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jeudi 3 novembre 2022

Ferreira Marco Antonio Alvarez


Ferrari 312/Ferrari 312 :
Ferrari 312 est le nom de plusieurs voitures de course Ferrari différentes équipées de moteurs 12 cylindres de 3 litres. Cet article concerne la voiture de Formule 1 courue en 1966-1969. Les autres voitures portant le même numéro de modèle incluent les voitures 312B, 312T F1 et les voitures de sport 312P et 312PB. 1969.
Ferrari 312B/Ferrari 312B :
La Ferrari 312B est une voiture de course de Formule 1 conçue et construite par la Scuderia Ferrari. Elle a succédé à la Ferrari 312 et a été utilisée de 1970 jusqu'au début de 1975. La 312B d'origine a été développée en 312B2 et 312B3.
Ferrari 312T/Ferrari 312T :
La Ferrari 312T était une conception de voiture de Formule 1 Ferrari, basée sur la 312B3 de 1974. Dans diverses versions, elle a été utilisée de 1975 à 1980. Elle a été conçue par Mauro Forghieri pour la saison 1975 et était un design simple et épuré qui répondait à améliorations mécaniques. La série 312T a remporté 27 courses, quatre championnats constructeurs et trois championnats pilotes, ce qui en fait la conception de voiture la plus réussie de l'histoire de la Formule 1. Elle a été remplacée pour la saison 1981 par la 126 C, la première F1 turbocompressée de Ferrari. C'était aussi la dernière F1 à aspiration naturelle de Ferrari jusqu'à la Ferrari 640 en 1989, après l'interdiction des moteurs turbocompressés.
Ferrari 312_P/Ferrari 312 P :
La Ferrari 312 P était une voiture de sport prototype du groupe 6 utilisée pour la course en 1969 et 1970. La nouvelle version 1971 du prototype de sport était équipée d'un moteur 12 cylindres à plat, souvent appelé moteur boxer. De nombreuses publications ont ajouté la lettre B après le P de son nom pour indiquer son type de moteur, mais cette variante n'a jamais été officiellement sanctionnée par Ferrari qui l'a simplement appelée 1971 312P.
Ferrari 312_PB/Ferrari 312 PB :
La Ferrari 312 PB était une voiture de sport prototype du groupe 6 introduite en 1971 par le constructeur automobile italien Ferrari. Elle a été officiellement désignée 312 P, mais souvent connue sous le nom de 312 PB pour éviter toute confusion avec une voiture précédente du même nom. Elle faisait partie de la série Ferrari P de prototypes de voitures de sport, mais a été rebaptisée voiture de sport du groupe 5 pour 1972.
Ferrari 315_S/Ferrari 315 S :
La Ferrari 315 S était une voiture de course sportive produite par Ferrari en 1957. Le modèle était destiné à succéder à la Ferrari 290 MM, qui avait remporté les Mille Miglia en 1956.
Ferrari 326_MI/Ferrari 326 MI :
La Ferrari 326 MI (également connue sous le nom de 296 MI) était une monoplace fabriquée par Ferrari en 1958. C'était une voiture de course unique spécialement conçue pour la deuxième édition des 500 Miles de Monza. C'était l'une des deux voitures spéciales créées pour rivaliser avec les voitures de course américaines sur une piste de course italienne. Conformément à la convention de dénomination, "326" signifiait un moteur 6 cylindres de 3,2 litres. Le suffixe "MI" signifiait "Monza-Indianapolis".
Ferrari 328/Ferrari 328 :
Les Ferrari 328 GTB et GTS (Type F106) sont des V8 à moteur central, des voitures de sport à deux places créées par le constructeur automobile italien Ferrari. Elle a succédé aux Ferrari 308 GTB et GTS. Bien que mécaniquement toujours basé sur la 308, des modifications ont été apportées à la carrosserie, au châssis et au moteur, notamment une augmentation de la cylindrée du moteur à 3,2 L pour une puissance et un couple accrus. La 328 est toujours considérée par certains passionnés comme l'une des Ferrari les plus fiables et les plus fonctionnelles ; contrairement à d'autres modèles, une grande partie de son entretien peut être effectuée sans abaisser le moteur du véhicule. En 1989, la 328 a été remplacée par la 348. La GTB faisait référence à la carrosserie Gran Turismo Berlinetta (coupé) (toit fixe) tandis que la GTS était une Gran Turismo Spider (toit targa). En 1985, la 328 se vendait entre 58 400 $ et 62 500 $ (130 388 $ - 139 542 $ en dollars de 2016) aux États-Unis. Les chiffres "328" dans le titre du modèle faisaient référence à la cylindrée totale du moteur, 3,2 litres, et 8 pour le nombre de cylindres. Le nouveau modèle a été présenté au Salon de Francfort de 1985 aux côtés de la série Mondial 3.2.
Ferrari 330/Ferrari 330 :
La Ferrari 330 était une série d'automobiles à moteur V12 produites par Ferrari en versions 2+2 GT Coupé, berlinette biplace, spyder et voiture de course entre 1963 et 1968. Le nom "330" fait référence à la cylindrée approximative de chaque cylindre. en centimètres cubes. Le premier, le 2+2 330 America, était un 250 GT/E avec un plus gros moteur de 4,0 litres ; la 330 GTC/GTS partageait son châssis avec la 275 ; la 330 GT 2+2 avait son propre châssis et sa propre carrosserie ; la 330P à moteur central faisait partie de la série Ferrari P, produite en quatre modèles. La production a pris fin en 1968 avec l'introduction de la série Ferrari 365. Tous les 330 modèles utilisaient une évolution du moteur Colombo V12 de 4,0 L de la 400 Superamerica. Il a été considérablement modifié, avec un espacement d'alésage plus large et un alternateur remplaçant un générateur.
Ferrari 333_SP/Ferrari 333 SP :
La Ferrari 333 SP est un prototype de voiture de course sportive qui a été construit par le constructeur italien de voitures de course Dallara et plus tard Michelotto pour participer au championnat du monde des voitures de sport pour Ferrari. Dévoilée fin 1993, à la demande du pilote amateur Giampiero Moretti (propriétaire de l'entreprise de pièces automobiles MOMO), la 333 SP a marqué le retour officiel de Ferrari dans les courses de voitures de sport après 20 ans d'absence. La voiture a été construite pour concourir dans la nouvelle classe WSC de l'IMSA, qui a remplacé les voitures GTP précédentes. Au total, 40 châssis ont été construits, les 14 premiers par Dallara et les 26 restants par Michelotto. On pense que 27 châssis ont couru, entre 1994 et 2003.
Ferrari 335_S/Ferrari 335 S :
La Ferrari 335 S était une voiture de course sportive produite par le constructeur italien Ferrari en 1957. La voiture était une réponse directe à la Maserati 450S qui, avec son moteur de 4,5 litres, menaçait de surpasser les 3,8 litres 315 S et 3,5 litres 290 MM. . Quatre voitures ont été produites au total.
Ferrari 340/Ferrari 340 :
Voir aussi la 340 F1, un coureur de Formule 1, et la 340 America, une voiture GT La Ferrari 340 Mexico était une voiture de course sportive Ferrari destinée à la Carrera Panamericana de 1952. Il utilisait un moteur V12 Lampredi de 4,1 L produisant environ 280 PS (206 kW) à 6600 tr/min, pour une vitesse maximale de 280 km/h. Seulement 4 ont été fabriquées en 1952, 3 Vignale Berlinettas et 1 Vignale Spyder ; tous conçus par Giovanni Michelotti. Le Mexique a utilisé un empattement de 2 600 mm (102,4 po). Chinetti et Lucas ont terminé la course à la troisième place en berlinette. La Ferrari 340 MM était une évolution de la 340 Mexico avec un empattement plus court de 2 500 mm (98,4 po). MM a utilisé le même V12 Lampredi de 4,1 L avec trois carburateurs Weber 40DCF similaires qui ont aidé le 340 à atteindre 280 ch (206 kW) à 6 600 tr/min et une vitesse maximale de 282 km/h. 10 exemplaires ont été fabriqués, 4 Pinin Farina Berlinettas, 2 Touring Spyders et 4 Vignale Spyders (dessinés par Giovanni Michelotti). Un total de quatre ont été convertis en 375 MM spec. Giannino Marzotto a remporté l'édition Mille Miglia 1953 en araignée Vignale, établissant un nouveau record de vitesse moyenne pour la course; avec d'autres 340 MM terminant quatrième. Deux autres 340 MM ont été engagées cette année-là sous l'apparence d'une barchetta Touring mais n'ont pas terminé.
Ferrari 348/Ferrari 348 :
La Ferrari 348 (Type F119) est une voiture de sport 2 places à moteur central V8 produite par le constructeur automobile italien Ferrari, remplaçant la 328 en 1989 et restant en production jusqu'en 1995. C'était le dernier modèle V8 développé sous la direction d'Enzo Ferrari avant sa mort, commandée à la production à titre posthume.
Ferrari 360/Ferrari 360 :
La Ferrari 360 (Type F131) est une voiture de sport à deux places, à moteur central et à propulsion arrière fabriquée par le constructeur automobile italien Ferrari de 1999 à 2005. Elle a succédé à la Ferrari F355 et a été remplacée par la Ferrari F430 en 2004.
Ferrari 365/Ferrari 365 :
Voir aussi Ferrari 365 GT4 2+2 & Ferrari 365 GTC/4 pour les modèles 2+2 ultérieurs, et Ferrari Daytona pour les 365 GTB/4 & GTS/4 et ligne grand tourisme 2+2 places. Présentée au Salon de Genève 1966, elle remplace les 330 et 500 Superfast.
Ferrari 365_GT4_2%2B2,_400_et_412/Ferrari 365 GT4 2+2, 400 et 412 :
Les Ferrari 365 GT4 2+2, Ferrari 400 et Ferrari 412 (Tipo F101) sont des voitures de grand tourisme V12 2+2 à moteur avant fabriquées par le constructeur italien Ferrari entre 1972 et 1989. Les trois voitures sont étroitement liées, utilisant la même carrosserie, le même châssis et le moteur a évolué avec le temps. Conformément à la pratique Ferrari, leurs désignations numériques font référence à la cylindrée monocylindre de leurs moteurs exprimée en centimètres cubes. La 365 GT4 2+2 a été introduite en 1972 pour remplacer la 365 GTC/4. Elle a ensuite évolué pour devenir la 400, la première Ferrari disponible avec une transmission automatique. En 1979, la 400 a été remplacée par la 400 i à injection de carburant. La 412 améliorée a fonctionné de 1985 à 1989, mettant fin à la plus longue série de production de Ferrari. Bien que l'option d'une transmission automatique puisse impliquer qu'elle ait été conçue pour le marché américain, aucune version de ces grandes voitures de tourisme n'y a jamais été officiellement importée car Enzo Ferrari pensait que les réglementations environnementales et de sécurité émergentes et une limite de vitesse nationale de 55 MPH suggéraient la société. Les voitures à 8 cylindres suffiraient sur le marché américain. Beaucoup, cependant, sont entrés en tant qu'importations grises.
Ferrari 365_P_Berlinetta_Speciale/Ferrari 365 P Berlinetta Speciale :
Voir Ferrari 365 P2 pour la voiture de course châssis de voiture de course et disposition à trois places avec une position de conduite centrale, popularisée plus tard sur McLaren F1. Il s'agissait de la première voiture de marque Ferrari à moteur central spécialement conçue pour la route. D'autres Ferrari similaires à cette époque étaient des voitures de course utilisables sur route comme la 250 LM « Stradale ».
Ferrari 375_F1/Ferrari 375 F1 :
Voir aussi les voitures de route 340 et 375 partageant le même moteur Appelant Aurelio Lampredi pour remplacer Gioacchino Colombo en tant que directeur technique, Enzo Ferrari a ordonné que l'entreprise travaille par étapes pour grandir et développer un tout nouveau moteur V12 de grande cylindrée pour la course. Le premier résultat des travaux de Lampredi fut la 275 S expérimentale. Seules deux de ces barquettes de course furent construites, basées sur la 166 MM mais utilisant le V12 expérimental de 3,3 litres. Celles-ci ont été courues aux Mille Miglia de 1950 le 23 avril. Bien qu'une voiture ait détenu la tête du classement général pendant un certain temps, les deux ont été contraintes d'abandonner avec une panne mécanique avant la fin. La 275 F1 a fait ses débuts au Grand Prix de Belgique le 18 juin, arborant la même version 3,3 litres (3322 cm3/202 in³) du nouveau moteur de Lampredi. Avec trois carburateurs Weber 42DCF, un seul arbre à cames en tête pour chaque rangée de cylindres et deux soupapes par cylindre, le moteur produisait une capacité de 300 ch (224 kW) à 7200 tr/min. Alberto Ascari a conduit la voiture à la cinquième place, marquant la fin du moteur 3,3 litres. La 275 est remplacée au Grand Prix des Nations à Genève le 30 juillet 1950 par la 340 F1. Comme son nom l'indique, la voiture arborait une version plus grande de 4,1 litres (4101,66 cm3/250 in³) du V12 de Lampredi. D'autres changements comprenaient une nouvelle suspension arrière à tube de Dion basée sur celle de la voiture 166 F2 et une boîte de vitesses à quatre vitesses. Il avait un empattement plus long de 2420 mm (95 po), mais les autres dimensions sont restées les mêmes. Avec 335 ch (250 kW), Ascari a pu suivre l'Alfa Romeo 158 de Juan Manuel Fangio mais a pris sa retraite avec des problèmes de moteur. Bien que la 340 ait fait ses preuves, ce n'était qu'une étape intermédiaire dans le développement de la voiture de Ferrari en 1950. Ferrari a atteint l'objectif de 4,5 litres de la formule avec la 375 F1, dont deux ont fait leurs débuts à Monza le 3 septembre 1950. Ce moteur de 4,5 litres (4493,73 cm3/274 in³) produisait à peu près la même puissance que son prédécesseur de 4,1 litres. , mais sa maniabilité a valu à Ascari la deuxième place dans cette première course. Une série de modifications tout au long de la saison 1951 a permis à Ferrari de mettre enfin Alfa Romeo derrière elle dans une course de Formule 1, la victoire de José Froilán González à Silverstone le 14 juillet devenant la première victoire du constructeur au Championnat du monde. Les victoires d'Ascari au Nürburgring et à Monza et ses bons résultats tout au long de la saison ont consolidé la position de l'entreprise en tant que concurrent de la Formule 1. Les changements dans la réglementation de la Formule 1 ont conduit l'entreprise à déplacer le gros moteur vers une voiture Indy, la 375 Indianapolis de 1952. Trois nouveaux carburateurs Weber 40IF4C ont porté la puissance à 380 ch (279 kW), l'empattement a été allongé et le châssis et la suspension ont été renforcés. Bien que la voiture se soit bien comportée lors des essais européens, elle n'a pas été en mesure de relever le défi américain, avec une seule des quatre 375 se qualifiant même pour l'Indianapolis 500 de 1952. Ascari était le pilote qui a qualifié la voiture pour la course, partant 25e (sur de 33 partants) avec une vitesse de qualification de 134,3 mp/h (la pole a été remportée par l'Américain Chet Miller qui a poussé son Kurtis Kraft-Novi suralimenté à 139,03 mp/h). Ascari serait classé à la 31e place, n'effectuant que 40 des 200 tours avant d'être contraint à l'abandon en raison d'une panne de roue, bien qu'il remporterait les six Grands Prix restants de la saison pour remporter facilement son premier championnat du monde contre son coéquipier Ferrari Giuseppe. Farine. Le gros V12 a été abandonné pour 1954, car la Formule 1 nécessitait un moteur de 2,5 litres. La nouvelle 553 F1 a adopté le moteur quatre cylindres de Lampredi, laissant le V12 aux voitures de sport. La 375 a été pilotée pendant le week-end du Grand Prix de Grande-Bretagne 2011 par le pilote Ferrari alors actuel, Fernando Alonso, en hommage au soixantième anniversaire de la première victoire de la Ferrari en Grand Prix du Championnat du monde au Grand Prix de Grande-Bretagne de 1951 à Silverstone, avec le pilote argentin José Froilán González. conduite à l'époque.
Ferrari 375_MM/Ferrari 375 MM :
Voir Ferrari 375 F1 pour la 375 utilisée dans les courses de Formule 1, et 375 America, une voiture GT La Ferrari 375 MM, était une voiture de course sportive produite par Ferrari de 1953 à 1955 pour les voitures de route. Il a été nommé "375" pour la cylindrée unitaire d'un cylindre dans le moteur V12 de 4,5 L, et le "MM" représentait la course Mille Miglia. Au total, 26 unités ont été fabriquées, dont quatre converties à partir du 340 MM.
Ferrari 375_Plus/Ferrari 375 Plus :
La Ferrari 375 Plus était une voiture de course sportive produite par Ferrari en 1954. Le modèle a participé à des compétitions internationales, remportant de nombreuses courses majeures, dont les 24 Heures du Mans, la Carrera Panamericana, les 1000 km de Buenos Aires, le GP d'Agadir et Silverstone.
Ferrari 376_S/Ferrari 376 S :
La Ferrari 376 S (également connue sous le nom de 118 LM) était une voiture de course sportive produite par Ferrari en 1955. Il s'agissait de la première Ferrari de course propulsée par un nouveau moteur 6 en ligne conçu par Aurelio Lampredi, créé comme une alternative plus large au moteur en ligne. -4 séries de moteurs utilisés dans les voitures de course Ferrari Monza. L'intention derrière le développement de ce modèle était la course Mille Miglia de 1955. C'était une nouvelle tentative de Ferrari pour égaler la nouvelle Mercedes-Benz 300 SLR en compétition. Toutes les voitures créées ont ensuite été converties en modèles de plus grande capacité.
Ferrari 408_4RM/Ferrari 408 4RM :
La Ferrari 408 4RM est un prototype de voiture construit par Ferrari en 1987. C'était la première Ferrari à disposer de 4 roues motrices.
Ferrari 410_S/Ferrari 410 S :
La Ferrari 410 S était une voiture de course sportive produite par Ferrari en 1955-1956. Après les succès en course de la 375 Plus, principalement en 1954 Carrera Panamericana, Ferrari décide de préparer un autre modèle pour ce marathon. La 410 S était conçue comme une voiture de course longue distance conçue à l'origine pour la Carrera Panamericana de 1955 et était le modèle final de la lignée des voitures de sport Lampredi V12. La prochaine génération de voitures de course sportives qui a remplacé la 410 S était propulsée par les nouveaux moteurs Jano V12.
Ferrari 412T/Ferrari 412T :
Ferrari 412T fait référence à deux voitures de Formule 1 développées par Ferrari : Ferrari 412 T1 fait référence à la voiture utilisée par la Scuderia Ferrari lors de la saison 1994 de Formule 1. La Ferrari 412 T2 fait référence à la voiture utilisée par la Scuderia Ferrari lors de la saison 1995 de Formule 1.
Ferrari 412_MI/Ferrari 412 MI :
La Ferrari 412 MI était une monoplace produite par le constructeur italien Ferrari en 1958. Il s'agissait d'une voiture de course unique spécialement conçue pour la deuxième édition des 500 Miles de Monza pour affronter des voitures de course américaines. La 412 MI a signé une pole position et a terminé la course à la troisième place, ce qui était le meilleur résultat d'entrée européenne. Selon la convention de dénomination, "412" signifiait un moteur de 4 litres à 12 cylindres. Le suffixe "MI" signifiait "Monza-Indianapolis".
Ferrari 412_S/Ferrari 412 S :
La Ferrari 412 S était une voiture de course sportive unique produite par Ferrari en 1958. La 412 S combinait le moteur V12 le plus puissant de Ferrari à ce jour avec un châssis de course expérimental unique. Il a également été appelé à tort 412 MI en raison de sa construction autour d'un moteur du coureur 500 Miles of Monza. La voiture a été créée spécifiquement pour John von Neumann pour affronter les voitures de course américaines Scarabs dans les courses SCCA. Ses pilotes célèbres comprenaient Phil Hill et Richie Ginther.
Ferrari 412_T1/Ferrari 412 T1 :
La Ferrari 412 T1 était la voiture de course de Formule 1 avec laquelle la Scuderia Ferrari a participé au Championnat du monde de Formule 1 en 1994. Il a été conçu par John Barnard puis développé par Gustav Brunner.
Ferrari 412_T2/Ferrari 412 T2 :
La Ferrari 412 T2 était la voiture avec laquelle Ferrari a participé au championnat du monde de Formule 1 en 1995. Conçue par John Barnard et Gustav Brunner à Shalford au Royaume-Uni, la voiture a été lancée à Maranello le 6 février 1995.
Ferrari 430_(joueur)/Ferrari 430 (joueur) :
Luo Feichi (chinois simplifié : 骆非池 ; chinois traditionnel : 駱非池 ; pinyin : luò fēi chí, né le 14 février 1990), connu sous le nom de gamer Ferrari_430, est un joueur professionnel chinois de Dota 2 du Hubei. Il a remporté The International 2012 avec Invictus Gaming (iG).
Ferrari 456/Ferrari 456 :
Les Ferrari 456 et 456M (Type F116) sont des voitures de grand tourisme à moteur avant qui ont été produites par Ferrari de 1992 à 2003. La 456 remplaçait la 412 à moteur avant en tant que quatre places à moteur V12 de la société. La 456M mise à jour, qui était le dernier modèle Ferrari à utiliser des phares escamotables, a été remplacée en 2004 par la 612 Scaglietti.
Ferrari 458/Ferrari 458 :
La Ferrari 458 Italia (Type F142) est une voiture de sport à moteur central produite par Ferrari. Le F458 est le successeur du F430 et a été officiellement dévoilé pour la première fois au salon de l'automobile de Francfort 2009. Elle a été remplacée par la 488 GTB (Gran Turismo Berlinetta), qui a été dévoilée au Salon de Genève 2015.
Ferrari 488/Ferrari 488 :
La Ferrari 488 (Type F142M) est une voiture de sport à moteur central produite par le constructeur automobile italien Ferrari. La voiture a remplacé la 458, étant la première Ferrari à moteur central à utiliser un V8 turbocompressé depuis la F40. Elle a été remplacée par la Ferrari F8. La voiture est propulsée par un moteur V8 biturbo de 3,9 litres, plus petit en cylindrée mais générant une puissance plus élevée que le moteur atmosphérique de la 458. La 488 GTB a été nommée "La supercar de l'année 2015" par le magazine automobile Top Gear, en plus de devenir la "Meilleure voiture de conduite" de Motor Trend en 2017. Jeremy Clarkson a annoncé que la 488 Pista était sa Supercar de l'année 2019. La 488 a été remplacée par la F8 Tributo en février 2019.
Ferrari 488_GTE/Ferrari 488 GTE :
La Ferrari 488 GTE est une voiture de course de grand tourisme construite par l'unité interne Competizioni GT de Ferrari, pour la compétition dans les courses d'endurance. Il s'agit d'un remplacement de la voiture de course Ferrari 458 GT2, utilisant la Ferrari 488 comme base. La voiture est construite conformément à la réglementation Automobile Club de l'Ouest / FIA LM GTE introduite pour la saison 2016, et elle participe actuellement au championnat IMSA WeatherTech SportsCar, au championnat du monde d'endurance FIA ​​et à l'European Le Mans Series. La voiture a fait ses débuts en course aux 24 Heures de Daytona 2016, avec les équipes Scuderia Corsa et Risi Competizione.
Ferrari 499P/Ferrari 499P :
La Ferrari 499P est un prototype sportif construit par la Scuderia Ferrari pour participer au Championnat du Monde d'Endurance FIA ​​dans la catégorie Le Mans Hypercar. La voiture a été dévoilée au Ferrari Finali Mondiali, la finale annuelle de Ferrari pour leur série monomarque, Ferrari Challenge. L'introduction de la 499P marque 50 ans depuis que Ferrari a présenté pour la dernière fois un prototype sportif soutenu par l'usine qui s'est disputé la victoire au général aux 24 Heures du Mans, et en hommage, l'une des 499P courra avec le numéro 50. La voiture devrait faire ses débuts lors de la manche d'ouverture de la saison du Championnat du Monde d'Endurance FIA ​​2023, les 1000 Miles de Sebring 2023.
Ferrari 512/Ferrari 512 :
Ferrari 512 S est la désignation de 25 voitures de sport construites en 1969-1970, avec des moteurs 12 cylindres de cinq litres ("512"), liés aux prototypes de sport Ferrari P. Les voitures à moteur V12 ont été engagées dans le Championnat international des marques de 1970 par l'usine Scuderia Ferrari et des équipes privées. Plus tard cette année-là, des versions modifiées ressemblant à leur principale concurrente, la Porsche 917, furent appelées Ferrari 512 M (pour modificata). Lors du Championnat International des Marques de 1971, l'usine se concentre sur la nouvelle Ferrari 312 PB et abandonne la 512 qui n'est engagée que par des privés. A partir de 1972, la 512 (comme la 917) est retirée du championnat du monde suite à un changement de règlement, et quelques 512 en mains privées sont engagées dans les courses CanAm et Interserie.
Ferrari 550/Ferrari 550 :
La Ferrari 550 Maranello (type F133) est une voiture de grand tourisme 2 places V12 à moteur avant construite par Ferrari de 1996 à 2001. La 550 Maranello a marqué le retour de Ferrari à une disposition à moteur avant et à propulsion arrière pour son 2 places 12 -modèle à cylindre, 23 ans après le remplacement de la 365 GTB/4 Daytona par la Berlinetta Boxer à moteur central. En 2000, Ferrari a présenté la 550 Barchetta Pininfarina, une version roadster de production limitée de la 550, limitée à seulement 448 exemplaires. Le 550 a été remplacé par le 575M Maranello amélioré en 2002.
Ferrari 553/Ferrari 553 :
La Ferrari 553 était une voiture de course produite par Ferrari qui a couru en 1953 (lorsque le championnat du monde a été organisé selon la réglementation F2) en tant que voiture de Formule 2 et en 1954 en tant que voiture de Formule 1.
Ferrari 575M_Maranello/Ferrari 575M Maranello :
La Ferrari 575M Maranello (Type F133) est une voiture de grand tourisme à deux places et deux portes fabriquée par le constructeur automobile italien Ferrari. Lancé en 2002, il s'agit essentiellement d'une 550 Maranello mise à jour avec des changements de style mineurs de Pininfarina. Le 575M a été remplacé par le 599 GTB au premier semestre 2006. Les mises à jour du 550 comprenaient un intérieur redessiné ainsi qu'un certain nombre d'améliorations mécaniques, notamment des disques de frein plus gros, un moteur plus gros et plus puissant, une meilleure répartition du poids, une aérodynamique raffinée. et la dynamique des fluides avec une configuration de suspension adaptative (les quatre suspensions indépendantes sont également contrôlées par la boîte de vitesses, pour minimiser le pas tout au long du temps de changement de 200 millisecondes). Deux transmissions à six rapports étaient disponibles, une boîte manuelle conventionnelle et, pour la première fois sur un V12 Ferrari, la boîte manuelle automatisée "F1" construite par Graziano Trasmissioni. Le numéro de modèle 575 fait référence à la cylindrée totale du moteur en centilitres, tandis que le «M» est une abréviation de modificata («modifié»). Pour 2005, la société a publié un ensemble de manutention GTC et une version Superamerica (une série limitée de 559 variantes à toit rigide rétractable du coupé), tout en augmentant la puissance de 515 PS (379 kW; 508 ch) à 540 PS (397 kW; 533 ch). Au total, 2 056 voitures ont été produites, dont 246 avec des transmissions manuelles.
Ferrari 599/Ferrari 599 :
La Ferrari 599 GTB Fiorano (code interne F141) est une voiture de grand tourisme produite par le constructeur automobile italien Ferrari. C'était le modèle à deux places à moteur avant de la marque qui a remplacé le 575M Maranello en 2006 en tant que modèle 2007, et a été remplacé pour l'année modèle 2013 par le F12berlinetta. Dessinée par Pininfarina sous la direction de Jason Castriota, la 599 GTB a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Genève en février 2006. La carrosserie présente une aérodynamique optimisée avec des panneaux de voile distincts flanquant la lunette arrière, dirigeant et maximisant le flux d'air vers un arrière linéaire. porte le nom de sa cylindrée totale de 5 999 cm3 (6,0 L), de la nature Gran Turismo Berlinetta et de la piste d'essai du circuit Fiorano utilisée par Ferrari.
Ferrari 599XX/Ferrari 599XX :
Au Salon de l'automobile de Genève 2009, Ferrari a dévoilé l'itération uniquement piste de la 599 GTB, baptisée 599XX. Conçue par les ingénieurs de Formule 1 de Ferrari, la voiture a de nombreux changements par rapport à la voiture standard afin de la rendre plus agile et réactive sur une piste de course.
Ferrari 612P/Ferrari 612P :
La Ferrari 612P (le « P » signifie prototype, le « 6 » fait référence à la cylindrée du moteur et le « 12 » indique le nombre de cylindres), est un prototype du Groupe 7 spécialement conçu, développé et construit par la Scuderia Ferrari, spécifiquement destiné à être utilisé dans la série nord-américaine de courses de voitures de sport Can-Am en 1968 et 1969.
Ferrari 612_Scaglietti/Ferrari 612 Scaglietti :
La Ferrari 612 Scaglietti (Type F137) ( prononciation italienne: [skaʎˈʎetti] ) est un coupé grand tourisme exécutif 2 + 2 fabriqué par le constructeur automobile italien Ferrari entre 2004 et 2010. Il a été conçu pour remplacer le plus petit 456 ; sa plus grande taille en fait un vrai 4 places avec suffisamment d'espace aux places arrière pour les adultes. Le design, en particulier les grands festons latéraux et les phares, rend hommage à l'autocar construit en 1954 375 MM que le réalisateur Roberto Rossellini avait commandé pour sa femme, Ingrid Bergman.
Ferrari 625/Ferrari 625 :
Ferrari 625 peut faire référence à trois voitures différentes créées par Ferrari pour utiliser le moteur Ferrari Lampredi ( Tipo 625 ): 1953 625 TF sports racer 1954 625 F1 Formula One racer 1956 625 LM sports racer
Ferrari 637/Ferrari 637 :
La Ferrari 637 était une voiture de course Ferrari conçue pour courir dans la série américaine CART. Elle a été dessinée par Gustav Brunner et, bien qu'essayée et dévoilée à la presse en 1986, elle n'a jamais couru.
Ferrari 640/Ferrari 640 :
La Ferrari 640 (également connue sous le nom de Ferrari F1-89) était la voiture de course de Formule 1 avec laquelle l'équipe Ferrari a participé au Championnat du monde de Formule 1 de 1989. Il était piloté par le Britannique Nigel Mansell, à sa première saison avec l'équipe, et l'Autrichien Gerhard Berger, remportant trois courses à eux deux.
Ferrari 641/Ferrari 641 :
La Ferrari 641 (également connue sous le nom de Ferrari F1-90) était la voiture de course de Formule 1 avec laquelle l'équipe Ferrari a participé au Championnat du monde de Formule 1 de 1990. Pilotée par Alain Prost et Nigel Mansell, elle remporte six Grands Prix.
Ferrari 642/Ferrari 642 :
La Ferrari 642 (également connue sous le nom de Ferrari F1-91) était une voiture de course de Formule 1 conçue par Steve Nichols et Jean-Claude Migeot et a été utilisée par la Scuderia Ferrari lors de la saison 1991 de Formule 1. C'était un développement du châssis 641 de l'équipe, qui avait monté un défi de championnat en 1990. Ferrari a commencé la saison 1991 avec de grands espoirs de remporter le championnat. Jean Alesi a signé un contrat avec la Scuderia lorsque Nigel Mansell est revenu dans l'équipe Williams. Le meilleur résultat de la 642 a été une deuxième place prise par Alain Prost au Grand Prix des États-Unis de 1991, organisé sur le circuit urbain de Phoenix. La 642 a été remplacée par la Ferrari 643 au Grand Prix de France 1991.
Ferrari 643/Ferrari 643 :
La Ferrari 643 était une voiture de Formule 1 conçue par Steve Nichols et Jean-Claude Migeot et construite par la Scuderia Ferrari pour la saison 1991 de Formule 1. Construit en mai et présenté au Grand Prix de France, il semblait initialement avoir le potentiel de rouler à l'avant. Alain Prost s'est qualifié sur la première ligne et a pris la tête, et bien qu'il ait finalement été dépassé par Nigel Mansell dans sa Williams FW14 à moteur Renault, une deuxième place dans la première course de la voiture semblait prometteuse. En plus d'être presque toujours sur la partie avant de la grille, ce ne devait pas être le cas. Le châssis du 643 était une refonte totale par rapport au 642 qui souffrait de problèmes de manipulation incohérents et a été conçu pour permettre un débattement de suspension plus doux, conformément à la demande de Prost. Le moteur V12 a été mis à niveau six fois en 1991, l'évolution finale étant utilisée du Portugal à la fin de la saison. Le châssis lui-même a subi deux révisions, la première après le Grand Prix de France, qui a vu un déplacement des sorties d'échappement sous la voiture, et la Belgique, qui a vu des modifications mineures de la carrosserie. La voiture n'était pas une voiture aussi compétitive que les voitures Williams FW14 et McLaren MP4/6; un gros problème avec la voiture résidait dans le manque de collecte de données correctes en raison de la structure de gestion turbulente de l'équipe à l'époque. Les résultats de la voiture (ou leur absence) ont été l'une des principales raisons de la brouille entre Prost et Ferrari, le Français ayant finalement déclaré qu '"un camion serait plus facile à conduire que cette voiture". Après le Grand Prix du Japon, Prost a été licencié pour la deuxième fois de sa carrière en F1 par une équipe d'usine (il avait également été licencié par l'équipe Renault à peine 2 jours après la fin de la saison 1983 pour sa critique publique de l'échec de l'équipe à développer de manière adéquate la Renault RE40 qui lui avait coûté à lui-même et à l'équipe les championnats respectifs des pilotes et des constructeurs). L'équipe l'a remplacé en Australie par le pilote d'essai Gianni Morbidelli. La voiture a marqué 39,5 points sur les 55,5 points de l'équipe en 1991 (le modèle 642 a été utilisé pour marquer 16 points lors des 6 premières courses de la saison) avec 8 podiums et a terminé troisième du championnat des constructeurs. La 643 a été testée début 1992 par Ivan Capelli pour être remplacée au début de la saison 1992 par la Ferrari F92A.
Ferrari 712P/Ferrari 712P :
La Ferrari 712P est un prototype du groupe 7 spécialement conçu, développé et construit par Scuderia Ferrari spécialement conçu pour participer aux courses de voitures de sport Can-Am de 1970 à 1974. Le 7 fait référence à la cylindrée du moteur en litres, le 12 fait référence au nombre de cylindres, et le P signifie Prototype.
Ferrari 735_LM/Ferrari 735 LM :
La Ferrari 735 LM (également connue sous le nom de 121 LM) était une voiture de course sportive produite par Ferrari en 1955. C'était la deuxième Ferrari de course, propulsée par un moteur 6 en ligne conçu par Aurelio Lampredi, créé comme une évolution de cylindrée plus importante vers la moteurs utilisés dans les voitures de course Ferrari Monza.
Ferrari 812_Superfast/Ferrari 812 Superfast :
La Ferrari 812 Superfast (Type F152M) est une voiture de grand tourisme à moteur central avant et à propulsion arrière produite par le constructeur italien de voitures de sport Ferrari qui a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Genève 2017. La 812 Superfast succède à la F12berlinetta.
Ferrari America/Ferrari America :
Ferrari America est une série de modèles Ferrari haut de gamme construits dans les années 1950 et 1960. C'étaient de grandes voitures de grand tourisme avec les plus gros moteurs V12 et avaient souvent une carrosserie personnalisée. Tous les modèles américains utilisaient un essieu moteur à l'arrière, étaient à moteur avant et avaient une direction à vis sans fin et à secteur. Deux des séries, la 410 et la 400, s'appelaient Superamerica. Le dernier membre de la famille de production américaine s'appelait le 500 Superfast. La série comprend également la 365 California.
Ferrari Ascari/Ferrari Ascari :
La Ferrari Ascari est un concept-car Ferrari qui a remporté le concours de design automobile "Ferrari: New Concepts for the Myth" en 2005. La voiture a été conçue par Manuele Amprimo, Werner Gruber et Yu Jae-Cheul de l'Istituto Europeo di Design (IED; Anglais : "European Institute of Design"), Turin, Italie. Les juges du concours comprenaient Luca Cordero di Montezemolo, Piero Ferrari (le deuxième et seul fils vivant d'Enzo Ferrari), Jean Todt, Amedeo Felisa, Massimo Fumarola, Pininfarina et plus de 22 000 utilisateurs du site Web en ligne de FerrariWorld. Une maquette a été réalisée pour le concours. À la suite de cette compétition, la Ferrari Ascari a plus de chances d'évoluer du concept car à la réalité.
Ferrari Belotti/Ferrari Belotti :
Ferrari Belotti SpA est une entreprise italienne qui fabrique des équipements de manutention. L'entreprise a été fondée en 1947 sous le nom de Belotti Handling SpA et a été la première entreprise à construire des équipements de manutention mobiles spécialement conçus pour les ports. Ceci depuis leur usine de fabrication sur le quai de Ponte Canepa, à Gênes. En 1952, Belotti fabrique la première grue capable de soulever et de transporter des avions militaires. En 1967, Belotti a présenté le premier chariot cavalier de manutention de conteneurs avec capacité de levage latéral. Le premier transporteur d'avions d'une capacité de 100 tonnes a été fourni en 1967. Depuis lors, Belotti a livré des machines aux forces armées du monde entier. Après avoir été mise sous séquestre, Belotti a été rachetée par CVS (une autre société italienne) en juillet 2002 et la société a été rebaptisée Ferrari Belotti SpA
Ferrari Berlinetta_Boxer/Ferrari Berlinetta Boxer :
La Ferrari Berlinetta Boxer (BB) est une série de voitures de sport produites par Ferrari en Italie entre 1973 et 1984. La BB a été conçue par Leonardo Fioravanti chez Pininfarina. Le premier modèle BB, la 365 GT4 BB, a remplacé la Daytona à moteur avant et a été la première d'une série de Ferrari de route équipées d'un moteur à douze cylindres à plat central. C'était aussi la première voiture de route à moteur central à porter le nom Ferrari et le logo Cavallino Rampante (cheval cabré). La 365 GT4 BB a été remplacée en 1976 par la BB 512, équipée d'un moteur de plus grosse cylindrée, puis par la BB 512i à injection en 1981. La série a été interrompue en 1984 lorsque la BB 512i a été remplacée par la Testarossa, qui utilisait un version révisée du moteur flat-douze.
Ferrari Boyz/Ferrari Boyz :
Ferrari Boyz est un album studio collaboratif des rappeurs américains Gucci Mane et Waka Flocka Flame. Initialement prévu pour une sortie le 21 juin 2011, il a été retardé et publié plus tard le 9 août. ), Ice Burgundy et YG Hootie. L'album a été principalement produit par le producteur du label Southside, avec une production supplémentaire par 808 Mafia, Drumma Boy, Fatboi, Shawty Redd et Schife. Selon Waka Flocka, l'album a été achevé en « 1 à 2 semaines ».
Ferrari Californie/Ferrari Californie :
La Ferrari California (Type F149) est une voiture de sport de grand tourisme et de haute performance créée par le constructeur automobile italien Ferrari. Il s'agit d'un cabriolet à toit rigide 2 + 2 à deux portes. Lors de son dévoilement initial en 2008, le California était propulsé par un V8 de 4,3 litres à aspiration naturelle monté à l'avant et à l'arrière. En 2012, une variante plus légère et légèrement plus puissante, la California 30, a été introduite. En 2014, Ferrari a annoncé la deuxième génération du modèle, nommé California T propulsé par un nouveau V8 biturbo de 3,9 litres. La voiture fait revivre le nom utilisé sur la Ferrari 250 GT California Spyder de la fin des années 1950 et la 365 California des années 1960. La California moderne (2008) a été initialement présentée comme un modèle d'entrée de gamme, cependant, elle comprenait de nombreuses innovations de conception de Ferrari. Le prix de base d'origine de la California était similaire au prix de base de la F430, la voiture de sport phare V8 de la société au moment de son introduction. En 2018, le California a été remplacé par le Portofino.
Défi Ferrari/Défi Ferrari :
Le Ferrari Challenge est un championnat de sport automobile monomarque créé en 1993 pour les propriétaires de la 348 Berlinetta qui souhaitaient s'impliquer dans la course automobile. La série a été proposée par le fondateur et président du Ferrari Club Nederland, Hans Hugenholtz, à Carlo Tazzioli et Michele Sofisti, qui étaient en charge de Ferrari Deutschland. Hugenholtz a écrit les règles sportives et Roberto Vaglietti de Ferrari était responsable des règles techniques. Pour 1995, un kit a été mis à disposition pour convertir la 355 pour le Challenge avant que les voitures Challenge prêtes pour la course ne puissent être commandées en 1996. Il comprend désormais trois championnats officiels aux États-Unis, en Asie-Pacifique et en Europe. Les concurrents de chaque série sont réunis lors de l'événement annuel de la finale mondiale ( Finali Mondiali ). De 2007 à 2010, le Ferrari Challenge a utilisé exclusivement le modèle Ferrari F430. 2011 a vu l'introduction du 458 Challenge suivi du 458 Challenge Evoluzione en 2014. En 2018, Ferrari a présenté le 488 Challenge.
Challenge Ferrari :_Trofeo_Pirelli/Challenge Ferrari : Trofeo Pirelli :
Ferrari Challenge Trofeo Pirelli est un jeu de course développé par Eutechnyx et édité par System 3, basé sur le Ferrari Challenge, un championnat de sport automobile monomarque. Il est disponible sur les plateformes Nintendo et Sony dans le monde occidental, et est exclusivement disponible en téléchargement sur la PlayStation 3 en Corée. Le jeu propose 14 pistes jouables et la propre piste d'essai Fiorano de Ferrari (pour l'entraînement à l'aide d'un défi F430 solitaire), un éditeur de vinyle et un jeu en ligne pour toutes les versions sauf la PS2. La version Nintendo DS propose un mode multijoueur sans fil et la version Wii utilise la télécommande Wii et la prise en charge du Wii Wheel. Le jeu propose principalement la conduite et la course du Ferrari F430 Challenge, ainsi qu'une série de voitures de route et de course Ferrari qui peuvent être déverrouillées.
Ferrari Club_of_America/Ferrari Club of America :
Le Ferrari Club of America est une organisation basée aux États-Unis pour les propriétaires et les passionnés de voitures de sport construites par Ferrari. Le club compte 34 chapitres répartis dans 16 régions aux États-Unis et au Canada. Le club organise un certain nombre d'événements sociaux, techniques et liés à l'éducation à la conduite, notamment des HPDE et une réunion annuelle.
Moteur Ferrari Colombo/Moteur Ferrari Colombo :
Le moteur Ferrari Colombo était un moteur V12 à 60° à essence, refroidi par eau et à carburateur conçu par Gioacchino Colombo et produit en de nombreuses itérations par le constructeur automobile italien Ferrari entre 1947 et 1988. Le premier moteur du constructeur, son successeur linéaire est le Lampredi V12, qui il a survécu longtemps, le dernier Lampredi étant fabriqué en 1959. Colombo, qui avait précédemment conçu Alfa Romeos pour Enzo Ferrari, a placé les centres d'alésage à 90 mm d'intervalle, permettant une expansion significative. Les cylindrées allaient des débuts minuscules de 1497 cm3 (1,5 L; 91,4 pouces cubes) qui propulsaient le coureur 125S à l'unité de 4943 cm3 (4,9 L; 301,6 pouces cubes) du grand tourer 412i de 1986. Des mises à jour importantes ont été apportées en 1963 pour la série 330, avec un bloc redessiné avec un espacement d'alésage plus large de 94 mm. Enzo Ferrari admirait depuis longtemps les moteurs V12 de Packard, Auto Union et Alfa Romeo (où il a longtemps été employé), mais sa première voiture, l'Auto Avio Costruzioni 815 de 1940, utilisait un 8 cylindres en ligne dérivé de Fiat. Le développement du moteur V12 Colombo s'est poursuivi longtemps après le remplacement de Colombo par Aurelio Lampredi en tant que concepteur de moteurs de renom de l'entreprise. Bien que le Lampredi V12 ait été une véritable force pour l'entreprise, c'est le moteur de Colombo qui a propulsé Ferrari à l'avant-garde des automobiles hautes performances dans les années 1950 et 1960.
Ferrari Daytona/Ferrari Daytona :
La Ferrari Daytona, officiellement désignée Ferrari 365 GTB/4, est une voiture de grand tourisme à deux places de Ferrari de 1968 à 1973. Elle a été présentée au Salon de l'auto de Paris en 1968 pour remplacer la 275 GTB/4, et comportait la Colombo de la 275. V12 alésé à 4390 cm3 (4,4 L; 267,9 pouces cubes). Il était proposé sous les formes berlinette et spyder. La Daytona a été remplacée par la 365 GT4 Berlinetta Boxer à moteur central en 1973.
Ferrari Daytona_SP3/Ferrari Daytona SP3 :
La Ferrari Daytona SP3 est une voiture de sport à moteur central de production limitée produite par le constructeur automobile italien Ferrari, dévoilée le 20 novembre 2021 pour l'année modèle 2023. La Daytona SP3 est la dernière de la série "Icona" de voitures hautes performances produites par Ferrari après la série Ferrari Monza SP. 599 exemplaires seront construits à partir de 2022 et seront vendus 2,25 millions de dollars chacun. La Daytona SP3 est propulsée par un V12 atmosphérique de 6,5 litres partagé avec la 812 Superfast et marque le premier retour de Ferrari aux moteurs atmosphériques pour les voitures en édition limitée sans système électrique hybride, depuis la Ferrari Enzo construite en 2002.
Ferrari Dino_156_F2/Ferrari Dino 156 F2 :
La Ferrari Dino 156 F2 était une voiture de course de Formule 2 à roues ouvertes, conçue, développée, construite et engagée dans la compétition par l'équipe de course italienne Scuderia Ferrari.
Ferrari Dino_166_F2/Ferrari Dino 166 F2 :
La Ferrari Dino 166 F2 était une voiture de course de Formule 2 à roues ouvertes, conçue, développée et construite par l'équipe de course italienne Scuderia Ferrari, en 1967. Au total, sept modèles ont été fabriqués et produits.
Ferrari Dino_moteur/Ferrari Dino moteur :
Le moteur Ferrari Dino est une gamme de moteurs V6 et V8 mécaniquement similaires produits par Ferrari pendant environ 40 ans de la fin des années 1950 au début des années 2000. L'idée du moteur est venue d'Alfredo "Dino" Ferrari, qui était le fils d'Enzo Ferrari. Dino suggéra à Enzo Ferrari le développement d'un moteur V6 pour la F2 à la fin de 1955. Peu de temps après, Alfredo tomba gravement malade et on lui diagnostiqua une dystrophie musculaire. Pendant son hospitalisation, il a discuté des détails techniques du moteur avec un ingénieur récemment embauché nommé Vittorio Jano. Dino ne vivrait jamais pour voir le moteur; il est décédé le 30 juin 1956, à l'âge de 24 ans. Le Dino V6 était le premier moteur V6 de Ferrari. Le moteur Dino V8 a été introduit plus tard; ce dernier utilisait une configuration de vilebrequin à plan plat.
Ferrari Driver_Academy/Ferrari Driver Academy :
La Ferrari Driver Academy est une initiative de l'équipe de Formule 1 Scuderia Ferrari visant à promouvoir les jeunes talents au sein de sa propre organisation, plusieurs pilotes étant sélectionnés et financés par l'équipe, sous contrat à long terme.
Ferrari Enzo/Ferrari Enzo :
L'Enzo Ferrari (Type F140) est une voiture de sport à moteur central fabriquée par le constructeur automobile italien Ferrari et nommée d'après le fondateur de l'entreprise, Enzo Ferrari. Il a été développé en 2002 à l'aide de la technologie de Formule 1, telle qu'une carrosserie en fibre de carbone, une transmission manuelle à changement de vitesse automatisé de style F1 et des freins à disque en composite céramique en carbure de silicium renforcé de fibre de carbone (C/SiC), ainsi que des technologies non autorisées. en F1, comme l'aérodynamique active. L'Enzo Ferrari génère des appuis substantiels grâce à ses volets de soubassement avant, son petit aileron arrière réglable et son diffuseur arrière, qui fonctionnent conjointement pour produire 3 363 newtons (756 lbf) d'appui à 200 km/h (124 mph) et 7 602 newtons (1 709 lbf) d'appui à 299 km/h (186 mph), avant de diminuer à 5 738 N (1 290 lbf) à vitesse maximale. Le moteur F140 B V12 d'Enzo était le premier d'une nouvelle génération pour Ferrari. Il est basé sur la conception du moteur V8 de la Maserati Quattroporte, utilisant la même conception de base et un espacement d'alésage de 104 mm (4,1 pouces).
Ferrari Estates_Bâtiment/Bâtiment Ferrari Estates :
Ferrari Estates Building est un ancien bâtiment de banque classé au 126 Charlotte Street, Cooktown, Shire of Cook, Queensland, Australie. Il a été conçu par Eyre & Munro et construit de 1890 à 1891 par John Armstrong. Il est également connu sous le nom de Bank of North Queensland. Il a été ajouté au registre du patrimoine du Queensland le 21 octobre 1992.
Ferrari F1-2000/Ferrari F1-2000 :
La Ferrari F1-2000 était une voiture de course de Formule 1 avec laquelle l'équipe Ferrari a concouru pour la saison 2000 de Formule 1. Le châssis a été conçu par Rory Byrne, Giorgio Ascanelli, Aldo Costa, Marco Fainello, Nikolas Tombazis et James Allison avec Ross Brawn jouant un rôle essentiel dans la direction de la production de la voiture en tant que directeur technique de l'équipe et Paolo Martinelli assisté de Giles Simon dirigeant le conception et fonctionnement du moteur. La voiture était un développement direct des F300 et F399 des deux saisons précédentes, utilisant la même boîte de vitesses de base et un nouveau moteur avec un angle en V plus large (90 degrés contre 75 degrés dans le moteur 048); ce nouvel angle plus large a amélioré et abaissé le centre de gravité de la voiture. Il présentait également une aérodynamique améliorée par rapport au F399, notamment un dessous plus plat de la zone du nez, ce qui le mettait à égalité avec la McLaren MP4 / 15 de cette année-là.
Ferrari F1-75/Ferrari F1-75 :
La Ferrari F1-75 est une voiture de course de Formule 1 conçue et construite par la Scuderia Ferrari et participe au Championnat du Monde de Formule 1 2022. La voiture est conduite par Charles Leclerc et Carlos Sainz Jr. Le châssis est la première monoplace de Ferrari sous le 2022 Règlement technique de la FIA. La F1-75 compte actuellement quatre victoires, sur les Grands Prix de Bahreïn, d'Australie, de Grande-Bretagne et d'Autriche, et 18 podiums sur ses 20 courses. La voiture a fait ses débuts en compétition au Grand Prix de Bahreïn 2022. L'ingénieur sud-africain Rory Byrne, bien que non officiellement crédité, a été fortement impliqué dans la conception du F1-75. Comme la voiture a fait ses preuves dans la première partie de la saison, son contrat a été renouvelé pour trois ans.
Ferrari F10/Ferrari F10 :
La Ferrari F10 est une voiture de course automobile de Formule 1 utilisée par Ferrari pour participer à la saison 2010 de Formule 1. Le châssis a été conçu par Aldo Costa, Nikolas Tombazis et Marco de Luca avec Luca Marmorini à la tête de la conception du moteur et de l'électronique. La voiture a été dévoilée à Maranello, en Italie, le 28 janvier 2010.
Ferrari F12/Ferrari F12 :
La Ferrari F12berlinetta (Type F152) est une voiture de grand tourisme à moteur central avant et à propulsion arrière produite par le constructeur automobile italien Ferrari. La F12berlinetta a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Genève 2012 et a remplacé la 599 grand tourer. Le moteur Ferrari V12 atmosphérique de 6,3 litres utilisé dans la F12berlinetta a remporté le prix du moteur international de l'année 2013 dans la catégorie des meilleures performances et du meilleur moteur de plus de 4,0 litres. La F12berlinetta a été nommée "La Supercar de l'année 2012" par le magazine automobile Top Gear. La F12berlinetta a été remplacée par la 812 Superfast en 2017. En 2014, la F12berlinetta a reçu le XXIII Premio Compasso d'Oro ADI. Le premier vice-président du design de Ferrari, Flavio Manzoni, a accepté le prix.
Moteur_Ferrari F136/Moteur Ferrari F136 :
Le F136, communément appelé moteur Ferrari-Maserati, est une famille de moteurs essence V8 à 90° développés conjointement par Ferrari et Maserati et produits par Ferrari ; ces moteurs déplacent entre 4,2 L et 4,7 L et produisent entre 390 PS (287 kW; 385 ch) et 605 PS (445 kW; 597 ch). Tous les moteurs sont à aspiration naturelle, intègrent deux arbres à cames en tête, un calage variable des soupapes et quatre soupapes par cylindre. L'architecture a été produite dans diverses configurations pour les automobiles Ferrari et Maserati, et l'Alfa Romeo 8C. La production a commencé en 2001. Ferrari a été séparée de sa société mère commune en janvier 2016 et a déclaré qu'elle ne renouvellerait pas le contrat de fourniture de moteurs à Maserati d'ici 2022. T, le F136 a été remplacé par le moteur Ferrari F154 V8 à double turbocompresseur.
Ferrari F138/Ferrari F138 :
La Ferrari F138 (à l'origine connue sous le nom de Ferrari F2013, et parfois désignée par son numéro de projet, la Ferrari 664) est une voiture de course de Formule 1 conçue et construite par la Scuderia Ferrari pour la saison 2013 de Formule 1. Elle a été pilotée par le double champion du monde Fernando Alonso et son coéquipier Felipe Massa lors de sa dernière saison à la Scuderia. Le châssis a été conçu par Pat Fry, Nikolas Tombazis et Loic Bigois avec Luca Marmorini à la tête de la conception du moteur et de l'électronique. La voiture a été nommée "F138" pour représenter l'année où elle serait courue, 2013, et pour marquer la dernière saison où la Formule 1 utiliserait des moteurs V8. Ferrari développait sa voiture pour la saison 2014 en parallèle avec la F138.
Moteur_Ferrari F140/Moteur Ferrari F140 :
La famille de moteurs F140 est une série de moteurs à essence V12 à DACT à 65 ° produits par Ferrari depuis 2002 et utilisés dans les voitures Ferrari et Maserati. Ce moteur était dérivé du V8 Ferrari/Maserati. Dans l'Enzo Ferrari, il a établi le record du moteur atmosphérique le plus puissant d'une voiture de route. Le moteur de 5998,8 cm3, conçu pour l'Enzo, est connu chez Ferrari sous le nom de Tipo F140B, tandis que le moteur très similaire Tipo F140C déplace 5998,8 cm3 et a été conçu pour la 599 comme le moteur Ferrari de série le plus puissant, une tendance qui s'est poursuivie. avec les F12 et 812. Ce moteur est également utilisé dans la Maserati Birdcage 75th. Pour la Tipo F140EB, la cylindrée a été agrandie à 6262,456 cm3 et a fait ses débuts en FF. Le dernier agrandissement a vu Tipo F140GA à 6495,6 cm3 et est maintenant utilisé en 812.
Ferrari F14_T/Ferrari F14 T :
La Ferrari F14 T (également connue sous son nom interne, Project Code 665) est une voiture de course de Formule 1 utilisée par Ferrari pour participer à la saison 2014 de Formule 1. Elle était pilotée par les anciens champions du monde des pilotes Fernando Alonso et Kimi Räikkönen, qui venaient d'un passage de deux ans chez Lotus Renault pour rejoindre l'équipe après une absence de cinq ans. La F14 T a été conçue pour utiliser le nouveau moteur V6 turbocompressé de 1,6 litre de Ferrari, le 059/3, remplaçant le V8 de 2,4 litres de la F138. Le nom de la voiture a été choisi par les fans lors d'un sondage organisé par Ferrari. Le "14" représente l'année de compétition et le "T" reflète le passage de la série à une formule de moteur turbocompressé. Le châssis a été conçu par James Allison, Pat Fry, Nikolas Tombazis et Loïc Bigois avec Rory Byrne au service d'un consultant en conception et Luca Marmorini à la tête de la conception du groupe motopropulseur. La F14 T a été la première voiture de Formule 1 turbo pour Ferrari depuis la F1/87/88C conçue par Gustav Brunner et pilotée par Michele Alboreto et Gerhard Berger en 1988. Même avec la gamme d'Alonso et Räikkönen, la voiture n'a pas réussi, marquant seulement deux podiums (tous deux par Alonso) dans toute la saison. C'était aussi la première machine Ferrari depuis la Ferrari F93A, de 1993, qui n'a pas remporté au moins une victoire en Grand Prix. De nombreuses modifications techniques ont été apportées, avec les systèmes KERS et ERS fonctionnant avec le moteur V6 turbocompressé de 1,6 litre, une boîte de vitesses à 8 rapports et un système DRS plus puissant.

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Ibn al-Rūmi

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