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mardi 8 novembre 2022

Flight from Neveryon


Insigne_de météorologue de vol/Insigne de météorologue de vol :
L' insigne de météorologue de vol est une décoration d'insigne militaire de la marine des États-Unis qui est délivrée aux officiers de la ligne restreinte qui sont nommés spécialistes du temps et de la météorologie. Pour recevoir l'insigne, un officier doit également avoir suivi une formation en vol pour se qualifier en tant que membre d'équipage naval. L'insigne lui-même est très similaire à l'insigne du personnel navigant naval. Le personnel autorisé à porter l'insigne de météorologue de vol est le plus souvent affecté à des aéronefs tels que le P-3 Orion et s'acquitte de tâches de surveillance météorologique et de surveillance en vol. Une activité plus dangereuse des météorologues de vol est connue sous le nom de « poursuite des ouragans », où un avion de la Marine volera dans un ouragan afin de mesurer la vitesse du vent et d'autres mesures environnementales. Les tableaux de priorité de la marine répertorient également les insignes de météorologue de vol en tant qu'insigne d'observateur de l'aviation navale. Cet ancien nom remonte au concept original de l'insigne dans les années 1930, 1940, 1950 et au début des années 1960, lorsque la décoration a été classée comme insigne d'observateur de l'aviation navale et délivrée au personnel d'assistance au vol tels que les navigateurs, les bombardiers, les officiers radar, non -Les copilotes de l'aviateur naval et les autres membres du personnel navigant. Dans les années 1940, une version légèrement différente de cet insigne a été brièvement publiée avec une rose des vents en argent centrée sur des ailes en or. Désigné comme insigne d'observateur de l'aviation navale (navigation), ou simplement comme ailes de navigateur naval, il a été délivré aux navigateurs aériens de la marine entre 1945 et 1948. Après 1948, les navigateurs aériens de la marine ont recommencé à porter l'insigne d'observateur de l'aviation navale, bien que l'ancien Naval Aviation L'insigne d'observateur (navigation) continue d'être décerné en tant qu'insigne de navigateur aérien maritime et insigne de navigateur aérien de la Garde côtière aux navigateurs enrôlés du Corps des Marines et de la Garde côtière dans les KC-130 et HC-130 Hercules. Un insigne similaire à celui de météorologue en vol était les ailes d'observateur de l'aviation navale (NAO). Les NAO étaient des officiers non pilotes dans des aéronefs navals qui occupaient divers rôles tels que navigateur, bombardier, officier d'interception radar, coordinateur tactique et officier de guerre électronique. La distinction de l'insigne NAO était un dispositif central d'une ancre d'argent dans un cercle d'argent et il a été utilisé par les NAO de la Marine et du Corps des Marines de 1929 à 1968. Pour les officiers de l'aviation de la Marine et du Corps des Marines précédemment désignés comme observateurs de l'aviation navale, ces officiers ont été renommés officiers de bord de la marine en 1966 et leur insigne a été remplacé par l'insigne actuel d'officier de bord de la marine à partir de 1966 et achevé en 1968. Dans la marine moderne, l'insigne d'observateur de l'aviation navale est parfois émis sous son nom d'origine mais est conjointement connu sous le nom de Insigne de météorologue de vol.
Vol Nord/Vol Nord :
Flight North ( allemand : Flucht in den Norden , finnois : Pako pohjoiseen ) est un film dramatique ouest-allemand-finlandais de 1986 réalisé par Ingemo Engström . Il a été inscrit au 36e Festival international du film de Berlin.
Infirmière de vol_(film)/Infirmière de vol (film) :
Flight Nurse (alias Angels Take Over et Angels over Korea) est un film de guerre dramatique américain de 1953 réalisé par Allan Dwan et mettant en vedette Joan Leslie et Forrest Tucker. Le film est largement basé sur la vie de Lillian Kinkella Keil, l'une des femmes les plus décorées de l'histoire militaire américaine. Flight Nurse commence par la dédicace : "Cette photo est respectueusement dédiée à cette courageuse légion d'infirmières militaires qui servent dans les forces armées des nations libres du monde entier. Ces anges de la miséricorde - épaule contre épaule, partagent le danger et les difficultés de des combattants libres partout, avec un dévouement au-delà de l'appel du devoir."
Infirmière de bord_Badge/Insigne d'infirmière de bord :
Le Flight Nurse Badge est un insigne militaire des forces armées des États-Unis qui est délivré par l'US Air Force et la United States Navy aux infirmières de vol. Des versions de cet insigne existent depuis la Seconde Guerre mondiale, lorsque la décoration a été créée pour la première fois sous le nom d'insigne d'infirmière de vol de l'armée de l'air. L'insigne d'infirmière de vol est délivré en deux versions différentes, l'une pour la marine et l'autre pour l'armée de l'air. Pour recevoir l'insigne d'infirmière de vol, un membre du service doit être un officier commissionné et une infirmière autorisée et doit également suivre une formation normalement digne de l'attribution de l'insigne d'équipage. À la fin de la formation préalable, un membre du service doit terminer des études avancées en médecine aérospatiale et être qualifié en tant qu'infirmière de vol militaire. Le Flight Nurse Badge est ensuite présenté après une période probatoire d'instruction et d'observation en vol. La version Air Force du Flight Nurse Badge est délivrée en trois degrés: Basic, Senior et Master. L'insigne d'infirmière de vol de base est décerné à la fin de toute la formation et de la qualification d'infirmière de vol. Les versions Senior et Master du Flight Nurse Badge sont attribuées en fonction des années de service dans la Force aérienne et du nombre d'heures de vol obtenues. Les différents degrés de l'insigne d'infirmière de vol sont indiqués par une étoile (niveau senior) ou une étoile avec couronne (niveau maître) centrée au-dessus de la décoration. La marine des États-Unis délivre le Flight Nurse Badge en un seul diplôme. Aucune des autres branches militaires ne maintient d'équivalent à l'insigne d'infirmière de vol. La décoration est similaire à l'insigne de médecin de l'air.
Officier de bord_Badge/Badge d'officier de bord :
Un insigne d'officier de bord est une décoration utilisée par certaines des forces aériennes du monde, pour inclure l'aviation navale des marines, des forces maritimes et des garde-côtes du monde, pour désigner ceux qui ont reçu une formation en tant que copilotes, navigateurs, observateurs ou autres aéronefs officier du personnel navigant. La principale différence entre un officier de bord et un pilote est que le pilote est responsable du vol et du contrôle de l'aéronef, tandis que l'officier de bord participe à des tâches telles que la navigation et le fonctionnement des systèmes d'armes et/ou de capteurs. Dans certaines compagnies aériennes commerciales, Flight Les insignes d'officier sont délivrés aux ingénieurs de vol d'avions plus gros, tels que le Boeing 747. Dans l'armée américaine, l'insigne d'officier de bord de la marine est délivré aux officiers de la marine et du corps des marines. L'insigne de navigateur pour les officiers et l'insigne d'équipage pour le personnel enrôlé, variantes de l'insigne d'officier de bord, sont respectivement délivrés par l'armée de l'air à ses officiers des systèmes de combat et à ses équipages enrôlés.
Flight Park_State_Recreation_Area/Flight Park State Recreation Area :
Flight Park State Recreation Area est un parc d'État du nord de l'Utah, aux États-Unis, dédié au deltaplane et au parapente.
Trajectoire de vol_(OVNI)/Trajectoire de vol (OVNI) :
"Flight Path" est le quinzième épisode diffusé de la première série d'UFO - une série de science-fiction télévisée britannique de 1970 sur une invasion extraterrestre de la Terre. Le scénario, initialement intitulé "Le soleil se lève toujours", a été écrit par Ian Scott Stewart et le réalisateur était Ken Turner. L'épisode a été filmé entre le 26 mai et le 5 juin 1969 et diffusé sur l'ATV Midlands le 20 janvier 1971. Bien que présenté comme le quinzième épisode, c'était en fait le troisième à avoir été filmé. La série a été créée par Gerry Anderson et Sylvia Anderson avec Reg Hill, et produit par les Andersons et Lew Grade's Century 21 Productions pour la société ITC Entertainment de Grade.
Trajectoire de vol_(album)/Trajectoire de vol (album) :
Flight Path est le deuxième album du groupe The Sphere avec le saxophoniste Charlie Rouse, le pianiste Kenny Barron, le bassiste Buster Williams et le batteur Ben Riley qui a été enregistré en 1983 et sorti sur le label Elektra/Musician.
Trajectoire de vol_(livre)/Trajectoire de vol (livre) :
Flight Path: A Search for Roots Beneath the World's Busiest Airport est un mémoire de 2017 écrit par Hannah Palmer, originaire d'Atlanta. Le livre examine l'impact de l'aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta sur des villes telles que Mountain View, Forest Park, Hapeville, Riverdale, College Park et les communautés environnantes du côté sud d'Atlanta. Palmer se lance dans une quête pour retrouver ses racines à Forest Park. , Kirkwood et la ville aujourd'hui disparue de Mountain View, son lieu de naissance. Mountain View a vu sa charte municipale abrogée en 1978. Par la suite, la ville a été dissoute et toute la limite de la ville a été dégagée pour faire place à l'aéroport.
Trajectoires de vol/Trajectoires de vol :
Flight Paths est le deuxième album du groupe de rock australien The Paradise Motel, leur premier album sorti après avoir déménagé de Melbourne à Londres. Les singles de l'album comprenaient " Aeroplanes ", " Derwent River Star " et " Drive ", une reprise du hit des Cars et la chanson la plus populaire du groupe. Leur version figurait sur la bande originale du film de 2001 de Richard Lowenstein, He Died with a Felafel in His Hand. Flight Paths a été suivi de l'album Reworkings avec des remixes de morceaux de Flight Paths et de l'album précédent du groupe Still Life par des artistes tels que Lee Ranaldo, Echoboy et Mark Eitzel.
Schéma de vol/Schéma de vol :
Flight Pattern est un ballet contemporain en un acte de Crystal Pite, sur le premier mouvement de la Symphonie n°3 d'Henryk Górecki. Il a été créé au Royal Opera House de Londres le 16 mars 2017, faisant de Pite la première femme à chorégraphier pour la scène principale du Royal Ballet en 18 ans. Le ballet a remporté le prix Laurence Olivier de la meilleure nouvelle production de danse. En 2022, Pite a élargi le ballet à Light of Passage , en utilisant l'intégralité de la Symphonie n ° 3 de Górecki, avec Flight Pattern devenant la première partie du ballet.
Schémas de vol/Schémas de vol :
Flight Patterns, également connu de manière informelle sous le nom de Flying People, est une installation de sculpture photographique à sept panneaux de 176 découpes en noir et blanc de David Joyce, conçue pour être installée en 1989 dans le hall A de l'aéroport d'Eugene dans l'État américain de l'Oregon. Lors de la construction de l'aéroport en 2015-2016, il a été déplacé au Lane Community College. Les rénovations de l'aéroport ont été achevées début janvier 2017, et toutes les images originales de Flight Patterns, sauf une trentaine, ont été réinstallées à l'aéroport début décembre 2017.
Plan de vol_(film)/Plan de vol (film) :
Flight Plan: A Review Of Civil Aviation In Australia Today est un documentaire australien de 1950 réalisé par Lee Robinson et Stanley Hawes pour l'Australian National Film Board.
Recherche en vol_Laboratoire/Laboratoire de recherche en vol :
Le Flight Research Laboratory (bâtiment 1244) du Langley Research Center de la NASA abrite des aéronefs à voilure fixe et tournante utilisés dans la recherche atmosphérique et aérienne. Il abritait également des équipements de simulation utilisés lors des programmes Gemini et Apollo tels que le Rendezvous Docking Simulator (qui reste rangé dans le plafond du hangar) et le Projector Planetarium. Le hangar se compose de 295 pieds (90 m) sur 330 pieds (100 m) d'espace libre et dispose d'une porte de 300 pieds (91 m) sur 40 pieds (12 m) avec une porte supplémentaire pour la section arrière des gros avions et des couvertures 70 000 pieds carrés (6 500 m2) avec 1 007 500 pieds cubes (28 530 m3) supplémentaires d'espaces de laboratoire. Au moment de sa construction, c'était l'une des plus grandes structures de ce type au monde. Le hangar est chauffé par un système de chauffage radiant composé d'eau chaude circulant sous le sol en béton.
Risque de fuite/Risque de fuite :
Le risque de fuite peut faire référence à : Risques associés aux vols ou à l'aviation Un terme pour décrire une personne sous la garde des forces de l'ordre qui est considérée comme susceptible de s'enfuir, voir l'audience de libération sous caution telle qu'elle est utilisée aux États-Unis
Risque de fuite_(album)/Risque de fuite (album) :
Flight Risk est un septième album du rappeur américain The Jacka, sorti le 11 janvier 2011. Il a culminé à la 70e place du classement des meilleurs albums R&B/Hip-Hop. Flight Risk comprend des apparitions invitées de Yukmouth, Styles P, Turf Talk & C-Bo, entre autres artistes. "Streetlife" contient des extraits de "Before The Night Is Over" de Joe Simon
Flight Safety_Foundation/Flight Safety Foundation :
La Flight Safety Foundation (FSF) est une organisation internationale indépendante à but non lucratif qui s'occupe de recherche, d'éducation, de plaidoyer et de communication dans le domaine de la sécurité aérienne. La FSF rassemble des professionnels de l'aviation de tous les secteurs pour aider à résoudre les problèmes de sécurité auxquels l'industrie est confrontée. Avec une adhésion qui s'étend à travers le monde, la FSF apporte une perspective internationale aux questions d'aviation pour ses membres, les médias et le public voyageur.
École de pilotage_(mixtape)/École de pilotage (mixtape) :
Flight School est la cinquième mixtape du rappeur américain Wiz Khalifa. Il est sorti le 17 avril 2009 chez Rostrum Records. La mixtape comprend deux apparitions invitées de Chevy Woods (sous le nom de scène "Kev da Hustla") et John Record.
Simulation de vol_(logiciel_Psion)/Simulation de vol (logiciel Psion) :
Flight Simulation est un programme de simulation de vol amateur écrit par Psion et commercialisé par Sinclair Research pour les ordinateurs domestiques Sinclair ZX81 et ZX Spectrum. Aux États-Unis, Timex Sinclair a commercialisé la version ZX81 sous le nom de Flight Simulator pour la version américaine du ZX81, le Timex Sinclair 1000. Il a également été commercialisé sous le nom de Flug-Simulation en Allemagne et Simulador De Vuelo en Espagne.
Simulateur de vol_II/Simulateur de vol II :
Flight Simulator II peut faire référence à l'un des deux jeux vidéo de simulation de vol : Flight Simulator II, sorti pour l'Apple II en 1983 et pour les ordinateurs Commodore 64 Atari 8 bits en 1984 Microsoft Flight Simulator 2.0 pour les compatibles IBM PC
Flight Simulator_II_(Sublogic)/Flight Simulator II (Sublogic):
Flight Simulator II est un jeu vidéo écrit par Bruce Artwick et publié par Sublogic comme la suite de FS1 Flight Simulator. Il est sorti en décembre 1983 pour l'Apple II, en 1984 pour l'Atari 8 bits et le Commodore 64, en 1986 pour le Commodore Amiga et l'Atari ST, et en août 1988 pour le CoCo 3.
Vol Skywalkers_F.C./Vol Skywalkers FC :
Taipei Flight Skywalkers FC ( chinois :台北展逸天行者) est un club de football professionnel basé à Taipei, à Taïwan, qui participe actuellement à la Taiwan Football Challenge League.
Escouade de vol/Escouade de vol :
Flight Squad (Air Academy en français) est une série télévisée d'animation produite par la Corporation CINAR (maintenant WildBrain), Antéfilms Productions et Neurones Animation. Le spectacle a 26 épisodes ont été produits.
Enjeux de vol/Enjeux de vol :
The Flight Stakes est une course de chevaux pur-sang Australian Turf Club Group 1 pour pouliches de trois ans, à Set Weights, courue sur une distance de 1600 mètres à l'hippodrome de Randwick, à Sydney, en Australie, début octobre. Le prix total de la course est de 750 000 dollars australiens.
Flight Stakes_(États-Unis)/Flight Stakes (États-Unis) :
The Flight Stakes était une course de chevaux pur-sang américaine organisée pour la première fois en 1887 à Sheepshead Bay Race Track à Sheepshead Bay, Brooklyn, New York. Une course pour chevaux des deux sexes et de tous âges, elle s'est déroulée sur terre sur une distance de sept stades. Un événement annuel, le Flight Stakes a eu lieu pour la dernière fois en septembre 1909 et a été remporté par Jack Atkin. Après que l'Assemblée législative de New York contrôlée par les républicains sous le gouverneur Charles Evans Hughes a adopté la législation anti-paris Hart-Agnew le 11 juin 1908 avec des sanctions autorisant des amendes et jusqu'à un an de prison. Les propriétaires de Sheepshead Bay Race Track et d'autres installations de course dans l'État de New York ont ​​eu du mal à rester en affaires sans parier. Les exploitants d'hippodromes n'avaient d'autre choix que de réduire considérablement le montant de la bourse versée, ce qui, en 1909, a vu les Flight Stakes offrir une bourse qui ne représentait qu'un cinquième de ce qu'elle était les années précédentes. Une nouvelle législation restrictive a été adoptée par l'Assemblée législative de New York en 1910, ce qui a aggravé la crise financière pour les exploitants de pistes et a conduit à l'arrêt complet des courses dans tout l'État en 1911 et 1912. Lorsqu'une décision de la Cour a vu le retour des courses en 1913, il était trop tard. pour le centre de courses de chevaux de Sheepshead Bay et il n'a jamais rouvert.
Flight Standards_District_Office/Flight Standards District Office :
Un bureau de district des normes de vol (FSDO (FIZ-doh)) est un bureau de terrain affilié localement à la Federal Aviation Administration des États-Unis. l'île et le Vermont. Le Delaware est desservi par Philadelphie, le Rhode Island est desservi par Boston, et le Vermont et le New Hampshire sont desservis par Portland, Maine.
Escale de vol/Escale de vol :
Flight Stop, également intitulé Flightstop, est une œuvre d'art in situ de 1979 réalisée par l'artiste canadien Michael Snow. Située au Toronto Eaton Centre, au centre-ville de Toronto, l'œuvre est suspendue au plafond et semble représenter soixante bernaches du Canada en vol. Chaque oie individuelle est faite de polystyrène recouvert de fibre de verre et recouverte d'une gaine faite à partir de photographies prises à partir d'une seule oie. Le troupeau est figé en plein vol, "arrêt de vol" étant un jeu de mots sur la nature de la photographie fixe. Lors de sa conception en 1977, l'œuvre s'intitulait Flight Stop, mais a souvent été également intitulée Flightstop. L'œuvre demeure une œuvre d'art public emblématique à Toronto et constitue à bien des égards l'identité visuelle du centre commercial.
Insigne de médecin de l'air_Badge/Badge de médecin de l'air :
L'insigne de médecin de l'air est un insigne militaire délivré au personnel qualifié en tant que chirurgien de l'air militaire de divers pays. Les insignes comprennent : Ailes de chirurgien de vol des Forces canadiennes Insigne de chirurgien de vol militaire des États-Unis
Flight Surgeon_Badge_ (États-Unis)/Badge de médecin de l'air (États-Unis) :
Le Flight Surgeon Badge est un insigne militaire des forces armées des États-Unis qui existe pour désigner les chirurgiens de l'air depuis la Seconde Guerre mondiale. L'insigne de médecin de l'air est porté par les membres de l'armée qui ont satisfait aux exigences de service individuelles pour l'attribution de l'insigne. Les insignes originaux de chirurgien de l'air ont été décernés par l'armée et la marine pendant la Seconde Guerre mondiale. Après la Seconde Guerre mondiale, lorsque l'USAF est devenue un service distinct, ils ont conservé l'insigne de l'armée de l'air, mais l'ont redessiné avec un caducée plus petit sur le bouclier central (le modèle actuel). Parallèlement, l'insigne de l'armée a été repensé selon le modèle actuel (avec tous les autres insignes de l'aviation de l'armée). L'insigne Naval Flight Surgeon a subi plusieurs itérations de conception de la période d'avant la Seconde Guerre mondiale, à la Seconde Guerre mondiale, à la période d'après-guerre et à nos jours. Il n'y a pas d'insigne distinct de chirurgien de combat du Corps des Marines, car tout le personnel médical affecté ou soutenant les unités du Corps des Marines est du personnel de la Marine, et recevra donc et portera des insignes de la Marine. L'insigne de chirurgien de vol de la Garde côtière est le même modèle que l'insigne d'aviateur de l'USCG, mais avec un caducée superposé sur le bouclier central. Contrairement à l'USN et au soutien médical de l'USN de l'USMC, les chirurgiens de l'air de l'USCG sont des officiers du corps du US Public Health Service. Pour recevoir l'insigne de chirurgien de vol de base de l'armée, un membre du service doit être un officier commissionné qui est soit un médecin, un assistant médical ou un ANP (les deux derniers à partir de 2011 selon le règlement de l'armée 600-8-22) et terminer avec succès l'armée Cours primaire de chirurgien de l'air (AFSPC) à Fort Rucker, Alabama. L'AFSPC est un cours de six semaines qui comprend des sujets sur la physiologie de l'aviation, la réglementation de l'aviation et de la médecine aéronautique de l'armée, les enquêtes sur les accidents, les opérations de l'aviation militaire et les orientations des aéronefs; pendant plusieurs années dans les années 1980, les candidats médecins de l'air ont reçu une formation en vol réelle jusqu'au vol en solo dans l'hélicoptère TH-55. Un médecin qui a terminé l'AFSPC peut ensuite choisir de postuler pour la résidence de l'armée en médecine aérospatiale, bien que certains étudiants en médecine hautement qualifiés de quatrième année puissent être sélectionnés pour entrer dans le programme après l'obtention de leur diplôme. Le Naval Flight Surgeon est effectué au Naval Aerospace Medical Institute de NAS Pensacola, en Floride. Son programme est similaire au programme de l'armée, mais dure 24 semaines et comprend 10 semaines de formation d'initiation au vol dans le T-6 Texan II, le T-45 Goshawk et le TH-57 SeaRanger. Le programme de l'Air Force comprend trois phases, Aerospace Medicine Primary 101, 201 et 202. Le programme de l'Air Force, en plus d'un programme de base similaire à celui de l'armée et de la marine, comprend des sujets tels que le génie bioenvironnemental et la santé au travail. Les chirurgiens de l'air de la Garde côtière suivent généralement le cours de l'armée suivi d'un cours de transition de deux semaines de l'USCG. L'armée, la marine et l'armée de l'air proposent également des programmes de résidence en médecine aérospatiale, situés respectivement à Fort Rucker, AL, NAS Pensacola et Wright-Patterson AFB. L' armée des États-Unis et l' armée de l'air des États-Unis délivrent le badge de chirurgien de vol en trois niveaux: de base, senior et maître (armée) / chef (armée de l'air). Le badge de base de chirurgien de vol est présenté à la fin des qualifications initiales de chirurgien de vol, tandis que les versions senior et master du badge sont présentées en fonction des années de service et du nombre d'heures de vol effectuées en tant que chirurgien de vol. Conformément au règlement 600-105 de l'armée, l'insigne de chirurgien de vol principal de l'armée peut être décerné après cinq ans de service en tant que chirurgien de l'air (trois si deux ans étaient en tant qu'aviateur de l'armée) et 400 heures de vol, tandis que la version Master peut être décernée après dix ans. années de service en tant que chirurgien de l'air, 850 heures de vol et certification du conseil en médecine aérospatiale. Le badge Senior Flight Surgeon est indiqué par une étoile centrée au-dessus du badge, tandis que les badges Master et Chief Flight Surgeon affichent une étoile et une couronne (Armée) ou une étoile et un rouleau (USAF). Les exigences de l'USAF pour les badges senior et chef sont similaires aux exigences de l'armée. La marine et la garde côtière des États-Unis délivrent des badges de chirurgien de vol en un seul diplôme. En plus de l'insigne de chirurgien de vol, la marine et l'armée de l'air des États-Unis décernent l'insigne d'infirmière de vol aux infirmières qualifiées en médecine aérospatiale et en opérations en vol. Un insigne de spécialité médicale de vol, l'insigne de psychologue de l'aviation, est une décoration supplémentaire décernée par l'US Navy. Les psychologues de l'armée qui serviront ou soutiendront le personnel de l'aviation de l'armée peuvent être sélectionnés pour assister à l'AFSPC, mais ils ne peuvent recevoir le badge de base du personnel navigant qu'après avoir satisfait aux autres exigences de ce badge.
Équipe de vol/équipe de vol :
Flight Team UG & Company KG (généralement juste Flight Team) est un distributeur d'avions allemand basé à Ippesheim, dans le district de Neustadt (Aisch)-Bad Windsheim en Bavière. La société était le seul distributeur de deux chariots trike, le Spider et son version de développement de compétition, le Twister, qui ont été conçus et construits par Pipistrel en Slovénie, bien qu'ils aient parfois été appelés Flight Team Spider et Flight Team Twister. Ceux-ci étaient équipés d'une gamme d'ailes, principalement fournies par Air Création de France, dont Flight Team était autrefois le distributeur allemand. Le Spider a été introduit en 1992, mais le Spider et le Twister n'étaient plus en production en 2013 et n'étaient plus répertoriés sur le site Web de l'entreprise. Les chariots Spider et Twister étaient connus pour leur construction en acier soudé TIG avec suspension de roue principale en fibre de verre. un distributeur pour les avions Pipistrel et les parachutes balistiques Galaxy Holdings sro.
Comité_de_sécurité_des_essais_en_vol/Comité_de_sécurité_des_essais_en_vol :
L'objectif du comité de sécurité des essais en vol (FTSC) est d'initier et de maintenir une organisation de sécurité liée aux essais en vol visant à promouvoir la sécurité des vols, à réduire le risque d'accident, à promouvoir la gestion de la réduction des risques et à améliorer continuellement la communication et la coordination de la profession d'essai en vol.
Flight Tracker_ (logiciel)/Flight Tracker (logiciel) :
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Tribu du vol/Tribu du vol :
Flight Tribe ( chinois :飛行部落) est le troisième album studio en mandarin du groupe taïwanais de Mandopop FIR. Il est sorti le 28 juillet 2006 par Warner Music Taiwan. Il présente une collaboration avec la chanteuse de musique country américaine et lauréate d'un Grammy Award, LeAnn Rimes. Le quatrième morceau "天天夜夜" (Every Day And Night), est une reprise de "How Do I Live", avec Rimes chantant dans l'ouverture et le pont du morceau. Le morceau "飛行部落" (Flight Tribe) a été nominé pour le Top 10 des chansons d'or aux Hong Kong TVB8 Awards, présentés par la chaîne de télévision TVB8, en 2006.
Vol illimité/Vol illimité :
Flight Unlimited est un jeu vidéo de simulation de vol acrobatique de 1995 développé et publié par LookingGlass Technologies. Il permet aux joueurs de piloter des reproductions d'avions du monde réel et d'effectuer des manœuvres acrobatiques. Ils peuvent voler librement, courir à travers des anneaux flottants contre un chronomètre ou suivre des cours avec un instructeur de vol virtuel. L'instructeur enseigne des techniques de base et avancées, allant des virages au gouvernail à des manœuvres telles que le glissement arrière, le virage Lomcovák et Immelmann. Flight Unlimited a été le premier jeu auto-publié publié par Looking Glass Technologies. Il était destiné à établir la société en tant qu'éditeur de jeux vidéo et à concurrencer les franchises de simulateurs de vol telles que Microsoft Flight Simulator. Le chef de projet Seamus Blackley, physicien des particules et pilote amateur, a conçu le jeu en 1992. Il a estimé que les autres simulateurs de vol ne parvenaient pas à transmettre l'expérience du vol réel, et il a réagi en codant une atmosphère simulée pour Flight Unlimited basée sur des calculs en temps réel. dynamique des fluides. Le pilote de voltige Michael Goulian a approuvé le jeu et a aidé l'équipe à le rendre plus réaliste. Flight Unlimited a reçu des critiques positives de la part des critiques et a été un succès commercial; ses ventes ont dépassé 780 000 exemplaires en 2002. Les critiques ont loué son réalisme, ses instructions de vol, ses graphismes et son sens du vol, mais certains ont critiqué ses exigences système élevées. Le jeu a été suivi de deux suites : Flight Unlimited II (1997) et Flight Unlimited III (1999). Un successeur axé sur le combat, Flight Combat, est sorti en 2002 sous le nom de Jane's Attack Squadron après une série de revers. Peu de temps après l'achèvement de Flight Unlimited, Blackley a été renvoyé de Looking Glass. Il a ensuite conçu Jurassic Park: Trespasser chez DreamWorks Interactive et a ensuite dirigé le projet Xbox chez Microsoft.
Vol illimité_II/Vol illimité II :
Flight Unlimited II est un jeu vidéo de simulation de vol de 1997 développé par Looking Glass Studios et publié par Eidos Interactive. Le joueur contrôle l'un des cinq avions dans l'espace aérien de la région de la baie de San Francisco, qui est partagé avec jusqu'à 600 avions artificiellement intelligents dirigés par le contrôle du trafic aérien en temps réel. Le jeu évite les acrobaties aériennes de son prédécesseur, Flight Unlimited, au profit de l'aviation civile générale. En tant que tel, un nouveau code physique et un moteur ont été développés, le premier parce que le programmeur du système de dynamique des fluides computationnelle de Flight Unlimited, Seamus Blackley, avait quitté l'entreprise. L'équipe a cherché à créer un monde immersif pour le joueur et à rivaliser avec la série Microsoft Flight Simulator. Commercialement, Flight Unlimited II s'est suffisamment bien comporté pour récupérer ses coûts de développement. Les critiques ont loué les graphismes du jeu et l'espace aérien simulé, et plusieurs ont loué sa physique. Cependant, certains considéraient le jeu comme inférieur à Microsoft Flight Simulator 98. Après l'achèvement de Flight Unlimited II, son équipe s'est séparée pour développer simultanément Flight Unlimited III (1999) et Flight Combat (plus tard Jane's Attack Squadron). Les deux projets ont connu des difficultés et ont contribué à la fermeture de Looking Glass en mai 2000.
Vol illimité_III/Vol illimité III :
Flight Unlimited III est un jeu vidéo de simulation de vol de 1999 développé par Looking Glass Studios et édité par Electronic Arts. Il permet aux joueurs de piloter des simulations d'avions commerciaux et civils du monde réel dans et autour de Seattle, Washington. Les joueurs peuvent voler librement ou s'engager dans des missions "Challenge", comme contrecarrer un vol ou localiser Bigfoot. L'équipe de développement s'est appuyée sur le gameplay de l'aviation générale de Flight Unlimited II, avec une physique et un terrain plus détaillés, plus d'avions et un système météorologique en temps réel. Environ la moitié de l'équipe de Flight Unlimited II est retournée travailler sur la suite, soutenue par de nouvelles recrues. Le concepteur principal Peter James a décrit le développement de Flight Unlimited III comme une lutte, grâce au manque d'intérêt d'Electronic Arts et de la direction de Looking Glass. Placé en concurrence directe avec Microsoft Flight Simulator 2000 et Fly!, le jeu n'a pas réussi à conquérir une part de marché suffisante. Il est devenu l'un des plus gros flops commerciaux de Looking Glass, avec environ 20 000 unités vendues aux États-Unis en 1999. Cela a contribué à la fermeture de l'entreprise en 2000. Le jeu a été bien accueilli par les critiques, qui ont loué son rendu du terrain et sa météo dynamique. Sa physique simulée a été saluée par plusieurs critiques, mais d'autres ont estimé que la physique était imprécise et que la configuration système requise pour le jeu était extrêmement élevée.
Vol West_Airlines/Vol West Airlines :
Flight West Airlines était une compagnie aérienne régionale australienne basée à Brisbane, dans le Queensland. Créée en mai 1987, elle opérait principalement dans le Queensland. La compagnie aérienne a été mise en liquidation volontaire le 19 juin 2001 avant d'être vendue à Queensland Aviation Holdings, la société mère d'Alliance Airlines en avril 2002. Le slogan de la société est Jetting into new territorial.
Vol Sans_a_Tun/Vol Sans Tun :
Vol sans tonne (ფრენა უკასროდ) est un roman géorgien de 2001 de l'auteur Miho Mosulishvili.
Flight airspeed_record/Record de vitesse en vol :
Un record de vitesse est la vitesse la plus élevée atteinte par un aéronef d'une classe particulière. Les règles de tous les records officiels de l'aviation sont définies par la Fédération Aéronautique Internationale (FAI), qui ratifie également toute réclamation. Les records de vitesse sont divisés en plusieurs classes avec des sous-divisions. Il existe trois classes d'aéronefs : les avions terrestres, les hydravions et les amphibiens ; puis, au sein de ces classes, il existe des records pour les aéronefs dans un certain nombre de catégories de poids. Il existe encore d'autres subdivisions pour les aéronefs à moteur à piston, à turboréacteur, à turbopropulseur et à moteur-fusée. Au sein de chacun de ces groupes, des records sont définis pour la vitesse en ligne droite et pour des circuits fermés de différentes tailles transportant différentes charges utiles.
Flight altitude_record/Enregistrement d'altitude de vol :
Cette liste de records d'altitude de vol sont les records établis pour les vols aéronautiques les plus élevés effectués dans l'atmosphère, établis depuis l'ère de la montgolfière. Certains des records, mais pas tous, ont été certifiés par l'organisation aéronautique internationale à but non lucratif, la Fédération Aéronautique Internationale (FAI). L'une des raisons de l'absence de certification "officielle" était que le vol avait eu lieu avant la création de la FAI. a quitté le sol par sa propre puissance (catégorie "Altitude"), ou s'il a d'abord été transporté en altitude par un avion-porteur avant son événement record (catégorie "Gain d'altitude", ou formellement "Gain d'altitude, avion lancé depuis un transporteur Avion"). D'autres sous-catégories décrivent la cellule et, plus important encore, le type de groupe motopropulseur (puisque les avions propulsés par fusée peuvent avoir de plus grandes capacités d'altitude que ceux équipés de moteurs aérobies). Une exigence essentielle pour la création d'un record d'altitude "officiel" est le l'emploi d'observateurs certifiés FAI présents lors du vol record. Ainsi, plusieurs enregistrements notés ne sont pas officiels en raison du manque de tels observateurs.
Fuite et_expulsion_des_Allemands_(1944 % E2 % 80 % 931950) / Fuite et expulsion des Allemands (1944-1950) :
Au cours des dernières étapes de la Seconde Guerre mondiale et de la période d'après-guerre de 1944 à 1950, les Allemands ont fui et ont été expulsés vers l'Allemagne actuelle d'Europe de l'Est et d'une partie de l'Europe centrale dans le cadre de la dégermanisation de la région et cela aussi conduit au fait que le patrimoine culturel et linguistique allemand ainsi que la population allemande ont pratiquement cessé d'exister ici depuis. L'idée d'expulser les Allemands des territoires annexés a été proposée par Winston Churchill, en collaboration avec les gouvernements d'exil polonais et tchécoslovaque à Londres au moins depuis 1942. À la fin de 1944, le gouvernement d'exil tchécoslovaque a pressé les Alliés d'épouser le principe des transferts de population allemands. . D'autre part, le Premier ministre polonais Tomasz Arciszewski , dans une interview pour le Sunday Times le 17 décembre 1944, a soutenu l'annexion de la Warmie-Mazurie, de la régence d'Opole, des parties nord-est de la Basse-Silésie (jusqu'à la ligne de l'Oder), et parties de la Poméranie (sans Szczecin), mais il s'oppose à l'idée d'expulsion. Il voulait naturaliser les Allemands en tant que citoyens polonais et les assimiler. Joseph Staline, de concert avec d'autres dirigeants communistes, prévoyait d'expulser tous les Allemands de souche de l'est de l'Oder et des terres qui, à partir de mai 1945, se trouvaient à l'intérieur des zones d'occupation soviétiques. En 1941, son gouvernement avait déjà transporté des Allemands de Crimée vers l'Asie centrale. Entre 1944 et 1948, des millions de personnes, dont des Allemands de souche (Volksdeutsche) et des citoyens allemands (Reichsdeutsche), ont été définitivement ou temporairement déplacées d'Europe centrale et orientale. En 1950, environ 12 millions d'Allemands au total avaient fui ou avaient été expulsés du centre-est de l'Europe vers l'Allemagne. Le gouvernement ouest-allemand a estimé le total à 14,6 millions, dont un million d'Allemands de souche qui s'étaient installés dans les territoires conquis par l'Allemagne nazie pendant la Seconde Guerre mondiale, les migrants allemands de souche en Allemagne après 1950 et les enfants nés de parents expulsés. Le plus grand nombre provenait des anciens territoires de l'Est de l'Allemagne cédés à la République populaire de Pologne et à l'Union soviétique (environ sept millions) et de la Tchécoslovaquie (environ trois millions). Les zones touchées comprenaient les anciens territoires de l'Est de l'Allemagne, qui ont été annexés par la Pologne (voir Territoires récupérés) et l'Union soviétique après la guerre, ainsi que les Allemands qui vivaient à l'intérieur des frontières de la Seconde République polonaise d'avant-guerre, la Tchécoslovaquie, Hongrie, Roumanie, Yougoslavie et États baltes. Les nazis avaient fait des plans - seulement partiellement achevés avant la défaite nazie - pour retirer de nombreux peuples slaves et juifs d'Europe de l'Est et coloniser la région avec des Allemands. et jusqu'à 2 à 2,5 millions. Les déménagements se sont déroulés en trois phases qui se chevauchent, la première étant l'évacuation organisée des Allemands de souche par le gouvernement nazi face à l'avancée de l'Armée rouge, de la mi-1944 au début de 1945. La seconde phase a été la fuite désorganisée des Allemands de souche immédiatement après la défaite de la Wehrmacht. La troisième phase était une expulsion plus organisée à la suite de l' Accord de Potsdam des dirigeants alliés , qui redéfinissait les frontières de l'Europe centrale et approuvait les expulsions d'Allemands de souche des anciens territoires allemands transférés vers la Pologne, la Russie et la Tchécoslovaquie. De nombreux civils allemands ont été envoyés dans des camps d'internement et de travail où ils ont été utilisés comme travail forcé dans le cadre des réparations allemandes aux pays d'Europe de l'Est. Les principales expulsions ont été achevées en 1950. Les estimations du nombre total de personnes d'ascendance allemande vivant encore en Europe centrale et orientale en 1950 vont de 700 000 à 2,7 millions.
Fuite et_expulsion_des_Allemands_pendant_et_après_la_Seconde_Guerre_mondiale/Fuite et expulsion des Allemands pendant et après la Seconde Guerre mondiale :
La fuite et l'expulsion d'Allemands pendant et après la Seconde Guerre mondiale peuvent faire référence à : Fuite et évacuation de civils allemands à la fin de la Seconde Guerre mondiale Fuite et expulsion d'Allemands (1944-1950)
Fuite et_expulsion_des_Allemands_de_Pologne_pendant_et_après_la_Seconde_Guerre_mondiale/Fuite et expulsion des Allemands de Pologne pendant et après la Seconde Guerre mondiale :
La fuite et l'expulsion d'Allemands de Pologne ont été les plus importantes d'une série de fuites et d'expulsions d'Allemands en Europe pendant et après la Seconde Guerre mondiale. La population allemande a fui ou a été expulsée de toutes les régions qui se trouvent actuellement dans les limites territoriales de la Pologne, y compris les anciens territoires orientaux de l'Allemagne annexés par la Pologne après la guerre et certaines parties de la Pologne d'avant-guerre. Les chiffres du gouvernement ouest-allemand des personnes évacuées, migrées ou expulsées en 1950 s'élevaient à 8 030 000 (6 981 000 des anciens territoires de l'Est de l'Allemagne; 290 800 de Dantzig, 688 000 de la Pologne d'avant-guerre et 170 000 Allemands baltes réinstallés en Pologne pendant la guerre). Les recherches du gouvernement ouest-allemand ont estimé le nombre d'Allemands émigrant de Pologne de 1951 à 1982 à 894 000; ils sont également considérés comme des expulsés en vertu de la loi fédérale allemande sur les expulsés. atrocités et évacuation organisée à partir de l'été 1944 et se poursuivant jusqu'au printemps 1945. Dans l'ensemble, environ 1% (100 000) de la population civile allemande à l'est de la ligne Oder-Neisse ont péri dans les combats avant la reddition en mai 1945 En 1945, les territoires de l'est de l'Allemagne ainsi que les régions polonaises annexées par l'Allemagne sont occupés par l'Armée rouge soviétique et les forces militaires polonaises communistes. Des civils allemands ont également été envoyés en tant que "travail de réparation" en URSS. L'Union soviétique a transféré les anciens territoires allemands à l'est de la ligne Oder-Neisse à la Pologne en juillet 1945. Au milieu de 1945, 4,5 à 4,6 millions d'Allemands sont restés sur les territoires qui ont été donnés sous contrôle polonais en attendant une conférence de paix finale avec l'Allemagne, qui n'ont finalement jamais eu lieu. Les premières expulsions en Pologne ont été entreprises par les autorités militaires communistes soutenues par les Soviétiques en Pologne avant même la conférence de Potsdam (« expulsions sauvages »), pour assurer l'intégration ultérieure dans une Pologne ethniquement homogène comme l'envisageaient les communistes polonais. . Entre sept cent et huit cent mille Allemands ont été touchés. Contrairement à la déclaration officielle selon laquelle les anciens habitants allemands des soi-disant territoires récupérés devaient être déplacés rapidement pour loger les Polonais déplacés par l'annexion soviétique, les terres ont d'abord fait face à une grave pénurie de population. Au début de 1946, 932 000 personnes avaient été « vérifiées ». " comme ayant la nationalité polonaise. Lors du recensement de février 1946, 2 288 000 personnes sont répertoriées comme Allemandes et 417 400 font l'objet d'une vérification visant à établir la nationalité. A partir du printemps 1946, les expulsions s'organisent peu à peu, affectant le reste de la population allemande. En 1950, 3 155 000 civils allemands avaient été expulsés et 1 043 550 avaient été naturalisés en tant que citoyens polonais. Les Allemands considérés comme "indispensables" pour l'économie polonaise sont retenus ; pratiquement tous étaient partis en 1960. Quelque 500 000 Allemands en Pologne, en Prusse orientale et en Silésie étaient employés comme travail forcé dans des camps administrés par les communistes avant d'être expulsés de Pologne. Outre les grands camps, dont certains étaient des camps de concentration allemands réutilisés, de nombreux autres camps de travaux forcés, punitifs et d'internement, des ghettos urbains et des centres de détention constitués parfois d'une petite cave ont été mis en place. L'attitude des civils polonais, dont beaucoup qui avaient subi des brutalités lors de la précédente occupation allemande, était variée. Il y a eu des incidents où des Polonais, même des esclaves libérés, ont protégé des Allemands, par exemple en les déguisant en Polonais. L'attitude des soldats soviétiques était ambivalente. Beaucoup ont commis de nombreuses atrocités, principalement des viols et des meurtres, et n'ont pas toujours fait la distinction entre les Polonais et les Allemands, les maltraitant souvent de la même manière. D'autres Soviétiques ont été surpris par le traitement brutal des Allemands et se sont engagés dans leur protection. Selon la commission ouest-allemande Schieder de 1953, le nombre de morts parmi les civils était de 2 millions. Cependant, en 1974, les Archives fédérales allemandes ont estimé le nombre de morts à environ 400 000 (y compris les victimes des déportés de Kaliningrad).
Vol à_minuit/Vol à minuit :
Flight at Midnight est un film d'action américain de 1939 réalisé par Sidney Salkow et écrit par Eliot Gibbons. Le film met en vedette Phil Regan, Jean Parker, Roscoe Turner, Robert Armstrong, Noah Beery Jr. et Harlan Briggs. Flight at Midnight est sorti le 28 août 1939 par Republic Pictures.
Hôtesse de l'air/hôtesse de l'air :
Un agent de bord, également appelé steward / hôtesse de l'air ou hôte de l'air / hôtesse de l'air, est membre de l'équipage à bord des vols commerciaux, de nombreux avions d'affaires et de certains avions gouvernementaux. Collectivement appelés équipage de cabine, les agents de bord sont principalement responsables de la sécurité et du confort des passagers.
Agents de bord_dans_la_culture_populaire/Les agents de bord dans la culture populaire :
Les agents de bord apparaissent dans les films, la télévision et les ouvrages imprimés. Ceci est une liste de quelques apparitions. 1932-1950 : Ann of the Airlanes était une série dramatique d'aventure radiophonique américaine syndiquée axée sur Ann Burton, une hôtesse d'avion en herbe interprétée par Lynne Howard (peut-être un nom de scène pour Elia Braca, originaire d'Hollywood). 1933 : Air Hostess dépeint une histoire d'amour entre une hôtesse de l'air (Evalyn Knapp) et un pilote (James Murray). 1940: Flight Angels dépeint la formation d'hôtesse de l'air dans une compagnie aérienne et met en valeur la relation entre les différents membres de l'équipage de conduite. 1947: La série de livres Vicki Barr Flight Stewardess Series , dans laquelle la carrière de Vicki "apporte ses amis glamour, des aventures passionnantes, des colocataires fidèles et des rendez-vous avec un beau jeune pilote et un journaliste prometteur", se vend bien aux États-Unis. 1950 : Dans Batman #62 (décembre/janvier), il est révélé que Catwoman est une hôtesse de l'air amnésique qui s'est tournée vers le crime après avoir subi un coup à la tête lors d'un accident d'avion auquel elle a survécu. Le nom de la compagnie aérienne pour laquelle elle travaillait était Speed ​​Airlines. 1951 : Three Guys Named Mike est un film sur l'hôtesse de l'air Marcy (Jane Wyman) qui doit choisir entre trois admirateurs et devient une icône publicitaire. 1955 : Out of the Clouds, film dramatique britannique réalisé par Basil Dearden, et mettant en vedette Anthony Steel, Robert Beatty et James Robertson Justice. Une production Ealing Studios, le film est composé de petites histoires traitant des passagers et de l'équipage lors d'une journée à l'aéroport de Londres (le nom de l'aéroport d'Heathrow 1946-1966). 1956 : Julie, avec Doris Day, met en scène une hôtesse de l'air pilotant un avion en toute sécurité. 1959 : An Angel on Wheels, une comédie allemande avec Romy Schneider en ange gardien qui se déguise en hôtesse de l'air. 1963: Come Fly with Me présente Dolores Hart, Pamela Tiffin et Lois Nettleton en tant qu'hôtesses de l'air qui trouvent la romance dans cette adaptation du roman de Bernard Glemser de 1960, "Girl on a Wing". 1965 : Boeing Boeing, basé sur une pièce de théâtre populaire, met en vedette Tony Curtis dans le rôle d'un journaliste américain à Paris qui est simultanément fiancé à trois hôtesses de l'air différentes. 1965 : Mickey Rooney joue un rôle majeur en tant que commissaire de bord dans le film 24 Hours to Kill. Il a été filmé au Liban à l'aide d'un avion de ligne Comet. 1967 : les mémoires Coffee, Tea or Me?, de Trudy Baker et Rachel Jones racontent les aventures amoureuses de deux hôtesses de l'air. À la fin des années soixante, l'industrie cinématographique de sexploitation a commencé à produire des comédies et des drames érotiques basés sur l'image fantastique de «l'hôtesse de l'air qui se balance». Ce cycle "stewardess-sploitation" comprend : Bedroom Stewardesses (Allemagne, 1968), The Stewardesses (1969), Stewardesses Report (Suisse, 1971), The Air Stewardess (Grèce, 1971), Swedish Fly Girls (Danemark, 1971), Fly Moi (1973), The Naughty Stewardesses (1974), Blazing Stewardesses (1975) et Stewardess School (1986). 1978-1979 : Flying High, série télévisée de comédie dramatique de courte durée mettant en vedette Connie Sellecca sur la vie de trois hôtesses de l'air séduisantes. 1985: "Waitress in the Sky", une chanson dérisoire sur une hôtesse de l'air, apparaît sur l'album salué par la critique Tim de The Replacements. 1986 : Air Hostess (série télévisée), une émission de télévision indienne sur la vie d'une hôtesse de l'air. 1990: " Die Hard 2 ", des agents de bord sur plusieurs vols sont vus; l'un des vols s'écrase sur la piste, tuant vraisemblablement tous à bord. 1992 : Le film américain, Passenger 57, met en scène de nombreux agents de bord à bord d'un vol commercial qui transporte également un criminel. 1996 : L'humoriste australienne Caroline Reid crée le personnage "Pam Ann" pour faire la satire des aspects stéréotypés du métier d'hôtesse de l'air. 1997: Jackie Brown, un drame policier réalisé par Quentin Tarantino avec Pam Grier en tant qu'hôtesse de l'air. 1997 : Turbulence, thriller d'action avec Lauren Holly en tant qu'agent de bord. . 2002 : Dans le film américain "Attrape-moi si tu peux", Tom Hanks et Leo De Caprio agissent avec des agents de bord, y compris des agents de bord Pan Am. 2003 : View from the Top - comédie romantique mettant en vedette Gwyneth Paltrow dans le rôle d'une hôtesse de l'air en herbe. 2003: "Toxic", le clip de Britney Spears a frappé le single Spears en tant qu'hôtesse de l'air sexy dans un uniforme bleu vintage très stylisé de style Pan Am. 2003 : Mile High, série télévisée britannique mettant en scène un groupe d'hôtesses de l'air travaillant pour la compagnie low-cost fictive "Fresh !". 2004 : le single Air Hostess de Busted atteint la deuxième place du classement des singles britanniques. 2006: Attention Please , drame télévisé japonais sur la formation des agents de bord pour Japan Airlines 2007: le groupe pop britannique Scooch, arrive 22e au Concours Eurovision de la chanson 2007 avec la chanson "Flying the Flag (For You)", mettant en vedette des agents de bord et comprenant une quantité généreuse d'insinuations sexuelles. 2008: Happy Flight , qui parle d'un copilote et d'un agent de bord sur un vol ANA à destination d'Hawaï. 2010 : Fly Girls (série télévisée), une série de télé-réalité américaine qui suit la vie personnelle de cinq hôtesses de l'air travaillant pour Virgin America. 2011-2012 : Pan Am, série télévisée dramatique d'époque se déroulant en 1963-1964 sur la vie des hôtesses de l'air de la Pan American World Airways avec Christina Ricci et Margot Robbie. 2014 : Décollage ! avec The Savvy Stews en avant-première sur Destination America animé par deux agents de bord Bobby Laurie et Gailen David et présentant les escales des agents de bord dans le monde entier. 2016 : Neerja un film indien sur Neerja Bhanot, hôtesse de l'air en chef du vol Pan Am 73, qui a sauvé la vie de son équipage et de son passager et a reçu Ashoka Chakra (décoration militaire) 2019 : Uyare, l'histoire d'une jeune femme dont les rêves de devenir pilote se terminent par une attaque à l'acide par un petit ami jaloux, mais qui se remet à être un agent de bord et une héroïne. Un trope commun dans les films de catastrophe aérienne est un agent de bord devant voler, et parfois atterrir, un avion de ligne, après le pilotes sont tués ou frappés d'incapacité. Ces films comprennent:
Sac de vol/Sac de vol :
Un sac de vol peut faire référence à tout bagage emporté à bord d'un vol, mais fait généralement référence à un type spécifique de sac à documents transporté par les pilotes et les équipages de conduite. Souvent orné d'un logo de compagnie aérienne, le flight bag était à une époque un accessoire de mode chic. Les éléments couramment trouvés dans les sacs de vol des pilotes comprennent les manuels d'utilisation de l'aéronef piloté, les manuels d'exploitation pour l'équipage de conduite, les cartes aéronautiques et de navigation (généralement des classeurs de cartes Jeppesen ou "Jepps", un manuel d'itinéraire, des listes de contrôle de vol, des journaux de bord et des informations météorologiques) , la documentation et les licences du pilote (telles que son passeport, sa licence de pilote, sa licence d'anglais aéronautique, son certificat médical spécifique à la classe) et son équipement ou ses accessoires (tels qu'une calculatrice, des stylos, des lunettes de soleil, des écouteurs radio ou des jumelles). Les progrès récents de la technologie et de la miniaturisation ont vu le développement et le déploiement de sacs de vol électroniques (EFB), qui contiennent des manuels et des documents électroniques, ainsi que des outils de calcul et de navigation automatisés. Selon United Airlines, un sac de vol classique en papier contient en moyenne 12 000 feuilles de papier par pilote. La compagnie aérienne a estimé que le déploiement d'un système EFB fonctionnant sur les iPad d'Apple permettrait à la compagnie aérienne d'économiser près de 16 millions de feuilles de papier par an, ainsi que d'économiser 1 230 000 litres (326 000 gal US) de carburéacteur en raison du poids réduit à bord de l'avion.
Cadet de vol/Cadeau de vol :
Un cadet de l'air est un titre professionnel militaire ou civil détenu par une personne qui suit une formation pour effectuer des tâches d'équipage dans un avion. Le stagiaire n'a pas besoin de devenir pilote, car les cadets de l'air peuvent également apprendre à servir de bombardier, de navigateur ou de mécanicien de bord.
Appel de vol/Appel de vol :
Les appels en vol sont des vocalisations émises par les oiseaux en vol, servant souvent à maintenir les troupeaux ensemble.
Annulation_et_retard de vol/Annulation et retard de vol :
Un retard de vol se produit lorsqu'un vol d'une compagnie aérienne décolle et/ou atterrit plus tard que l'heure prévue. La Federal Aviation Administration (FAA) considère qu'un vol est retardé lorsqu'il a 15 minutes de retard par rapport à son heure prévue. Une annulation se produit lorsque la compagnie aérienne n'effectue pas du tout le vol pour une certaine raison. Dans l'Union européenne, le règlement 261/2004 sur l'indemnisation des vols stipule que les retards de vol de plus de trois heures, les annulations et les refus d'embarquement donnent droit à une indemnisation de 250 € à 600 € par passager de la part de la compagnie aérienne. Aux États-Unis, lorsque les vols sont annulés ou retardés, les passagers peuvent avoir droit à une indemnisation en raison des règles respectées par chaque compagnie aérienne, généralement la règle 240 ou la règle 218 à certains endroits. Cette règle précise généralement que les passagers peuvent avoir droit à certains remboursements, notamment une chambre gratuite si le prochain vol est le lendemain de celui annulé, un choix de remboursement, un réacheminement, des appels téléphoniques et des rafraîchissements. Lorsqu'un vol est retardé, la FAA attribue des créneaux pour les décollages et les atterrissages en fonction du vol programmé en premier. Le ministère des Transports impose une amende pouvant aller jusqu'à 27 500 $ par passager pour les avions laissés sur le tarmac pendant plus de trois heures sans décoller (quatre heures pour les vols internationaux). Cependant, les passagers n'ont pas droit à une compensation monétaire directe en vertu de la loi américaine en cas de retard. Au lieu de cela, les compagnies aériennes sont simplement tenues de payer les frais d'hébergement des passagers si le retard ou l'annulation est de leur faute, mais pas si la cause est indépendante de leur volonté, comme les conditions météorologiques.
Commandant d'escadrille/commandant d'escadrille :
Un commandant de vol est le chef d'une partie constituante d'un escadron aérien dans les opérations aériennes, souvent au combat. Cette partie constituante est connue sous le nom de vol et contient généralement six aéronefs ou moins, trois ou quatre étant un nombre commun. Le besoin tactique d'uniformité dans les caractéristiques de performance des aéronefs garantit généralement que tous les aéronefs sous le commandement et le contrôle d'un commandant de vol dans les opérations aériennes sont du même type ou de types très similaires. Historiquement, le rôle d'un commandant de vol dans un avion de chasse a été celui d'attaquant principal dans un combat air-air, l'autre avion ou les avions d'un vol le soutenant et le protégeant de la contre-attaque en tant qu'ailier ou ailiers. Cette délimitation des rôles est apparue très tôt dans l'histoire de la guerre aérienne, car Oswald Boelcke, Roderic Dallas et Mick Mannock ont ​​tous tiré les tactiques de base d'un combat air-air réussi de leurs expériences de vol pendant la Première Guerre mondiale c. 1916. Le poste de commandant de vol est traditionnellement occupé par un capitaine, un lieutenant de marine ou un lieutenant de vol de l'armée de l'air du Commonwealth, les ailiers étant à la fois subalternes et subordonnés à lui. Cependant, l'inflation des grades a eu lieu dans de nombreuses forces aériennes, et cette note peut ne plus être vraie. Dans le Royal Naval Air Service de la Première Guerre mondiale, le commandant de vol était la nomination d'un lieutenant commandant un vol avec son propre insigne de grade. Le commandant de vol est également le titre de l'officier commandant un vol au sol, une unité de la taille d'un peloton de l'armée de l'air des États-Unis, de la Royal Air Force et d'autres forces aériennes du Commonwealth.
Commandant de vol_(homonymie)/Commandant de vol (homonymie) :
Un commandant de vol est le chef d'un vol d'avions militaires ou le commandant d'un vol au sol. Le commandant de vol peut également faire référence à : Dans le Royal Naval Air Service, la nomination détenue par un lieutenant commandant un vol. The Flight Commander (film) , un long métrage muet de 1927 de Gaumont British " The Flight Commander ", une nouvelle de 1928 de John Monk Saunders The Dawn Patrol (film de 1930), rebaptisé Flight Commander en 1938
Ordinateur de vol/Ordinateur de vol :
Un ordinateur de vol est une forme de règle à calcul circulaire utilisée dans l'aviation et l'un des très rares ordinateurs analogiques largement utilisés au 21e siècle. Parfois, il est appelé par le nom de la marque ou du modèle comme E6B, CR, CRP-5 ou en allemand, comme le Dreieckrechner. Ils sont principalement utilisés dans la formation au pilotage, mais de nombreux pilotes professionnels portent et utilisent encore des ordinateurs de vol. Ils sont utilisés lors de la planification du vol (au sol avant le décollage) pour aider à calculer la consommation de carburant, la correction du vent, le temps en route et d'autres éléments. Dans les airs, l'ordinateur de vol peut être utilisé pour calculer la vitesse au sol, la consommation de carburant estimée et l'heure d'arrivée estimée mise à jour. Le dos est conçu pour les calculs de correction du vent, c'est-à-dire pour déterminer dans quelle mesure le vent affecte la vitesse et le cap d'une personne. (L'option électronique est disponible et peut être utilisée lors des examens de la FAA, mais les pilotes doivent toujours savoir comment utiliser la version analogique.) L'une des parties les plus utiles de l'E6B est la technique de recherche de distance dans le temps. Prenez le numéro 60 sur le cercle intérieur qui a généralement une flèche et indique parfois le taux dessus. 60 est utilisé en référence au nombre de minutes dans une heure, en plaçant le 60 sur la vitesse anémométrique en nœuds, sur l'anneau extérieur, le pilote peut trouver la distance parcourue par l'avion en un nombre donné de minutes. En regardant l'anneau intérieur pour les minutes parcourues et la distance parcourue sera au-dessus sur l'anneau extérieur. Cela peut également être fait à rebours pour trouver le temps que l'avion mettra pour parcourir un nombre donné de miles nautiques. Sur le corps principal de l'ordinateur de vol, il trouvera la grille des composants du vent, qu'il utilisera pour déterminer le vent de travers que l'avion devra réellement corriger. La composante de vent de travers est la quantité de vent de travers en nœuds qui est appliquée à la cellule et peut être inférieure à la vitesse réelle du vent en raison de l'angle. En dessous, le pilote trouvera une grille appelée correction de vent de travers, cette grille montre la différence que le pilote doit corriger à cause du vent. De chaque côté du front, il y aura des règles, une pour les milles terrestres et une pour les milles marins sur leur carte en coupe. Une autre partie très utile est l'échelle de conversion sur le cercle extérieur avant, qui permet de convertir entre Fahrenheit et Celsius. L'arrière de l'E6B est utilisé pour trouver la vitesse au sol et déterminer le degré de correction du vent dont il a besoin.
Flight control_modes/Flight control modes :
Un mode de commande de vol ou une loi de commande de vol est un algorithme logiciel informatique qui transforme le mouvement du manche ou du joystick, effectué par un pilote d'avion, en mouvements des gouvernes de l'avion. Les mouvements des gouvernes dépendent du mode dans lequel se trouve l'ordinateur de vol. Dans les aéronefs dont le système de commande de vol est un système de commande de vol électrique, les mouvements que le pilote effectue sur le joug ou le joystick dans le cockpit, pour contrôler le vol, sont convertis en signaux électroniques, qui sont transmis aux ordinateurs de contrôle de vol qui déterminent comment déplacer chaque surface de contrôle pour fournir le mouvement de l'avion commandé par le pilote. Une réduction du contrôle de vol électronique peut être causée par la défaillance d'un dispositif informatique, tel que l'ordinateur de contrôle de vol ou un dispositif fournissant des informations, tel que l'unité de référence inertielle de données aérodynamiques (ADIRU). Les systèmes de contrôle de vol électroniques (EFCS) fournissent également une augmentation en vol normal, comme une protection accrue de l'avion contre la surcharge ou en fournissant un plus confortable vol pour les passagers en reconnaissant et en corrigeant les turbulences et en fournissant un amortissement de lacet.Deux constructeurs d'avions produisent des avions de passagers commerciaux avec p ordinateurs de vol primaires qui peuvent fonctionner sous différents modes (ou lois) de commande de vol. Les plus connus sont les lois normales, alternatives, directes et le contrôle alternatif mécanique de l'Airbus A320-A380. Le système fly-by-wire de Boeing est utilisé dans les Boeing 777, Boeing 787 Dreamliner et Boeing 747-8. Ces avions plus récents utiliser des systèmes de contrôle électronique pour augmenter la sécurité et les performances tout en réduisant le poids de l'avion. Ces systèmes électroniques sont plus légers que les anciens systèmes mécaniques et peuvent également protéger l'avion des situations de surcharge, permettant aux concepteurs de réduire les composants sur-conçus, ce qui réduit encore le poids de l'avion.
Flight control_surfaces/Flight control surfaces :
Les gouvernes de vol d'un aéronef sont des dispositifs aérodynamiques permettant à un pilote d'ajuster et de contrôler l'assiette de vol de l'aéronef. Le développement d'un ensemble efficace de gouvernes de vol a été une avancée critique dans le développement des aéronefs. Les premiers efforts de conception d'avions à voilure fixe ont réussi à générer une portance suffisante pour faire décoller l'avion, mais une fois en l'air, l'avion s'est avéré incontrôlable, souvent avec des résultats désastreux. Le développement de commandes de vol efficaces est ce qui a permis un vol stable. Cet article décrit les gouvernes utilisées sur un aéronef à voilure fixe de conception conventionnelle. D'autres configurations d'aéronefs à voilure fixe peuvent utiliser des gouvernes différentes, mais les principes de base demeurent. Les commandes (manche et gouvernail) des aéronefs à voilure tournante (hélicoptère ou autogire) accomplissent les mêmes mouvements autour des trois axes de rotation, mais manipulent les commandes de vol rotatives (disque du rotor principal et disque du rotor de queue) d'une manière complètement différente. Les gouvernes de vol sont actionnées par les systèmes de commande de vol des aéronefs.
Contrôleur de vol/Contrôleur de vol :
Les contrôleurs de vol sont du personnel qui aide le vol spatial en travaillant dans des centres de contrôle de mission tels que le centre de contrôle de mission de la NASA ou le centre européen des opérations spatiales de l'ESA. Les contrôleurs de vol travaillent sur des consoles informatiques et utilisent la télémétrie pour surveiller divers aspects techniques d'une mission spatiale en temps réel. Chaque contrôleur est un expert dans un domaine spécifique et communique en permanence avec d'autres experts dans l'« arrière-boutique ». Le directeur de vol, qui dirige les contrôleurs de vol, surveille les activités d'une équipe de contrôleurs de vol et a la responsabilité globale du succès et de la sécurité. Cet article traite principalement des contrôleurs de vol de la NASA au Johnson Space Center (JSC) à Houston. Les différentes installations de contrôle de vol nationales et commerciales ont leurs propres équipes, qui peuvent être décrites sur leurs propres pages.
Contrôleur de vol_(homonymie)/Contrôleur de vol (homonymie) :
Contrôleur de vol peut faire référence à :
Commandes de vol/Commandes de vol :
Les commandes de vol peuvent désigner : les gouvernes de vol, les surfaces mobiles qui contrôlent le vol d'un avion Le système de commandes de vol d'un avion, les gouvernes de vol, les commandes respectives du poste de pilotage et les systèmes reliant les deux commandes de vol d'hélicoptère, des systèmes similaires pour un hélicoptère Triangle cadre de contrôle, la poignée en forme de A utilisée pour contrôler les deltaplanes Systèmes de contrôle de cerf-volant Flight Control (jeu vidéo), un jeu iPhone
Poste de pilotage/Poste de pilotage :
Le poste de pilotage d'un porte-avions est la surface à partir de laquelle ses avions décollent et atterrissent, essentiellement un aérodrome miniature en mer. Sur les petits navires de guerre qui n'ont pas l'aviation comme mission principale, la zone d'atterrissage des hélicoptères et autres aéronefs VTOL est également appelée poste de pilotage. Le terme officiel de la marine américaine pour ces navires est "navires à capacité aérienne". Les ponts d'envol sont utilisés sur les navires depuis 1910, le pilote américain Eugene Ely étant le premier individu à décoller d'un navire de guerre. Initialement constitués de rampes en bois construites sur le gaillard d'avant des navires capitaux, un certain nombre de croiseurs de guerre, dont la classe britannique HMS Furious and Courageous, les américains USS Lexington et Saratoga, et le japonais Akagi et le cuirassé Kaga, ont été convertis en porte-avions pendant l'entre-deux-guerres. période. Le premier porte-avions à disposer d'un poste de pilotage sur toute la longueur, semblable à la configuration des navires modernes, était le paquebot converti HMS Argus . Le poste de pilotage blindé était une autre innovation lancée par la Royal Navy dans les années 1930. Les premiers arrangements d'atterrissage reposaient sur la faible vitesse et la vitesse d'atterrissage des avions de l'époque, étant simplement «attrapés» par une équipe de matelots de pont dans un arrangement assez dangereux, mais ceux-ci sont devenus impraticables à mesure que des avions plus lourds avec des vitesses d'atterrissage plus élevées ont émergé; ainsi, un agencement de câbles d'arrêt et de crochets arrière est rapidement devenu l'approche privilégiée. À l'époque de la guerre froide, de nombreuses innovations ont été introduites dans le poste de pilotage. Le poste de pilotage incliné, inventé par Dennis Cambell de la Royal Navy , était une caractéristique de conception importante qui simplifiait considérablement la récupération des aéronefs et les mouvements du pont, permettant d'effectuer les opérations d'atterrissage et de lancement simultanément plutôt qu'interchangeablement; il a également mieux géré les vitesses d'atterrissage plus élevées des avions à réaction. En 1952, le HMS Triumph est devenu le premier porte-avions à tester le poste de pilotage incliné. Une autre avancée était le saut à ski, qui équipait une rampe inclinée sur le poste de pilotage vers la fin de la course au décollage de l'avion; le changement a considérablement réduit la distance requise et est devenu particulièrement utile pour l'exploitation des avions STOVL. Par ailleurs, divers concepts infructueux pour remplacer ou compléter le poste de pilotage conventionnel ont émergé au fil des années, du poste de pilotage flexible au porte-avions sous-marin et à l'avion de chasse hydravion.
Flight deck_cruiser/Flight deck cruiser :
Le croiseur de pont d'envol était un type proposé de croiseur d'avions (navires de guerre combinant les caractéristiques des porte-avions et des croiseurs légers), conçu par la marine américaine pendant la période entre la Première et la Seconde Guerre mondiale. Plusieurs conceptions ont été proposées pour le type, mais aucune n'a été approuvée pour la construction. La conception finale a été développée juste avant la Seconde Guerre mondiale, et l'entrée des États-Unis dans la guerre a vu le projet prendre fin.
Directeur de vol/Directeur de vol :
Le directeur de vol peut faire référence à : contrôleur de vol, une personne qui aide aux opérations d'un vol spatial contrôleur de vol # directeur de vol, un poste dans une équipe de contrôle de vol directeur de vol (aéronautique), une aide à la navigation qui est superposée sur l'indicateur d'attitude qui indique au pilote d'un aéronef l'assiette nécessaire pour suivre une certaine trajectoire
Directeur de vol_(aéronautique)/Directeur de vol (aéronautique) :
Dans l'aviation, un directeur de vol (FD) est un instrument de vol superposé à l'indicateur d'attitude qui indique au pilote d'un aéronef l'attitude requise pour exécuter la trajectoire de vol souhaitée. Les directeurs de vol sont principalement utilisés lors de l'approche et de l'atterrissage. Ils peuvent être utilisés avec ou sans système de pilotage automatique.
Répartiteur de vol/Répartiteur de vol :
Un régulateur de vol (également appelé régulateur de ligne aérienne ou officier des opérations aériennes) aide à planifier les trajectoires de vol, en tenant compte des performances et du chargement de l'aéronef, des vents en route, des prévisions d'orage et de turbulence, des restrictions de l'espace aérien et des conditions de l'aéroport. Les répartiteurs fournissent également un service de suivi des vols et informent les pilotes si les conditions changent. Ils travaillent généralement au centre des opérations de la compagnie aérienne. Aux États-Unis et au Canada, le régulateur de vol partage la responsabilité légale avec le commandant de l'aéronef (système de répartition de la responsabilité conjointe).
Distance de vol_record/Record de distance de vol :
Cette liste de records de distance de vol ne contient que ceux établis sans ravitaillement en vol.
Durée du vol/Durée du vol :
La durée du vol est un terme de l'aviation commerciale qui fait généralement référence au temps qu'un vol unique (segment) doit prendre entre "repousser à la porte de départ et arriver à sa porte de destination".
Dynamique de vol/Dynamique de vol :
La dynamique de vol dans l'aviation et les engins spatiaux est l'étude des performances, de la stabilité et du contrôle des véhicules volant dans les airs ou dans l'espace. Il s'intéresse à la façon dont les forces agissant sur le véhicule déterminent sa vitesse et son attitude par rapport au temps. Pour un aéronef à voilure fixe, son changement d'orientation par rapport au flux d'air local est représenté par deux angles critiques, l'angle d'attaque de l'aile (« alpha ») et l'angle d'attaque de l'empennage vertical, appelé dérapage angle ("bêta"). Un angle de dérapage se produira si un aéronef lacet autour de son centre de gravité et si l'aéronef dérape physiquement, c'est-à-dire que le centre de gravité se déplace latéralement. Ces angles sont importants car ils sont la principale source de variation des forces et moments aérodynamiques appliqués à l'aéronef. La dynamique de vol des engins spatiaux implique trois forces principales : la propulsion (moteur de fusée), la gravité et la résistance atmosphérique. La force propulsive et la résistance atmosphérique ont beaucoup moins d'influence sur un vaisseau spatial donné que les forces gravitationnelles.
Dynamique de vol_(aéronef_à voilure fixe)/Dynamique de vol (aéronef à voilure fixe) :
La dynamique de vol est la science de l'orientation et du contrôle des véhicules aériens en trois dimensions. Les trois paramètres critiques de la dynamique de vol sont les angles de rotation en trois dimensions autour du centre de gravité (cg) du véhicule, appelés tangage, roulis et lacet. Les systèmes de contrôle ajustent l'orientation d'un véhicule autour de son centre de gravité. Un système de commande comprend des gouvernes qui, lorsqu'elles sont déviées, génèrent un moment (ou un couple à partir des ailerons) autour du centre de gravité qui fait tourner l'aéronef en tangage, roulis et lacet. Par exemple, un moment de tangage provient d'une force appliquée à une certaine distance vers l'avant ou vers l'arrière du centre de gravité, provoquant le cabrage de l'avion vers le haut ou vers le bas. Le roulis, le tangage et le lacet font référence aux rotations autour des axes respectifs à partir d'un état d'équilibre de vol stable défini. L'angle de roulis d'équilibre est appelé niveau des ailes ou angle d'inclinaison zéro. La convention aéronautique la plus courante définit le roulis comme agissant autour de l'axe longitudinal, positif avec l'aile tribord (droite) vers le bas. Le lacet correspond à l'axe vertical du corps, positif avec le nez à tribord. Le tangage est autour d'un axe perpendiculaire au plan de symétrie longitudinal, cabré positif. Un aéronef à voilure fixe augmente ou diminue la portance générée par les ailes lorsqu'il pique du nez vers le haut ou vers le bas en augmentant ou en diminuant l'angle d'attaque (AOA). L'angle de roulis est également connu sous le nom d'angle d'inclinaison sur un aéronef à voilure fixe, qui « s'incline » généralement pour changer la direction horizontale du vol. Un avion est rationalisé du nez à la queue pour réduire la traînée, ce qui rend avantageux de maintenir l'angle de dérapage proche de zéro, bien qu'un avion puisse être délibérément « dérapé » pour augmenter la traînée et le taux de descente lors de l'atterrissage, pour garder le cap de l'avion identique au cap de la piste pendant la traversée. -atterrissages au vent et en vol avec puissance asymétrique.
Dynamique de vol_(vaisseau spatial)/Dynamique de vol (vaisseau spatial) :
La dynamique de vol des engins spatiaux est l'application de la dynamique mécanique pour modéliser la manière dont les forces externes agissant sur un véhicule spatial ou un engin spatial déterminent sa trajectoire de vol. Ces forces sont principalement de trois types : force propulsive fournie par les moteurs du véhicule ; force gravitationnelle exercée par la Terre et les autres corps célestes ; et la portance et la traînée aérodynamiques (en vol dans l'atmosphère de la Terre ou d'un autre corps, comme Mars ou Vénus). Les principes de la dynamique de vol sont utilisés pour modéliser le vol propulsé d'un véhicule lors du lancement depuis la Terre; le vol orbital d'un vaisseau spatial ; manœuvres pour changer d'orbite; vol translunaire et interplanétaire; lancer et atterrir sur un corps céleste, avec ou sans atmosphère ; entrée par l'atmosphère de la Terre ou d'un autre corps céleste ; et le contrôle d'attitude. Ils sont généralement programmés dans les systèmes de navigation inertielle d'un véhicule et surveillés au sol par un membre de l'équipe des contrôleurs de vol connu à la NASA sous le nom d'officier de la dynamique de vol ou à l'Agence spatiale européenne sous le nom de navigateur de l'engin spatial. La dynamique de vol dépend des disciplines de la propulsion, de l'aérodynamique et de l'astrodynamique (mécanique orbitale et mécanique céleste). Il ne peut être réduit à un simple contrôle d'attitude ; les vrais engins spatiaux n'ont pas de volant ou de barre comme les avions ou les navires. Contrairement à la façon dont les vaisseaux spatiaux fictifs sont représentés, un vaisseau spatial ne s'incline pas pour tourner dans l'espace, où sa trajectoire de vol dépend strictement des forces gravitationnelles agissant sur lui et des manœuvres de propulsion appliquées.
Record d'endurance de vol/Record d'endurance de vol :
Le record d'endurance de vol est le temps le plus long qu'un avion d'une catégorie particulière passe en vol sans atterrir. Il peut s'agir d'un événement en solo, ou plusieurs personnes peuvent piloter l'avion à tour de rôle, tant que tous les pilotes restent dans l'avion. La limite était initialement la quantité de carburant pouvant être stockée pour le vol, mais le ravitaillement en vol a étendu ce paramètre. Pour des raisons de sécurité, la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) ne reconnaît plus de nouveaux records pour la durée des vols en avion ou en planeur avec équipage et n'a jamais reconnu de records de durée pour les hélicoptères.
Mécanicien de bord/mécanicien de bord :
Un ingénieur de vol (FE), aussi parfois appelé ingénieur aéronautique, est le membre de l'équipage de conduite d'un aéronef qui surveille et exploite ses systèmes d'aéronef complexes. Au début de l'aviation, le poste était parfois appelé «mécanicien de l'air». Des ingénieurs de vol peuvent encore être trouvés sur certains avions et hélicoptères à voilure fixe plus gros. Un poste d'équipage similaire existe sur certains engins spatiaux. Dans la plupart des avions modernes, leurs systèmes complexes sont à la fois surveillés et ajustés par des microprocesseurs électroniques et des ordinateurs, ce qui entraîne l'élimination du poste de mécanicien navigant. Auparavant, la plupart des avions plus gros étaient conçus et construits avec un poste de mécanicien navigant. Pour les aéronefs civils américains qui nécessitent un ingénieur de vol dans l'équipage, le FE doit posséder un certificat d'ingénieur de vol de la FAA avec des qualifications à piston, turbopropulseur ou turboréacteur appropriées à l'aéronef. Alors que le quadrimoteur Douglas DC-4 ne nécessitait pas de FE, les certificats de type de la FAA des avions quadrimoteurs à pistons ultérieurs (Boeing 307 et 377, DC-6, DC-7, Constellation) et des premiers trimoteurs et quadrimoteurs les réacteurs à réaction (Boeing 707, 727, début 747, DC-8, DC-10, L-1011) nécessitaient des ingénieurs de vol. Les petits biréacteurs (DC-9, 737) n'ont jamais été assez complexes pour nécessiter un ingénieur de vol, tandis que plus tard, les grands biréacteurs à deux, trois et quatre moteurs (Airbus A300, MD-11, 747-400 et ultérieurs) ont été conçus avec suffisamment de automatisation pour éliminer le poste.
Enveloppe de vol/Enveloppe de vol :
En aérodynamique , l' enveloppe de vol , l' enveloppe de service ou l' enveloppe de performances d'un aéronef ou d'un vaisseau spatial fait référence aux capacités d'une conception en termes de vitesse anémométrique et de facteur de charge ou de densité atmosphérique, souvent simplifiées en altitude. Le terme est appliqué de manière assez vague et peut également faire référence à d'autres mesures telles que la maniabilité. Lorsqu'un avion est poussé, par exemple en le plongeant à grande vitesse, on dit qu'il vole "hors de l'enveloppe", ce qui est considéré comme plutôt dangereux. L'enveloppe de vol est l'un des nombreux termes connexes qui sont tous utilisés de la même manière. C'est peut-être le terme le plus courant car c'est le plus ancien, utilisé pour la première fois au début des vols d'essai. Il est étroitement lié à des termes plus modernes connus sous le nom de puissance supplémentaire et d'intrigue de niche qui sont différentes façons de décrire une enveloppe de vol. De plus, le terme a été élargi en dehors du domaine de l'ingénierie, pour désigner les limites strictes dans lesquelles un événement aura lieu ou plus généralement le comportement prévisible d'un phénomène ou d'une situation donnée, et donc son "enveloppe de vol". ".
Protection_enveloppe_de_vol/Protection de l'enveloppe de vol :
La protection de l'enveloppe de vol est une extension de l'interface homme-machine du système de contrôle d'un aéronef qui empêche le pilote d'un aéronef d'effectuer des commandes de contrôle qui obligeraient l'aéronef à dépasser ses limites de fonctionnement structurelles et aérodynamiques. Il est utilisé sous une forme ou une autre dans tous les avions commerciaux modernes à commande électrique. L'avantage déclaré des systèmes de protection de l'enveloppe de vol est qu'ils empêchent les commandes excessives d'un pilote, que ce soit en réaction surprise à des urgences ou autrement, de se traduire par des mouvements excessifs des gouvernes de vol. Théoriquement, cela permet aux pilotes de réagir rapidement à une urgence tout en atténuant l'effet d'une entrée de commande excessive résultant d'un "sursaut", en limitant électroniquement les mouvements excessifs des gouvernes qui pourraient surcharger la cellule et mettre en danger la sécurité de l'avion. En pratique , ces limites ont parfois entraîné des erreurs et des accidents non intentionnels liés aux facteurs humains.
Plume de vol/plume de vol :
Les plumes de vol ( Pennae volatus ) sont les plumes pennacées longues, rigides, de forme asymétrique, mais appariées symétriquement sur les ailes ou la queue d'un oiseau; ceux sur les ailes sont appelés rémiges (), remex singulier (), tandis que ceux sur la queue sont appelés rectrices (), rectrix singulier (). La fonction principale des plumes de vol est d'aider à générer à la fois la poussée et la portance, permettant ainsi le vol. Les plumes de vol de certains oiseaux ont évolué pour remplir des fonctions supplémentaires, généralement associées aux parades territoriales, aux rituels de parade nuptiale ou aux méthodes d'alimentation. Chez certaines espèces, ces plumes se sont développées en longs panaches voyants utilisés dans les parades nuptiales visuelles, tandis que chez d'autres, elles créent un son pendant les vols de parade. De minuscules dentelures sur le bord d'attaque de leurs rémiges aident les hiboux à voler silencieusement (et donc à chasser avec plus de succès), tandis que les rectrices extra-rigides des pics les aident à se caler contre les troncs d'arbres lorsqu'ils les martelent. Même les oiseaux incapables de voler conservent encore des plumes de vol, bien que parfois sous des formes radicalement modifiées. Les rémiges sont divisées en plumes primaires et secondaires en fonction de leur position le long de l'aile. Il y a généralement 11 primaires attachées à la manus (six attachées au métacarpe et cinq aux phalanges), mais la primaire la plus externe, appelée remicle, est souvent rudimentaire ou absente; certains oiseaux, notamment les flamants roses, les grèbes et les cigognes, ont sept primaires attachées au métacarpe et 12 en tout. Les plumes secondaires sont attachées au cubitus. On pensait autrefois que le cinquième remex secondaire (numéroté vers l'intérieur à partir de l'articulation carpienne) était absent chez certaines espèces, mais la vision moderne de cette diastataxie est qu'il existe un écart entre les quatrième et cinquième secondaires. Les plumes tertiaires qui poussent sur la partie adjacente du brachium ne sont pas considérées comme de véritables rémiges. La mue de leurs plumes de vol peut causer de graves problèmes aux oiseaux, car elle peut altérer leur capacité à voler. Différentes espèces ont développé différentes stratégies pour faire face à cela, allant de la chute de toutes leurs plumes de vol à la fois (et donc devenir incapable de voler pendant une période de temps relativement courte) à l'extension de la mue sur une période de plusieurs années.
Vol pour_quatre/Vol pour quatre :
Flight for Four est un album du saxophoniste de jazz américain John Carter et du trompettiste Bobby Bradford enregistré en 1969 et publié par le label Flying Dutchman.
Vol pour la liberté/Vol pour la liberté :
Flight for Freedom (également connu sous le nom de Stand to Die) est un film dramatique américain de 1943 réalisé par Lothar Mendes et mettant en vedette Rosalind Russell, Fred MacMurray et Herbert Marshall. Les historiens du cinéma et les universitaires d'Earhart considèrent Flight for Freedom comme une version à clé de l'histoire de la vie d'Amelia Earhart, se concentrant sur les aspects sensationnels de sa disparition lors de son vol mondial de 1937. La fin du film supposait que la disparition du personnage principal était liée à une mission secrète au nom du gouvernement américain. En tant que film de propagande, les personnages japonais de Flight for Freedom ont été dépeints comme sournois et diaboliques.
Vol pour la vie/Vol pour la vie :
Flight for Life est un service de soins préhospitaliers avec de nombreuses bases d'opérations à travers les États-Unis. Flight for Life est principalement connu pour son transport médical d'urgence par hélicoptère, mais exploite également une flotte de véhicules terrestres et d'avions à voilure fixe pour le transport de patients gravement malades vers des soins médicaux spécialisés. Le transport par hélicoptère est normalement réservé aux patients les plus gravement blessés ou aux patients qui ne peuvent pas être atteints par les moyens traditionnels des services médicaux d'urgence. Le transport par hélicoptère est également particulièrement utile pour le transport de patients gravement blessés vers des établissements médicaux spécialisés, tels que des centres de traitement des brûlés, pédiatriques ou de traumatologie avancée, qui peuvent être plus éloignés du lieu de la blessure. De nombreuses communautés rurales comptent sur la vitesse de l'hélicoptère pour atteindre et évacuer leurs patients les plus graves vers un centre médical disponible. L'hélicoptère peut également être utilisé pour des opérations de recherche et de sauvetage conjointement avec des unités au sol ou seul.
Flight for_Life_(Valley_Hospital)/Flight for Life (Hôpital de la Vallée) :
Le Valley Hospital Medical Center a créé le premier service d'ambulance aérienne du sud du Nevada, Flight for Life, en 1980. Metro Aviation a vendu le programme à Mercy Air le 4 décembre 2001, fermant effectivement le service Flight for Life sous ce nom, bien que le service était toujours fourni.
Flight for_Life_(homonymie)/Flight for Life (homonymie) :
Flight for Life est un service de soins préhospitaliers aux États-Unis. Flight for Life peut également faire référence à : Flight for Life (Valley Hospital) Fight for Life (film), film dramatique américain de 1987 Fight for Life (série télévisée), série télévisée britannique de 2007 Fight for Life (jeu vidéo), jeu vidéo de combat de 1996

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