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dimanche 14 août 2022

Curtiss XF-87


Curtiss D-12/Curtiss D-12 :
Le Curtiss D-12, parfois identifié avec la désignation militaire Curtiss V-1150, était un moteur d'avion d'une cylindrée de 18,8 litres. Il s'agissait d'un V12 refroidi par eau, produisant 443 ch (330 kW) et pesant 693 lb (314 kg). Il a été conçu par Arthur Nutt en 1921 et utilisé dans le Curtiss CR-3 pour la course du Trophée Schneider de 1923. Fairey Aviation d'Angleterre a importé 50 exemplaires construits par Curtiss en 1926, les renommant Fairey Felix. De nombreux moteurs font remonter leur conception au D-12, parmi lesquels le Packard 1A-1500, le Rolls-Royce Kestrel et le Junkers Jumo 210.
Curtiss Eagle/Curtiss Eagle :
Le Curtiss Eagle (désigné rétroactivement le modèle 19 par Curtiss quelques années plus tard) était un avion de ligne produit en petit nombre aux États-Unis peu après la Première Guerre mondiale. L'avion était un biplan conventionnel avec des ailes non décalées à trois baies d'envergure égale. Le fuselage était d'une conception très avancée pour l'époque, incorporant une rationalisation soignée de sa structure monocoque et offrant à l'équipage ainsi qu'aux passagers une cabine entièrement fermée. L'Eagle est parfois désigné comme le premier avion trimoteur américain; cependant, le propre hydravion modèle H de Curtiss a volé avec trois moteurs pendant un certain temps en 1914 avant d'être reconverti en configuration bimoteur.
Curtiss F11C_Autour des palombes/Curtiss F11C Autour des palombes :
Le Curtiss F11C Goshawk était un avion de chasse biplan de la marine américaine qui a connu un succès limité. Il faisait partie d'une longue lignée d'avions Curtiss Hawk construits par la Curtiss Airplane and Motor Company pour l'armée américaine.
Curtiss F6C_Hawk/Curtiss F6C Hawk :
Le Curtiss F6C Hawk était un avion de chasse biplan de la marine américaine de la fin des années 1920. Il faisait partie de la longue lignée d'avions Curtiss Hawk construits par la Curtiss Airplane and Motor Company pour l'armée américaine. Conçu à l'origine pour une utilisation terrestre, le modèle 34C était pratiquement identique au P-1 Hawk du service United States Army Air Corps. La marine américaine en a commandé neuf, mais à partir du sixième exemple, ils ont été renforcés pour les opérations embarquées et renommés modèle 34D. Volées depuis les porte-avions Langley et Lexington de 1927 à 1930, la plupart des variantes ultérieures sont passées aux unités de chasseurs-bombardiers de la Marine, tandis que quelques-unes ont été pilotées pendant un certain temps en tant qu'hydravions à deux flotteurs.
Curtiss F7C_Seahawk/Curtiss F7C Seahawk :
Le Curtiss F7C Seahawk était un avion de chasse biplan à capacité de transport du United States Navy Marine Corps à la fin des années 1920 et au début des années 1930.
Curtiss F9C_Épervier/Curtiss F9C Épervier :
Le Curtiss F9C Sparrowhawk est un avion de chasse biplan léger des années 1930 qui était transporté par les dirigeables de la marine américaine USS Akron et Macon. C'est un exemple de chasseur parasite, un petit avion conçu pour être déployé à partir d'un avion plus gros tel qu'un dirigeable ou un bombardier.
Faucon Curtiss/Faucon Curtiss :
Le Curtiss Falcon était une famille d'avions biplans militaires construits par le constructeur aéronautique américain Curtiss Airplane and Motor Company dans les années 1920. La plupart ont vu le service dans le cadre de l' United States Army Air Corps en tant qu'avion d'observation avec les désignations O-1 et O-11, ou en tant qu'avion d'attaque désigné A-3 Falcon. Les variantes de l'US Navy ont d'abord été utilisées comme chasseurs-bombardiers avec la désignation F8C Falcon, puis comme premiers bombardiers en piqué de l'US Marine Corps avec le nom Helldiver. Deux générations ultérieures de bombardiers en piqué Curtiss ont également été nommées Helldiver. Le type a été introduit en 1925 et a vu le service de première ligne aux États-Unis jusqu'en 1934. Curtiss Falcons a combattu dans la révolution constitutionnaliste de 1932 au Brésil, utilisé par les forces de São Paulo.
Jeune Curtiss / Jeune Curtiss:
Le Curtiss Fledgling, connu en interne de Curtiss sous le nom de Model 48 et Model 51, était un avion d'entraînement développé pour la marine américaine à la fin des années 1920 et connu dans ce service sous le nom de N2C.
Curtiss Flying_School/École de pilotage Curtiss :
La Curtiss Flying School a été créée par Glenn Curtiss pour rivaliser avec la Wright Flying School des frères Wright. Le premier exemple était situé à San Diego, en Californie. Les frères Wright avaient un vif intérêt pour leur compétition, envoyant le moins connu Lorin Wright pour espionner et prendre des photos à l'installation de New York pour un procès en 1914. Curtiss a lancé la station aéronautique de la côte atlantique. sur un terrain de 20 acres à l'est de Newport News (VA) Boat Harbour à l'automne 1915 avec le capitaine Thomas Scott Baldwin à la tête. De nombreux étudiants civils, y compris des Canadiens, sont devenus plus tard des aviateurs de la Première Guerre mondiale. Victor Carlstrom, Vernon Castle, Eddie Stinson et le général Billy Mitchell se sont entraînés ici. L'école a été dissoute en 1922. Les étudiants travailleraient à l'obtention de la licence de pilote de l'Aero Club of America. Le coût initial était d'un dollar la minute pour le cours de quatre cents minutes (8 600 dollars en dollars de 2010). En 1917, l'armée américaine a repris les opérations pendant la Première Guerre mondiale. Après la guerre, le contrôle est revenu à Curtiss, qui a fermé les opérations de Newport en 1922. Une grande variété d'avions ont été utilisés pour l'entraînement, principalement conçus et construits par Curtiss, et toujours en vol. essai. Parmi la flotte comprenait le premier avion à décoller de l'eau. En 1929, la Chambre de commerce aéronautique a repris les licences des écoles d'aviation. Les écoles Curtiss étaient enregistrées et devaient donner deux semaines d'instruction au sol aux nouveaux pilotes.
Curtiss GS/Curtiss GS :
Les avions Curtiss GS étaient deux types d'avions de reconnaissance similaires conçus et construits par la Curtiss Airplane and Motor Company pour la marine américaine.
Curtiss H/Curtiss H :
Le Curtiss H était un moteur d'avion 4 cylindres en ligne refroidi par eau de 40 ch (30 kW).
Curtiss H-1640/Curtiss H-1640 :
Le Curtiss H-1640 Chieftain était un moteur aéronautique radial 12 cylindres américain inhabituel conçu et construit par la Curtiss Airplane and Motor Company au milieu des années 1920.
Curtiss HA/Curtiss HA :
Le Curtiss HA (parfois Dunkirk Fighter) était un hydravion biplan américain conçu par le capitaine BL Smith du United States Marine Corps et construit par Curtiss Airplane and Motor Company.
Curtiss HS/Curtiss HS :
Le Curtiss HS était un hydravion de patrouille monomoteur construit pour la marine américaine pendant la Première Guerre mondiale. Un grand nombre a été construit de 1917 à 1919, le type étant utilisé pour effectuer des patrouilles anti-sous-marines à partir de bases en France à partir de juin 1918. Il est resté en service dans l'US Navy jusqu'en 1928 et a également été largement utilisé comme avion civil de passagers et utilitaire.
Curtiss Helldiver/Curtiss Helldiver :
Curtiss Helldiver peut faire référence à l'avion suivant Curtiss F8C Helldiver, bombardier de reconnaissance biplan des années 1920 Curtiss SBC Helldiver, bombardier éclaireur biplan des années 1930. Curtiss SB2C Helldiver , bombardier en piqué monoplan des années 1940, connu sous le nom de Curtiss Helldiver dans la Royal Navy
Maison Curtiss / Maison Curtiss :
Curtiss House peut faire référence à : Reuben Curtiss House, Southbury, Connecticut, inscrite au registre national des lieux historiques (NRHP) dans le comté de New Haven, Connecticut Glenn Curtiss House, Miami Springs, Floride, inscrite au NRHP Lua Curtiss House I, Miami Springs, Floride, cotée au NRHP Lua Curtiss House II, Miami Springs, Floride, cotée au NRHP Charles G. Curtiss Sr. House, Plymouth, Michigan, cotée au NRHP
Curtiss JN-6H/Curtiss JN-6H :
Le Curtiss JN-6H (modèle 1F) était un avion d'entraînement biplan américain construit par Curtiss pour le United States Army Air Service pendant la Première Guerre mondiale.
Curtiss JN_Jenny/Curtiss JN Jenny :
Le Curtiss JN "Jenny" était une série de biplans construits par la Curtiss Airplane Company de Hammondsport, New York, plus tard la Curtiss Airplane and Motor Company. Bien que la série Curtiss JN ait été initialement produite comme avion d'entraînement pour l'armée américaine, le "Jenny" (le surnom commun dérivé de "JN") a continué après la Première Guerre mondiale en tant qu'avion civil, car il est devenu "l'épine dorsale de l'après-guerre américain". [civil] aviation ". Des milliers de Jennys excédentaires ont été vendus à des prix avantageux à des propriétaires privés dans les années qui ont suivi la guerre et sont devenus au cœur de l'ère des barnstorming qui a contribué à éveiller les États-Unis à l'aviation civile pendant une grande partie des années 1920.
Curtiss K/Curtiss K :
Le Curtiss K était un moteur d'avion 4 cylindres en ligne refroidi par eau de 40 ch (30 kW).
Curtiss K-12/Curtiss K-12 :
Le Curtiss K-12 a marqué une étape importante dans le développement des moteurs d'avion refroidis par liquide et était considéré comme l'un des plus avancés au monde pour son époque.
Curtiss KD2C_Skeet/Curtiss KD2C Skeet :
Le Curtiss-Wright KD2C Skeet était un drone cible américain produit par Curtiss-Wright pour la marine américaine qui a commencé son développement en 1945. Le KD2C-1 a volé pour la première fois en 1947, mais il a été jugé insatisfaisant et le programme a été annulé en 1949.
Curtiss KDC/Curtiss KDC :
Le Curtiss KDC était un drone cible monoplan à aile médiane conçu en 1946 et 1947 pour l'US Navy. La marine a refusé l'avion.
Curtiss King/Curtiss King :
Dwan Howard, mieux connu sous son nom de scène Curtiss King, est un artiste et producteur de disques hip hop américain basé dans l'Inland Empire. Signé sur le label indépendant Black Cloud Music, King est également connu pour ses crédits de production avec des artistes tels que Murs, Noa James, l'artiste d'enregistrement Top Dawg Entertainment Ab-Soul, Glasses Malone, Mack 10 et plus encore.
Tyran de Curtiss / Tyran de Curtiss :
Le Curtiss Model 55 Kingbird était un avion de ligne construit en petit nombre aux États-Unis au début des années 1930. C'était un avion bimoteur avec un fuselage dérivé du monomoteur Curtiss Thrush. Le Kingbird avait deux nacelles de moteur montées sur les entretoises de chaque côté du fuselage qui soutenaient l'aile et le train de roulement des stabilisateurs. Une caractéristique de conception distinctive était le nez émoussé de l'avion, situé derrière les arcs d'hélice. Cela a permis aux moteurs d'être montés plus près les uns des autres et de l'axe central de l'avion, minimisant ainsi la poussée asymétrique en cas de panne moteur. Pour la même raison, l'aileron arrière unique du Thrush a été remplacé par des queues jumelles sur le Kingbird, et le principal modèle de production, le D-2, a installé un deuxième stabilisateur horizontal et un élévateur entre ces ailerons. Eastern Air Transport devait être le principal opérateur du Kingbird, pilotant 14 d'entre eux pendant quelques années. Le Corps des Marines des États-Unis a également acheté un exemple, le désignant d'abord JC-1, puis RC-1 et l'utilisant comme ambulance aérienne.
Curtiss L/Curtiss L :
Le Curtiss L était un moteur d'avion V-8 refroidi par eau de 80 ch (60 kW).
Curtiss LaQ_Jour/Curtiss LaQ jour :
Curtiss LaQ Day Jr. (24 mai 1895 - 25 avril 1972) était un aviateur américain à l'époque des pionniers. Tout au long de sa vie d'adolescent et de jeune adulte, Day a construit des avions, créé une entreprise, participé à des expositions, enseigné dans d'importantes écoles d'aviation et servi dans l'armée américaine avant de quitter le terrain au milieu des années 1920. On disait autrefois qu'il était le plus jeune des États-Unis à détenir une licence de pilote de l'Aero Club of America.
Curtiss Maldoon/Curtiss Maldoon :
Curtiss Maldoon était un duo de musique folk d'Angleterre, formé par Dave Curtiss et Clive Maldoon (né Clive Skinner).
Curtiss Model_41_Lark/Curtiss Model 41 Lark :
Le Curtiss Model 41 Lark était un biplan commercial fabriqué par Curtiss Airplane and Motor Company qui était utilisé par les pionniers de la poste aérienne, des compagnies aériennes et des pilotes de brousse dans les années 1920.
Modèle Curtiss_53_Condor/Curtiss modèle 53 Condor :
Le Curtiss Model 53 Condor de 1929, également connu sous le nom de Curtiss Model 53 Condor 18 ou Curtiss CO Condor, était une version civile du bombardier Model 52 Condor. Biplan bimoteur, il transportait 18 passagers.

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Elena Bryukhovets

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