concentre sur le football, couvrant le Ghana Premier League, l'équipe nationale de football du Ghana, la FA Cup ghanéenne, les ligues de football du Ghana et le football semi-professionnel du pays.
GFB/GFB :
GFB peut faire référence à : Gabba Front Berlin, un groupe de techno hardcore allemand Genç Fenerbahçeliler, un groupe de supporters du club sportif turc Fenerbahçe SK Georgia Farm Bureau Federation, une organisation agricole américaine The Gilbert's Feed Band, un groupe de rock portugais GFB, un Hip- Artiste hop/rap
GFC/GFC :
GFC peut faire référence à :
FBCF/FBCF :
La FBCF peut faire référence à : Formation brute de capital fixe, un concept macroéconomique utilisé dans les comptes nationaux officiels Régime sans gluten et sans caséine, un régime qui élimine l'apport de gluten et de caséine
GFCTV/GFCTV :
GFCTV est une configuration de streaming Internet au sein du Guernsey FC Le Guernsey FC joue dans la quatrième étape de la pyramide du football anglais en Angleterre. Le Guernsey FC est basé sur l'île de Guernesey, le club doit donc payer pour les vols vers le continent et pour que les équipes viennent à eux. Comme de nombreux matchs se déroulent en Angleterre, les supporters ne peuvent pas assister à tous les matchs. L'équipe de communication du Guernsey FC a donc mis en place un système leur permettant de filmer chaque match et de le diffuser en direct en ligne. Le tournage des matchs a commencé avec des émissions en direct en août 2012. Au début de la saison 2013/2014, GFCTV a reçu une unité de liaison montante par satellite pour accélérer le streaming.
GFD/GFD :
GFD peut faire référence à :
GFDL (homonymie)/GFDL (homonymie) :
GFDL, ou GNU Free Documentation License, est une licence de documentation libre. GFDL peut également faire référence à : Laboratoire de dynamique des fluides géophysiques, une division du modèle d'ouragan NOAA GFDL (voir : Modèle de prévision des cyclones tropicaux)
EFG/EFG :
GFE peut faire référence à : Évaluation sans objectif Expérience GeForce Formation continue générale, au Royaume-Uni et en Irlande Expérience de petite amie Gare de Glenferrie, à Victoria, Australie Estimation de bonne foi Équipement fourni par le gouvernement, un terme technique pour l'équipement fourni par le gouvernement fédéral américain gouvernement pour remplir les obligations contractuelles en vertu de la Federal Acquisition Regulations Guinness Flavour Extract, utilisé dans la production de Guinness Foreign Extra Stout
DFG/DFG :
Le facteur de croissance, augmentant la régénération du foie (homologue ERV1, S. cerevisiae), également connu sous le nom de GFER, ou hépatopoïétine est une protéine qui chez l'homme est codée par le gène GFER. Ce gène est également connu comme essentiel pour la respiration et la croissance végétative, pour augmenter la régénération du foie et comme facteur de croissance de la substance de stimulation régénérative de type Erv1/hépatique.
Syndrome DFG/syndrome DFG :
Le syndrome GFER (également appelé maladie GFER) est une maladie mitochondriale rare. Le GFER a été signalé pour la première fois en 2009 et depuis que le séquençage de l'exome est devenu plus disponible, peu de cas supplémentaires ont été découverts. Dans tous les cas connus, la maladie évolue avec des conditions telles que : cataractes congénitales, perte des capacités motrices, retard de développement, dégénérescence des organes, parfois perte auditive, etc.
GFF/GFF :
GFF peut faire référence à :
GFF4/GFF4 :
Le GFF4 (Geschützte Führungs- und Funktionsfahrzeuge, Klasse 4: Protected Command and Functional Vehicles, Class 4), anciennement KMW Grizzly, est un véhicule blindé de transport de troupes MRAP de poids moyen, développé par Krauss-Maffei Wegmann (KMW), conçu pour fonctionner avec le Armée allemande basée sur le châssis 6x6 Trakker d'Iveco adapté pour répondre aux besoins de l'armée allemande. Il est développé sous la direction de l'Office fédéral de la technologie et de l'approvisionnement de la défense du ministère allemand de la Défense (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung). Le premier véhicule sera livré dès novembre 2007. Le GFF4 est conçu pour répondre aux commandements protégés de classe 4 et aux véhicules spécifiques à un rôle de l'armée allemande, avec un poids total en charge de 25 tonnes, et transportable sur l'Airbus A400M. Actuellement, l'armée allemande ne pouvait utiliser que le plus petit ATF Dingo 2 de 12,5 tonnes ou le Boxer MRAV de 33 tonnes. Grizzly peut transporter 10 soldats entièrement équipés, ce qui dépasse de plus de 50% les 3 tonnes requises par la demande de proposition allemande (RFP). Le véhicule est protégé dans toutes les directions. Le poste de conduite et le compartiment de l'équipage forment une cellule de sécurité intégrale offrant une protection contre les engins explosifs improvisés (EEI), les projectiles, les missiles et les mines. Le châssis de la cellule forme également un arceau de sécurité. Le compartiment moteur et la transmission sont blindés pour réduire le risque d'un "tueur de mobilité" en cas d'attaque. KMW propose le véhicule dans plusieurs configurations, et comme la conception est basée sur un concept modulaire, une variante 4x4 plus petite ou 8x8 plus grande, avec des charges utiles correspondantes, est possible.
GFFA/GFFA :
L'acronyme GFFA peut désigner : la galaxie Star Wars, également appelée la "Galaxy Far, Far Away" la Fédération Galactique des Alliances Libres, un gouvernement dans l'univers étendu de Star Wars
GFF Elite_League/GFF Elite League :
La Ligue Elite, souvent appelée GFF Elite League, est le plus haut niveau du système de football en Guyane. Disputé par 10 clubs, il fonctionne sur un système de promotion et de relégation. Le niveau le plus élevé avant la GFF Elite League était la GFF National Super League. La compétition a été formée sous le nom de Stag Elite League en 2015 après une interruption pour la saison 2014-15. Sa saison inaugurale comprenait 8 des 11 équipes licenciées de la FIFA de Guyane. La ligue s'est étendue à 10 équipes pour sa deuxième saison, mais quatre équipes se sont retirées avant le début de la saison.
GFF National_Super_League/GFF National Super League :
La Super League nationale de la Fédération guyanienne de football (GFF) était la première division du Guyana. Elle a été remplacée par la GFF Elite League à partir de la saison 2015-2016. La ligue a utilisé des tournois de qualification régionaux pour déterminer les participants. Lors de sa dernière tranche en 2013-2014, cinq équipes de Georgetown, trois de Upper Demerara, trois de East Coast Demerara, deux de Berbice, deux de West Demerara et une de East Bank Demerara étaient représentées. Avant le début de la Super League, la ligue supérieure était la Ligue nationale de football qui s'est tenue pour la dernière fois en 2001, mais plusieurs championnats régionaux ont lieu dans le pays (Bartica SL, Berbice FL, East Bank FUSSFL, East Coast Demerara, Banks DIH Milk Stout League , Georgetown FL, Upper Demerar SL).
GFF Women%27s_Championship/GFF Women's Championship :
La Ligue nationale féminine GFF, souvent appelée GFF Always National Women's League pour des raisons de parrainage, est le plus haut niveau du système de football féminin en Guyane. Disputé par 6 clubs. La compétition a été formée en 2018 en tant que compétition 7 contre 7, à partir de 2019-2020, la saison est de 11 contre 11. Les matchs de la compétition durent 70 minutes (2 fois 35 minutes).
GFG/GFG :
GGF peut faire référence à :
Alliance GFG/Alliance GFG :
Gupta Family Group Alliance (GFG Alliance) est un groupe international d'entreprises associées à l'homme d'affaires Sanjeev Gupta et à la famille britannique Gupta. Collectivement, les entreprises de l'alliance sont impliquées dans l'exploitation minière, l'industrie et le commerce.
GFH/GFH :
GFH peut faire référence à : Ghetto Fighters' House, un musée situé à l'hôpital Israel Glens Falls, à New York, États-Unis Global Flying Hospitals, une organisation caritative médicale humanitaire GFH Financial Group, une banque d'investissement bahreïnite
GFHA/GFHA :
GFHA pourrait faire référence à : Georgia Field Hockey Association Greater Flint Hockey Association Hastings Airport (Sierra Leone) à Freetown, Sierra Leone (identifiant OACI : GFHA)
GFHS/GFHS :
GFHS peut faire référence à : Glenns Ferry High School, Glenns Ferry, Idaho, États-Unis Glens Falls High School, Glens Falls, New York, États-Unis Godinez Fundamental High School, Santa Ana, Californie, États-Unis Great Falls High School, Great Falls, Montana, États-Unis
GFH BSC/GFH BSC :
GFH est un groupe d'investissement financier, dont le siège est à Bahreïn Financial Harbour (Bahreïn), coté à la bourse de Bahreïn, à la bourse du Koweït et au marché financier de Dubaï. En 2007, GFH a inscrit ses GDR à la Bourse de Londres. Ils fournissent des investissements diversifiés et un portefeuille commercial dans des secteurs tels que la gestion de patrimoine, la banque commerciale, la gestion d'actifs et les investissements immobiliers.
GFH Capital/GFH Capital :
GFH Capital, anciennement connue sous le nom d'Injazat Capital, est une société d'investisseurs en capital-investissement, de conseillers et de gestionnaires de fonds, fournissant des capitaux et un soutien stratégique aux entreprises en croissance. GFH Capital fait partie des sociétés de capital-investissement de la région et est agréée par la Dubai Financial Services Authority. Créée par la Société islamique pour le développement du secteur privé (ICD), une filiale du Groupe de la Banque islamique de développement (BID) et du Groupe financier GFH, GFH Capital a introduit le capital-investissement structuré et la finance islamique au Conseil de coopération du Golfe (CCG) . GFH Capital a des investissements structurés dépassant 8 milliards USD dans plus de 40 entreprises dans 25 pays. GFH Capital a créé et gère le premier fonds VC TMT conforme à la charia au Moyen-Orient : Injazat Technology Fund BSC (ITF I). ITF I a à ce jour achevé le cycle de vie complet du processus d'investissement avec un taux de rendement interne (IRR) pouvant atteindre 75 %, y compris les ventes aux sociétés de premier ordre. La Chambre de commerce internationale (ICC) a félicité GFH Capital pour les principes de gouvernance d'entreprise. GFH Capital investit dans des sociétés en croissance à tous les stades de développement ; de la création de start-ups et de la croissance des entreprises en développement à la conduite de recapitalisations ou de rachats d'entreprises plus matures.
Groupe_financier GFH/Groupe financier GFH :
GFH Financial Group, anciennement connu sous le nom de Gulf Finance House, est une banque d'investissement islamique dont le siège social est situé à Bahreïn Financial Harbour, à Bahreïn. L'un de ses investissements les plus notables est une participation de 25 % dans le club britannique de football Premier League Leeds United via sa filiale en propriété exclusive. , GFH Capital, basé à Dubaï, ayant initialement acquis la propriété à 100% du club de Ken Bates en décembre 2012. Le 7 février 2014, GFH Capital a annoncé avoir échangé des contrats pour la vente de Leeds au consortium familial de Massimo Cellino 'Eleonora Sport Ltd' . L'accord a permis à la famille Cellino d'acquérir une participation de 75% dans le club en avril 2014 après avoir remporté un appel contre la décision de la Ligue de football de bloquer initialement la vente.
GFI/GFI :
GFI peut faire référence à : Caribbean Star Airlines, une ancienne compagnie aérienne d'Antigua-et-Barbuda GFI Group, une société de services financiers américaine Go4It, une émission de radio britannique pour enfants Gold Fields, une société minière sud-africaine Golden Future Institute, une école à Addis-Abeba, en Éthiopie The Good Food Institute, une organisation à but non lucratif promouvant des alternatives végétales et cellulaires aux produits d'origine animale Grand Forks International, un tournoi de baseball Disjoncteur de fuite à la terre, un dispositif de sécurité électrique Qualité de l'ajustement, une mesure de l'adéquation d'un modèle statistique à un ensemble d'observations
GFI1/GFI1 :
La protéine à doigts de zinc Gfi-1 est un répresseur transcriptionnel qui, chez l'homme, est codé par le gène GFI1. Il est important hématopoïèse normale.
GFI1B/GFI1B :
La protéine à doigts de zinc Gfi-1b est une protéine qui, chez l'homme, est codée par le gène GFI1B.
Groupe GFI/Groupe GFI :
GFI Group Inc. (GFI), par l'intermédiaire de ses filiales, fournit des services de courtage, d'exécution de transactions, de données de marché, de plateformes de négociation et d'autres produits logiciels. Les clients sont des clients institutionnels sur les marchés d'une gamme d'instruments à revenu fixe, financiers, d'actions et de matières premières. GFI a son siège social à New York et opère depuis New York, Londres, Paris, Tokyo, Hong Kong, Singapour et 15 autres centres financiers plus petits tels que Dublin, Nyon, Bogota et Tel Aviv. GFI exploite une approche de courtage hybride, combinant une gamme de services d'exécution de transactions téléphoniques et électroniques, en fonction de la nature des produits et des besoins des marchés individuels. La société complète ses capacités de courtage hybride avec des services d'aide à la décision, tels que des produits de données et d'analyse, la recherche, des enchères en temps réel et des services post-transaction, tels que le traitement direct ("STP"), les liens de compensation (finance) et le commerce et services de gestion de portefeuille. La société était cotée au NYSE sous GFIG jusqu'en mars 2015.
GFI Russie/GFI Russie :
GFI Russia est un développeur de jeux vidéo russe. Il a été fondé en 1996 sous le nom de MiST Land South par un groupe d'amis et situé à Zelenograd, Moscou. Il a été acheté en 2003 par Game Factory Interactive et réorganisé en GFI Russie en 2006. MiST Land South a été choisi par Game Factory Interactive (GFI) pour développer les deux prochains volets de la série Jagged Alliance : Jagged Alliance 3 et Jagged Alliance 3D. Le développeur MiST Land South n'a pas terminé le développement à cause de Strategy First (les propriétaires de la propriété intellectuelle de Jagged Alliance), qui avait retiré la licence à GFI.
GFK/GFK :
GFK peut faire référence à :
GFK (bande)/GFK (bande) :
GFK (Government Fury Kills) était un groupe de métal hardcore canadien, basé à Québec. Leurs chansons ont des paroles avec des messages politiques.
GFK Jasenica_1911/GFK Jasenica 1911 :
GFK Jasenica 1911 (en serbe cyrillique : ГФК Јасеница 1911) est un club de football de Smederevska Palanka, en Serbie. Le club participe actuellement à la ligue de zone Podunavlje-Šumadija.
GFK Tikvesh/GFK Tikvesh :
GFK Tikvesh 1930 ( macédonien : Градски Фудбалски Клуб Тиквеш 1930 ), communément appelé Tikvesh , est un club de football professionnel de Kavadarci , en Macédoine du Nord , qui participe actuellement à la première ligue macédonienne . Après avoir joué sur différents terrains à domicile au cours des premières années, le club a déménagé au Gradski Stadion Kavadarci le 19 mars 1950 et y est resté depuis. L '«âge d'or» du club est venu à la fin des années 1960 et a duré tout au long des années 1970. Tikvesh avait remporté la Ligue de la République macédonienne à deux reprises (1971–72; 1977–78), et ils ont concouru dans la deuxième ligue yougoslave pendant cinq saisons (1955–56; 1968–69; 1969–70; 1972–73; 1978–79 ). Tikvesh était l'un des 18 membres fondateurs de la Première Ligue macédonienne en 1992. Les couleurs traditionnelles du club sont le rouge et le blanc, ils sont surnommés les Vignerons et ils ont disputé le Derby des Vignerons avec leurs rivaux voisins le FK Vardar Negotino, bien que Tikvesh ait principalement joué dans la ligue supérieure, leurs rencontres n'ont donc été que sporadiques.
GFL/GFL :
GFL peut faire référence à :
Championnat GFL_Football/Championnat GFL Football :
GFL Championship Football est un jeu vidéo de 1986 édité par Activision.
GFL Environnemental/GFL Environnemental :
GFL Environmental Inc. (également connue sous le nom de Green For Life ou GFL) est une société de gestion des déchets dont le siège social est à Toronto, au Canada. GFL exerce ses activités dans toutes les provinces du Canada et emploie actuellement plus de 8 850 personnes. L'entreprise fournit des services environnementaux à des clients municipaux, résidentiels, commerciaux, industriels et institutionnels. Le 6 juillet 2021, la société a annoncé la formation de la Resource Recovery Alliance (RRA) et un accord pour acquérir la Canadian Stewardship Services Alliance.
GFL Memorial_Gardens/GFL Memorial Gardens :
Le GFL Memorial Gardens, anciennement appelé « Essar Centre », est un centre sportif et de divertissement de 4 928 places situé au centre-ville de Sault Ste. Marie, Ontario, Canada. Il a ouvert ses portes le 29 septembre 2006, remplaçant les Sault Memorial Gardens, aujourd'hui démolis. Le nouveau bâtiment a été construit juste à côté des anciens Jardins commémoratifs et a incorporé sa caractéristique la plus distinctive, la Tour commémorative, dans ses plans. Le bloc entourant l'arène s'appelle "Memorial Square". Le principal locataire du jardin est le Sault Ste. Marie Greyhounds de la Ligue de hockey de l'Ontario.
GFM/GFM :
GFM peut faire référence à : Myonécrose gazeuse, synonyme de gangrène gazeuse GFM cloche, un armement défensif sur la ligne Maginot GitHub Flavored Markdown Gloucester FM, une station de radio anglaise Chemin de fer Gruyère–Fribourg–Morat, un chemin de fer suisse GoFundMe, un site de financement participatif populaire Matériaux fournis par le gouvernement, un terme technique pour les matériaux fournis par le gouvernement fédéral américain pour remplir les obligations contractuelles en vertu des réglementations fédérales sur les acquisitions
GFM1/GFM1 :
Le facteur d'élongation G 1, mitochondrial est une protéine qui chez l'homme est codée par le gène GFM1. C'est un homologue EF-G. Les eucaryotes contiennent deux systèmes de traduction de protéines, un dans le cytoplasme et un dans les mitochondries. La traduction mitochondriale est cruciale pour le maintien de la fonction mitochondriale et les mutations de ce système conduisent à une panne du système de phosphorylation oxydative de la chaîne respiratoire et à une maintenance altérée de l'ADN mitochondrial. Ce gène code pour l'un des facteurs d'allongement de la traduction mitochondriale. Son rôle dans la régulation de la fonction mitochondriale normale et dans différents états pathologiques attribués au dysfonctionnement mitochondrial n'est pas connu.
GFM2/GFM2 :
Ribosome-releasing factor 2, mitochondrial est une protéine qui chez l'homme est codée par le gène GFM2. Contrairement à l'autre homologue EF-G GFM1, GFM2 fonctionne comme un facteur de recyclage des ribosomes lors de la terminaison.
GFMS/GFMS :
GFMS (anciennement Gold Fields Mineral Services) est une société de recherche et de conseil pour les marchés des métaux précieux. Depuis 2011, ils font partie de Thomson Reuters. En plus d'autres matières premières, ils recherchent le commerce de l'or, de l'argent, du platine, du palladium et du cuivre.
Cloche GFM/cloche GFM :
La cloche GFM était l'un des armements défensifs les plus courants de la ligne Maginot. Une cloche ( cloche ) était une position de tir fixe et non rétractable constituée d'une épaisse fonte de fer qui protégeait son occupant. En comparaison, les tourelles pouvaient être tournées et parfois abaissées de sorte que seule la coque supérieure était exposée. GFM est l'acronyme de Guetteur et Fusil-Mitrailleur (guetteur et fusil-mitrailleur), qui décrit sa vocation comme un poste de guet et de tir pour armes légères. La plupart des bunkers ou blocs d'un ouvrage de la ligne Maginot étaient équipés de plusieurs coupoles ou cloches blindées fixes. Les coupoles ont été conçues pour permettre aux soldats d'effectuer une reconnaissance ou de repousser une attaque avec un maximum absolu de couverture, depuis l'intérieur du bunker. L'armement de chaque cloche variait considérablement, mais était généralement équipé d'une combinaison de : Mitrailleuses légères ou fusils automatiques Blocs de vision Jumelles montées Un périscope (situé sur le dessus de la cloche) Un mortier de 50 mm
GFN/GFN :
GFN peut faire référence à : GFN, le code IATA de l'aéroport régional de Clarence Valley, un aéroport de Grafton, Nouvelle-Galles du Sud, Australie GFN, le code ferroviaire national de la gare de Giffnock, East Renfrewshire, Écosse
GFO/GFO :
GFO peut faire référence à : Aéroport de Bartica, en Guyane Ontologie formelle générale Geosat Follow-On, une mission satellite Glasgow Film Office Government Finance Office of the Government of Saskatchewan, Canada
GFOTY/GFOTY :
Polly-Louisa Salmon (née le 19 juillet 1990), mieux connue sous son nom de scène GFOTY, abréviation de Girlfriend of the Year, est une chanteuse pop britannique. De 2013 à 2018, elle a sorti de la musique via le label PC Music. Elle sort maintenant sa musique de manière indépendante. Une grande partie de son travail a été sous la forme de mini-mélanges.
GFP/GFP :
GPF peut faire référence à :
GFP-ADNc/GFP-ADNc :
Le projet GFP-cDNA documente la localisation des protéines dans les compartiments subcellulaires de la cellule eucaryote en appliquant la microscopie à fluorescence. Les données expérimentales sont complétées par des analyses bioinformatiques et publiées en ligne dans une base de données. Une fonction de recherche permet de trouver des protéines contenant des caractéristiques ou des motifs d'intérêt particulier. Le projet est une collaboration des groupes de recherche de Rainer Pepperkok au Laboratoire européen de biologie moléculaire (EMBL) et de Stefan Wiemann au Centre allemand de recherche sur le cancer (DKFZ).
GFPS/GFPS :
GFPS peut faire référence à : Grand Forks Public Schools, le système scolaire public de Grand Forks, Dakota du Nord Great Falls Public Schools, le système scolaire public de Great Falls, Montana Geranylfarnesyl diphosphate synthase, une enzyme Google Fast Pair Service (GFPS), standard pour jumeler rapidement les appareils Bluetooth lorsqu'ils se trouvent à proximité pour la première fois
GFPT1/GFPT1 :
La glucosamine-fructose-6-phosphate aminotransférase isomérisante 1 est une enzyme qui chez l'homme est codée par le gène GFPT1. La glutamine-fructose-6-phosphate transaminase 1 est la première enzyme limitant la vitesse de la voie de l'hexosamine. GFAT contrôle le flux de glucose dans la voie de l'hexosamine et catalyse la formation de glucosamine 6-phosphate.
GFP Ramdir_Sena/GFP Ramdir Sena :
GFP Ramdir Sena est un groupe nationaliste hindou militant au Népal. L'existence du groupe a été annoncée pour la première fois le 26 mai 2008, lorsque le groupe a revendiqué la responsabilité de deux attentats à la bombe à Katmandou. Selon la police, les attentats ont eu lieu à l'extérieur d'un lieu où la 1ère Assemblée constituante népalaise devait se réunir pour abolir la monarchie népalaise. Personne n'a été blessé.
DFG/DFG :
GFR peut faire référence à : Réacteur rapide refroidi au gaz Gefreiter Taux de fertilité général Taux de filtration glomérulaire Représentant de vol du gouvernement Grand Forks Railway, un chemin de fer canadien Grand Funk Railroad, un groupe de rock américain Grup Feroviar Român, une compagnie de fret ferroviaire roumaine Franc guinéen
GFRA1/GFRA1 :
Le récepteur alpha-1 de la famille GDNF (GFRα1), également connu sous le nom de récepteur GDNF, est une protéine qui, chez l'homme, est codée par le gène GFRA1.
GFRA2 (gène)/GFRA2 (gène) :
Le récepteur alpha-2 de la famille GDNF (GFRα2), également connu sous le nom de récepteur de la neurturine, est une protéine qui, chez l'homme, est codée par le gène GFRA2.
GFRA3/GFRA3 :
Le récepteur alpha-3 de la famille GDNF (GFRα3), également connu sous le nom de récepteur de l'artémine, est une protéine qui, chez l'homme, est codée par le gène GFRA3.
GFRA4/GFRA4 :
Le récepteur alpha-4 de la famille GDNF (GFRα4), également connu sous le nom de récepteur de la perséphine, est une protéine qui, chez l'homme, est codée par le gène GFRA4.
GFRAL/GFRAL :
Le récepteur alpha de la famille GDNF est une protéine qui, chez l'homme, est codée par le gène GFRAL.
GFRP Lleida_Pedestrian_Bridge/GFRP Pont piétonnier de Lleida :
Le pont piétonnier FRP ou Passarel·la de la Ciutat Jardí à Lleida, en Espagne, est le plus long pont en arc fabriqué à partir de profilés pultrudés standard en PRFV. la catégorie "Technologie" pour les ponts de moyenne portée (30m-75m).
DFG%CE%B1/DFGα :
Les protéines du récepteur-α de la famille GDNF (GFRα) sont un groupe de co-récepteurs qui forment des complexes avec des ligands de la famille GDNF (GFL) pour activer RET, le récepteur des GFL. Les co-récepteurs GFRα comprennent les suivants : GFRα1 - préférence pour le GDNF GFRα2 - préférence pour la neurturine GFRα3 - préférence pour l'artémine GFRα4 - préférence pour la perséphine GFRAL - récepteur pour le GDF15
GFS/GFS :
GFS peut faire référence à :
GFS2/GFS2 :
En informatique, le Global File System 2 ou GFS2 est un système de fichiers à disque partagé pour les grappes d'ordinateurs Linux. GFS2 permet à tous les membres d'un cluster d'avoir un accès simultané direct au même stockage de blocs partagé, contrairement aux systèmes de fichiers distribués qui distribuent les données dans tout le cluster. GFS2 peut également être utilisé comme système de fichiers local sur un seul ordinateur. GFS2 n'a pas de mode de fonctionnement déconnecté, ni de rôle client ou serveur. Tous les nœuds d'un cluster GFS2 fonctionnent comme des pairs. L'utilisation de GFS2 dans un cluster nécessite du matériel pour autoriser l'accès au stockage partagé et un gestionnaire de verrouillage pour contrôler l'accès au stockage. Le gestionnaire de verrous fonctionne comme un module séparé : ainsi GFS2 peut utiliser le gestionnaire de verrous distribués (DLM) pour les configurations de cluster et le gestionnaire de verrous "nolock" pour les systèmes de fichiers locaux. Les anciennes versions de GFS prennent également en charge GULM, un gestionnaire de verrous basé sur un serveur qui implémente la redondance via le basculement. GFS et GFS2 sont des logiciels libres, distribués selon les termes de la licence publique générale GNU.
GFSN National_League/GFSN National League :
La Gay Football Supporters Network National League (souvent appelée GNL) est une compétition de ligue amateur pour les clubs de football gay à travers le Royaume-Uni. La ligue est associée au GFSN - groupe de supporters de football qui s'adresse à la communauté LGBT (lesbienne, gay, bisexuelle et transgenre). La ligue a été formée en 2002 avec quatre membres fondateurs et n'a cessé de croître pour atteindre quinze équipes depuis sa création, plus cinq membres associés qui jouent dans la Coupe nationale GFSN. C'est la seule ligue nationale LGBT au monde. Il y a un fort sentiment de communauté à travers la ligue, né du GFSN. Au cours d'un week-end de match, il est probable que les deux équipes socialiseront avant (et après) le match, ce qui a conduit à des amitiés étroites, des rivalités amicales, peut-être plus. Cette philosophie communautaire et la convivialité de la ligue sont un facteur important de son succès, bien que ces derniers temps, un avantage concurrentiel très net ait commencé à apparaître.
Produits chimiques GFS/produits chimiques GFS :
GFS Chemicals Inc, anciennement connue sous le nom de G. Frederick Smith Chemical Company, est une société privée de produits chimiques fins et spécialisés dont le siège social est à Powell, Ohio et les installations de fabrication à Columbus, Ohio. Elle a été fondée par G. Frederick Smith à Urbana, Illinois en 1924, et a déménagé à Columbus, Ohio en 1928. GFS Chemicals dessert actuellement plus de soixante-dix pays et une variété d'industries, notamment : énergie alternative, stockage d'énergie, produits pharmaceutiques, biotechnologie, électronique , la gravure et l'analyse de l'environnement et de la recherche. L'entreprise compte environ 100 employés. Ses différentes divisions sont gérées par trois unités distinctes : Organic Specialty Materials, Inorganic Specialty Materials et Analytical Reagents & Research Chemicals Catalog Division.
Projets GFS/Projets GFS :
GFS Projects Limited est une société britannique développant un avion à décollage et atterrissage vertical en forme de soucoupe volante. La société a été créée en 2002 par Geoff Hatton et a remporté un contrat avec le gouvernement américain en 2007 pour concevoir un véhicule aérien sans pilote. La conception des projets GFS utilise l'effet Coandă, contrairement au projet Avrocar des années 1950 qui a échoué. La conception des projets GFS est mécaniquement plus simple, utilisant une pression d'air négative à la surface supérieure causée par l'effet Coanda. Des prototypes à l'échelle capables de vol contrôlé existent depuis 2005, construits à la fois par GFS Projects Ltd et des constructeurs de drones amateurs (passionnés). GFS est une abréviation de Geoff's Flying Saucer[1].

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