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dimanche 20 novembre 2022

Fuellinsdorf


Fuel Freedom_International/Fuel Freedom International :
Fuel Freedom International est une société de marketing à plusieurs niveaux basée à Altamonte Springs, en Floride, et détenue en copropriété par Wendy Lewis et Randy Ray. Elle vend des pilules déposées sous le nom de MPG-CAPS, qui sont censées améliorer l'économie de carburant, réduire les émissions et augmenter la puissance du moteur lorsqu'elles sont utilisées comme additif pour l'essence. La société affirme que le produit a été "initialement développé par la NASA pour le programme de navette spatiale des années 1970". bien qu'aucune preuve documentaire ne soit offerte pour étayer cette affirmation.

Industries des carburants/Industries des carburants :
Fuel Industries était une agence canadienne interactive et de marketing en ligne. Fondée en 1999 par Mike Burns, Jeff Doiron, Dave Ozipko et Brian Nesbitt, Fuel Industries employait plus de 150 personnes et avait des bureaux à Los Angeles et à Seattle. Fuel Industries a remporté un certain nombre de prix, notamment les Digital Entertainment & Media Excellence Awards pour le jeu publicitaire de l'année, ainsi que de nombreux prix du marketing numérique et des prix Flash in the can. Fuel Entertainment était une division de Fuel Industries spécialisée dans le développement des propres propriétés de divertissement de Fuel, telles que SparkCityWorld.com, un portail de jeux et un monde virtuel pour les préadolescentes, et Sideway: New York, un jeu vidéo sur le thème des graffitis sorti sur PlayStation. Réseau. Mike Burns a eu l'idée du monde virtuel sur le thème des filles le jour de l'anniversaire de ses jumelles, comme le dit le journal. Les revenus de Fuel Industries ont doublé en 2006 par rapport à l'année précédente et ont continué à se développer pour devenir un atelier de production personnalisé et un studio de création. Andrew Wing a été nommé co-PDG de la société en 2011, pour diriger aux côtés de Mike Burns. En 2015, Fuel a annoncé la création de sa division Playground, un laboratoire interne axé sur les technologies émergentes et l'innovation. En 2017, Fuel a déclaré faillite.
Jus de carburant/Jus de carburant :
Fuel Juice Bars est une chaîne britannique de bars à jus, avec 28 points de vente au Royaume-Uni, en avril 2016. de cinq à 25 points de vente et un taux de croissance annuel du nombre de points de vente d'au moins 20 % au cours des trois dernières années. Les Fuel Juice Bars sont passés de huit unités en 2011 à 24 en 2014.
Gestionnaire de carburant/gestionnaire de carburant :
Fuel Manager est un système de gestion du carburant marin utilisé pour surveiller et signaler la consommation de carburant, dans le but de réduire le coût du carburant de l'opérateur du navire et les émissions nocives. Fuel Manager est développé par Marorka en Islande. Fuel Manager est sorti en 2007. Fuel Manager surveille le système de propulsion à bord de différents types de navires. Il place les paramètres d'exploitation et environnementaux dans un contexte de gestion de l'énergie. Fuel Manager utilise une approche de mesure sophistiquée pour fournir des informations fiables sur les performances du carburant aux exploitants de navires.
Usine_pilote_de_fabrication_de_combustible/Usine pilote de fabrication de combustible :
L'usine pilote de fabrication de combustible (FMPP), également connue sous le nom d'usine de fabrication d'éléments combustibles, est une installation de fabrication de combustible nucléaire fournie par la société argentine INVAP en 1998. La FMPP est considérée comme une installation d'éléments combustibles de type réacteur d'essai de matériaux (MTR), qui produit les éléments combustibles nécessaires au réacteur de recherche ETRR-2. L'usine utilise de l'hexafluorure d'uranium enrichi (UF6, 19,75 % U235) comme matière première qui est traitée pour produire les éléments combustibles finaux de type MTR. Le FMPP est détenu et exploité par l'Autorité égyptienne de l'énergie atomique (AEA) au Centre de recherche nucléaire d'Inshas, ​​à 60 kilomètres au nord-est du Caire.
Prix ​​du carburant_Escalator/Escalator du prix du carburant :
Le Fuel Price Escalator (plus tard Fuel Duty Stabiliser), une politique de taxation des carburants au Royaume-Uni en avance sur l'inflation, a été introduit en mars 1993 en tant que mesure visant à endiguer l'augmentation de la pollution due au transport routier et à réduire la nécessité de construire de nouvelles routes à un niveau moment des principales manifestations routières, à Twyford Down et à d'autres endroits. Fixé initialement à 3 % au-dessus de l'inflation, il a été augmenté en deux étapes à 6 % avant d'être suspendu puis, en 2011, remplacé par un « stabilisateur des droits sur les carburants » (également appelé « stabilisateur du prix du carburant » et « stabilisateur du carburant équitable »). à la suite de nouvelles hausses du prix du pétrole.
Fuel Retailers_Association_v_Motor_Industry_Bargaining_Council/Fuel Retailers Association contre Conseil de négociation de l'industrie automobile :
Dans l'affaire Fuel Retailers Association of SA v Motor Industry Bargaining Council [2001] 6 BLLR 605 (LC), une affaire importante dans le droit du travail sud-africain, la Fuel Retailers Association (FRA) a tenté plus d'une fois d'adhérer à un conseil de négociation, mais parce que le conseil a estimé que la FRA n'était pas suffisamment représentative pour répondre aux exigences de la constitution, la demande a été rejetée. Le tribunal du travail a estimé que, lorsqu'il envisageait d'ordonner ou non l'admission du nouveau membre, il devait examiner les éléments suivants : si la partie demandant l'admission relevait du champ d'activité enregistré du conseil ; la représentativité du conseil; s'il est suffisamment représentatif; stabilité dans l'industrie; et les raisons avancées par les parties pour s'opposer à l'admission. D'autres facteurs pertinents incluent d'autres avantages pour l'industrie ; si l'admission favoriserait une négociation collective ordonnée; et la mesure dans laquelle la partie requérante peut perturber le fonctionnement du conseil de négociation. conseil de négociation. Le tribunal a conclu que la FRA devait être admise en tant que nouveau membre et a rendu une ordonnance à cet effet.
Bande sonore de carburant/Bande sonore de carburant :
Cet album était la bande originale d'un film indépendant itinérant et a la particularité de contenir la première sortie officielle de Crooked Fingers, Sleep for Sale. Cette compilation a été publiée par Arena Rock Recording Co. en 1997 et est maintenant épuisée.
Carburant TV/Fuel TV :
Fuel TV peut faire référence à : Fuel TV (chaîne de télévision australienne), une chaîne de sport Fuel TV (chaîne de télévision portugaise), une chaîne de sport FUEL TV, désormais Fox Sports 2, une chaîne de sport américaine
Fuel TV_(Australian_TV_channel)/Fuel TV (chaîne de télévision australienne) :
Fuel TV est un service de streaming sportif axé sur la culture des sports extrêmes tels que le skateboard, le snowboard, le wakeboard, le motocross, le surf, le BMX et le FMX. Lancé à l'origine en tant qu'émission hebdomadaire de musique régionale et de sports extrêmes en septembre 2001. Fuel TV a été diffusé sur la filiale américaine WB WFLI-TV (canal 53, maintenant affiliée à CW) à Chattanooga, Tennessee, dans le créneau de programmation du samedi soir. À la fin de 2003 News Corporation a racheté la marque et le concept Fuel TV au fondateur Alistair Gosling et est devenu une partie du réseau Fox-Sports. En tant que chaîne câblée et par satellite, Fuel TV a présenté des programmes de sports extrêmes allant de séries originales, d'événements exclusifs, de films sous licence et d'interstitiels créatifs. Après 10 ans, la chaîne Fuel TV a été rebaptisée Fox Sports 2 en août 2013 suite à la transition transparente de Speed ​​vers Fox Sports 1. Le réseau de sports d'action extrême Fuel TV s'est transformé en un réseau de streaming purement en ligne sous le nom de FUEL.TV.Plus récemment en 2019, Fuel TV Australia et Seven Network ont ​​signé un accord pour créer une chaîne de streaming 24h/24 et 7j/7 qui fonctionne sur la plateforme 7plus. Il a également une programmation de bloc de week-end dédiée sur 7mate.
Fuel TV_(chaîne_TV_portugaise)/Fuel TV (chaîne TV portugaise) :
FUEL TV est une chaîne de sports d'action de télévision numérique par câble et par satellite détenue par FUEL TV Global, SA. La chaîne est disponible dans de nombreux pays, dont le Portugal, la Chine, l'Afrique du Nord et le Moyen-Orient.
Fuel and_Electricity_(Control)_Act_1973/Fuel and Electricity (Control) Act 1973 :
La loi de 1973 sur le carburant et l'électricité (contrôle) était une loi du Parlement du Royaume-Uni qui habilitait le secrétaire d'État à contrôler la production, la fourniture, l'acquisition et l'utilisation du pétrole, des produits dérivés du pétrole, des substances utilisées comme carburant et de l'électricité.
Vessie à carburant/vessie à carburant :
Les vessies de carburant, les vessies de stockage de carburant sont un type de Flexi-bag utilisé comme réservoir de carburant. Ce sont des vessies de stockage flexibles et pliables (également appelées réservoirs) qui assurent le transport et le stockage (temporaire ou à long terme) de liquides industriels en vrac tels que les carburants. Les tailles de réservoirs souples de carburant standard vont de 100 gallons US (380 L) à 200 000 gallons US (760 000 L) et plus. Des vessies et des cellules de stockage de carburant personnalisées sont disponibles, bien qu'à des tailles supérieures à 50 000 gallons américains (190 000 L), le risque de déversement soit accru. Pour minimiser le risque de fuite, et pour contenir un déversement catastrophique, toutes les vessies de carburant doivent être logées dans un confinement secondaire (bunding). L'utilisation de réservoirs souples sans mesures de précaution est risquée et ne doit pas être entreprise. L'EPA a établi des directives claires pour l'utilisation du confinement secondaire concernant les vessies de carburant et impose des amendes pour le rejet de carburant dans l'environnement.
Soute de carburant/soute de carburant :
Les soutes à carburant, communément appelées simplement soutes, sont des conteneurs pour le stockage de carburant sur des bateaux à vapeur ou des moteurs à vapeur, ou des salles pour le stockage de carburant dans des fours. Le terme "bunker" ou "bunker à combustible" n'est généralement utilisé que pour les zones de stockage de combustibles solides, en particulier le charbon ; le terme "réservoir de carburant" est généralement utilisé pour les carburants liquides (tels que l'essence ou l'essence) ou les carburants gazeux (tels que le gaz naturel).
Carte carburant/Carte carburant :
Une carte de carburant ou une carte de flotte est utilisée comme carte de paiement le plus souvent pour l'essence, le diesel et d'autres carburants dans les stations-service. Les cartes de flotte peuvent également être utilisées pour payer l'entretien et les dépenses du véhicule à la discrétion du propriétaire ou du gestionnaire de flotte. La plupart des cartes carburant sont des cartes de recharge. Les cartes de flotte sont uniques en raison des rapports pratiques et complets qui accompagnent leur utilisation. Les cartes de flotte permettent aux propriétaires/gestionnaires de flotte de recevoir des rapports en temps réel et de définir des contrôles d'achat avec leurs cartes, ce qui les aide à rester informés de toutes les dépenses liées à l'entreprise. Les cartes de flotte peuvent être fournies non seulement par des marques pétrolières telles que Shell, Chevron, ExxonMobil, mais également par des entreprises spécialisées uniquement dans la fourniture de cartes de carburant telles que Edenred, WEX Inc., Comdata, FleetCards USA, Petrol Plus Region, Fuelman et autres. De plus, certaines entreprises de covoiturage ont des cartes de flotte pour leurs chauffeurs, ce qui permet aux chauffeurs de déduire l'argent de l'essence de leurs revenus.
Pile à combustible/Pile à combustible :
Une pile à combustible est une cellule électrochimique qui convertit l'énergie chimique d'un combustible (souvent de l'hydrogène) et d'un agent oxydant (souvent de l'oxygène) en électricité par une paire de réactions redox. Les piles à combustible sont différentes de la plupart des batteries en ce qu'elles nécessitent une source continue de carburant et d'oxygène (généralement de l'air) pour entretenir la réaction chimique, alors que dans une batterie, l'énergie chimique provient généralement de substances déjà présentes dans la batterie. Les piles à combustible peuvent produire de l'électricité en continu aussi longtemps que du carburant et de l'oxygène sont fournis. Les premières piles à combustible ont été inventées par Sir William Grove en 1838. La première utilisation commerciale des piles à combustible est survenue plus d'un siècle plus tard après l'invention de la pile à combustible hydrogène-oxygène par Francis Thomas Bacon en 1932. La pile à combustible alcaline, également connue comme la pile à combustible Bacon d'après son inventeur, est utilisée dans les programmes spatiaux de la NASA depuis le milieu des années 1960 pour générer de l'énergie pour les satellites et les capsules spatiales. Depuis lors, les piles à combustible ont été utilisées dans de nombreuses autres applications. Les piles à combustible sont utilisées pour l'alimentation primaire et de secours des bâtiments commerciaux, industriels et résidentiels et dans les zones éloignées ou inaccessibles. Ils sont également utilisés pour alimenter les véhicules à pile à combustible, y compris les chariots élévateurs, les automobiles, les bus, les trains, les bateaux, les motos et les sous-marins. Il existe de nombreux types de piles à combustible, mais elles se composent toutes d'une anode, d'une cathode et d'un électrolyte qui permet aux ions, souvent des ions hydrogène chargés positivement (protons), de se déplacer entre les deux côtés de la pile à combustible. À l'anode, un catalyseur fait subir au carburant des réactions d'oxydation qui génèrent des ions (souvent des ions hydrogène chargés positivement) et des électrons. Les ions se déplacent de l'anode à la cathode à travers l'électrolyte. Dans le même temps, les électrons circulent de l'anode à la cathode à travers un circuit externe, produisant de l'électricité en courant continu. A la cathode, un autre catalyseur fait réagir les ions, les électrons et l'oxygène, formant de l'eau et éventuellement d'autres produits. Les piles à combustible sont classées selon le type d'électrolyte qu'elles utilisent et par la différence de temps de démarrage allant de 1 seconde pour les piles à combustible à membrane échangeuse de protons (piles à combustible PEM, ou PEMFC) à 10 minutes pour les piles à combustible à oxyde solide (SOFC). Une technologie connexe est celle des batteries à flux, dans lesquelles le carburant peut être régénéré par recharge. Les piles à combustible individuelles produisent des potentiels électriques relativement faibles, environ 0,7 volt, de sorte que les cellules sont «empilées» ou placées en série, pour créer une tension suffisante pour répondre aux exigences d'une application. En plus de l'électricité, les piles à combustible produisent de la vapeur d'eau, de la chaleur et, selon la source de combustible, de très petites quantités de dioxyde d'azote et d'autres émissions. Le rendement énergétique d'une pile à combustible est généralement compris entre 40 et 60 % ; cependant, si la chaleur résiduelle est captée dans un système de cogénération, des rendements allant jusqu'à 85 % peuvent être obtenus.
Pile à combustible_(homonymie)/Pile à combustible (homonymie) :
La pile à combustible peut faire référence à : pile à combustible, un dispositif électrochimique pile à combustible de course, un réservoir d'essence avec des chicanes qui empêchent le ballottement que l'on trouve généralement dans un véhicule de course, mais aussi sur certains véhicules routiers. La pile à combustible à eau de Stanley Meyer , un dispositif frauduleux pour alimenter prétendument une voiture à partir de l'eau Un réservoir de carburant d'avion (voir Réservoir de carburant # Avion )
Fuel cell_auxiliary_power_unit/Fuel cell auxiliaire power unit :
Une unité d'alimentation auxiliaire à pile à combustible (FC-APU) est une unité d'alimentation auxiliaire à pile à combustible sur un véhicule qui fournit de l'énergie pour des fonctions autres que la propulsion. Ils sont principalement utilisés dans le camionnage, l'aviation, la marine et les véhicules récréatifs.
Bus_pile à combustible/Bus pile à combustible :
Un bus à pile à combustible est un bus qui utilise une pile à combustible à hydrogène comme source d'alimentation pour les roues à entraînement électrique, parfois augmentée de manière hybride avec des batteries ou un supercondensateur. La seule émission du bus est l'eau. Plusieurs villes du monde ont testé et testé des bus à pile à combustible, avec plus de 5 600 bus en service dans le monde, dont la majorité se trouvent en Chine.
Chariot élévateur à pile à combustible/Chariot élévateur à pile à combustible :
Un chariot élévateur à pile à combustible (également appelé chariot élévateur à pile à combustible) est un chariot élévateur industriel à pile à combustible utilisé pour soulever et transporter des matériaux.
Véhicule_à pile à combustible/Véhicule à pile à combustible :
Un véhicule à pile à combustible (FCV) ou véhicule électrique à pile à combustible (FCEV) est un véhicule électrique qui utilise une pile à combustible, parfois en combinaison avec une petite batterie ou un supercondensateur, pour alimenter son moteur électrique embarqué. Les piles à combustible des véhicules génèrent de l'électricité en utilisant généralement l'oxygène de l'air et l'hydrogène comprimé. La plupart des véhicules à pile à combustible sont classés comme des véhicules à zéro émission qui n'émettent que de l'eau et de la chaleur. Par rapport aux véhicules à combustion interne, les véhicules à hydrogène centralisent les polluants sur le site de production d'hydrogène, où l'hydrogène est généralement dérivé du gaz naturel reformé. Le transport et le stockage de l'hydrogène peuvent également créer des polluants. Les piles à combustible ont été utilisées dans divers types de véhicules, y compris les chariots élévateurs, en particulier dans les applications intérieures où leurs émissions propres sont importantes pour la qualité de l'air, et dans les applications spatiales. La première automobile à pile à combustible à hydrogène produite dans le commerce, la Hyundai ix35 FCEV, a été introduite en 2013, la Toyota Mirai a suivi en 2015, puis Honda est entrée sur le marché. Les piles à combustible sont développées et testées dans des camions, des bus, des bateaux, des motos et des vélos, entre autres types de véhicules. En décembre 2020, 31 225 FCEV passagers alimentés à l'hydrogène avaient été vendus dans le monde. En 2021, il n'y avait que deux modèles de voitures à pile à combustible accessibles au public sur certains marchés : la Toyota Mirai (2014–) et la Hyundai Nexo (2018–). La Honda Clarity a été produite de 2016 à 2021, date à laquelle elle a été abandonnée. En 2020, il y avait une infrastructure d'hydrogène limitée, avec moins de cinquante stations de ravitaillement en hydrogène pour automobiles accessibles au public aux États-Unis. Les critiques doutent que l'hydrogène soit efficace ou rentable pour les automobiles, par rapport à d'autres technologies à zéro émission, et en 2019, The Motley Fool a déclaré : "Ce qui est difficile à contester, c'est que le rêve de la pile à combustible à hydrogène est pratiquement mort pour le marché des véhicules de tourisme."
Réservoir de carburant/Réservoir de carburant :
Un conteneur de carburant est un conteneur tel qu'un bidon en acier, une bouteille, un fût, etc. pour le transport, le stockage et la distribution de divers carburants.
Unité de contrôle_carburant/Unité de contrôle carburant :
Une unité de contrôle de carburant est un système de contrôle pour les moteurs à turbine à gaz.
Crise du carburant/Crise du carburant :
La crise du carburant peut faire référence à : crise du carburant de 1947, au Royaume-Uni crise pétrolière de 1973 crise énergétique de 1979 crise du carburant au Royaume-Uni en 2012 crise du carburant en 2012 dans la bande de Gaza crise du carburant au Népal en 2015 crise de l'approvisionnement en carburant au Royaume-Uni en 2021 crise des fournisseurs de gaz naturel au Royaume-Uni en 2021
Discographie de Fuel/Discographie de Fuel :
La discographie de Fuel, un groupe de rock alternatif américain formé en 1994, se compose de 6 albums studio, 4 pièces prolongées, 2 albums de compilation, 21 singles et 13 vidéoclips.
Vidange de carburant/vidange de carburant :
Le largage de carburant (ou largage de carburant ) est une procédure utilisée par les aéronefs dans certaines situations d'urgence avant un retour à l'aéroport peu après le décollage, ou avant d'atterrir en deçà de la destination prévue ( atterrissage d'urgence ) pour réduire le poids de l'aéronef.
Teinture carburant/Teinture carburant :
Les colorants pour carburant sont des colorants ajoutés aux carburants, car dans certains pays, la loi exige de teindre un carburant à faible taxation pour dissuader son utilisation dans des applications destinées à des applications plus taxées. Les carburants non taxés sont appelés "teints", tandis que ceux taxés sont appelés "clairs" ou "blancs". L'essence d'aviation est teintée, à la fois pour des raisons fiscales (l'avgas est généralement taxé pour soutenir l'infrastructure aéronautique) ainsi que pour la sécurité (en raison des conséquences du ravitaillement d'un avion avec le mauvais type de carburant).
Économie de carburant/Économie de carburant :
L'économie de carburant peut faire référence à : Efficacité énergétique Économie de carburant dans les automobiles Économie de carburant dans les avions
Économie de carburant_dans_l'avion/Économie de carburant dans l'avion :
L'économie de carburant dans les avions est la mesure de l'efficacité énergétique du transport des avions. L'efficacité est augmentée avec une meilleure aérodynamique et en réduisant le poids, et avec une amélioration du moteur BSFC et de l'efficacité propulsive ou TSFC. L'endurance et la portée peuvent être maximisées avec la vitesse optimale, et l'économie est meilleure à des altitudes optimales, généralement plus élevées. L'efficacité d'une compagnie aérienne dépend de la consommation de carburant de sa flotte, de la densité de sièges, du fret aérien et du facteur de charge des passagers, tandis que les procédures opérationnelles telles que la maintenance et l'acheminement peuvent économiser du carburant. La consommation moyenne de carburant des nouveaux avions a chuté de 45 % de 1968 à 2014, une réduction annuelle composée de 1,3 % avec un taux de réduction variable. En 2018, les émissions de CO₂ se sont élevées à 747 millions de tonnes pour le transport de passagers, pour 8 500 milliards de passagers-kilomètres payants (RPK), soit une moyenne de 88 grammes de CO₂ par RPK. Un 88 gCO₂/km représente 28 g de carburant par km, soit une consommation de carburant de 3,5 L/100 km (67 mpg-US). Les nouvelles technologies peuvent réduire la consommation de carburant du moteur, comme des rapports de pression et de dérivation plus élevés, des turbosoufflantes à engrenages, des rotors ouverts, une propulsion électrique hybride ou entièrement électrique ; et l'efficacité de la cellule avec des rénovations, de meilleurs matériaux et systèmes et une aérodynamique avancée.
Économie de carburant_dans_les_automobiles/Économie de carburant dans les automobiles :
L'économie de carburant d'une automobile concerne la distance parcourue par un véhicule et la quantité de carburant consommée. La consommation peut être exprimée en termes de volume de carburant pour parcourir une distance, ou de distance parcourue par unité de volume de carburant consommé. Étant donné que la consommation de carburant des véhicules est un facteur important de la pollution de l'air et que l'importation de carburant peut représenter une part importante du commerce extérieur d'un pays, de nombreux pays imposent des exigences en matière d'économie de carburant. Différentes méthodes sont utilisées pour approximer les performances réelles du véhicule. L'énergie contenue dans le carburant est nécessaire pour surmonter diverses pertes (résistance au vent, traînée des pneus et autres) rencontrées lors de la propulsion du véhicule et pour fournir de l'énergie aux systèmes du véhicule tels que l'allumage ou la climatisation. Diverses stratégies peuvent être employées pour réduire les pertes à chacune des conversions entre l'énergie chimique du carburant et l'énergie cinétique du véhicule. Le comportement du conducteur peut affecter l'économie de carburant ; des manœuvres telles qu'une accélération soudaine et un freinage brusque gaspillent de l'énergie. Les voitures électriques ne brûlent pas directement de carburant et n'ont donc pas d'économie de carburant en soi, mais des mesures d'équivalence, telles que des miles par gallon d'équivalent essence, ont été créées pour tenter de les comparer.
Efficacité énergétique/Efficacité énergétique :
L'efficacité énergétique est une forme d'efficacité thermique, c'est-à-dire le rapport de l'effort au résultat d'un processus qui convertit l'énergie potentielle chimique contenue dans un support (carburant) en énergie cinétique ou travail. L'efficacité énergétique globale peut varier selon l'appareil, qui à son tour peut varier selon l'application, et ce spectre de variance est souvent illustré par un profil énergétique continu. Les applications non liées au transport, telles que l'industrie, bénéficient d'une efficacité énergétique accrue, en particulier les centrales électriques à combustible fossile ou les industries traitant de la combustion, telles que la production d'ammoniac au cours du procédé Haber. Dans le contexte des transports, l'économie de carburant est l'efficacité énergétique d'un véhicule particulier, exprimée sous la forme d'un rapport entre la distance parcourue et l'unité de carburant consommée. Cela dépend de plusieurs facteurs, notamment l'efficacité du moteur, la conception de la transmission et la conception des pneus. Dans la plupart des pays, en utilisant le système métrique, l'économie de carburant est exprimée en "consommation de carburant" en litres aux 100 kilomètres (L/100 km) ou en kilomètres par litre (km/L ou kmpl). Dans un certain nombre de pays utilisant encore d'autres systèmes, l'économie de carburant est exprimée en miles par gallon (mpg), par exemple aux États-Unis et généralement aussi au Royaume-Uni (gallon impérial); il y a parfois confusion car le gallon impérial est 20% plus grand que le gallon américain, de sorte que les valeurs mpg ne sont pas directement comparables. Traditionnellement, les litres par mille étaient utilisés en Norvège et en Suède, mais les deux se sont alignés sur la norme européenne de L/100 km. La consommation de carburant est une mesure plus précise des performances d'un véhicule car il s'agit d'une relation linéaire tandis que l'économie de carburant entraîne des distorsions dans les améliorations de l'efficacité. H L'efficacité spécifique au poids (efficacité par unité de poids) peut être indiquée pour le fret, et l'efficacité spécifique au passager (efficacité du véhicule par passager) pour les véhicules de tourisme.
Échec de l'élément combustible/Échec de l'élément combustible :
Une défaillance d'élément combustible est une rupture de la gaine de combustible d'un réacteur nucléaire qui permet au combustible nucléaire ou aux produits de fission, sous forme de radio-isotopes dissous ou de particules chaudes, de pénétrer dans le liquide de refroidissement du réacteur ou dans l'eau de stockage. Le combustible nucléaire standard de facto est le dioxyde d'uranium ou un mélange de dioxyde d'uranium et de plutonium. Celui-ci a un point de fusion plus élevé que les métaux actinides. Le dioxyde d'uranium résiste à la corrosion dans l'eau et fournit une matrice stable pour de nombreux produits de fission ; cependant, pour empêcher les produits de fission (tels que les gaz nobles) de quitter la matrice de dioxyde d'uranium et de pénétrer dans le caloporteur, les pastilles de combustible sont normalement enfermées dans des tubes d'un alliage métallique résistant à la corrosion (généralement du Zircaloy pour les réacteurs refroidis à l'eau). Ces éléments sont ensuite assemblés en faisceaux pour permettre une bonne manipulation et un bon refroidissement. Au fur et à mesure que le combustible fissionne, les produits de fission radioactifs sont également contenus par la gaine, et l'ensemble de l'élément combustible peut alors être éliminé comme déchet nucléaire lors du rechargement du réacteur. Si, toutefois, la gaine est endommagée, ces produits de fission (qui ne sont pas immobiles dans la matrice de dioxyde d'uranium) peuvent pénétrer dans le fluide de refroidissement du réacteur ou l'eau de stockage et peuvent être entraînés hors du cœur, dans le reste du circuit de refroidissement primaire, augmentant niveaux de contamination là-bas. Dans l'UE, certains travaux ont été réalisés dans lesquels le combustible est surchauffé dans un réacteur de recherche spécial nommé PHEBUS. Au cours de ces expériences, les émissions de radioactivité du carburant sont mesurées, puis le carburant est soumis à un examen post-irradiation pour en savoir plus sur ce qui lui est arrivé.
Extraction de carburant_au_Pakistan/Extraction de carburant au Pakistan :
Selon l'Energy Information Administration (EIA) des États-Unis, le Pakistan pourrait avoir plus de 9 milliards de barils (1,4 × 109 mètres cubes) de pétrole et 105 billions de pieds cubes (3,0 billions de mètres cubes) de réserves de gaz naturel (y compris le gaz de schiste). Selon BP ' Sitatistical Review of World Energy 2016, à la fin de 2015, le Pakistan disposait des réserves prouvées de combustibles suivantes: 0,5 billion de m3 de gaz naturel et 2,07 milliards de tonnes de charbon (sous-bitumineux et lignite).
Facteur carburant/Facteur carburant :
Le facteur combustible, fo, est le rapport entre le CO2 créé et l'oxygène appauvri dans une réaction de combustion, utilisé pour vérifier la précision d'un système de mesure des émissions. Il peut être calculé à l'aide de l'équation fo = (20,9 - %O2)/%CO2, où %O2 est le pourcentage d'O2 en volume, sur base sèche, %CO2 est le pourcentage de CO2 en volume, sur base sèche, et 20,9 est le pourcentage d'O2 en volume dans l'air ambiant. Le facteur carburant peut être corrigé pour la quantité de CO, en ajoutant le pourcentage de CO sur une base sèche au CO2 et en soustrayant la moitié du pourcentage de CO de l'O2.
Filtre à carburant/Filtre à carburant :
Un filtre à carburant est un filtre dans une conduite de carburant qui filtre les particules de saleté et de rouille du carburant, et est normalement transformé en cartouches contenant un papier filtre. On les trouve dans la plupart des moteurs à combustion interne. Les filtres à carburant remplissent une fonction vitale dans les systèmes de carburant de moteur modernes à tolérance serrée d'aujourd'hui. Le carburant non filtré peut contenir plusieurs types de contamination, par exemple des éclats de peinture et de la saleté qui ont été renversés dans le réservoir lors du remplissage, ou de la rouille causée par l'humidité dans un réservoir en acier. Si ces substances ne sont pas éliminées avant que le carburant n'entre dans le système, elles entraîneront une usure rapide et une défaillance de la pompe à carburant et des injecteurs, en raison de l'action abrasive des particules sur les composants de haute précision utilisés dans les systèmes d'injection modernes. Les filtres à carburant améliorent également les performances, car moins il y a de contaminants présents dans le carburant, plus il peut être brûlé efficacement. Les filtres à carburant doivent être entretenus à intervalles réguliers. Il s'agit généralement de simplement déconnecter le filtre de la conduite de carburant et de le remplacer par un nouveau, bien que certains filtres spécialement conçus puissent être nettoyés et réutilisés plusieurs fois. Si un filtre n'est pas remplacé régulièrement, il peut être obstrué par des contaminants et entraîner une restriction du débit de carburant, entraînant une baisse sensible des performances du moteur car le moteur a du mal à tirer suffisamment de carburant pour continuer à fonctionner normalement. Certains filtres, que l'on trouve en particulier sur les moteurs diesel, ont une conception en forme de bol qui collecte l'eau au fond (car l'eau a une densité plus élevée que le diesel). L'eau peut ensuite être évacuée en ouvrant une vanne au fond de la cuvette et en la laissant s'écouler, jusqu'à ce que la cuvette ne contienne que du diesel. De nombreux filtres à carburant diesel contiennent un capteur d'eau pour signaler à l'unité de commande du moteur ou directement au conducteur si l'eau atteint le niveau d'avertissement. Il est particulièrement indésirable que l'eau contenue dans le carburant soit aspirée dans le système d'alimentation d'un moteur diesel, car le système repose sur le diesel pour la lubrification des pièces mobiles, et si de l'eau pénètre dans une pièce mobile qui nécessite une lubrification constante (par exemple, une soupape d'injection ), cela provoquera rapidement une surchauffe et une usure inutile. Ce type de filtre peut également inclure un capteur, qui alertera l'opérateur lorsque le filtre doit être vidangé. A proximité du filtre à gasoil, il peut y avoir un réchauffeur de gasoil pour éviter la formation de cire de paraffine (en cas de basses températures) à l'intérieur de l'élément filtrant qui peut arrêter le flux de gasoil vers le moteur.
Puces de carburant/Puces de carburant :
Les puces combustibles sont des particules microscopiques chaudes de combustible nucléaire neuf ou usé. Bien que petits, ils ont tendance à être intensément radioactifs. Les particules de combustible, d'une taille d'environ 10 micromètres, sont une forte source de rayonnement bêta et gamma et une source plus faible de rayonnement alpha. La disparité entre les rayonnements alpha et bêta (l'activité alpha est généralement 100 à 1000 fois plus faible que la bêta, de sorte que la particule perd beaucoup plus de particules chargées négativement que de particules chargées positivement) conduit à l'accumulation d'une charge électrostatique positive sur la particule, provoquant la " saute" d'une surface à l'autre et s'envole facilement. Les puces combustibles sont généralement riches en uranium 238 et contiennent une abondance de produits de fission insolubles. En raison de leur activité bêta élevée, ils peuvent être détectés par un compteur Geiger. Leur sortie gamma peut permettre l'analyse de leur composition isotopique (et donc de leur âge et de leur origine) par un spectromètre à rayons gamma. Les puces combustibles peuvent être très dangereuses si elles s'incrustent dans le corps d'une personne, mais ne sont généralement pas considérées comme plus dangereuses qu'une quantité égale de matière radioactive uniformément répartie dans tout le corps. Une exception serait si la puce était incrustée dans un organe particulièrement vulnérable tel que la cornée de l'œil ou inhalée dans les poumons. défaillance de la broche de combustible"), permettant aux particules de combustible de s'échapper et permettant au liquide de refroidissement de pénétrer dans la barre de combustible, accélérant encore le processus. Dans les réacteurs refroidis à l'eau, cela peut être dû à la réaction de la gaine en alliage de zirconium avec l'eau de refroidissement, qui produit de l'hydrogène. L'hydrogène peut être absorbé dans le matériau de gaine, ce qui entraîne une fragilisation par l'hydrogène. Le revêtement fragilisé est moins ductile et plus susceptible de se fissurer. Ce processus est évité dans les réacteurs modernes en surveillant attentivement les assemblages combustibles, en limitant la durée de vie du combustible et en utilisant des alliages développés pour résister à la formation d'hydrures.
Fuel for_Life_Tour/Fuel for Life Tour :
La tournée Fuel for Life était une tournée de concerts de 1986 du groupe de heavy metal anglais Judas Priest , pour soutenir leur album Turbo .
Combustible pour_le_feu/Combustible pour le feu :
Fuel for the Fire peut faire référence à : Fuel for the Fire (groupe) Fuel for the Fire (album Naked Eyes) Fuel for the Fire (album d'Ari Koivunen) Fuel for the Fire (EP), un EP de 1997 par Impellitteri
Fuel for_the_Fire_(Ari_Koivunen_album)/Fuel for the Fire (Ari Koivunen album):
Fuel for the Fire est le premier album d'Ari Koivunen, lauréat du concours 2007 des idoles finlandaises. Parmi les artistes métal qui ont contribué à l'album figurent Timo Tolkki (ex Stratovarius, Revolution Renaissance), Marko Hietala (Nightwish, Tarot, Northern Kings), Janne Joutsenniemi (Suburban Tribe), Tony Kakko (Sonata Arctica, Northern Kings) et Jarkko Ahola (Teräsbetoni, Rois du Nord).
Fuel for_the_Fire_(Naked_Eyes_album)/Fuel for the Fire (album Naked Eyes) :
Fuel for the Fire était l'album de suivi de Naked Eyes en 1984 après leurs débuts réussis. Le groupe a eu du succès dans le Top 40 avec le premier single de l'album, "(What) In the Name of Love", produit par Arthur Baker, qui a atteint la 39e place aux États-Unis sur le Billboard Hot 100 et, dans un remix de Baker, # 35 sur le tableau de la danse. L'album a culminé à la 83e place du classement Billboard Top 200 Albums. Bien qu'un succès modeste, il n'avait pas égalé le succès commercial et critique de leurs débuts; dans leur pays d'origine, le Royaume-Uni, ni l'album ni son single n'avaient été répertoriés. Baker a remixé un autre morceau qu'il avait produit pour le duo, "Sacrifice", mais la maison de disques n'a jamais sorti de suite au premier single du Top 40 et Naked Eyes s'est dissous après l'accueil décevant. L'album est sorti pour la première fois sur CD en 2013 par Cherry Red Records.
Combustible pour_le_feu_(bande)/Combustible pour le feu (bande) :
Fuel For The Fire est un groupe de rock anglais composé de cinq musiciens de Peterborough, en Angleterre. Formé en 2004, le groupe est composé de Steven Chapman au chant, Martyn Hilliam à la guitare, Simon Dunkling à la basse, Matt Locke aux claviers et Ross Craib à la batterie. En 2010, le groupe a attiré l'attention de l'industrie en étant l'un des principaux lauréats de la finale de Live and Unsigned 2010 qui s'est tenue à l'O2 de Londres. Fort de cette performance et de la force du premier EP The Lost Art of the Mixtape, le groupe ont attiré l'attention de plusieurs maisons de disques et ont été présentés par les médias musicaux, notamment NME.com, Muzu.tv et la radio BBC, entre autres.
Fuel for_the_Hate_Game/Fuel for the Hate Game :
Fuel for the Hate Game est le premier album complet de Hot Water Music. Fuel ... a été publié par Toybox Records et No Idea Records en 1997, les réimpressions ultérieures ne répertoriant que No Idea. L'album présente des illustrations de Scott Sinclair (à ne pas confondre avec Scott Sinclair) et a été conçu par Sean Bonner. Le morceau "Freightliner" figurait sur la bande originale du jeu vidéo de skateboard Tony Hawk's Pro Skater 4 . Paste a inclus la chanson sur une liste des "20 meilleures chansons à boire".
Fraction carburant/Fraction carburant :
En génie aérospatial , la fraction de carburant d'un aéronef , la fraction de poids de carburant ou la fraction de propulseur d'un engin spatial est le poids du carburant ou du propulseur divisé par la masse brute au décollage de l'engin (y compris le propulseur): ζ = Δ W W 1 {\ displaystyle \ \zeta ={\frac {\Delta W}{W_{1}}}} Le résultat fractionnaire de cette division mathématique est souvent exprimé en pourcentage. Pour les aéronefs équipés de réservoirs largables externes, le terme fraction de carburant interne est utilisé pour exclure le poids des réservoirs externes et du carburant. La fraction de carburant est un paramètre clé pour déterminer l'autonomie d'un avion, la distance qu'il peut parcourir sans faire le plein. L'équation d'autonomie de l'avion de Breguet décrit la relation entre l'autonomie et la vitesse, le rapport portance/traînée, la consommation de carburant spécifique et la part de la fraction totale de carburant disponible pour la croisière, également appelée fraction de carburant de croisière ou fraction de poids du carburant de croisière. Dans ce contexte, la gamme Breguet est proportionnelle à − ln ⁡ ( 1 − ζ ) {\displaystyle -\ln(1-\ \zeta )}
Gaz combustible/Gaz combustible :
Le gaz combustible est l'un des nombreux combustibles qui, dans des conditions ordinaires, sont gazeux. La plupart des gaz combustibles sont composés d'hydrocarbures (tels que le méthane ou le propane), d'hydrogène, de monoxyde de carbone ou de mélanges de ceux-ci. De tels gaz sont des sources d'énergie qui peuvent être facilement transmises et distribuées par des conduites. Le gaz combustible s'oppose aux combustibles liquides et aux combustibles solides, bien que certains gaz combustibles soient liquéfiés pour le stockage ou le transport (par exemple, l'autogaz). Si leur nature gazeuse présente des avantages, évitant la difficulté de transporter des combustibles solides et les dangers de déversement inhérents aux combustibles liquides, elle présente également des limites. Il est possible qu'un gaz combustible ne soit pas détecté et provoque une explosion de gaz. Pour cette raison, des odorisants sont ajoutés à la plupart des gaz combustibles. Le type de gaz combustible le plus couramment utilisé actuellement est le gaz naturel.
Scooter à essence/scooter à essence :
Un scooter alimenté au gaz combustible est un scooter alimenté au gaz combustible. Les gaz combustibles comprennent des combustibles tels que le gaz de pétrole liquéfié (GPL), le gaz naturel comprimé (GNC), le biogaz et l'hydrogène (HICE). L'utilisation de l'hydrogène (combustion interne d'hydrogène) dans les deux-roues n'a commencé à être étudiée que récemment, principalement par les pays en développement, pour réduire la pollution locale à un coût abordable.
Jauge de carburant/Jauge de carburant :
Dans l'ingénierie automobile et aérospatiale, une jauge de carburant est un instrument utilisé pour indiquer la quantité de carburant dans un réservoir de carburant. En génie électrique, le terme est utilisé pour les circuits intégrés déterminant l'état de charge actuel des accumulateurs.
Couverture carburant/Couverture carburant :
La couverture du carburant est un outil contractuel que certaines grandes entreprises consommatrices de carburant, telles que les compagnies aériennes, les croisiéristes et les entreprises de camionnage, utilisent pour réduire leur exposition aux coûts du carburant volatils et potentiellement en hausse. Un contrat de couverture de carburant est un contrat à terme qui permet à une entreprise consommatrice de carburant d'établir un coût fixe ou plafonné, via un échange de matières premières ou une option. Les sociétés concluent des contrats de couverture pour atténuer leur exposition aux prix futurs du carburant qui pourraient être supérieurs aux prix actuels et/ou pour établir un coût du carburant connu à des fins de budgétisation. Si une telle entreprise achète un échange de carburant et que le prix du carburant baisse, l'entreprise sera effectivement obligée de payer un taux supérieur au marché pour le carburant. Si l'entreprise achète une option d'achat de carburant et que le prix du carburant augmente, l'entreprise recevra un rendement sur l'option qui compensera son coût réel de carburant. Si l'entreprise achète une option d'achat de carburant, qui nécessite une prime initiale, un peu comme une assurance, et que le prix du carburant diminue, l'entreprise ne recevra pas de retour sur l'option, mais elle bénéficiera de l'achat de carburant au coût alors inférieur. .
Injection de carburant/Injection de carburant :
L'injection de carburant est l'introduction de carburant dans un moteur à combustion interne, le plus souvent des moteurs automobiles, au moyen d'un injecteur. Cet article se concentre sur l'injection de carburant dans les moteurs à pistons alternatifs et les moteurs rotatifs Wankel. Tous les moteurs à allumage par compression (par exemple les moteurs diesel) et de nombreux moteurs à allumage par étincelle (c'est-à-dire les moteurs à essence, tels que Otto ou Wankel), utilisent l'injection de carburant d'un type ou d'un autre. Les moteurs diesel produits en série pour les voitures particulières (comme la Mercedes-Benz OM 138) sont devenus disponibles à la fin des années 1930 et au début des années 1940, étant les premiers moteurs à injection de carburant destinés aux voitures particulières. Dans les moteurs à essence des voitures particulières, l'injection de carburant a été introduite au début des années 1950 et a progressivement gagné en prévalence jusqu'à ce qu'elle ait largement remplacé les carburateurs au début des années 1990. La principale différence entre la carburation et l'injection de carburant est que l'injection de carburant atomise le carburant à travers une petite buse sous haute pression, tandis qu'un carburateur repose sur l'aspiration créée par l'air d'admission accéléré à travers un tube Venturi pour aspirer le carburant dans le flux d'air. Le terme "injection de carburant" est vague et comprend divers systèmes distincts avec des principes de fonctionnement fondamentalement différents. En règle générale, la seule chose en commun que tous les systèmes d'injection de carburant ont est un manque de carburation. Il existe deux principes fonctionnels principaux des systèmes de formation de mélange pour les moteurs à combustion interne : la formation de mélange interne et la formation de mélange externe. Un système d'injection de carburant qui utilise la formation de mélange externe est appelé système d'injection de collecteur. Il existe deux types de systèmes d'injection collecteur : l'injection multipoint (ou port injection) et l'injection monopoint (ou injection papillon). Les systèmes de formation de mélange interne peuvent être séparés en systèmes d'injection directe et indirecte. Il existe plusieurs variétés différentes de systèmes d'injection directe et indirecte; le système d'injection de carburant à formation de mélange interne le plus courant est le système d'injection à rampe commune, un système d'injection directe. Le terme "injection électronique de carburant" fait référence à tout système d'injection de carburant contrôlé par une unité de commande du moteur.
Injection de carburant_en_NASCAR/Injection de carburant en NASCAR :
L'injection de carburant en NASCAR a été introduite en 2012, après avoir été annoncée pour 2011, qui était la dernière saison pour voir la première série NASCAR utiliser la carburation. Seule la série Xfinity utilise des carburateurs jusqu'en 2021, sans changement annoncé d'injection. La technologie d'injection de carburant s'est avérée être l'une des avancées techniques les plus importantes dans les automobiles de série depuis la création de NASCAR en 1947. Les personnes qui aiment les courses NASCAR contemporaines sont de fervents fans de technologie; ils sont curieux de savoir comment l'injection de carburant affecte le résultat d'une course NASCAR typique. Cependant, ils doivent également apaiser le fan "traditionnel" de NASCAR qui regardait NASCAR avant les années 1980. Alors que la vente de véhicules à transmission manuelle commençait à décliner dans les années 1970 et à chuter dans les années 1980, NASCAR a continué à maintenir une politique stricte consistant à n'autoriser que les véhicules à transmission manuelle dans la série Sprint Cup à ce jour. Les voitures qui concourent dans les voitures de la série NASCAR Xfinity (anciennement connue sous le nom de série Nationwide) sont alimentées par des carburateurs; en plus des camions qui participent à la série Camping World Truck de NASCAR.
Échelle de carburant/Échelle de carburant :
Une échelle à combustible ou une échelle à combustible est un terme de lutte contre les incendies pour la végétation vivante ou morte qui permet à un incendie de remonter du paysage ou du sol de la forêt dans la canopée des arbres. Les combustibles d'échelle courants comprennent les herbes hautes, les arbustes et les branches d'arbres, vivants et morts. L'enlèvement des échelles de carburant fait partie des pratiques défendables de « coupe-feu » de l'espace.
Conduite de carburant/conduite de carburant :
Une conduite de carburant est un tuyau ou un tuyau utilisé pour transférer le carburant d'un point d'un véhicule à un autre. L'Environmental Protection Agency des États-Unis définit une conduite de carburant comme « tous les tuyaux ou tubes conçus pour contenir du carburant liquide ou de la vapeur de carburant. le réservoir de carburant. Cela n'inclut pas les tuyaux ou les tubes pour acheminer les vapeurs du carter vers l'admission du moteur ou tout autre tuyau ou tube ouvert à l'atmosphère. »
Carburant mass_fraction/Fraction massique de carburant :
En physique de la combustion , la fraction massique de carburant est le rapport du débit massique de carburant au débit massique total d'un mélange de carburant. Si un flux d'air est exempt de carburant, la fraction massique de carburant est nulle ; dans un carburant pur sans gaz piégés, le rapport est égal à l'unité. Lorsque le carburant est brûlé dans un processus de combustion, la fraction massique de carburant est réduite. La définition se lit comme suit Y F = m F m t o t {\displaystyle Y_{F}={\frac {m_{F}}{m_{\rm {tot}}}}} où m F {\displaystyle m_{F}} est la masse du carburant dans le mélange m t o t {\displaystyle m_{\rm {tot}}} est la masse totale du mélange
Fuel mix_divulgation/Divulgation du mélange de carburant :
Selon la directive de l'Union européenne sur le marché intérieur de l'électricité du 1er juillet 2004, les consommateurs d'électricité doivent être informés des sources à partir desquelles l'électricité qu'ils ont achetée a été produite. En outre, les consommateurs doivent être informés de la quantité de dioxyde de carbone émise dans l'atmosphère terrestre et/ou de la quantité de déchets nucléaires produits à la suite de la production de l'électricité qu'ils ont achetée. La présentation exacte des données fournies, sous forme de tableaux ou de graphiques, et le nombre de types de production d'électricité répertoriés sont à la discrétion des États membres de l'UE. La divulgation du mélange de combustibles vise à permettre aux clients de différencier les compagnies de fourniture d'électricité et de changer de fournisseur dans le cadre du programme plus large de libéralisation de l'électricité de l'UE.
Modèle de carburant/Modèle de carburant :
Un modèle de combustible est un ensemble stylisé de caractéristiques du lit de combustible utilisé comme entrée pour une variété d'applications de modélisation des incendies de forêt. Les modèles de comportement des feux de forêt, tels que ceux de Rothermel, prennent en compte de nombreuses variables empiriques. Bien que ces entrées soient importantes pour les sorties de l'équation, elles sont souvent difficiles et longues, voire impossibles, à mesurer pour chaque lit de combustible. Un modèle de carburant définit ces variables d'entrée pour un ensemble stylisé de caractéristiques quantitatives de la végétation qui peuvent être identifiées visuellement sur le terrain. Selon les conditions locales, l'un des nombreux modèles de combustible peut être approprié. Comme l'indique Anderson, « les modèles de combustible sont simplement des outils pour aider l'utilisateur à estimer de manière réaliste le comportement du feu. L'utilisateur doit maintenir un état d'esprit flexible et une méthode de fonctionnement adaptative pour utiliser pleinement ces aides". De plus, selon l'application, l'utilisateur doit choisir un système de classification de modèle de carburant. Les principaux systèmes de classification à utiliser aux États-Unis comprennent le système national d'évaluation du danger d'incendie, les 13 modèles de carburant « originaux » d'Anderson et d'Albini, l'ensemble ultérieur de 40 carburants produits par Scott et Burgan, et le système de classification des caractéristiques du carburant.
Fioul/Fioul :
Le mazout est l'une des diverses fractions obtenues à partir de la distillation du pétrole (pétrole brut). Ces huiles comprennent les distillats (les fractions les plus légères) et les résidus (les fractions les plus lourdes). Les mazouts comprennent le mazout lourd, le mazout marin (MFO), le mazout de soute, le mazout de chauffage, le gazole (gasoil), les mazouts de chauffage (comme le mazout domestique), le carburant diesel et autres. Le terme mazout comprend généralement tout combustible liquide qui est brûlé dans une fournaise ou une chaudière pour générer de la chaleur (huiles de chauffage), ou utilisé dans un moteur pour générer de l'électricité (comme carburants). Cependant, il n'inclut généralement pas d'autres huiles liquides, telles que celles ayant un point d'éclair d'environ 42 ° C (108 ° F), ou les huiles brûlées dans des brûleurs à mèche de coton ou de laine. Dans un sens plus strict, le mazout se réfère uniquement aux carburants commerciaux les plus lourds que le pétrole brut peut produire, c'est-à-dire les carburants plus lourds que l'essence (essence) et le naphta. Le mazout est composé d'hydrocarbures à longue chaîne, en particulier d'alcanes, de cycloalcanes et d'aromatiques. Les petites molécules, telles que celles du propane, du naphta, de l'essence et du kérosène, ont des points d'ébullition relativement bas et sont éliminées au début du processus de distillation fractionnée. Les huiles dérivées du pétrole plus lourdes comme le carburant diesel et l'huile de graissage sont beaucoup moins volatiles et se distillent plus lentement.
Polissage du carburant/Polissage du carburant :
Le polissage du carburant est le processus de nettoyage technique utilisé pour éliminer ou filtrer la contamination microbienne du pétrole et des hydrocarbures stockés. Il s'agit essentiellement de l'élimination de l'eau, des sédiments et de la contamination microbienne de carburants tels que le diesel, le diesel rouge et le biodiesel. Cette contamination du carburant, également connue sous le nom de « punaises de carburant », ou « punaises de diesel », ou « soi-disant algues », s'accumule au fil du temps dans les carburants stockés s'ils ne sont pas testés et traités régulièrement. L'analyse du carburant doit être entreprise avant le début du polissage du carburant afin que le problème de contamination exact puisse être corrigé avec une solution ciblée. Un deuxième test de carburant doit être effectué une fois le polissage du carburant terminé pour confirmer que le problème a été résolu.
Précarité énergétique / Précarité énergétique :
Un ménage est dit en précarité énergétique lorsque ses membres n'ont pas les moyens de se chauffer suffisamment à un coût raisonnable compte tenu de leurs revenus. Le terme est principalement utilisé au Royaume-Uni, en Irlande et en Nouvelle-Zélande, bien que les discussions sur la précarité énergétique se multiplient dans toute l'Europe, et le concept s'applique également partout dans le monde où la pauvreté et le froid peuvent être présents.
La pauvreté énergétique_au_Royaume_Uni/La pauvreté énergétique au Royaume-Uni :
Au Royaume-Uni, la définition de la précarité énergétique a été redéfinie en 2014 et est désormais mesurée à l'aide de l'indicateur Low Income Low Energy Efficiency (LILLE). Un ménage est considéré comme étant en situation de précarité énergétique s'il vit dans une propriété dont la cote d'efficacité énergétique est inférieure ou égale à la bande D, et qu'après avoir chauffé son logement à un niveau adéquat, il se situe en dessous du seuil de pauvreté officiel. Le seuil de pauvreté officiel est considéré comme un revenu résiduel de 60 % inférieur au revenu médian des ménages après les frais de logement. Une chaleur adéquate est considérée comme étant de 21 °C (70 °F) dans le salon principal et de 18 °C (64 °F) dans d'autres pièces occupées pendant la journée, avec des températures plus basses la nuit, conformément aux recommandations de l'Organisation mondiale de la santé. pour l'eau chaude, le refroidissement, les lumières et les appareils.
Fuel price_risk_management/Gestion du risque lié au prix du carburant :
La gestion des risques liés aux prix du carburant, une spécialisation à la fois de la gestion des risques financiers et de l'analyse des prix du pétrole et similaire à la pratique conventionnelle de gestion des risques, est un processus cyclique continu qui comprend l'évaluation des risques, la prise de décision en matière de risques et la mise en œuvre de contrôles des risques. Il se concentre principalement sur le moment et la manière dont une organisation peut mieux se protéger contre l'exposition à la volatilité des prix du carburant. Il est généralement appelé «couverture de soute» dans les contextes maritimes et maritimes et «couverture de carburant» dans les contextes d'aviation et de camionnage.
Logiciel de tarification du carburant/logiciel de tarification du carburant :
Le logiciel de tarification du carburant est un outil commercial destiné à permettre aux distributeurs de carburant de déterminer le prix le plus approprié auquel proposer le carburant en fonction de leurs stratégies de tarification.
Fuel protests_in_the_United_Kingdom/Fuel protests in the United Kingdom :
Les manifestations contre le carburant au Royaume-Uni étaient une série de campagnes organisées en réponse à la hausse des prix de l'essence et du diesel pour les véhicules routiers. Il y a eu trois campagnes notables parmi de nombreuses autres manifestations au 21e siècle. La première grande manifestation en 2000 a été principalement menée par des propriétaires-exploitants de camions indépendants. Un groupe de propriétaires-exploitants de camions du sud-est de l'Angleterre a formé un groupe de protestation appelé "TransAction" qui a protesté contre les raffineries de pétrole et les dépôts de carburant dans l'Essex. Les protestations et les blocages des installations pétrolières ont provoqué une perturbation généralisée de l'approvisionnement en produits pétroliers. Le but des protestations était d'obtenir une réduction du taux de la taxe sur les carburants sur l'essence et le diesel, que le gouvernement a refusé d'adopter. Après la fin de la manifestation, le gouvernement a annoncé un gel des taxes sur le carburant et a promis que des changements seraient apportés à la façon dont les véhicules utilitaires étaient taxés, ce qui inclurait la taxation des véhicules étrangers circulant sur les routes britanniques. Les manifestations ultérieures n'ont pas eu un impact aussi important, mais ont entraîné des achats de panique en 2005, puis à nouveau en 2007. Des manifestations en cours ont lieu au Royaume-Uni en 2022 en raison des prix record du carburant dus à la guerre en Ukraine.
Pompe à carburant/Pompe à carburant :
Une pompe à carburant est un composant des véhicules à moteur qui transfère le liquide du réservoir de carburant au carburateur ou à l'injecteur de carburant du moteur à combustion interne. Les moteurs à carburateur utilisent souvent des pompes mécaniques à basse pression qui sont montées à l'extérieur du réservoir de carburant, tandis que les moteurs à injection de carburant utilisent souvent des pompes à carburant électriques qui sont montées à l'intérieur du réservoir de carburant (et certains moteurs à injection de carburant ont deux pompes à carburant : une alimentation basse pression/haut volume pompe dans le réservoir et une pompe haute pression/bas volume sur ou à proximité du moteur). La pression de carburant doit respecter certaines spécifications pour que le moteur fonctionne correctement. Si la pression de carburant est trop élevée, le moteur tournera brutalement et richement, ne brûlant pas tout le carburant pompé, ce qui rendra le moteur inefficace et polluant. Si la pression est trop basse, le moteur peut fonctionner de manière pauvre, avoir des ratés ou caler. Une pompe à carburant n'est pas nécessairement nécessaire pour que le moteur fonctionne. Le carburant basse pression nécessaire à un moteur à carburateur peut être fourni simplement en montant le réservoir plus haut que le carburateur et en permettant au carburant de s'alimenter par gravité. Cette méthode est couramment utilisée dans les motos à carburateur, où le réservoir est généralement directement au-dessus du moteur, et les avions à ailes hautes avec des réservoirs de carburant dans les ailes.
Réserve de carburant/Réserve de carburant :
Sur les motos et les voitures, le réglage de la réserve de carburant indique que le niveau de carburant dans le réservoir est bas. Dans les voitures et la plupart des motos modernes, cette quantité (la réserve) est automatiquement disponible. Les motos plus anciennes ont un robinet de carburant manuel ou un robinet. Lorsque le carburant principal est épuisé, le moteur commence à crachoter, incitant le cycliste à changer le bouton de position pour continuer à rouler avec une plus petite quantité connue de carburant. Généralement, lorsqu'un pilote remarque que le moteur a commencé à crachoter, il aura suffisamment de temps pour tourner le robinet et accéder à la réserve de carburant avant que le moteur ne s'arrête. La plupart des robinets ont trois positions : OFF - Cette position est importante pour empêcher le réservoir de fuir lorsque le moteur est éteint. Sa présence ou non dépend du type de carburateur utilisé. PRINCIPAL - Il s'agit du réglage normal lorsque le moteur tourne. Parfois, cette position est étiquetée "ON" ou "RUN". RÉSERVE - Dans cette position, un volume de carburant connu mais faible est disponible pour permettre au pilote de pouvoir rejoindre une station-service. La réserve est toujours une petite quantité de l'offre totale. Dans la plupart des cas, les paramètres principaux et de réserve puisent en fait dans le même réservoir, mais il existe deux sorties par lesquelles le carburant peut sortir. Une sortie est située à une courte distance au-dessus de l'autre, lorsque le sélecteur de carburant est réglé sur la position "principale", le carburant s'écoule de la sortie supérieure et s'arrête lorsque le niveau de carburant descend en dessous de la sortie. Lorsque le sélecteur est sur 'réserve', la sortie inférieure sera utilisée, ce qui permet de puiser tout ou la majeure partie du carburant dans le réservoir. Parce que dans la plupart des cas, le réglage « réserve » permet simplement d'accéder à tout le carburant, plutôt qu'à un réservoir dédié, la sélection « réserve » permet au pilote d'épuiser l'alimentation principale en carburant ainsi que la réserve. En théorie, cela ne cause aucun dommage, sauf que le carburant peut s'épuiser sans avertissement. Étant donné que les réservoirs de carburant accumulent diverses substances qui peuvent causer des problèmes si elles sont autorisées à s'écouler en aval du système de carburant, il est conseillé de remplir le réservoir avant ou peu après que le niveau ait atteint la sortie de réserve et de ne pas vider complètement le réservoir. Au fond du réservoir, en particulier des vieilles voitures et motos et celles avec des réservoirs en métal, il y a toujours une petite quantité d'eau (provenant de l'humidité de l'air ou de la pluie) mélangée à divers matériaux solides, comme le sable (soufflé pendant un arrêt de gaz) ou de la rouille (de l'intérieur du réservoir métallique). Ces substances peuvent bloquer la conduite de carburant ou les minuscules trous dans le venturi du carburateur ou le système d'injection de carburant lorsqu'elles sont autorisées à s'écouler en aval vers les carburateurs ou les unités d'injection de carburant et au-delà. Trop d'eau mélangée au carburant peut également entraver la combustion ou endommager la chambre de combustion car l'eau n'est pas combustible et ne peut pas être comprimée comme le peut le mélange gazeux normal.
Dispositif d'économie de carburant/Dispositif d'économie de carburant :
Les dispositifs d'économie de carburant sont vendus sur le marché secondaire avec des affirmations selon lesquelles ils peuvent améliorer l'économie de carburant, les émissions d'échappement ou optimiser l'allumage, le débit d'air ou le débit de carburant des automobiles d'une manière ou d'une autre. Un des premiers exemples d'un tel appareil vendu avec des allégations difficiles à justifier est le carburateur de 200 mpg-US (1,2 L/100 km) conçu par l'inventeur canadien Charles Nelson Pogue. L'US EPA est tenue par l'article 511 de la Motor Vehicle Information and Cost Savings Act de tester bon nombre de ces appareils et de fournir des rapports publics sur leur efficacité; l'agence constate que la plupart des appareils n'améliorent pas l'économie de carburant à un degré mesurable, contrairement à l'induction forcée, à l'injection d'eau (moteur), au refroidissement intermédiaire et à d'autres dispositifs d'économie de carburant qui ont fait leurs preuves depuis longtemps. Des tests effectués par le magazine Popular Mechanics ont également révélé que des types d'appareils non éprouvés n'apportent aucune amélioration mesurable de la consommation de carburant ou de la puissance, et dans certains cas, diminuent à la fois la puissance et l'économie de carburant. D'autres organisations généralement considérées comme réputées, telles que l'American Automobile Association et Consumer Reports ont effectué études avec le même résultat. L'une des raisons pour lesquelles les gadgets d'économie de carburant inefficaces sont populaires est la difficulté de mesurer avec précision de petits changements dans l'économie de carburant d'un véhicule. Cela est dû au niveau élevé de variation de la consommation de carburant d'un véhicule dans des conditions de conduite normales. En raison d'un biais de perception sélective et de confirmation, l'acheteur d'un appareil peut percevoir une amélioration là où il n'en existe pas réellement. De plus, l'effet d'attente de l'observateur peut amener un utilisateur à modifier inconsciemment ses habitudes de conduite. Ces biais peuvent être positifs ou négatifs pour l'appareil testé, selon les biais de l'individu. Pour ces raisons, les organismes de réglementation ont développé des cycles de conduite normalisés pour des tests cohérents et précis de la consommation de carburant des véhicules. Lorsque l'économie de carburant s'améliore après l'installation d'un appareil, cela est généralement dû à la procédure de mise au point effectuée dans le cadre de l'installation. Dans les systèmes plus anciens avec allumages par distributeur, les fabricants d'appareils spécifiaient une avance de synchronisation au-delà de celle recommandée par le fabricant, ce qui en soi pourrait augmenter l'économie de carburant tout en augmentant potentiellement les émissions de certains produits de combustion, au risque d'endommager le moteur.
Pénurie de carburant_au_Venezuela/Pénurie de carburant au Venezuela :
Bien qu'il possède les plus grandes réserves de pétrole au monde, le Venezuela a connu des pénuries de carburant à plusieurs reprises au cours de son histoire pour des raisons à la fois économiques et politiques. La grève générale de 2002-2003 a entraîné l'arrêt de l'industrie pétrolière, ce qui a provoqué des pénuries de carburant au niveau national, et l'administration de Nicolás Maduro a connu des pénuries chroniques d'essence.
Panne de carburant/Panne de carburant :
Dans un moteur à combustion interne, le manque de carburant est l'incapacité du système de carburant à fournir suffisamment de carburant pour permettre au moteur de fonctionner correctement, par exemple en raison d'un blocage, d'un bouchon de vapeur, d'une contamination par l'eau, d'un dysfonctionnement de la pompe à carburant ou d'un fonctionnement incorrect, entraînant à une perte de puissance ou à un arrêt du moteur. Il y a encore du carburant dans le(s) réservoir(s), mais il n'arrive pas à atteindre le(s) moteur(s) en quantité suffisante. En revanche, l'épuisement de carburant (également appelé épuisement de carburant) est un événement dans lequel le véhicule en question devient complètement dépourvu de carburant utilisable, avec des résultats similaires à ceux d'une panne de carburant. Tous les modes de transport à moteur peuvent être affectés par une panne de carburant, bien que le problème soit plus grave pour les avions en vol. Les navires sont affectés dans la mesure où, sans propulsion, ils ne peuvent pas manœuvrer pour éviter les collisions ou l'échouage. Sur les avions, la panne de carburant est souvent le résultat d'une mauvaise gestion du carburant, par exemple en choisissant d'alimenter le moteur à partir d'un réservoir vide alors que du carburant est présent dans un autre.
Substitut de carburant/substitut de carburant :
Les substituts de carburant sont des mélanges d'un ou plusieurs carburants simples conçus pour imiter les propriétés physiques (pression de vapeur) ou les propriétés de combustion (vitesse de flamme laminaire, pouvoir calorifique, etc.) d'un carburant plus complexe. Bien que les mélanges de substitution puissent démontrer plus d'une caractéristique du carburant souhaité, le plus souvent, différents composants sont nécessaires pour imiter la grande variété de propriétés qui intéressent les chercheurs. Le carburéacteur est un exemple de carburant nécessitant un substitut pour la recherche expérimentale et la modélisation numérique en raison de sa complexité et de la grande variabilité de sa teneur d'un lot à l'autre. Les composants de substitution de carburéacteur à base d'hydrocarbures purs comprennent le décane, le dodécane, le méthylcyclohexane et le toluène. Les composants de substitution de l'essence comprennent le n-heptane et l'iso-octane. L'hexadécane est un composant de substitution du diesel. Les composants de substitution du biodiesel comprennent le butyrate de méthyle et le décanoate de méthyle.
Système de carburant/Système de carburant :
Le système d'alimentation en carburant peut désigner : le système d'alimentation en carburant des aéronefs dans les automobiles et leur industrie, la combinaison de réservoirs de carburant, de pompes à carburant, de conduites de carburant, d'injection de carburant
Fuel system_icing_inhibitor/Inhibiteur de givrage du système de carburant :
L'inhibiteur de givrage du système de carburant (FSII) est un additif aux carburants d'aviation qui empêche la formation de glace dans les conduites de carburant. FSII est parfois désigné par la marque déposée générique Prist. Le carburéacteur peut contenir une petite quantité d'eau dissoute qui n'apparaît pas sous forme de gouttelettes. À mesure qu'un avion prend de l'altitude, la température baisse et la capacité du carburant à retenir l'eau diminue. L'eau dissoute peut se séparer et devenir un problème sérieux si elle gèle dans les conduites de carburant ou les filtres, bloquant le débit de carburant et arrêtant un moteur.
Réservoir de carburant/Réservoir de carburant :
Un réservoir de carburant (également appelé réservoir d'essence ou réservoir de gaz) est un récipient sûr pour les fluides inflammables. Bien que tout réservoir de stockage de carburant puisse être appelé ainsi, le terme est généralement appliqué à une partie d'un système de moteur dans lequel le carburant est stocké et propulsé (pompe à carburant) ou libéré (gaz sous pression) dans un moteur. Les réservoirs de carburant varient en taille et en complexité, du petit réservoir en plastique d'un briquet au butane au réservoir externe cryogénique à plusieurs chambres de la navette spatiale.
Taxe sur les carburants/Taxe sur les carburants :
Une taxe sur les carburants (également connue sous le nom de taxe sur l'essence, l'essence ou le gaz, ou encore comme taxe sur les carburants) est une taxe d'accise imposée sur la vente de carburant. Dans la plupart des pays, la taxe sur les carburants est imposée sur les carburants destinés au transport. Les carburants utilisés pour alimenter les véhicules agricoles et/ou le mazout domestique similaire au diesel sont taxés à un taux différent, généralement inférieur. Les recettes de la taxe sur le carburant sont souvent affectées ou hypothéquées à des projets de transport, de sorte que la taxe sur le carburant est considérée par beaucoup comme un droit d'utilisation. Dans d'autres pays, la taxe sur les carburants est une source de recettes générales. Parfois, la taxe sur les carburants est utilisée comme une écotaxe, pour promouvoir la durabilité écologique. Les taxes sur les carburants sont souvent considérées par les agences gouvernementales telles que l'Internal Revenue Service comme des taxes régressives.
Taxes sur les carburants_en_Australie/Taxes sur les carburants en Australie :
La principale taxe sur les carburants en Australie est une taxe d'accise, à laquelle s'ajoute la taxe sur les produits et services ("GST"). Les deux taxes sont prélevées par le gouvernement fédéral. En Australie, la GST (actuellement de 10 %) est appliquée en plus de la taxe d'accise sur le carburant. Dans certains cas, les entreprises peuvent avoir droit à des exonérations ou à des remboursements de la taxe d'accise sur les carburants, y compris des crédits d'impôt et certaines sources de carburant exemptes d'accise. Le «double dipping» (TPS imposée sur la taxe d'accise) a été entièrement compensé par une baisse de l'accise au moment de l'introduction de la TPS en 2001. Alors que l'accise a cessé d'être indexée sur l'inflation en 2001, l'indexation a été réintroduite en 2014 (voir Historique dessous). L'impôt perçu est ajouté aux recettes générales. Du 1er avril au 1er octobre, les droits d'accise sur le carburant ont été abaissés ou réduits de 50 % par le budget fédéral 2022 à 22,1c par litre pour tous les carburants.
Taxes sur les carburants_aux_États-Unis/Taxes sur les carburants aux États-Unis :
La taxe d'accise fédérale des États-Unis sur l'essence est de 18,4 cents par gallon et de 24,4 cents par gallon pour le carburant diesel. La taxe fédérale a été augmentée pour la dernière fois le 1er octobre 1993 et ​​n'est pas indexée sur l'inflation, qui a augmenté de 93 % de 1993 à 2022. En moyenne, en avril 2019, les taxes et redevances nationales et locales ajoutent 34,24 cents à l'essence et 35,89 cents au diesel. , pour une taxe sur les carburants moyenne pondérée en fonction du volume aux États-Unis de 52,64 cents par gallon pour l'essence et de 60,29 cents par gallon pour le diesel.
Fuel temperature_coefficient_of_reactivity/Coefficient de réactivité de la température du carburant :
Le coefficient de réactivité de la température du combustible est le changement de réactivité du combustible nucléaire par degré de variation de la température du combustible. Le coefficient quantifie la quantité de neutrons que le combustible nucléaire (tel que l'uranium 238) absorbe du processus de fission à mesure que la température du combustible augmente. C'est une mesure de la stabilité des opérations du réacteur. Ce coefficient est également connu sous le nom de coefficient Doppler en raison de la contribution de l'élargissement Doppler, qui est l'effet dominant dans les systèmes thermiques.
Fuel to_the_Fire/Fuel to the Fire :
"Fuel to the Fire" est un single de Music for Pleasure et est sorti en 1981.
Fuel to_the_Flame/Fuel to the Flame :
"Fuel to the Flame" est une chanson écrite par Dolly Parton et son oncle, Bill Owens. Il a été enregistré et sorti en single en 1967 par l'artiste country américain Skeeter Davis. La chanson a contribué à faire de Dolly Parton une star majeure de la musique country américaine. Parallèlement au succès d'une autre chanson qu'elle a co-écrite, "Put It Off Until Tomorrow", Parton a pu signer un contrat d'enregistrement avec Monument Records en tant qu'artiste musical. "Fuel to the Flame" a été enregistré au RCA Victor Studio à Nashville, Tennessee, États-Unis le 15 juin 1966, près d'un an avant sa sortie. La séance a été produite par Felton Jarvis. C'était l'une des premières sessions que Jarvis produirait par Skeeter Davis. La chanson est sortie en single l'année suivante en janvier 1967. " Fuel to the Flame " est devenu le premier grand succès de Davis en deux ans, atteignant un sommet du numéro onze du palmarès Billboard Magazine Hot Country Singles . La chanson a ensuite été publiée sur l'album studio de Davis, What Does It Take (To Keep a Man Like You Satisfied). Parton a enregistré elle-même une version de la chanson et l'a incluse dans son premier album Hello, I'm Dolly.
Fuel to_the_Flames/Fuel to the Flames :
Fuel to the Flames est le septième album du groupe de hard rock allemand Bonfire. Sorti en 1999 par BMG International, il marque le retour du son rock signature pour lequel le groupe était connu.
Contrôle de la viscosité du carburant/Contrôle de la viscosité du carburant :
Le contrôle de la viscosité du carburant est une technique permettant de contrôler la viscosité et la température du mazout (FO) pour une combustion efficace dans les moteurs diesel des navires à moteur et des générateurs de centrales électriques au mazout. La viscosité du fioul dépend fortement de la température, plus la température est élevée plus la viscosité est faible. Pour une combustion optimale, la viscosité du carburant doit être comprise entre 10 et 20 cSt. Pour maintenir cette valeur, une combinaison de viscosimètre, de régulateur PID et de réchauffeur est utilisée. Le viscosimètre mesure la viscosité réelle du carburant, cette valeur est comparée au point de consigne dans le contrôleur et la commande est envoyée au réchauffeur pour ajuster la température du carburant.
Alimenté : The_Man_They_Called_Pirate/alimenté : l'homme qu'ils ont appelé pirate :
Fueled : The Man They Called Pirate (海賊とよばれた男) est un film dramatique japonais de 2016 réalisé par Takashi Yamazaki. Il est basé sur le roman de 2012 du même nom (en japonais) de Naoki Hyakuta. Il est sorti au Japon le 10 décembre 2016.
Alimenté par la haine/Alimenté par la haine :
Fueled by Hate est le quatrième album studio du groupe de death metal américain Jungle Rot, sorti par Olympic Recordings le 15 juin 2004.
Alimenté par_Ramen/Alimenté par Ramen :
Fueled by Ramen LLC est un label américain appartenant à Warner Music Group et distribué par 300 Elektra Entertainment. Le label, fondé à Gainesville, en Floride, en 1996, est désormais basé à New York.
Fueled by_Ramen_discography/Fueled by Ramen discographie :
Ceci est le catalogue de sortie de Fueled by Ramen. La liste est triée par numéro de version. Les dates de sortie originales sont entre parenthèses. Toutes les versions sont des CD, sauf indication contraire.
Fuelin%27 Autour/Fuelin' Autour :
Fuelin' Around est un court métrage de 1949 réalisé par Edward Bernds avec l'équipe américaine de comédie burlesque The Three Stooges (Moe Howard, Larry Fine et Shemp Howard). Il s'agit de la 116e entrée de la série publiée par Columbia Pictures mettant en vedette les comédiens, qui ont sorti 190 courts métrages pour le studio entre 1934 et 1959.
Carburant/Carburant :
Fuell est un nom de famille. Les personnes notables portant le nom de famille incluent: Donald Fuell (né en 1938), joueur de football américain John Fuell (vers 1523-1573/75), député anglais
Fuella/Fuella :
Le fuella est un cépage rouge cultivé principalement dans la région de Bellet près de Nice. Il est considéré comme l'un des plus vieux vignobles du sud-est de la France et produit des vins aux couleurs profondes et à l'image de leur terroir. Il est souvent transformé en rosé.
Le labeo de Fueleborn%27s/Le labeo de Fueleborn :
Le labeo de Fuelleborn (Labeo fuelleborni) est une espèce africaine de poissons d'eau douce de la famille des Cyprinidae. On le trouve au Burundi et en Tanzanie dans le bassin du lac Rukwa, du lac Tanganyika et de la rivière Malagarasi. Ses habitats naturels sont les rivières, les lacs d'eau douce et les deltas intérieurs. Son statut est insuffisamment connu.
Couineur de Fueleborn%27s/couineur de Fuelborn :
Le couineur de Fuelleborn (Synodontis fuelleborni) est une espèce de poisson-chat à l'envers originaire de Tanzanie où on le trouve dans le lac Rukwa et le bassin de la rivière Rufiji. Il a été décrit pour la première fois par Franz Martin Hilgendorf et Paul Pappenheim en 1903, à partir d'un spécimen collecté au lac Rukwa. Le nom d'espèce fuelleborni est nommé en l'honneur du professeur Dr. F. Fülleborn, qui a collecté l'échantillon original.
Fueleborn%27s stream_frog/Fuelleborn's stream frog :
La grenouille de ruisseau de Fueleborn ou la grenouille d'herbe à longs doigts ( Strongylopus fuelleborni ) est une espèce de grenouille de la famille des Pyxicephalidae . On le trouve dans les montagnes du Malawi, de la Tanzanie et du nord-est de la Zambie. Ses habitats naturels sont des prairies de montagne à des altitudes de 1 500 à 3 000 m (4 900 à 9 800 pieds) au-dessus du niveau de la mer. En dehors de la saison de reproduction, on peut le trouver loin de l'eau. Pendant la saison de reproduction, les mâles crient depuis l'herbe inondée. Les grappes d'œufs sont pondues juste au-dessus des cours d'eau, sous une végétation dense. Les têtards se développent dans les cours d'eau. Strongylopus fuelleborni est une espèce commune, mais ses habitats de prairies de montagne sont menacés dans certaines parties de son aire de répartition en raison du boisement, du surpâturage, de l'agriculture, des établissements humains et de la propagation d'arbres envahissants tels que l'eucalyptus. Ces changements peuvent entraîner l'envasement des cours d'eau de reproduction. L'espèce est connue de quelques aires protégées et est probablement présente dans plusieurs autres.

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