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dimanche 14 août 2022

Curtis Michel


Courrier Curtiss-Reid/Courrier Curtiss-Reid :
Le Curtiss-Reid Courier a été conçu au Canada en 1931 comme un avion postal spécialisé, transportant des non-passagers, capable de maintenir les services pendant les hivers rigoureux du Canada. La dépression des années 1930 a conduit à la fin des contrats de poste aérienne subventionnés par le gouvernement et un seul prototype a volé. Il a été perdu en 1933 lors des préparatifs d'un vol privé longue distance.
Curtiss-Reid Rambler/Curtiss-Reid Rambler :
Le Reid Rambler, plus tard connu sous la marque Curtiss-Reid après l'achat de Reid par Curtiss, était un avion d'entraînement/de sport biplan construit au Canada au début des années 1930 et utilisé en petit nombre comme avion d'entraînement par l'Aviation royale canadienne.
Curtiss-Robertson Airplane_Manufacturing_Company/Curtiss-Robertson Airplane Manufacturing Company :
Curtiss-Robertson Airplane Manufacturing Company était un avionneur américain formé pour construire l'avion Curtiss Robin. L'entreprise a été fondée le 9 novembre 1927, avec un financement de 500 000 $. La production initiale de son avion Curtiss Robin était dans une usine de Garden City, Long Island. La production a déménagé à Saint-Louis le 7 août 1928. Le 29 août 1929, Curtiss avait pleinement intégré Robertson dans son entreprise. En 1930, Travel Air est intégrée à Curtiss-Robertson. En 1933, la société avait entièrement fusionné avec Curtiss-Wright avec le départ de Robertson.
Champ Curtiss-sud-ouest/champ Curtiss-sud-ouest :
Curtiss-Southwest Field était un aéroport à l'extérieur de Tulsa, Oklahoma. Il était exploité par la Curtiss Southwest Airline Company, fondée en 1919, qui utilisait l'aéroport pour soutenir ses efforts de vente d'avions à des entreprises privées, notamment dans l'industrie pétrolière en expansion. L'un des avions de Curtiss-Southwest a été utilisé pour une expédition d'insecticide le 14 août 1919 de Tulsa à Kansas City, présentée comme la première expédition de fret inter-États par voie aérienne. Lors de l'émeute raciale de Tulsa, cet aéroport a été à l'origine d'avions qui ont attaqué des Noirs américains à Tulsa.
Curtiss-Wright/Curtiss-Wright :
La Curtiss-Wright Corporation est un fabricant et un fournisseur de services dont le siège est à Parsippany-Troy Hills, New Jersey, avec des usines et des opérations à l'intérieur et à l'extérieur des États-Unis. Créée en 1929 à partir de la consolidation de Curtiss, Wright et de diverses sociétés de fournisseurs, la société était immédiatement la plus grande entreprise d'aviation du pays et a construit plus de 142 000 avions pour l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Aujourd'hui, elle ne fabrique plus d'avions mais fabrique de nombreux composants connexes, notamment des actionneurs, des commandes d'avions, des vannes et des services de traitement de surface. Il approvisionne également les marchés commercial, industriel, de la défense et de l'énergie ; elle fabrique des pièces pour les systèmes nucléaires commerciaux et navals, les véhicules industriels et les machines liées au pétrole et au gaz.
Curtiss-Wright AT-9/Curtiss-Wright AT-9 :
Le Curtiss-Wright AT-9 Jeep était un avion d'entraînement avancé bimoteur utilisé par les États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale pour combler le fossé entre les entraîneurs monomoteurs et les avions de combat bimoteurs. L'AT-9 avait une configuration de monoplan cantilever à aile basse, un train d'atterrissage rétractable et était propulsé par deux moteurs radiaux Lycoming R-680-9.
Curtiss-Wright C-76_Caravane/Curtiss-Wright C-76 Caravane :
Le Curtiss-Wright C-76 Caravan (désignation de la société CW-27) était un avion de transport militaire américain entièrement en bois. Le C-76 était conçu comme un avion standard de remplacement en cas de pénurie prévue d'alliages légers en temps de guerre. Cependant, les avions prototypes et de production ont échoué à plusieurs tests critiques en vol et statiques, et après que la production d'aluminium aux États-Unis s'est avérée suffisante pour les besoins de la défense en temps de guerre, les commandes du C-76 ont été annulées et la production a été arrêtée.
Curtiss-Wright CA-1/Curtiss-Wright CA-1 :
Le Curtiss CA-1 (parfois connu sous le nom de Commuter ou Courtney Amphibian) était un amphibien biplan américain à cinq places conçu par Frank Courtney et construit par Curtiss-Wright à St Louis, Missouri.
Curtiss-Wright CW-12/Curtiss-Wright CW-12 :
Le Curtiss-Wright CW-12 Sport Trainer et le CW-16 Light Sport (également commercialisés sous la marque Travel Air que Curtiss-Wright avait récemment acquise) étaient des avions d'entraînement hautes performances conçus par Herbert Rawdon et Ted Wells et construits aux États-Unis. au début des années 1930.
Curtiss-Wright CW-14_Osprey/Curtiss-Wright CW-14 Osprey :
Le Curtiss-Wright CW-14, nommé diversement Travel Air, Sportsman, Speedwing et Osprey, est un biplan américain à trois places à cockpit ouvert des années 1930 qui a été développé par Travel Air en remplacement du très populaire Travel Air 4000. À la suite de la Grande Dépression, qui a également limité les ventes, Travel Air a fusionné avec le groupe de sociétés Curtiss-Wright avant le début de la production, de sorte que tous les exemplaires ont été construits par Curtiss-Wright. Son principal titre de gloire serait d'être l'avion le plus nombreux utilisé dans la guerre du Chaco, où il a formé l'épine dorsale de l'armée de l'air bolivienne.
Curtiss-Wright CW-15/Curtiss-Wright CW-15 :
Le Curtiss-Wright CW-15 Sedan était un avion utilitaire à quatre places produit en petit nombre aux États-Unis au début des années 1930. Il s'agissait d'un monoplan à aile haute contreventée avec un train d'atterrissage à roue arrière conventionnel avec une cabine entièrement fermée, ressemblant superficiellement au Travel Air 10. Au moment de la conception du CW-15, Travel Air avait récemment été acquis par Curtiss-Wright.
Curtiss-Wright CW-19/Curtiss-Wright CW-19 :
Le Curtiss-Wright CW-19 était un avion utilitaire civil conçu aux États-Unis au milieu des années 1930 et construit en petites quantités dans un certain nombre de variantes, dont le prototype d'entraînement militaire CW-23.
Curtiss-Wright CW-21/Curtiss-Wright CW-21 :
Le Curtiss-Wright Model 21 (également connu sous le nom de Curtiss-Wright Model 21 Demonstrator, le Curtiss-Wright CW-21 Interceptor, le Curtiss-Wright CW-21 Demon) était un chasseur-intercepteur américain développé par la St. Louis Airplane Division de Curtiss-Wright Corporation dans les années 1930.
Curtiss-Wright CW-22/Curtiss-Wright CW-22 :
Le Curtiss-Wright CW-22 était un avion monoplan d'entraînement avancé à usage général américain des années 1940 construit par la Curtiss-Wright Corporation. Il était exploité par la marine américaine en tant qu'entraîneur d'éclaireurs sous la désignation SNC-1 Falcon.
Curtiss-Wright CW-3_Caneton/Curtiss-Wright CW-3 Caneton :
Le Curtiss-Wright CW-3 Duckling (parfois appelé le Teal) était un hydravion amphibie biplace américain développé par Curtiss-Wright à partir du CW-1 Junior.
Hangar Curtiss-Wright/Hangar Curtiss-Wright :
Curtiss-Wright Hangar peut faire référence à : Curtiss-Wright Hangars 1 et 2, Cahokia, Illinois, répertorié sur le NRHP dans le comté de St. Clair, Illinois Curtiss-Wright Hangar (Columbia, Caroline du Sud), répertorié sur le NRHP à Columbia, Sud Caroline
Hangar Curtiss-Wright_(Columbia,_Caroline_du_Sud)/Hangar Curtiss-Wright (Columbia, Caroline du Sud) :
Le hangar Curtiss-Wright, également connu sous le nom de hangar de l'aéroport municipal d'Owens Field, est un hangar historique situé à l'aéroport Jim Hamilton - LB Owens, à Columbia, en Caroline du Sud. Construit en 1929 par Curtiss-Wright, il se compose d'une zone de stockage centrale recouverte de métal avec un toit en tonneau flanqué de chaque côté d'ailes à toit plat. Il a été ajouté au registre national des lieux historiques en 1998. En 2018, la restauration du le hangar a été achevé et la brasserie Hunter-Gatherer a commencé à servir une variété de bières artisanales et d'aliments de spécialité.
Curtiss-Wright Junior/Curtiss-Wright Junior :
Le Curtiss-Wright CW-1 Junior, initialement nommé Curtiss-Robertson CR-1 Skeeter, est un avion de sport léger produit aux États-Unis dans les années 1930. Il avait été prévu de le vendre au prix d'une automobile de milieu de gamme. Le Junior a eu deux problèmes qui ont arrêté la production: son moteur radial à trois cylindres Szekely SR-3 avait tendance à lancer ses cylindres, rendu plus grave par la configuration du poussoir; et l'emplacement inattendu de l'hélice a causé des accidents aux personnes marchant jusqu'à l'avion au sol. Certains Juniors volaient encore en 2012.
Institut_technique Curtiss-Wright/Institut technique Curtiss-Wright :
Le Curtiss-Wright Technical Institute était l'une des premières écoles de métiers professionnelles gérées par la société Curtiss-Wright pour la formation à la maintenance d'aéronefs. Le directeur, le major CC Moseley, était l'un des trois seuls directeurs d'école sélectionnés à travers l'Amérique pour établir les normes du programme de formation des pilotes civils d'avant la Seconde Guerre mondiale. L'institut a d'abord été créé dans l'aérogare du Grand Central Air Terminal à Glendale, en Californie, s'étendant aux hangars et bâtiments voisins autour de l'aéroport. TWA et American Airlines ont tous deux assuré un service transcontinental à partir de l'aéroport. Pendant la Seconde Guerre mondiale, plus de 7500 mécaniciens ont été formés à l'installation. En 1950, l'institut est devenu une partie de la Grand Central Aircraft Company et l'Institut technique Curtiss-Wright a été rebaptisé Cal-Aero Technical Institute. L'US Air Force a utilisé l'institut pour former des mécaniciens sous contrat jusqu'en 1952. Les inscriptions ont fortement chuté après l'annulation du contrat et la fermeture de l'établissement en 1954.
Curtiss-Wright VZ-7/Curtiss-Wright VZ-7 :
Le Curtiss-Wright VZ-7 (également connu sous le nom de VZ-7AP) était un hélicoptère quadrirotor VTOL conçu par la société Curtiss-Wright pour l'armée américaine. Comme le Chrysler VZ-6 et le VZ-8 Airgeep, ce devait être une "jeep volante".
Curtiss-Wright X-19/Curtiss-Wright X-19 :
Le Curtiss-Wright X-19, désignation de la société Model 200, était un avion à rotors basculants expérimental américain du début des années 1960. Il était remarquable d'être le dernier avion de toute sorte fabriqué par Curtiss-Wright.
Curtiss-Wright XF-87_Blackhawk/Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk :
Le Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk (anciennement appelé XP-87) était un prototype de chasseur-intercepteur à réaction américain tout temps et le dernier projet d'avion de la société. Conçu pour remplacer l' avion de nuit / intercepteur P-61 Black Widow à hélices de la Seconde Guerre mondiale , le XF-87 a perdu dans la compétition des marchés publics contre le Northrop F-89 Scorpion . La perte du contrat a été fatale à l'entreprise; la Curtiss-Wright Corporation a fermé sa division aviation, vendant ses actifs à North American Aviation.
Curtiss-Wright XP-55_Ascender/Curtiss-Wright XP-55 Ascender :
Le Curtiss-Wright XP-55 Ascender (désignation de la société CW-24) est un prototype d'avion de chasse américain des années 1940 construit par Curtiss-Wright. Avec le Vultee XP-54 et le Northrop XP-56, il résultait de la proposition R-40C de l'United States Army Air Corps publiée le 27 novembre 1939 pour des avions avec des performances, un armement et une visibilité des pilotes améliorés sur les chasseurs existants; il a spécifiquement permis des conceptions d'avions non conventionnelles. Un design inhabituel pour l'époque, il avait une configuration canard, un moteur monté à l'arrière, des ailes en flèche et deux empennages verticaux. En raison de sa conception de poussoir, il était sarcastiquement appelé le "Ass-ender". Comme le XP-54, l'Ascender a été conçu pour le moteur Pratt & Whitney X-1800, mais a été repensé après l'annulation de ce projet de moteur. C'était aussi le premier avion de chasse Curtiss à utiliser un train d'atterrissage tricycle.
Curtiss %26_Bright/Curtiss & Bright :
Curtiss & Bright étaient des développeurs dans les villes de Floride de Hialeah, Miami Springs et Opa-locka. Le pionnier de l'aviation Glenn Curtiss a formé de nombreuses sociétés ; "Curtiss & Bright" fait référence au partenariat entre Curtiss et James Bright. Un certain nombre de leurs œuvres sont inscrites au registre national américain des lieux historiques. Les œuvres comprennent : Carl G. Adams House, 31 Hunting Lodge Ct. Miami Springs, FL (Curtiss & Bright), Immeuble Clune répertorié NRHP, 45 Curtiss Pkwy. Miami Springs, FL (Curtiss & Bright), Lua Curtiss House I, cotée NRHP, 85 Deer Run Miami Springs, FL (Curtiss & Bright), Lua Curtiss House II, cotée NRHP, 150 Hunting Lodge Miami Springs, FL (Curtiss & Bright ), Hequembourg House, NRHP-listed, 851 Hunting Lodge Miami Springs, FL (Curtiss & Bright), NRHP-listed
Curtiss 18/Curtiss 18 :
Le Curtiss 18T, officieusement connu sous le nom de Wasp et par la marine américaine sous le nom de Kirkham, était un des premiers avions de chasse triplan américain conçu par Curtiss pour la marine américaine.
Curtiss A/Curtiss A :
Curtiss A (né Curt Almsted le 31 janvier 1951) est un musicien et artiste visuel de Minneapolis. L'un des artistes originaux du label Twin/Tone Records, il interprète l'un des spectacles les plus populaires des villes jumelles, un hommage annuel à John Lennon tenu à First Avenue. Il a été le premier musicien à faire la une du club sœur de First Avenue, 7th Street Entry, et a ouvert le premier concert de Prince à First Avenue (alors encore appelé Uncle Sam's).
Curtiss A-12_Shrike/Curtiss A-12 Shrike :
Le Curtiss A-12 Shrike était le deuxième avion d'attaque au sol monoplan de l'United States Army Air Corps et son principal avion d'attaque pendant la majeure partie des années 1930. Il était basé sur l'A-8, mais avait un moteur radial au lieu du moteur en ligne refroidi par eau de l'A-8, ainsi que d'autres changements.
Curtiss A-18_Shrike/Curtiss A-18 Shrike :
Le Curtiss A-18 modèle 76A Shrike II était un avion d'attaque au sol bimoteur américain des années 1930. Il s'agissait de la version de test de production du A-14 Shrike de cette société.
Curtiss A-2_ (moteur)/Curtiss A-2 (moteur) :
Le Curtiss A-2 était un petit moteur de type V à 2 cylindres construit par la Curtiss Airplane and Motor Company vers 1909. Il a été développé à partir d'un moteur de moto Curtiss antérieur.
Curtiss A-8/Curtiss A-8 :
Le Curtiss A-8 était un avion d'attaque au sol monoplan à ailes basses construit par la société américaine Curtiss Airplane and Motor Company, conçu en réponse à une exigence de 1929 de l'US Army Air Corps pour un avion d'attaque pour remplacer le A-3 Falcon. . Le modèle 59 "Shrike" a été désigné XA-8 (le surnom de "Shrike" n'a pas été officiellement adopté).
Curtiss Aeroplane_and_Motor_Company/Curtiss Airplane and Motor Company :
Curtiss Airplane and Motor Company (1909 - 1929) était un avionneur américain fondé à l'origine par Glenn Hammond Curtiss et Augustus Moore Herring à Hammondsport, New York. Après un succès commercial important au cours de ses premières décennies, elle a fusionné avec Wright Aeronautical pour former Curtiss-Wright Corporation.
Aéroport de Curtiss/Aéroport de Curtiss :
L'aéroport de Curtiss peut faire référence à : l'aéroport de LaGuardia, connu sous le nom d'aéroport Glenn H. Curtiss de 1930 à 1939 Roosevelt Field (aéroport), un ancien aéroport de Garden City, New York, qui s'appelait autrefois Curtiss Field Columbia Field, un ancien aéroport de Valley Stream, New York, nommé Curtiss Airfield dans les années 1930 St. Louis Downtown Airport, anciennement connu sous le nom de Curtiss-Steinberg Airport entre 1929 et 1940 Lawrence J. Timmerman Airport de Milwaukee, Wisconsin, anciennement nommé Curtiss-Wright Field à partir de 1929 -1959 Curtiss Northwest Airport (Minnesota), un ancien aéroport qui existait entre 1919 et 1930 Curtis Field, l'aéroport municipal de Brady, Texas
Curtiss Autoplane/Curtiss Autoplane :
Le Curtiss Autoplane, inventé par Glenn Curtiss en 1917, est largement considéré comme la première tentative de construction d'un avion routier. Bien que le véhicule ait été capable de décoller du sol, il n'a jamais atteint son plein vol.
Curtiss B-2_Condor/Curtiss B-2 Condor :
Le Curtiss B-2 Condor était un bombardier américain des années 1920. C'était un descendant du Martin NBS-1, qui a été construit par la Curtiss Airplane and Motor Company pour la Glenn L. Martin Company. Il y avait quelques différences, telles que des matériaux plus solides et des moteurs différents, mais elles étaient relativement mineures.
Curtiss B-8/Curtiss B-8 :
Le Curtiss B-8 était un des premiers moteurs 8 cylindres refroidis par air utilisé pour un certain nombre d'avions et une moto conçue par Glenn Curtiss. Il a propulsé l'AEA June Bug en 1908, devenant ainsi le premier moteur Curtiss à propulser un avion plus lourd que l'air en vol soutenu.
Curtiss BF2C_Autour des palombes/Curtiss BF2C Autour des palombes :
Le Curtiss BF2C Goshawk (modèle 67) était un avion biplan naval américain des années 1930 qui a connu un succès limité et faisait partie d'une longue gamme d'avions de la série Hawk fabriqués par la Curtiss Airplane and Motor Company pour l'armée américaine, et pour l'exportation en tant que modèle. 68 Faucon III.
Baie Curtiss/Baie Curtiss :
Curtiss Bay (64°2′S 60°47′W) est une baie d'environ 4 miles nautiques (7 km) de large, indentant la côte ouest de Graham Land juste au nord de la péninsule de Chavdar, et est entrée entre le cap Sterneck et le cap Andreas sur la Côte Davis. Sa tête est alimentée par le glacier Samodiva, le glacier Pirin et la calotte glaciaire de Tumba. Le nom Bahia Inutil (baie inutile) apparaissant sur une carte argentine de 1957 est considéré comme trompeur; la baie a été utilisée comme mouillage. La baie a été renommée par le UK Antarctic Place-Names Committee en 1960 pour Glenn Curtiss, un ingénieur aéronautique américain qui a été le pionnier des hydravions à partir de 1911.
Curtiss C-1_Canada/Curtiss C-1 Canada :
Le Curtiss C-1 Canada était un bombardier bimoteur de la Première Guerre mondiale qui a été conçu par Curtiss of America pour être construit par leur filiale canadienne pour le British Royal Naval Air Service et le Royal Flying Corps. Bien que d'importantes commandes aient été passées, seuls douze ont été construits, le type étant rejeté au profit d'avions plus performants tels que le Handley Page O/100.
Curtiss C-46_Commando/Curtiss C-46 Commando :
Le Curtiss C-46 Commando est un avion de transport bimoteur dérivé de la conception de l'avion de ligne pressurisé à haute altitude Curtiss CW-20. Les premiers rapports de presse utilisaient le nom "Condor III", mais le nom Commando était utilisé au début de 1942 dans la publicité de l'entreprise. Il a été utilisé comme transport militaire pendant la Seconde Guerre mondiale par l'armée de l'air des États-Unis ainsi que par l'US Navy/Marine Corps, qui a utilisé la désignation R5C. Le C-46 a joué un rôle similaire à son homologue construit par Douglas, le C-47 Skytrain, mais il n'a pas été aussi largement produit que ce dernier. Après la Seconde Guerre mondiale, quelques avions C-46 excédentaires ont été brièvement utilisés dans leur rôle initialement désigné d'avions de ligne de passagers, mais la surabondance de C-47 excédentaires a dominé le marché et le C-46 a rapidement été relégué principalement au service de fret. Le type a continué au service de l'US Air Force dans un rôle secondaire jusqu'en 1968. Le C-46 continue de fonctionner comme un transport de fret robuste pour l'Arctique et les endroits éloignés avec sa durée de vie prolongée au 21e siècle.
Curtiss C-6/Curtiss C-6 :
Le Curtiss C-6 est un moteur d'avion en ligne à six cylindres refroidi par eau.
Curtiss CR/Curtiss CR :
Le Curtiss CR était un avion de course conçu pour la marine américaine en 1921 par Curtiss. Il s'agissait d'un biplan monoplace conventionnel avec un fuselage monocoque et des ailes à une seule baie décalées d'envergure égale renforcées par des entretoises en N. Deux versions d'avions terrestres essentiellement similaires ont été construites comme le CR-1 et le CR-2, qui ont tous deux finalement été convertis en hydravions comme le CR-3 en 1923 et le CR-4 en 1924. Une version raffinée a été développée pour le US Army Air Service sous la désignation R-6. Ces deux derniers avions présentaient une aérodynamique raffinée, notamment des radiateurs montés en surface.
Curtiss CS/Curtiss CS :
Le Curtiss CS (ou modèle 31) était un avion de reconnaissance et de bombardement torpilleur utilisé par la marine américaine dans les années 1920. C'était un grand biplan monomoteur avec des ailes non décalées à une seule baie, la conception conventionnelle à tous égards sauf que l'aile inférieure avait une plus grande envergure que la supérieure. Le CS a été construit pour permettre à son train d'atterrissage d'être rapidement et facilement interchangeable entre un train d'atterrissage à roues, à patin arrière et des pontons jumeaux pour un fonctionnement à partir de l'eau. La disposition pour le transport d'une torpille était semi-encastrée dans le dessous du fuselage, intégrée derrière un carénage aérodynamique. Le pilote et le tireur étaient assis dans des cockpits ouverts en tandem, tandis que des logements à l'intérieur du fuselage étaient prévus pour un troisième membre d'équipage qui servait de bombardier et d'opérateur radio. Cette station était également équipée d'une trappe dorsale à l'arrière de la position du tireur et d'un blister ventral à l'arrière de l'évidement des torpilles, qui servait à viser des bombes ou des torpilles.
TDM Curtiss/TDM Curtiss :
Le Curtiss CT-1 modèle 24, un bombardier torpilleur bimoteur monté sur flotteurs, a volé pour la première fois en 1921.
Curtiss Candy_Company/Curtiss Candy Company :
La Curtiss Candy Company a été fondée en 1916 par Otto Schnering près de Chicago, dans l'Illinois. Voulant un nom plus "à consonance américaine" (en raison du sentiment anti-allemand pendant la Première Guerre mondiale), Schnering a nommé son entreprise en utilisant le nom de jeune fille de sa mère. Leur premier article de confiserie était Kandy Kake, plus tard remodelé en 1920 sous le nom de Baby Ruth en forme de bûche. Leur deuxième confiserie était le Butterfinger croquant au beurre de cacahuète enrobé de chocolat, qui a été introduit en 1926. En 1931, Curtiss a commercialisé la marque en parrainant le célèbre pilote d'avion, John H. Livingston, dans l'équipe de voltige aérienne Baby Ruth aux commandes du pilote d'avion Howard. "Mike" lors de spectacles aériens et parrainant le coureur monocoupe de Livingston lors de la course aérienne MacRobertson de 1934. Les bonbons Jolly Jack ont ​​été inclus dans les rations de l'armée pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1964, Standard Brands a acheté Curtiss Candy Company. Standard Brands a fusionné avec Nabisco en 1981. En 1990, RJR Nabisco a vendu les marques Curtiss à Nestlé. L'usine Baby Ruth / Butterfinger, construite dans les années 1960, est située au 3401 Mt. Prospect Rd. à Franklin Park, Illinois. L'Interstate 294 s'incurve vers l'est autour de l'usine, où l'on voit un panneau rotatif proéminent, ressemblant à une gigantesque barre chocolatée. Il lisait à l'origine "Curtiss Baby Ruth" d'un côté et "Curtiss Butterfinger" de l'autre. Il a été changé pour lire "Nestlé" suite à l'acquisition. Un panneau "Curtiss Baby Ruth" était sur un immeuble en face de Wrigley Field pendant plusieurs décennies. Wrigley et l'usine de Curtiss se trouvent toutes deux sur Addison Street, bien qu'à plus de 16 kilomètres l'une de l'autre.
Curtiss Carrier_Pigeon/Curtiss Carrier Pigeon :
Le Curtiss Carrier Pigeon était un avion postal américain des années 1920. Biplan monomoteur conçu et construit pour remplacer les avions excédentaires de la Première Guerre mondiale tels que le DH-4, le Carrier Pigeon a été l'un des premiers avions conçus spécifiquement pour le service de la poste aérienne américaine.

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