Rechercher dans ce blog

samedi 30 juillet 2022

Companhia Mogiana de Estradas de Ferro


Compagnie Maritime_Belge/Compagnie Maritime Belge :
La Compagnie Maritime Belge (CMB) est l'un des plus anciens armateurs anversois. Elle est contrôlée par la famille Saverys qui détient également des participations importantes dans les groupes Exmar et Euronav.
Compagnie Marocaine/Compagnie Marocaine :
La Compagnie Marocaine (la Compagnie marocaine) était une société holding coloniale française fondée en 1902 dans le but d'exploiter le Maroc.
Compagnie Marocaine_de_Navigation/Compagnie Marocaine de Navigation :
La Compagnie Marocaine de Navigation ou Comanav (en arabe : الشركة المغربية للملاحة البحرية ; Compagnie Marocaine de Navigation) est une compagnie maritime marocaine et une filiale à 100 % du Groupe CMA CGM. Actuellement, elle est leader sur le marché marocain du transport maritime de passagers et de fret, ainsi que des opérations portuaires. En 2009, la société a vendu sa subdivision ferries et transport de passagers à Comarit qui a depuis fait faillite.
Compagnie Meusienne_de_Chemins_de_Fer/Compagnie Meusienne de Chemins de Fer :
La Compagnie Meusienne de Chemins de Fer (familièrement Le Meusien) a exploité de 1888 à 1922 un réseau ferroviaire de 203 km (130 mi) à voie métrique (1000 mm (3 pi 3 + 3⁄8 po)) dans le département français de la Meuse . Sa branche la plus à l'ouest a été construite par la Compagnie des Chemins de Fer d'Intérêt Local de la Meuse et mise en service tronçon par tronçon depuis 1878. La Société Générale des Chemins de Fer Économiques a repris le réseau en 1922 et l'a exploité jusqu'à déclin et fermeture entre 1929 et 1938.
Compagnie Mini%C3%A8re_des_Grands-Lacs/Compagnie Minière des Grands-Lacs :
La Compagnie Minière des Grands-Lacs (MGL) était une société minière belge active au Congo belge puis en République démocratique du Congo. Elle a été créée en 1923 et en 1976 a fusionné avec d'autres sociétés dans la Société Minière et Industrielle du Kivu (SOMINKI). L'entreprise était active dans les régions orientales du Maniema et du Kivu, avec son centre principal à Kamituga dans l'actuel Sud-Kivu. Elle extrayait de l'or, de l'étain et d'autres minerais.
Compagnie Nationale_Excelsior/Compagnie Nationale Excelsior :
La Compagnie Nationale Excelsior, plus simplement connue sous le nom d'Excelsior, était un constructeur automobile belge créé par Arthus de Coninck à Bruxelles en 1903. L'entreprise a commencé à fabriquer des voitures en 1904. Les premiers modèles étaient propulsés par un moteur Aster à deux ou quatre cylindres. . En 1907, cependant, l'entreprise fait la une des journaux avec l'Adex, propulsée par un moteur six cylindres à soupapes latérales d'une capacité de neuf litres. Le châssis de cette voiture pourrait être facilement modifié pour les courses de Grand Prix. En 1912, la voiture prend la deuxième place du Grand Prix de France et lorsque la famille royale belge achète une Excelsior, la valeur publicitaire s'avère considérable. Une deuxième version de l'Adex est sortie en 1920, avec un plus petit moteur six cylindres de 4767 cm3 comprenant un arbre à cames en tête. L'Adex a inspiré la conception du dernier Excelsior Albert I, qui était propulsé par un moteur six cylindres d'une capacité de 5346 cm3. Un Excelsior Albert I a terminé 6e et un autre 9e de la course d'endurance des 24 Heures du Mans 1923. En 1929, l'entreprise est vendue à son concurrent Impéria. Jusqu'en 1932, la société s'appelait Impéria-Excelsior, après quoi le nom Excelsior a été abandonné.
Compagnie Nationale_du_Rh%C3%B4ne/Compagnie Nationale du Rhône :
La Compagnie Nationale du Rhône (CNR) est une société française de production d'électricité, fournissant principalement de l'énergie renouvelable à partir d'installations hydroélectriques sur le Rhône.
Compagnie Nationale_%C3%A0_Portefeuille/Compagnie Nationale à Portefeuille :
Compagnie Nationale à Portefeuille SA ("CNP"), est une société holding belge non cotée. Avec le Groupe Bruxelles Lambert, la CNP est l'un des principaux piliers du Groupe Frère-Bourgeois (fondé par le Baron Albert Frère) et peut s'appuyer sur un actionnariat stable : elle est contrôlée exclusivement par la famille Frère.
Compagnie Tunisienne_de_Navigation/Compagnie Tunisienne de Navigation :
La Compagnie Tunisienne de Navigation (CTN ou COTUNAV) est une compagnie maritime tunisienne, assurant des liaisons régulières de passagers par ferry entre la Tunisie et les ports de Marseille et de Gênes, ainsi que le transport de fret vers Barcelone et Livourne. Créée le 7 mars 1959, elle s'est d'abord concentrée sur le développement de liaisons maritimes régulières entre la Tunisie et ses principaux partenaires commerciaux, ne desservant essentiellement que Marseille et Rouen. Cependant, avec la volonté de diversifier le commerce extérieur tunisien, il a rapidement étendu son réseau de routes pour englober les ports d'Italie, d'Espagne, d'Allemagne et des pays du Benelux. Dans les années 1970, CTN a étendu sa présence dans le transport de pétrole brut, de produits pétroliers et de denrées alimentaires. Avec la mise en service en 1978 du bac Habib, assurant la liaison entre Tunis, Marseille et Gênes, elle accroît également son implication dans le transport de passagers. CTN élargit sa flotte en rachetant les vraquiers Moularès et S'hib en 1976-77 et El-Kef en 1982. Passant au service roulier, CTN se tourne vers le renouvellement de sa flotte en prenant livraison d'El- Jem et Tozeur en 1977, et de Bizerte et Kairouan en 1979. Pour les étés 1990, 1991 et 1992, CTN a également affrété le navire turbo-électrique Carlo R de la compagnie sicilienne Alimar. Forcée de réévaluer ses activités à la lumière de évolutions récentes du monde maritime, CTN a progressivement cédé ses navires les plus anciens afin de se recentrer sur son cœur de métier. Elle renouvelle progressivement sa flotte avec la mise en service de deux grands navires rouliers de 18 000 tonnes : Ulysse et Salammbô 7. En juin 1999, le nouveau ferry Carthage de construction norvégienne entre en service. Capable d'accueillir 2 208 passagers et 666 voitures, et d'une vitesse de 23,5 nœuds (43,5 km/h), il effectue des traversées hebdomadaires entre Tunis et Marseille et Tunis et Gênes. En 2012, CTN a reçu le nouveau ferry Tanit construit par DSME. Capable d'accueillir 3 200 passagers et 1 060 véhicules, avec une vitesse de 27,5 nœuds (50,9 km/h). Suite à cet ajout, le Habib et El-Kef ont été déclassés en 2013.
Compagnie d%27Arc_d%27Amiens/Compagnie d'Arc d'Amiens :
La Compagnie d'Arc d'Amiens est un club de tir à l'arc fondé le 14 novembre 1803 à Amiens et affilié à la Fédération française de tir à l'arc et à la Fédération française handisport.
Compagnie d%27Occident/Compagnie d'Occident :
Compagnie d'Occident peut faire référence à : Compagnie d'Occident (Compagnie de l'Ouest), 1717 rebaptisée Mississippi Company, une société qui opérait dans les colonies françaises d'Amérique du Nord et des Antilles Compagnie de l'Occident, une société d'État française qui a existé de 1664 à 1667 dans le but d'exploiter les ressources des colonies françaises et de concurrencer les puissantes compagnies hollandaises et anglaises de l'époque
Compagnie d%27ordonnance/Compagnie d'ordonnance :
La compagnie d'ordonnance a été la première armée permanente de la fin du Moyen Âge et du début de la France moderne. Le système a été l'ancêtre de l'entreprise moderne. Chaque compagnie se composait de 100 lances fournies, qui étaient construites autour d'un gendarme lourdement armé et blindé (cavalier lourd), avec des pages ou des écuyers assistants, des archers et des hommes d'armes, pour un total de 600 hommes. En 1445, la France compte 15 compagnies, pour une armée de 9 000 hommes, dont 6 000 combattants et 3 000 non-combattants. Au cours du XVe siècle, les compagnies d'ordonnance s'étendent jusqu'à un effectif maximal de 58 compagnies de 4 000 lances et 24 000 hommes en 1483. Elle est ensuite complétée par les bandes d'artillerie, la milice des francs-archers après 1448 et debout régiments d'infanterie (bandes d'infanterie) à partir de 1480. Les compagnies d'ordonnance ont été remplacées par le système de gendarmerie au XVIIe siècle.
Compagnie de_1602/Compagnie de 1602 :
La Compagnie de 1602 est une association historique et patriotique genevoise qui organise la commémoration officielle de l'Escalade. Cette association a été créée le 31 mars 1926.
Compagnie de_Chemin_de_fer_du_Katanga/Compagnie de Chemin de fer du Katanga :
La Compagnie de Chemin de fer du Katanga (CFK) était une compagnie ferroviaire de l'État indépendant du Congo et du Congo belge entre 1902 et 1952. Elle détenait la concession ferroviaire qui reliait le port de Bukama sur la section navigable de la rivière Lualaba à travers le bassin minier. région et la ville d'Elisabethville (Lubumbashi) à Sakania, où elle se connectait au réseau ferroviaire rhodésien. Les opérations ont été sous-traitées à la Compagnie du chemin de fer du bas-Congo au Katanga (BCK).
Compagnie de_Chine/Compagnie de Chine :
La Compagnie de Chine était une société commerciale française créée en 1660 par la société catholique Compagnie du Saint-Sacrement, afin d'envoyer des missionnaires en Asie (initialement les évêques François Pallu, Pierre Lambert de la Motte et Ignace Cotolendi des Missions étrangères de Paris nouvellement fondées Société). La société a été calquée sur la Compagnie néerlandaise des Indes orientales. Un navire a été construit aux Pays-Bas par l'armateur Fermanel, mais le navire a sombré peu après son lancement. La seule solution qui restait aux missionnaires était de voyager par terre, car le Portugal aurait refusé de prendre des missionnaires non Padroado par bateau, et les Hollandais et les Anglais ont refusé de prendre des missionnaires catholiques. En 1664, la Compagnie de Chine sera fusionnée par Jean -Baptiste Colbert avec la Compagnie d'Orient et la Compagnie de Madagascar dans la Compagnie des Indes Orientales. Une deuxième Compagnie de Chine est créée en 1698. La Compagnie de Chine est réactivée en 1723.
Compagnie de_Navigation_Sud-Atlantique/Compagnie de Navigation Sud-Atlantique :
La Compagnie de Navigation Sud-Atlantique était une compagnie maritime française de premier plan sur les routes sud-américaines.
Compagnie de_Saint-Christophe/Compagnie de Saint-Christophe :
La Compagnie de Saint-Christophe était une société créée et affrété par des aventuriers français pour exploiter l'île de Saint-Christophe, l'actuel Saint-Kitts-et-Nevis. En 1625, un aventurier français, Pierre Bélain sieur d'Esnambuc, débarque à Saint-Christophe avec une bande d'aventuriers et quelques esclaves. De retour en France, il demande et obtient en 1626 une charte du cardinal de Richelieu pour créer la Compagnie de Saint-Christophe. Richelieu était un actionnaire important de l'entreprise, apportant quelque 10 000 livres sur le capital-actions de l'entreprise de 45 000 livres. L'entreprise n'a pas eu beaucoup de succès. En 1635, Richelieu ordonna à son conseiller François Fouquet de réorganiser la compagnie sous le nouveau nom de Compagnie des Îles de l'Amérique (« Compagnie des îles américaines ») et chargée de coloniser Saint-Christophe, la Martinique et la Guadeloupe. Le 15 septembre 1635, d'Esnambuc débarque dans la rade de Saint-Pierre avec 150 colons français après avoir été chassé de Saint-Christophe par les Anglais. Il revendique la Martinique pour le roi Louis XIII et la Compagnie des Îles de l'Amérique, établissant la première colonie européenne au fort Saint-Pierre (aujourd'hui Saint-Pierre). Son neveu, Jacques Dyel du Parquet, seconda d'Esnambuc et devint en 1637 gouverneur de l'île.
Compagnie de_Transports_au_Maroc/Compagnie de Transports au Maroc :
La Compagnie de Transports au Maroc (ou CTM) est une société de transport au Maroc. Elle a été créée en novembre 1919 et est ainsi la plus ancienne société de transport public marocaine.
Compagnie de_Vichy/Compagnie de Vichy :
La Compagnie de Vichy (Compagnie Fermière de l'établissement thermal de Vichy) est une société française active dans le domaine du thermalisme, de l'hôtellerie et de l'eau en bouteille. Il est basé à Vichy, France
Compagnie de_gestion_de_Matane/Compagnie de gestion de Matane :
La Compagnie de gestion de Matane inc. (COGEMA) est une filiale des Chemins de fer nationaux du Canada (CN) qui exploite un service de traversier dédié aux wagons au Québec entre Matane et Baie-Comeau ; de plus, il offre occasionnellement un service de traversier pour wagons vers des réseaux ferroviaires isolés aux ports de Port Cartier, Sept-Îles et Havre-Saint-Pierre. Elle opère également des aiguillages industriels vers les clients ferroviaires de Baie-Comeau. COGEMA a débuté ses opérations en 1975 et exploite le seul traversier autorail de la compagnie, le MV Georges Alexandre Lebel. COGEMA a été vendue par le CN à la Société des chemins de fer de Québec le 14 février 1999 lorsque QRC a également acheté les subdivisions Matane et Mont Joli. En novembre 2008, le CN a racheté ces actifs à QRC.
Compagnie de_l%27Occident/Compagnie de l'Occident :
La Compagnie de l'Occident ( français : Compagnie de l'Occident ) était une société d'État française qui existait de 1664 à 1667. Son but était d'exploiter les ressources des colonies françaises et de concurrencer les puissantes compagnies hollandaises et anglaises. Louis XIV avait l'ambition de développer sa nouvelle colonie de la Nouvelle-France. Cela a été considéré comme un moyen de financer ces efforts. Dirigées par le ministre des Finances Jean-Baptiste Colbert, les lettres patentes créant la Compagnie de l'Occident sont délivrées en mai 1664. Tous les droits de propriété sur les possessions françaises d'Amérique du Nord et du Sud, ainsi que sur la côte ouest de l'Afrique, sont dévolus à la compagnie. L'entreprise est fermée en 1674. Une Compagnie d'Occident est fondée en 1718 par le banquier français Antoine Crozat après la faillite de la Compagnie de la Louisiane.
Compagnie de_la_France_%C3%A9quinoxiale/Compagnie de la France équinoxiale :
La Compagnie de la France équinoxiale, ou Compagnie de l'établissement des colonies françoises dans les terres fermes de l'Amérique, était une entreprise française créée en 1651 pour coloniser l'Amérique du Sud équatoriale. L'entreprise échoua bientôt. En 1663, elle fut relancée, mais l'année suivante fut fusionnée en une compagnie générale pour toutes les possessions françaises des Amériques. La colonie de Cayenne, le noyau de la Guyane française, a finalement été sécurisée en 1674.
Compagnie de_la_Ligne_d%27Italie/Compagnie de la Ligne d'Italie :
La Compagnie de la Ligne d'Italie (Compagnie des chemins de fer d'Italie, LdI), ou Ligne d'Italie en abrégé, était une ancienne compagnie de chemin de fer suisse créée en 1859. En 1874, la Ligne d'Italie est devenue une partie de la Compagnie du Simplon (Société Simplon, S). La Compagnie du Simplon, Ligne du Simplon ou Simplon en abrégé, a fusionné avec les Chemins de fer de la Suisse occidentale (Chemins de fer de la Suisse Occidentale, SO) en 1881.
Compagnie della_Calza/Compagnie della Calza :
La Compagnie della Calza étaient des associations théâtrales à Venise aux XVe et XVIe siècles. Les membres portaient des bas distinctifs qui leur ont donné leur nom (calza signifie chaussette en italien) et se réunissaient pour organiser des divertissements tels que des fêtes et des jeux.Ils ont été fondés vers le milieu du XVe siècle à Venise où ils ont organisé les spettacoli cittadin (spectacles des citoyens) . Lors du carnaval annuel de Venise, ils ont organisé une série de spectacles pour la noblesse vénitienne pour lesquels des bouffons célèbres de l'époque ont été embauchés. Ils ont également produit des pièces de dramaturges célèbres tels qu'Angelo Beolco et Pietro Aretino. Ils se sont ensuite divisés en sociétés distinctes. Certains ont été nommés d'après des vertus, comme les Floridi, les Uniti ou les Concordi tandis que d'autres ont été nommés d'après des guildes comme les Ortolani (fruitiers) et les Zardinieri (jardiniers). Ils se distinguaient par la couleur de leurs bas et des broderies portant le nom ou les initiales de la compagnie. théâtres flottants. Au cours de la festa della Sensa, qui célébrait le mariage de la ville avec la mer, des rituels élaborés étaient exécutés en présence d'ambassadeurs et de dignitaires étrangers. Les récits des compagnies apparaissent dans les journaux de Marino Sanuto le Jeune.
Compagnie des_Alpes/Compagnie des Alpes :
La Compagnie des Alpes (Euronext Paris : CDA) est une société française créée en 1989 pour exploiter de nombreuses stations de ski en Europe. La Compagnie des Alpes fait partie de la Caisse des dépôts et consignations.
Compagnie des_Autobus_de_Monaco/Compagnie des Autobus de Monaco :
La Compagnie des Autobus de Monaco (CAM) est le principal opérateur de transport public à Monaco. La société exploite 6 lignes régulières de bus, un service de nuit, le service Bateau-Bus et plusieurs renforts scolaires.
Compagnie des_Bauxites_de_Guin%C3%A9e/Compagnie des Bauxites de Guinée :
La Compagnie des bauxites de Guinée (CBG) est une société minière guinéenne. Depuis 1963, elle extrait la bauxite de la mine notable de Sangarédi, dans la région de Boké en Guinée. Elle est détenue à 49 % par l'État guinéen, le reste étant détenu par la Boké Investment Company, filiale à 100 % de Halco Mining, un consortium ouvert en 1962 par Harvey Aluminium Company pour gérer les opérations minières en Guinée. Les actions de Halco sont détenues par Alcoa (45 %), Rio Tinto Alcan (45 %) et Dadco Investments (10 %). La Guinée est le 5e producteur mondial de bauxite, mais le pays détient les plus grandes réserves mondiales de minerai précieux utilisé pour produire de l'aluminium. Les estimations des réserves du pays s'élèvent à 25 milliards de tonnes, soit la majorité de la bauxite mondiale.
Compagnie des_Carabiniers_du_Prince/Compagnie des Carabiniers du Prince :
La Compagnie des Carabiniers du Prince est la branche d'infanterie de la Force Publique et l'une des rares armées à recruter des étrangers. Bien que la défense de Monaco soit sous la responsabilité de la France, Monaco maintient une petite force pour la protection du Souverain et du Palais Princier. Formée par le Prince Honoré IV en 1817, l'unité est réorganisée en 1909. La compagnie compte 124 officiers et hommes. Si les sous-officiers et militaires sont locaux, les officiers ont servi dans l'armée française ou la garde républicaine. Avec le Corps des Sapeurs-Pompiers, les Carabiniers forment l'ensemble des forces publiques monégasques.
Compagnie des_Chemins_de_Fer_de_Grande_Banlieue/Compagnie des Chemins de Fer de Grande Banlieue :
La Compagnie des chemins de fer de Grande Banlieue ou CGB, était une compagnie de chemin de fer de la banlieue ouest de Paris, en France, dans l'ancien département de Seine-et-Oise. Malgré les efforts de l'entreprise, nombre de ses lignes ne sont jamais devenues rentables. C'est l'utilisation massive de l'automobile qui a donné le coup de grâce à la CGB, les bus éloignaient les passagers des lignes vers des lignes de bus irrégulières et non directes. Le tramway des Halles à Paris a fermé mais les rails sont restés, il était prévu de faire circuler les trains de Pontoise via Poissy à Paris mais les riverains proches de la place de l'Étoile étaient contre, se plaignant du bruit des trains la nuit. Les trains ont fonctionné jusqu'en 1933.
Compagnie des_Chemins_de_fer_Katanga-Dilolo-L%C3%A9opoldville/Compagnie des Chemins de fer Katanga-Dilolo-Léopoldville :
La Société des Chemins de fer Katanga-Dilolo-Léopoldville (KDL) était propriétaire d'une concession ferroviaire dans l'État indépendant du Congo, au Congo belge. Le réseau a été construit, entretenu et exploité par la Compagnie du chemin de fer du bas-Congo au Katanga (BCK).
Compagnie des_Fromages_et_RichesMonts/Compagnie des Fromages et RichesMonts :
La Compagnie des Fromages et RichesMonts (CF&R) est une entreprise agroalimentaire française, spécialisée dans la fabrication et la commercialisation de fromages français, plus particulièrement de fromages traditionnels français à pâte molle (comme le camembert et le brie) et de fromage à raclette. CF&R est aujourd'hui présent, avec ses marques phares (Le Rustique, Cœur de Lion, RichesMonts, St André et Révérend) et MDD, dans plus de 70 pays dans le monde. CF&R est née en 2008 de la fusion de La Compagnie des Fromages (Bongrain) et des Fromageries RichesMonts (Sodiaal). Aujourd'hui, CF&R est une joint-venture détenue en partie par Bongrain SA (leader mondial des spécialités fromagères et laitières) et en partie par Sodiaal (quatrième coopérative laitière en Europe). Le siège français de CF&R est situé à Puteaux, près de Paris. CF&R dispose également de neuf sites de production en France (en Normandie, Lorraine et Auvergne).
Compagnie des_Grands_Lacs/Compagnie des Grands Lacs :
La Compagnie des Grands Lacs était une société concessionnaire de l'Etat Indépendant du Congo.
Compagnie des_Guides_de_Chamonix/Compagnie des Guides de Chamonix :
La Compagnie des Guides de Chamonix a été fondée en 1821 et est la plus ancienne et la plus grande association de guides au monde. L'association est basée à Chamonix, en France, et possède également des bureaux à Argentière et aux Houches qui ne sont ouverts que pendant les hautes saisons d'hiver et d'été. À l'été 2021, la Compagnie des Guides de Chamonix fêtera ses 200 ans.
Compagnie des_Messageries_A%C3%A9riennes/Compagnie des Messageries Aériennes :
La Compagnie des messageries aériennes était une compagnie aérienne française pionnière qui a fonctionné de 1919 à 1923, date à laquelle elle a fusionné avec Grands Express Aériens pour former Air Union.
Compagnie des_Tabacs_Comme_Il_Faut,_S.A./Compagnie des Tabacs Comme Il Faut, SA :
La Compagnie des Tabacs Comme Il Faut, SA est une société internationale de tabac basée à Port-au-Prince, en Haïti. Il appartient à Luckett, Inc. de Louisville, KY et est le seul fabricant de cigarettes en Haïti avec ses marques Comme Il Faut et Point commercialisées localement.
Compagnie des_Transports_Strasbourgeois/Compagnie des Transports Strasbourgeois :
La Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS, anglais : Strasbourg Transport Company) est la société responsable du réseau complet de transport public de l'Eurométropole de Strasbourg, la communauté urbaine de la ville française de Strasbourg. La CTS exploite actuellement les six lignes du Tramway de Strasbourg et le réseau de bus avec les huit parcs relais associés, pour le compte de l'Eurométropole de Strasbourg. Elle gère également d'autres services à travers sa filiale Compagnie des Transports du Bas-Rhin (CTBR) et pour le compte du Conseil départemental du Bas-Rhin. Celles-ci regroupent 27 lignes d'autocars dont 9 desservent Strasbourg et participent au réseau cyclable Vélhop.
Compagnie des_Transports_en_commun_de_Neuch%C3%A2tel_et_environs/Compagnie des Transports en commun de Neuchâtel et environs :
La Compagnie des Transports en commun de Neuchâtel et environs (TN) était un opérateur de transport public dans et autour de la ville suisse de Neuchâtel. Elle exploite le réseau de tramways, trolleybus et autocars de la ville, sous le nom commercial des Transports Publics du Littoral Neuchâtelois. Elle a fusionné avec les Transports Régionaux Neuchâtelois en 2012 pour former les Transports publics Neuchâtelois.
Compagnie des_arts_de_Paris/Compagnie des arts de Paris :
La Compagnie des arts de Paris était une unité militaire des guerres de la Révolution française. Il est formé le 6 septembre 1792 dans la section du Louvre et est composé d'élèves de Lettres et de Sciences, notamment de l'école de Droit et des écoles des Beaux-Arts. Il défila devant l'Assemblée législative le 8 septembre 1792 et fut incorporé le 23 septembre 1792 au Bataillon 9 bis, alors à Châlons-en-Champagne et connu sous le nom de Bataillon de l'arsenal ou bataillon de l'Arsenal. Elle est dissoute fin février 1793. Elle compte parmi ses volontaires le capitaine Jacques Lemercier (sculpteur), le sous-lieutenant Jean-Baptiste Francesqui (sculpteur dit Fransechi-Delorme), le sous-officier Louis-François Lejeune (peintre), le soldat Jacques -Augustin-Catherine Pajou (peintre) et le futur économiste Jean-Baptiste Say.
Compagnie des_bauxites_de_Kindia/Compagnie des bauxites de Kindia :
La Compagnie des bauxites de Kindia (CBK) est une entreprise guinéenne du secteur minier. Depuis 2001, elle exploite l'important gisement de Kindia Bauxite à Kindia, en Guinée. La Guinée est le cinquième plus grand producteur de bauxite au monde, mais le pays possède les plus grandes réserves de minerai. Les estimations vont jusqu'à 25 milliards de tonnes, soit la majorité des réserves mondiales. , La société a une capacité de production annuelle de 3,5 millions de tonnes. Ils exploitent des fosses minières à ciel ouvert et utilisent deux méthodes d'extraction principales : la technologie de forage et de dynamitage et la production en couche mince à l'aide de machines minières Wirtgen 2200SM.
Compagnie des_chemins_de_fer_B%C3%B4ne-Guelma/Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma :
La Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma a construit et exploité des lignes de chemin de fer en Algérie et en Tunisie entre 1875 et 1923 pendant la période coloniale française. En 1923, elle devient la Compagnie fermière des chemins de fer tunisiens.
Compagnie des_chemins_%C3%A9conomiques_de_l%27Est_%C3%A9gyptien/Compagnie des chemins économiques de l'Est égyptien :
La Compagnie des chemins économiques de l'Est égyptien a construit et brièvement exploité un réseau ferroviaire à écartement de 1000 mm (3 pi 3 + 3⁄8 po) de 350 km (220 mi) de long autour de Damanhour et Tanta en Egypte. § 51
Compagnie des_forges_et_aci%C3%A9ries_de_la_marine_et_d%27Hom%C3%A9court/Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt :
La Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt (FAMH) était une entreprise industrielle française qui fabriquait des produits sidérurgiques pour la marine, l'armée et les chemins de fer français. Il est souvent connu sous le nom de Saint-Chamond de son emplacement principal à Saint-Chamond, Loire.
Compagnie des_mines_d%27Anzin/Compagnie des mines d'Anzin :
La Compagnie des mines d'Anzin (Anzin Mining Company) était une grande société minière française dans le bassin houiller du Nord-Pas-de-Calais dans le nord de la France. Il a été créé en 1756 et a fonctionné pendant près de 200 ans. La société a utilisé une technologie de pompage innovante pour soutenir les opérations minières profondes dans le riche bassin houiller bitumineux. À son apogée au milieu du XIXe siècle, c'était l'une des plus grandes entreprises industrielles de France, avec environ 12 000 mineurs. Émile Zola visite la région lors d'une grève en 1884 qui lui sert de base à son roman Germinal. Le travail était dangereux et malsain, mais l'entreprise payait bien les mineurs par rapport à d'autres industries, fournissait des logements, des aides sociales et des pensions, et parrainait des activités sociales. Les mines ont atteint leur apogée avant la Première Guerre mondiale (1914-18), mais ont été gravement endommagées pendant la guerre. Ils ont eu du mal à retrouver leur rentabilité dans la période précédant la Seconde Guerre mondiale (1939-1945). Les mines ont été nationalisées en 1946. Beaucoup ont été fermées dans les années 1970 et 1980. Le dernier a cessé ses activités en 1990. Le paysage a été en partie restauré mais des traces d'exploitation minière telles que terrils, mares et déblais ferroviaires subsistent, et quelques sites patrimoniaux ont été préservés.
Compagnie des_mines_de_B%C3%A9thune/Compagnie des mines de Béthune :
La Compagnie des mines de Béthune, parfois appelée parfois la Compagnie de Grenay d'après le nom de la concession, était une société minière française du Pas-de-Calais créée en 1851 et nationalisée en 1946. La société comptait 11 mines, chacune avec un ou plusieurs puits pour l'extraction du charbon ou la ventilation. Il disposait d'une grande installation de criblage et de lavage du charbon brut et de production de coke et d'autres produits secondaires. Pendant la Première Guerre mondiale (1914-1918), la ligne de front a traversé la concession minière, la partie nord étant occupée par les Allemands, mais malgré les bombardements constants, la production de charbon s'est poursuivie. La production de coke a culminé à 565 195 tonnes en 1928. La société possédait deux centrales électriques thermiques et exploitait 159 kilomètres (99 mi) de voies ferrées. À son apogée, l'entreprise était l'une des plus grandes exploitations minières de charbon de la région, avec 12 640 employés en 1945.
Compagnie des_omnibus_%C3%A9électriques_Fribourg%E2%80%93Farvagny/Compagnie des omnibus électriques Fribourg–Farvagny :
La Compagnie des omnibus électriques Fribourg–Farvagny SA (parfois abrégée F–F, et parfois aussi décrite comme Compagnie des omnibus électriques Fribourg–Posieux–Farvagny SA) était une société par actions basée à Bulle, en Suisse.
Compagnie des_phosphates_de_Gafsa/Compagnie des phosphates de Gafsa :
La Compagnie des phosphates de Gafsa ( arabe : شركة فسفاط قفصة , Gafsa Phosphate Company ) ou CPG est une société tunisienne d'extraction de phosphate basée à Gafsa , formée à la fin du XIXe siècle à l' époque coloniale française , et autrefois le plus grand employeur du pays. Elle a fusionné en 1994 avec le Groupe chimique tunisien (CGT) pour former le groupe CPG-CGT. Avant la révolution de 2011, l'entreprise était le cinquième plus grand producteur de phosphate au monde, mais depuis lors, les grèves et les troubles sociaux ont fait chuter la production de moitié.
Compagnie du_Chemin_de_Fer_d%27Orl%C3%A9ans_%C3%A0_Rouen/Compagnie du Chemin de Fer d'Orléans à Rouen :
La Compagnie du Chemin de Fer d'Orléans à Rouen était une compagnie ferroviaire française. La société a été créée en 1872 par M. Ridder, puis absorbée par les Chemins de fer de l'Ouest en 1891. Une loi permet aux conseils départementaux d'autoriser la construction de voies ferrées d'utilité locale, le Conseil Général de l'Eure autorise la ligne d'Orléans à Rouen presque aussitôt la loi votée. Son histoire débute en 1878 lorsque débute l'achat de fonds et d'immeubles ainsi qu'un devis pour le tronçon Loiret-Voves. D'autres constructions de ponts ont eu lieu à Chartres et sur plusieurs rivières telles que l'Avre, la Blaise et la Blairas entre 1869 et 1873. Les plates-formes ont été construites en même temps ainsi que les bâtiments de la gare et la voie. L'entreprise devait utiliser la gare PO d'Orléans, la gare Ouest de Dreux. La ligne dans son ensemble a fermé en 1989 bien que plusieurs portions restent en service pour les passagers, le fret ou le rail préservé.
Compagnie du_Congo_pour_le_Commerce_et_l%27Industrie/Compagnie du Congo pour le Commerce et l'Industrie :
La Compagnie du Congo pour le Commerce et l'Industrie (CCCI) était une entreprise privée de l'État indépendant du Congo, plus tard du Congo belge puis de la République démocratique du Congo, dont les filiales exerçaient un large éventail d'activités au Congo entre 1887 et 1971. Celles-ci comprenaient le transport ferroviaire et fluvial, l'exploitation minière, l'agriculture, la banque, le commerce, etc. C'était la plus grande entreprise commerciale du Congo pendant de nombreuses années. Elle a connu diverses fusions dans les années qui ont suivi avant que son successeur Finoutremer ne soit liquidé en 2000.
Compagnie du_Kasaï/Compagnie du Kasaï :
La Compagnie du Kasai (Kasai Company) était une société belge créée pour exploiter les ressources du bassin de la rivière Kasai dans l'État indépendant du Congo. Au début, elle était principalement impliquée dans la récolte du caoutchouc sauvage, mais s'est ensuite tournée vers l'huile de palme et l'exploitation minière.
Compagnie du_Katanga/Compagnie du Katanga :
La Compagnie du Katanga était une société concessionnaire de l'État indépendant du Congo qui exerçait des activités minières dans la province du Katanga.
Compagnie du_Nord/Compagnie du Nord :
La Compagnie du Nord (également appelée la Compagnie du Nord) était une compagnie coloniale française de traite des fourrures, fondée à Québec en 1682 par un groupe de financiers canadiens avec l'intention expresse de concurrencer la Compagnie anglaise de la Baie d'Hudson. Elle a été fondée par Charles Aubert de La Chesnaye avec l'aide de Pierre-Esprit Radisson et de son beau-frère Médard Chouart des Groseilliers.
Compagnie du_Ponant/Compagnie du Ponant :
Ponant (officiellement, Compagnie du Ponant (CDP) ; "Ponant Company") est un opérateur français de navires de croisière. Elle a été fondée en avril 1988 par Philippe Videau, Jean-Emmanuel Sauvé et d'autres officiers de la marine marchande française et a lancé le premier navire de croisière français. La compagnie exploite onze navires, qui opèrent tous sous pavillon français.
Compagnie du_S%C3%A9n%C3%A9gal/Compagnie du Sénégal :
La Compagnie du Sénégal (français pour la "Compagnie du Sénégal" ou, plus littéralement, la "Compagnie du Sénégal") était une société à charte française du XVIIe siècle qui administrait les territoires de Saint-Louis et de l'île de Gorée dans le cadre du Sénégal français.
Compagnie du_S%C3%A9n%C3%A9gal_et_de_la_C%C3%B4te_occidentale_d%27Afrique/Compagnie du Sénégal et de la Côte occidentale d'Afrique :
La Compagnie du Sénégal (SCOA) (français pour "la Compagnie du Sénégal" ou "Compagnie du Sénégal"), officiellement la Compagnie du Sénégal et de la Côte occidentale d'Afrique ("Compagnie du Sénégal et de la côte ouest de l'Afrique ") était une entreprise coloniale française du XIXe siècle impliquée dans le commerce de l'huile de palme au Nigeria. La société a été fondée à Marseille par un certain M. Verminck. Avec l'Association française d'Afrique équatoriale, la Compagnie du Sénégal recevait des subventions de l'administration Léon Gambetta et était destinée à établir des revendications françaises sur le bas Niger. Deux ans après sa création, la société devient une société par actions, avec Verminck comme gérant. À son apogée, elle exploite 14 postes de traite sur les fleuves Niger et Bénoué. L'entreprise dispose également de deux agences à Manchester et Liverpool, qui effectuent des achats de marchandises auprès de la première puissance industrielle textile, puis échangées sur la côte ouest de l'Afrique, où elle compte neuf agences, dix-huit sous-comptoirs, 80 salariés européens et 300 salariés africains. Après une guerre des prix de plusieurs années et la mort de Gambetta en 1882, la société vendit ses intérêts dans la région à la British United African Company en octobre 1884.
Compagnie du_chemin_de_fer_Grand-Central_de_France/Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France :
La Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France (Grand-Central Railway Company of France), communément appelée la Compagnie du Grand-Central, ou plus simplement le Grand-Central, était une compagnie de chemin de fer qui a opéré en France de 1853 à 1857. Rappelant le nom de l'English Grand Junction Railway (1833-1846) ou de la Grand Trunk Railway Company of Canada (1852-1919), le Grand-Central a existé pendant une brève période dans l'histoire des chemins de fer français qui a été marquée par un gouvernement désireux de lancer des travaux publics, notamment l'extension du réseau ferroviaire. Le nouveau régime du Second Empire décide de conférer aux compagnies de chemin de fer un monopole durable sur une zone géographique déterminée en échange d'une plus grande implication de l'État dans la construction d'un réseau d'embranchements sur ces territoires. Le Grand-Central était désavantagé en ayant un réseau isolé dans une zone géographique accidentée qui avait des opportunités économiques limitées. Il lui manquait un terminus à Paris ou une ligne principale vers la capitale qui bénéficiait de l'alimentation d'embranchements du type que les entreprises existantes avaient déjà construits. Elle a rapidement souffert des manœuvres des principaux acteurs (en particulier l'État, les entreprises concurrentes et les banquiers) et de la crise financière qui a commencé en 1856. L'histoire du Grand-Central est aussi une conséquence du climat des affaires de l'époque et du bras de fer entre les frères Pereire, avec leurs méthodes financières innovantes exécutées par le biais de la banque Crédit Mobilier, et James de Rothschild et la puissante Banque de France... Ces handicaps ont conduit à son échec rapide et à son démembrement.
Compagnie du_chemin_de_fer_de_Caen_%C3%A0_la_mer/Compagnie du chemin de fer de Caen à la mer :
La Compagnie du chemin de fer de Caen à la mer (CM) est l'une des premières compagnies ferroviaires françaises.
Compagnie du_chemin_de_fer_de_Paris_%C3%A0_Orl%C3%A9ans/Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans :
La Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) est l'une des premières compagnies ferroviaires françaises. Il a fusionné avec les Chemins de fer du Midi pour former les Chemins de fer de Paris à Orléans et du Midi (PO-Midi) en 1934. En 1938, le PO-Midi a été nationalisé avec cinq autres sociétés pour devenir une partie de la Société nationale. des chemins de fer français (SNCF).
Compagnie du_chemin_de_fer_du_Congo/Compagnie du chemin de fer du Congo :
La Compagnie des chemins de fer du Congo ( français : Compagnie du chemin de fer du Congo , ou CCFC ) était une compagnie de chemin de fer à voie étroite au Congo , qui a construit et exploité le chemin de fer Matadi-Kinshasa initialement avec un écartement de 750 mm (2 pi 5 +1⁄2 po).
Compagnie du_chemin_de_fer_du_Congo_sup%C3%A9rieur_aux_Grands_Lacs_africains/Compagnie du chemin de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs africains :
La Compagnie du chemin de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs africains (français ; lit. « Compagnie du Haut-Congo au chemin de fer des Grands Lacs africains », en abrégé CFL) était une compagnie de chemin de fer belge créée en 1902 dans l'État indépendant du Congo, plus tard le Congo belge, aujourd'hui la République démocratique du Congo. Elle desservait la partie orientale de la colonie au sud de Stanleyville (Kisangani) pour desservir les colons et les exploitations minières du Katanga. Il exploitait une combinaison de services de bateaux à vapeur fluviaux le long du fleuve Lualaba (haut fleuve Congo) et de liaisons ferroviaires là où le fleuve n'était pas navigable, y compris une liaison vers le lac Tanganyika. En 1960, elle devient la Société congolaise des chemins de fer des Grands Lacs.
Compagnie du_chemin_de_fer_du_bas-Congo_au_Katanga/Compagnie du chemin de fer du bas-Congo au Katanga :
La Compagnie du chemin de fer du bas-Congo au Katanga (BCK) était un opérateur ferroviaire dans l'État indépendant du Congo, au Congo belge et plus tard en République démocratique du Congo et au Zaïre. La plupart des lignes se trouvaient dans la province méridionale du Katanga, avec des liaisons vers le fleuve Kasaï pour le transport des exportations de minerais jusqu'à Kinshasa et au port de Matadi, et une liaison vers le réseau ferroviaire angolais pour le transport vers Lobito sur l'Atlantique.
Compagnie du_chemin_de_fer_m%C3%A9tropolitain_de_Paris/Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris :
La Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris SA (Paris Metropolitan Railway Company Ltd.), ou CMP, est l'ancêtre de la RATP, la société gestionnaire du métro de Paris.
Compagnie fran%C3%A7aise_de_mat%C3%A9riel_de_chemin_de_fer/Compagnie française de matériel de chemin de fer :
La Compagnie française de matériel de chemin de fer (CFMCF) était un fabricant français de matériel ferroviaire, dont le siège était à Ivry-sur-Seine, avec une usine à Maubeuge. La société construisait du matériel roulant pour les chemins de fer français et les colonies françaises.
Compagnie fran%C3%A7aise_des_expositions/Compagnie française des expositions :
La Compagnie française des expositions, créée le 17 janvier 2018 par décret de l'État, est la société française officielle chargée d'organiser et de promouvoir la participation de la France aux expositions universelles et aux expositions spécialisées.
Compagnie fran%C3%A7aise_des_m%C3%A9taux/Compagnie française des métaux :
La Compagnie française des métaux (CFM) est une société française de métallurgie fondée en 1892 qui a acquis les actifs d'un prédécesseur mis en liquidation. La société exploitait un certain nombre d'usines dans différents endroits en France, fabriquant principalement des produits en cuivre et en aluminium. En 1962, elle fusionne avec Tréfileries et Laminoirs du Havre pour former Tréfimétaux.
Compagnie fran%C3%A7aise_du_t%C3%A9l%C3%A9graphe_de_Paris_%C3%A0_New-York/Compagnie française du télégraphe de Paris à New-York :
La Compagnie française du télégraphe de Paris à New-York est une compagnie télégraphique fondée en 1879 par Augustin Pouyer-Quertier, à la demande du gouvernement français. La société précédente, la French Atlantic Cable Company, avait posé un câble en 1869, mais avait effectivement fusionné avec l'Anglo-American Telegraph Company en 1873. Le gouvernement français, souhaitant une ligne de communication entièrement sous le contrôle d'entités françaises, a commandé la fondation de cette société. La société a fonctionné jusqu'en 1895, date à laquelle, en raison d'une faillite, elle est devenue une partie de la Société française des télégraphes sous-marins exploitant des systèmes de câbles sous-marins dans le monde entier.
Compagnie g%C3%A9n%C3%A9rale_de_la_t%C3%A9l%C3%A9graphie_sans_fil/Compagnie générale de la télégraphie sans fil :
La Compagnie générale de la télégraphie sans fil (CSF : General Wireless Telegraphy Company) est une société française fondée en 1918 lors d'une réorganisation et de l'expansion de la Société française radio-électrique (SFR), qui en devient une filiale. La société a développé une technologie pour la radiotélégraphie, la transmission de programmes radio, le radar, la télévision et d'autres applications. Elle fournissait des services de radiodiffusion et de télégraphie et vendait son équipement dans tout l'empire colonial français et dans de nombreuses autres parties du monde. En 1968, CSF a fusionné avec Thomson-Brandt pour former Thomson-CSF.
Compagnie g%C3%A9n%C3%A9rale_du_Maroc/Compagnie générale du Maroc :
La Compagnie générale du Maroc, dite « Genaroc », est une holding financière française fondée en février 1912 par un consortium de banques françaises chapeauté par la Banque de Paris et des Pays-Bas. En 1914, elle s'associe avec la Lyonnaise des Eaux pour créer la Société Marocaine de Distribution d'Eau, de Gaz et d'Electricité (SMD). Elle participe ensuite à la création de la fr:Compagnie des chemins de fer du Maroc, et devient l'un des deux principaux actionnaires de la fr:Compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès. (Compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès).
Compagnie g%C3%A9n%C3%A9rale_fran%C3%A7aise_des_transports_et_entreprises/Compagnie générale française des transports et entreprises :
La Compagnie générale française des transports et entreprises (approximation anglaise : General Company of French Transport and Businesses), communément connue sous le sigle CGFTE, était une société qui gérait les réseaux de transport en commun de plusieurs villes françaises, dont Bordeaux (TBC), Nancy (Stan ), Rouen (TCAR) et Chambéry (Stac). Elle a été formée en 1953 à partir de la Compagnie Générale Française de Tramways (CGFT), créée en 1875. Elle a été acquise par la Compagnie Générale des Eaux (CGE) en 1980, puis absorbée par la filiale de la CGE, CGEA Transport. CGEA Transport est ensuite devenu Connex en 1999, puis Veolia Transport en 2005, et fait désormais partie du groupe Transdev. En 2003, Vivendi Environnement est renommé Veolia Environnement.
Compagnie g%C3%A9n%C3%A9rale_transa%C3%A9rienne/Compagnie générale transaérienne :
La Compagnie générale transaérienne (CGT : General Trans-Air Company) est l'ancêtre d'Air France, fondée en 1909. Elle exploite d'abord des dirigeables en France et en Suisse, puis des hydravions et des vols directs Paris-Londres. C'était la première entreprise privée à exploiter un service d'avion. Après la Première Guerre mondiale (1914-18), l'entreprise fait face à une concurrence croissante et, en 1921, elle est absorbée par un rival.
Compagnie g%C3%A9n%C3%A9rale_transsaharienne/Compagnie générale transsaharienne :
La Compagnie générale transsaharienne (CGT) était une société française fondée en 1923 qui assurait le transport routier et aérien dans les territoires coloniaux français qui couvraient la majeure partie du Sahara. Elle est acquise par un concurrent en juin 1950.
Compagnie industrielle de Monthey/Compagnie industrielle de Monthey :
Cimo, ou la Compagnie industrielle de Monthey SA, est une entreprise chimique basée à Monthey dans le canton suisse du Valais. Elle est détenue conjointement par BASF et Syngenta.
Compagnie malienne_pour_le_d%C3%A9veloppement_du_textile/Compagnie malienne pour le développement du textile :
La Compagnie malienne pour le développement des textiles (CMDT), créée en 1974, est une société cotonnière malienne. La société appartient à l'État malien et est chargée de la production et de la commercialisation du coton malien. Elle est basée à Bamako et dispose de plusieurs sites de production à travers le pays, notamment à Koutiala et Fana. Partiellement privatisée (la Compagnie française pour le développement des textiles détient une partie des parts), sa privatisation totale était initialement prévue pour 2008. Cette privatisation, exigée par le Fonds monétaire international, est contestée par de nombreux agriculteurs maliens. Le Forum des peuples, qui s'est réuni à Fana en juillet 2005, a également lancé une pétition réclamant l'abandon du projet de privatisation. Début 2017, l'entreprise restait en grande partie aux mains de l'État, l'État malien détenant 61 % de ses actifs. Le 18 juin 2005, la CMDT a inauguré une nouvelle usine, d'une capacité de 230 tonnes par jour, à Ouéléssébougou, dans le zone industrielle de l'Office de la haute vallée du Niger (OHVN). Avec cette nouvelle usine, la capacité totale de la CMDT atteint 575 000 tonnes de fibre par an.
Compagnie maritime_d%27expertises/Compagnie maritime d'expertises :
La COMEX (ou Compagnie Maritime d'Expertises) est une société française spécialisée dans les opérations d'ingénierie et de plongée profonde, créée en novembre 1961 par Henri Germain Delauze et dirigée par lui jusqu'à sa mort en 2012. Cette société est mondialement connue pour sa technologie en matière de l'exploration sous-marine à grande profondeur.Son métier comprend : les bancs d'essais hyperbares, les navires de recherche océanographique (Minibex et Janus), la piscine d'essais.La COMEX a réalisé un travail de pionnier dans la plongée à saturation très profonde. L'entreprise a expérimenté l'utilisation d'hydrogène dans le gaz respiratoire des plongeurs. Ce travail avec des mélanges de gaz héliox et hydréliox a commencé avec Hydra I en 1968. Il a culminé avec Hydra X (Hydra 10) en 1992 lorsque le plongeur COMEX Theo Mavrostomos a réalisé une plongée simulée record de 701 mètres (2 300 pieds) dans une chambre hyperbare à terre. l'utilisation de l'hydrogène pour la plongée était en partie motivée par la nécessité de surmonter les problèmes du syndrome nerveux à haute pression (HPNS). Cependant, il y avait une autre raison à l'intérêt d'utiliser l'hydrogène dans un gaz respiratoire. En 1987, la Comex faisait partie d'un consortium franco-canadien qui construisait le premier mini-sous-marin nucléaire commercial au monde. Ce sous-marin, Saga, était un prototype destiné à être utilisé pour l'exploration et le développement pétroliers sous les glaces de l'Arctique. Saga a été construit sur une coque construite à l'origine par Jacques-Yves Cousteau mais non achevée faute de fonds. Saga aurait à bord un système complet de plongée à saturation. La centrale nucléaire serait capable de produire de grands volumes d'hydrogène et d'oxygène grâce à l'électrolyse de l'eau. Cela fournirait de grandes quantités de gaz respiratoire pour les opérations de plongée autonomes sous la calotte glaciaire arctique. Le projet subit des problèmes fiscaux au Canada qui provoquèrent des répercussions politiques entre les gouvernements français et canadien. Saga a subi des essais en mer réussis en 1991, mais sans la centrale nucléaire prévue. La propulsion sous-marine était assurée par un moteur Stirling et la propulsion de surface par un moteur diesel. Le projet est abandonné et Saga est désarmé à Marseille.
Compagnie mini%C3%A8re_de_Carmaux/Compagnie minière de Carmaux :
La Compagnie minière de Carmaux ( Carmaux Mining Company ), ou Société des mines de Carmaux , a été l'une des premières sociétés minières de charbon en France. Elle a été fondée en 1752 dans le bassin isolé de Carmaux. L'entreprise a d'abord été lente à se développer et à se moderniser, mais s'est développée beaucoup plus rapidement après l'introduction d'une liaison ferroviaire dans les années 1850. Une grève en 1892 a attiré l'attention nationale et a eu un impact important sur les relations de travail en France. En 1900, il y avait près de 3 500 mineurs et 500 000 tonnes de charbon étaient produites chaque année. Les demandes ont augmenté avec les deux guerres mondiales du XXe siècle et des mineurs étrangers ont été amenés pour compenser la pénurie de main-d'œuvre française. L'entreprise est nationalisée en 1946.
Compagnie mini%C3%A8re_de_l%27Ogoou%C3%A9/Compagnie minière de l'Ogooué :
La Compagnie minière de l'Ogooué, ou COMILOG, est une société d'extraction et de traitement de manganèse basée à Moanda, au Gabon. C'est une filiale du groupe métallurgique français Eramet. L'entreprise est le deuxième producteur mondial de minerai de manganèse. Le minerai était d'abord acheminé par téléphérique jusqu'à la frontière avec la République du Congo, puis par chemin de fer jusqu'à la mer à Pointe-Noire. Dans les années 1980, un chemin de fer a été construit pour transporter le minerai à travers le Gabon jusqu'à la mer près de Libreville.
Compagnie van_De_Moucheron/Compagnie van De Moucheron :
La Compagnie van De Moucheron (Compagnie de De Moucheron) était une pré-compagnie et précurseur de la Verenigde Oost Indische Compagnie de la République des Sept Pays-Bas qui a été fondée par Balthazar de Moucheron, un armateur d'Anvers dans le sud des Pays-Bas. Après la chute d'Anvers, il a déménagé son entreprise en Zélande. La flotte de la Compagnie van De Moucheron était composée de trois navires, 'Ram', 'Schaap' (Mouton) et la pinasse 'Lam' (Agneau) et était dirigée par Joris van Spilbergen. Sa flotte partit le 5 mai 1601 et retourna dans la République des Sept Pays-Bas unis en 1604.
Compagnie van_Verre/Compagnie van Verre :
La Compagnie van Verre (compagnie à longue distance) était un précurseur de la Compagnie hollandaise des Indes orientales.
Compagnie %C3%89lectro-M%C3%A9canique/Compagnie Électro-Mécanique :
La Compagnie Électro-Mécanique (CEM) était un fabricant français d'électrotechnique basé à Paris, Le Havre, Lyon, Le Bourget, Nancy, Dijon. C'était une filiale de Brown, Boveri & Cie.
Compagnies R%C3%A9publicaines_de_S%C3%A9curit%C3%A9/Compagnies Républicaines de Sécurité :
Les Compagnies républicaines de sécurité ( français: [kɔ̃paɲi ʁepyblikɛn də sekyʁite] , Republican Security Corps ), en abrégé CRS , sont la réserve générale de la police nationale française . Ils sont principalement impliqués dans des missions de sécurité générale, mais la tâche pour laquelle ils sont le plus connus est le contrôle des foules et des émeutes. La DCCRS compte sept unités : à Paris, Lille, Rennes, Bordeaux, Marseille, Lyon et Metz. Il existe 60 sociétés CRS "service général", spécialisées dans l'ordre public et le contrôle des foules, neuf sociétés "autoroutes" (en français : Compagnies autoroutières) spécialisée dans la patrouille routière en milieu urbain et six unités motocyclistes « zonales » (une par zone de Défense.) Deux compagnies supplémentaires et plusieurs détachements de montagne rattachés administrativement aux compagnies locales sont spécialisés dans le Secours en Montagne. Une société (CRS n°1) est spécialisée dans l'escorte VIP. La fanfare de la Police Nationale est également une unité CRS. Certains CRS des compagnies "services généraux" sont polyvalents et servent de sauveteurs sur les plages pendant les vacances d'été. L'expression « les CRS » désigne l'ensemble de la force. Le féminin singulier « une CRS » désigne une entreprise (le substantif compagnie est féminin), mais le masculin singulier « un CRS » est souvent utilisé pour signifier « un homme CRS » ; la presse et les profanes utilisent fréquemment « CRS » pour désigner tout policier en tenue anti-émeute et portant un casque, qu'il soit un vrai CRS ou un policier ou un gendarme mobile. La forme "trois CRS" signifie en théorie trois sociétés, mais est souvent utilisée pour désigner trois hommes.
Compagnies franches_de_la_marine/Compagnies franches de la marine :
Les Compagnies franches de la marine (anciennement connues sous le nom de Troupes de la marine, et plus tard rebaptisées et réorganisées sous le nom de Troupes de Marine) étaient un ensemble d'unités d'infanterie autonomes rattachées à la Marine royale française (en français : marine royale) destinées à servir à la fois sur terre et sur mer. Ces troupes constituèrent la principale force militaire de France capable d'intervenir dans les actions et de tenir des garnisons en outre-mer de 1690 à 1761. Les compagnies indépendantes de la marine et les réguliers coloniaux, étaient sous l'autorité du ministre français de la Marine, qui était également responsable de la marine française, du commerce outre-mer et des colonies françaises. En Nouvelle-France, ce sont les seuls soldats réguliers stationnés par la Couronne de 1685 à 1755 ; cette année-là, plusieurs bataillons de l'armée sont envoyés en Amérique du Nord pendant la guerre de Sept Ans entre la France et la Grande-Bretagne, qui se déroule en Europe et en Amérique du Nord. Le Département naval de France a commencé à utiliser les Compagnies pour défendre leur contrôle du commerce des fourrures en Amérique du Nord avec certaines tribus et la sécurité des civils locaux contre les raids des nations de la Confédération iroquoise, en particulier les puissants Mohawk et Sénèque. En 1756, après le début de la guerre de Sept Ans (appelée guerre française et indienne par les historiens américains), les Compagnies sont supplantées en Nouvelle-France par l'arrivée d'importantes unités de l'armée régulière commandée par Louis-Joseph de Montcalm. Après la chute de Montréal aux mains des forces britanniques en 1760, les vainqueurs ordonnent la dissolution des Compagnies au Canada. Après la fin de la guerre en 1763, la France a cédé tous ses territoires nord-américains à l'est du Mississippi aux Britanniques. En 1992, la Réserve navale des Forces canadiennes a relancé les Compagnies en tant qu'unité de reconstitution historique. Il a fait le tour du pays.
Compagnon/Compagnon :
Compagno est un nom de famille. Les personnes notables portant le nom de famille incluent: Emily Compagno (née en 1979), avocate et animatrice de télévision américaine Leonard Compagno, ichtyologiste américain Scipione Compagno (vers 1624-après 1680), peintre italien Tony Compagno (1921-1971), joueur de football américain
Compagnoni/Compagnoni :
Compagnoni est un patronyme italien. Achille Compagnoni (1914–2009), alpiniste et skieur italien Aristide Compagnoni (né en 1910), skieur de fond italien Deborah Compagnoni (né en 1970), skieur alpin italien Mario Compagnoni, skieur de fond italien Ottavio Compagnoni (né en 1970). 1926), skieur de fond italien Severino Compagnoni (né en 1917), skieur de fond italien
Compagnons de_Jeanne_d%27Arc/Compagnons de Jeanne d'Arc:
Les Compagnons de Jeanne d'Arc étaient une association honorant Sainte Jeanne d'Arc. De 1937 à 1939, elle organise des manifestations patriotiques et religieuses de masse à Domrémy en son honneur.
Compagnons de_Saint-Laurent/Compagnons de Saint-Laurent :
Compagnons de Saint-Laurent est une compagnie de théâtre fondée en août 1937 au Collège de Saint-Laurent à Saint-Laurent, Québec, par Émile Legault, Roger Varin et Léonide Lavinge. La société a été dissoute en 1951.
Compagnons du_Devoir/Compagnons du Devoir :
Les Compagnons du Devoir, de leur nom complet Compagnons du Devoir et du Tour de France, est une organisation française d'artisans et d'artisans datant du Moyen Âge. Leur éducation traditionnelle et technique consiste à faire un tour de France, le Tour de France, et à faire des apprentissages chez des maîtres. Pour un jeune homme ou une jeune femme d'aujourd'hui, le Compagnonnage est un réseau de mentorat traditionnel permettant d'apprendre un métier tout en développant son caractère en faisant l'expérience de la vie en communauté et en voyageant. La communauté vit dans une maison Compagnon appelée cayenne et dirigée par une mère ou maîtresse, une femme qui veille au bien-être des pensionnaires, qui sont plus de 80 en France. Les maisons varient en taille d'une petite maison pour cinq personnes à une plus grande avec plus de 100 personnes vivant ensemble. Jusqu'en 2005, les compagnons étaient tous des hommes. Aujourd'hui, on les trouve dans 49 pays sur les cinq continents, exerçant de nombreux métiers différents. Une tradition similaire existe pour les Wandergesellen allemands, ou compagnons, de partir sur le Wanderjahre. « Tour de France » fait simplement référence au fait que les Compagnons voyagent dans toute la France ; tous les six mois à un an, ils doivent changer de lieu de travail. Cela n'a rien à voir avec la compétition cycliste du Tour de France. Le mot compagnon (compagnon) est dérivé de l'ancien français compagnon, une personne avec qui on rompt le pain.
Compagopiscis/Compagopiscis :
Compagopiscis est un genre éteint de placoderme connu de la formation de Gogo. Il vivait dans le Dévonien supérieur (stade Frasnien) de l'Australie occidentale. Compagopiscis est l'un des premiers vertébrés connus à avoir des dents. Le genre est monotypique, sa seule espèce étant Compagopiscis croucheri.
Entreprise/Entreprise :
Compain est un nom de famille. Les personnes notables portant le nom de famille incluent: Louis Compain (1733 - après 1790), acteur et chanteur français Louise Compain (1869-1940), auteur féministe française Megan Compain (née en 1975), basketteuse néo-zélandaise qui a participé à l'été 2000 et 2004 Jeux olympiques
Entreprises/Entreprises :
Compains est une commune du département du Puy-de-Dôme en Auvergne-Rhône-Alpes dans le centre de la France.
Compainville/Compainville :
Compainville est une commune du département de la Seine-Maritime en région Normandie dans le nord-ouest de la France.
Compak Sporting/Compak Sporting :
Compak Sporting est une forme de tir au pigeon d'argile, similaire aux argiles sportives mais se déroulant dans une zone plus petite. Le nom Compak Sporting est une marque protégée et déposée avec un code de règles sportives, propriété de la FITASC (Fédération Internationale de Tir aux Armes Sportives De Chasse).
Compal/Compal :
Compal peut faire référence à : Compal Electronics, un fabricant taïwanais Sumol + Compal, une entreprise portugaise de produits alimentaires et de boissons
Électronique Compal/Électronique Compal :
Compal Electronics (chinois simplifié : 仁宝电脑工业股份有限公司 ; chinois traditionnel :仁寶電腦工業股份有限公司) est un fabricant taïwanais de conception originale (ODM), gérant la production d'ordinateurs portables, de moniteurs, de tablettes et de téléviseurs pour une variété de clients à travers le monde, dont Apple Inc., Alphabet Inc., Acer, Lenovo, Dell, Toshiba, Hewlett-Packard et Fujitsu. Elle octroie également des licences aux marques de ses clients. Il s'agit du deuxième plus grand fabricant d'ordinateurs portables sous contrat au monde derrière Quanta Computer et a expédié plus de 48 millions d'ordinateurs portables en 2010.
Compana/Compana :
Compana peut faire référence à : un cultivar d'orge américain Santa Compaña, une croyance mythique profondément enracinée dans la Galice rurale et les Asturies, en Espagne
Entreprise/Entreprise :
Compac est un nom de famille. Les personnes notables portant le nom de famille incluent: Ezequiel Pérez Companc (né en 1994), le pilote de course argentin Gregorio Pérez Companc (né en 1934), l'individu le plus riche d'Argentine Luís Pérez Companc (né en 1972), le pilote de rallye argentin Pablo Pérez Companc (né en 1982), la course argentine chauffeur
Compression/Compression :
Dans les télécommunications et le traitement du signal, la compression-extension (parfois appelée compression-extension) est une méthode permettant d'atténuer les effets néfastes d'un canal à plage dynamique limitée. Le nom est un portemanteau des mots compression et expansion, qui sont les fonctions d'un compander à l'extrémité de transmission et de réception respectivement. L'utilisation de la compression-extension permet aux signaux avec une grande plage dynamique d'être transmis sur des installations qui ont une plus petite capacité de plage dynamique. La compression-extension est utilisée dans la téléphonie et d'autres applications audio telles que les microphones sans fil professionnels et l'enregistrement analogique.
Companez/Companez :
Companeez, Kompaniyets, (ukrainien : Компанієць) est un nom de famille ukrainien. Companeez est une forme française du nom de famille. Les personnes notables portant le nom de famille incluent: Jacques Companeez (1906–1956), scénariste française d'origine russe (ukrainienne) Nina Companeez (1937–2015), scénariste et réalisateur français Viktor Kompaniyets
Companhia Aeron%C3%A1utica_Paulista/Companhia Aeronáutica Paulista :
Companhia Aeronáutica Paulista, généralement connue sous le nom de CAP, était un constructeur aéronautique brésilien établi à São Paulo.
Companhia Brasileira_de_Alum%C3%ADnio/Companhia Brasileira de Alumínio :
Companhia Brasileira de Alumínio (CBA; Brazilian Aluminium Company) est le plus grand producteur d'aluminium au Brésil avec une production annuelle totale d'environ 480 000 tonnes. Elle a son siège social dans la ville de São Paulo.
Companhia Brasileira_de_Cartuchos/Companhia Brasileira de Cartuchos :
Companhia Brasileira de Cartuchos (CBC) est basée à Ribeirão Pires, São Paulo, Brésil.
Companhia Brasileira_de_Metalurgia_e_Minera%C3%A7%C3%A3o/Companhia Brasileira de Metalurgia e Mineração :
Companhia Brasileira de Metalurgia e Mineração (en portugais pour la métallurgie et l'exploitation minière brésiliennes), ou CBMM en abrégé, est une société brésilienne spécialisée dans le traitement et la technologie du niobium, extrait de sa mine de pyrochlore près de la ville d'Araxá, dans l'État brésilien du Minas Gerais. CBMM est de loin le plus grand producteur mondial de niobium métallique et de ses alliages, fournissant plus de 80 % de l'approvisionnement mondial. Comme les autres producteurs de ce métal, l'entreprise ne vend pas de minerai de niobium brut, seulement du ferroniobium, d'autres alliages et oxydes de niobium, et le métal pur, tous produits dans ses installations à côté de la mine à ciel ouvert. Depuis 2016, CBMM produit 90 000 tonnes d'équivalent ferroniobium par an, volume qui devrait être porté à 150 000 tonnes/an. Le gisement de minerai d'Araxá est suffisamment important pour répondre à la demande du marché pendant au moins 200 ans aux taux de consommation actuels. CBMM a été la première société minière et métallurgique au monde à être certifiée ISO 14001. Les produits en niobium de CBMM sont vendus dans plus de 50 pays. La société a son siège social, ses installations de fabrication et son centre technologique à côté de sa mine à Araxá, et un bureau pour les technologies de vente et d'application à São Paulo, ainsi que des filiales de vente dans la région de Pittsburgh, Amsterdam, Pékin, Shanghai et Singapour, et entrepôts en Russie, en Inde, en Suède, en Corée du Sud, en Espagne, en Italie, au Canada et au Japon. CBMM possède également une filiale technologique à Genève, CBMM Technology Suisse. La société a été fondée en 1955 et est contrôlée depuis 1965 par la famille Moreira Salles, l'une des plus riches du Brésil, ancien propriétaire du conglomérat bancaire Unibanco. En 2011, un groupe chinois a acquis 15 % du capital de CBMM et un consortium nippo-sud-coréen 15 % supplémentaires.
Companhia Cinematogr%C3%A1fica_Vera_Cruz/Companhia Cinematográfica Vera Cruz :
Companhia Cinematográfica Vera Cruz était un important studio de cinéma brésilien fondé en 1949 et fermé en 1954. Situé à São Bernardo do Campo, il a été créé par les industriels Franco Zampari et Francisco Matarazzo Sobrinho. La société a produit et coproduit plus de 40 longs métrages, dont O Cangaceiro, l'un des films les plus réussis de l'histoire du cinéma brésilien.
Companhia Colonial_de_Navega%C3%A7%C3%A3o/Companhia Colonial de Navegação :
La Companhia Colonial de Navegação (CCN) (littéralement "Colonial Navigation Company") était une compagnie maritime portugaise fondée en 1922 et fusionnée avec une autre compagnie en 1974. Ses navires transportaient du fret ainsi que des passagers. Il était peut-être mieux connu pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsque ses navires, battant pavillon portugais neutre, étaient parmi les rares à assurer un service transatlantique.
Companhia Energ%C3%A9tica_de_S%C3%A3o_Paulo/Companhia Energética de São Paulo :
La Companhia Energética de São Paulo (CESP) est le plus grand producteur d'électricité de l'État de São Paulo, avec une puissance installée totale de 7 455 MW, et le troisième au Brésil. Elle possède et exploite six centrales hydroélectriques intégrées au Réseau National Interconnecté.

Aucun commentaire:

Enregistrer un commentaire

Daily Post London newspaper""

Émeraude quotidienne/Émeraude quotidienne : The Daily Emerald est l'hebdomadaire indépendant dirigé par des étudiants et produit à ...