Rechercher dans ce blog

mardi 14 juin 2022

CSU, Stanislaus


CSS Beauregard/CSS Beauregard :
Quatre navires exploités par les États confédérés d'Amérique ont été nommés Beauregard, du nom de PGT Beauregard, un général de l'armée des États confédérés. CSS Beauregard (bateau à vapeur de l'armée), un bateau à vapeur confédéré capturé par la marine de l'Union alors qu'il était avec un bateau-bombe. CSA Beauregard , un vapeur de l'armée, capturé par les forces de l'armée américaine. Beauregard, une goélette corsaire à deux mâts, capturée. CS Beauregard, une goélette de l'armée, incendiée pour empêcher sa capture.

CSS Bienville/CSS Bienville :
Le CSS Bienville était un bateau à vapeur à faible tirant d'eau "construit en grande partie" en pin jaune et en chêne blanc sous contrat par John Hughes and Co., à Bayou St. John, Louisiane, en 1861-1862. SD Porter, constructeur par intérim, CSN, a collaboré et inspecté pour le gouvernement dans le chantier Hughes. Elle a été lancée en février 1862 et livrée le 5 avril. Son commandant était le lieutenant CB Poindexter, CSN. Le 21 avril 1862, alors que la bataille de la Nouvelle-Orléans approchait, Bienville était toujours sans équipage, par conséquent ses officiers furent obligés de la détruire dans le lac Pontchartrain pour empêcher sa capture.
CSS Black_Warrior/CSS Black Warrior :
Black Warrior est le nom d'une goélette à deux mâts confédérée qui a participé à la défense de l'île de Roanoke en Caroline du Nord pendant la guerre civile. Sa brève carrière en temps de guerre s'est terminée par son incendie à Elizabeth City, en Caroline du Nord.
Bombe CSS/Bombe CSS :
Le CSS Bombshell - qui aurait été un bateau à vapeur du canal Érié - était un transport de l'armée américaine. Bombshell a été coulé par les batteries confédérées à Albemarle Sound, en Caroline du Nord, le 18 avril 1864. Elle a été élevée par les forces confédérées et emmenée dans la marine des États confédérés sous le commandement du lieutenant Albert Gallatin Hudgins, CSN. Bombshell a été capturé à la bataille d'Albemarle Sound par l'USS Mattabesett et l'USS Sassacus le 5 mai 1864 et envoyé à New York.
CSS Caleb_Cushing/CSS Caleb Cushing :
CSS Caleb Cushing, un coupeur de revenu américain également connu sous le nom de Morris, a été discrètement abordé et saisi aux petites heures du matin du 27 juin 1863 alors qu'il se trouvait dans le port de Portland, Maine, par le lieutenant Charles W. Read, CSN, et ses hommes qui étaient entrés dans le port sans être détectés à bord de leur goélette Archer. C'était le plan de Read d'éloigner le cutter des batteries côtières de l'Union avant le lever du jour, puis de mettre le feu à la navigation de l'Union dans le port. Comme c'était l'aube avant que la force de Read ne dégage les canons de l'Union, il se trouva dans l'impossibilité de mettre son plan à exécution et, à la place, il partit pour la mer. Le lieutenant "Savez" Read avait l'intention de renvoyer ses prisonniers sur Archer après avoir transféré ses fournitures à Caleb Cushing. Cependant, alors qu'il était à environ 20 milles en mer, Caleb Cushing a été rattrapé par 2 paquebots. Read a manqué de munitions et n'a pas pu opposer de résistance. Ordonnant à ses hommes et à ses prisonniers de monter dans de petites embarcations, il a tiré le cutter après avoir placé un train de poudre sur son magasin. Lui, ses hommes et ses prisonniers ont été capturés par le vapeur Forrest City. Archer a été capturé plus tard, et Caleb Cushing a rapidement explosé et a été détruit.
CSS Carondelet/CSS Carondelet :
Le CSS Carondelet était un vapeur à roues latérales qui a servi dans la marine des États confédérés pendant la guerre civile américaine. La construction du navire a commencé en 1861, et elle a été lancée le 25 janvier 1862 et mise en service le 16 mars. Son navire jumeau était le CSS Bienville. Le 4 avril, Carondelet, avec le CSS Oregon et le CSS Pamlico, participe à une petite action navale près de Pass Christian contre l'USS New London, l'USS John P. Jackson et le transport de troupes USS Henry Lewis. Carondelet a subi des dommages à sa roue pendant le combat et a probablement tiré les deux seuls coups qui ont frappé John P. Jackson. Plus tard ce mois-là, alors que les confédérés abandonnent la Nouvelle-Orléans, en Louisiane, Carondelet est sabordé par son équipage dans le lac Pontchartrain, la rivière Tchefuncte ou la rivière Bogue Falaya.
CSS Charleston/CSS Charleston :
Le CSS Charleston était un bélier cuirassé casemate construit pour la marine confédérée (CSN) à Charleston, en Caroline du Sud, pendant la guerre civile américaine. Financée par l'État de Caroline du Sud ainsi que par des dons d'associations de femmes patriotiques de la ville, elle a été remise à la marine confédérée et a défendu la ville jusqu'à ce que l'avancée des troupes de l'Union qui menaçaient Charleston la fasse détruire au début de 1865 de peur qu'elle ne soit capturée. . Son épave a été récupérée après la guerre et les restes ont été effacés par le dragage ultérieur.
CSS Chattahoochee/CSS Chattahoochee :
CSS Chattahoochee était une canonnière à vapeur à double vis construite à Saffold, en Géorgie ; elle a été baptisée pour la rivière sur laquelle elle a été construite. La canonnière est entrée dans le service de la marine des États confédérés en février 1863.
CSS Chickamauga/CSS Chickamauga :
CSS Chickamauga, à l'origine le blocus runner Edith, a été acheté par la marine des États confédérés à Wilmington, Caroline du Nord en septembre 1864. En septembre, alors qu'elle était presque prête pour la mer, l'armée confédérée a cherché en vain à la retenir à cet endroit pour l'utiliser comme un transport de troupes et de ravitaillement. Le 28 octobre 1864, elle a pris la mer sous les ordres du lieutenant John Wilkinson (CSN) pour une croisière au nord jusqu'à l'entrée de Long Island Sound, de là à St. George, Bermudes, pour des réparations et du charbon. Elle a remporté plusieurs prix avant de retourner à Wilmington le 19 novembre. Lors du bombardement de Fort Fisher, du 24 au 25 décembre 1864, une partie de l'équipage de Chickamauga a servi les canons du fort. Bien qu'il ne soit pas immédiatement engagé dans la défense de Fort Fisher, le navire a apporté une aide supplémentaire au transport de munitions. Elle apporta son soutien au fort lorsqu'il fut à nouveau bombardé le 15 janvier 1865. Après l'évacuation de Wilmington, Chickamauga remonta la rivière Cape Fear où elle fut brûlée pour empêcher sa capture le 25 février 1865.
CSS Chicora/CSS Chicora :
CSS Chicora était un bélier cuirassé confédéré qui a combattu pendant la guerre civile américaine. Il a été construit sous contrat à Charleston, Caroline du Sud en 1862. James M. Eason l'a construit selon les plans de John L. Porter, utilisant la majeure partie d'un crédit de 300 000 $ de l'État pour la construction de batteries marines ; Eason a reçu une prime pour "compétence et rapidité". Son bouclier de fer mesurait 4 pouces (102 mm) d'épaisseur, soutenu par 22 pouces (559 mm) de chêne et de pin, avec une armure de 2 pouces (51 mm) à ses extrémités. Quillé en mars, il a été mis en service en novembre, le commandant John Randolph Tucker, CSN prenant le commandement. Dans une épaisse brume avant l'aube le 31 janvier 1863, Chicora et CSS Palmetto State ont attaqué la force fédérale de blocus de navires non blindés se trouvant juste à l'extérieur de l'entrée du port de Charleston. Avec un bélier et un pistolet, Palmetto State a forcé l'USS Mercedita à se rendre, puis a désactivé l'USS Keystone State, qui a dû être remorqué en lieu sûr. Pendant ce temps, Chicora engagea d'autres navires de l'Union dans un duel au canon à longue portée, dont il sortit indemne pour se retirer victorieusement pour s'abriter à l'intérieur du port. Il a participé à la défense des forts de Charleston le 7 avril lorsqu'ils ont été attaqués par un escadron de moniteurs à toute épreuve sous le commandement du contre-amiral Samuel Francis du Pont, USN. Les navires fédéraux ont été contraints de se retirer pour réparations et n'ont pas repris l'action. Chicora a été activement employée dans les combats autour de Charleston en 1863 et 1864. Ses précieux services comprenaient le transport de troupes lors de l'évacuation de Morris Island et le bombardement des forts Sumter, Gregg et Wagner. En août 1863, elle eut la distinction de fournir le premier officier volontaire et l'équipage du sous-marin confédéré torpilleur HL Hunley. "Une commission de lieutenant dans la marine des États confédérés m'a été conférée, avec l'ordre de me présenter au travail sur le cuirassé Chicora à Charleston. Mes fonctions étaient celles d'un officier de pont et j'avais la charge de la première division. À l'occasion de la attaque contre l'escadron de blocage ... C'était ma part, le matin mémorable, de viser et de tirer un obus efficace dans l'État Keystone tout en courant pour nous attaquer, ce qui (selon le rapport du capitaine LeRoy), tuant vingt et un hommes et en blessant grièvement quinze, lui fit abattre son drapeau en signe de reddition. L'ennemi se tenait maintenant à une distance respectueuse tout en préparant ses navires cuirassés à naviguer de plus près. Notre département de la marine a continué lentement à construire plus de ces béliers, le tout sur le même plan général, propre à rien d'autre qu'à la défense du port." -- William T. Glassell, Lt. CSN Il a été détruit par les confédérés lors de l'évacuation de Charleston le 18 février 1865.
CSS Clarence/CSS Clarence :
Le CSS Clarence, également connu sous le nom de Coquette, était à l'origine un brick de Baltimore capturé par le croiseur confédéré CSS Florida pendant la guerre civile américaine et converti en croiseur confédéré pour les raids commerciaux. Construit en 1857 pour le marchand de fruits J. Crosby de Baltimore, dans le Maryland, il transportait une cargaison de café de Rio de Janeiro, au Brésil, à Baltimore lorsque le CSS Florida a capturé le Clarence au large des côtes du Brésil. Le lieutenant Charles W. Read a été nommé commandant et un nombre suffisant de l'équipage du Florida a été transféré sur le nouveau croiseur pour équiper le navire. Le lieutenant Read avait demandé que, plutôt que de brûler Clarence, il pourrait essayer, avec les papiers du navire, de naviguer dans Hampton Roads, en Virginie, et si possible, détruisez ou capturez une canonnière de l'Union et brûlez les navires marchands de l'Union rassemblés à la forteresse Monroe. Le commandant de la Floride, John Newland Maffitt, a armé Clarence d'une arme afin que Read puisse capturer des prix sur son chemin vers Hampton Roads. Au cours de sa brève carrière en tant que croiseur confédéré, il a capturé un certain nombre de navires : The Whistling Wind, Kate Stewart, Mary Alvina, Mary Schindler ont été brûlés et l'Alfred H. Partridge a été collé. Sa capture finale fut la barque Tacony le 12 juin 1863, qui étant un navire mieux adapté aux raids commerciaux, l'équipage et les armements lui furent transférés et le Clarence fut détruit.
CSS Colonel_Lamb/CSS Colonel Lamb :
Le CSS Colonel Lamb était un double coureur de blocus confédéré du CSS Hope qui a participé à la guerre civile américaine.
CSS Colonel_Lovell/CSS Colonel Lovell :
CSS Colonel Lovell était un bélier vêtu de coton de la marine des États confédérés pendant la guerre civile américaine
CSS Colombie/CSS Colombie :
Le CSS Columbia était un bélier à vapeur à toute épreuve dans la marine des États confédérés et plus tard dans la marine des États-Unis.
CSS Cotton_Plant/CSS Cotton Plant :
CSS Cotton Plant, parfois appelée Cotton Planter, a été construite à Philadelphie, Pennsylvanie en 1860 et aurait transporté des troupes dans la rivière Pamlico dès septembre 1861. Elle a navigué avec CSS Albemarle lorsque ce bélier cuirassé a attaqué les forces de l'Union à Plymouth, Caroline du Nord , a coulé l'USS Southfield et a chassé l'USS Miami, l'USS Ceres et l'USS Whitehead les 18 et 19 avril 1864. Le 5 mai 1864, elle a fumé en convoi vers Albemarle depuis la rivière Roanoke en route vers la rivière Alligator. Le convoi a été engagé par des navires de l' escadron de blocage de l'Atlantique Nord lors de la bataille d'Albemarle Sound , mais le bélier et Cotton Plant avec plusieurs lancements en remorque se sont échappés dans la rivière Roanoke . En mai 1865, Cotton Plant a été remise aux responsables de l'Union près de Halifax, en Caroline du Nord, par des parties affirmant qu'elle avait été appropriée par les autorités confédérées. La propriété a été jugée à Plymouth et elle a été remise à l'agent d'achat du Trésor américain pour transporter le coton et les provisions. Elle a ensuite été livrée à la marine américaine à Norfolk, en Virginie.
Comtesse CSS/Comtesse CSS :
Countess a été construit en 1860 à Cincinnati, Ohio, et a servi les confédérés dans la région du fleuve Mississippi. Le major-général JG Walker, CSA, a engagé la comtesse pour aider à évacuer Alexandria, en Louisiane, avant l'arrivée des forces de l'Union, et lui a mis le feu après qu'elle se soit échouée dans les rapides d'Alexandria.
Courlis CSS/Courlis CSS :
Le CSS Curlew était un bateau à vapeur à roue à aubes à coque de fer North Carolina Sounds qui a été emmené dans la marine confédérée en 1861. Il s'est échoué à Fort Forrest (35°53′08″N 75°45′41″W) et a brûlé dans la bataille. pour l'île de Roanoke le 8 février 1862. Son épave a été découverte en 1988 et étudiée archéologiquement en 1994.
CSSDavid/CSSDavid :
Le CSS David était un torpilleur de l'époque de la guerre de Sécession. Le 5 octobre 1863, elle entreprit une attaque partiellement réussie contre l'USS New Ironsides qui participait au blocus de Charleston, en Caroline du Sud.
Défi CSS/Défi CSS :
Defiance, un bateau à vapeur à haute pression, a été construit à Cincinnati, Ohio en 1849. Elle a été achetée pour l'armée confédérée, probablement de la Southern Steamship Co., La Nouvelle-Orléans, Louisiane, dans la dernière partie de 1861. Le capitaine JE Montgomery, un ancien capitaine de bateau à vapeur fluvial, l'a choisie pour faire partie de sa flotte de défense fluviale. Le 25 janvier 1862, il commença à la convertir en bélier gainé de coton en plaçant une gaine en chêne de 4 pouces avec un revêtement en fer d'un pouce sur sa proue et en installant des cloisons doubles en pin remplies de balles de coton compressées. Le 10 mars 1862, la conversion de Defiance fut achevée et elle quitta la Nouvelle-Orléans pour Fort Jackson sur le bas Mississippi pour opérer dans la défense confédérée de la Nouvelle-Orléans. Defiance, avec cinq autres navires de la flotte de Montgomery dans cette zone, était sous le commandement général du capitaine JA Stevenson, qui opérait sous les ordres du capitaine JK Mitchell, commandant les forces navales confédérées sur le bas Mississippi. Lorsque l'officier général DG Farragut, USN, a fait passer sa flotte devant les forts Jackson et St. Philip le 24 avril 1862 en route vers la Nouvelle-Orléans, Defiance, sous le capitaine JD McCoy, était le seul navire de défense fluviale à échapper à la destruction ou à la capture. Le 26 avril, le capitaine Stevenson l'a remise directement au capitaine Mitchell après que son capitaine, ses officiers et son équipage l'ont quittée. Le 28 avril, le capitaine Mitchell, n'ayant pas assez d'hommes pour un équipage et se rendant compte que la capture était inévitable après la reddition des forts, la brûla pour l'empêcher de tomber aux mains de l'Union.
CSS Drewry/CSS Drewry :
Le CSS Drewry était une canonnière de la marine des États confédérés pendant la guerre de Sécession. Cette canonnière en bois avait un pont avant protégé par un bouclier en fer en forme de V. Classée comme tendre, elle a été attachée à l'escadron James River de l'officier de drapeau French Forrest en 1863 avec le maître Lewis Parrish, CSN, aux commandes. En plus de transporter des troupes et d'autres services de routine, elle a pris part à plusieurs engagements le long de la rivière avant le 24 janvier 1865, lorsque, à Trent's Reach, elle a été détruite par deux coups de fusil de 100 livres dans une batterie du 1er Artillerie du Connecticut. Le deuxième coup a fait exploser son magazine alors qu'elle aidait le CSS Richmond à se mettre à flot; tous sauf deux de son équipage avaient atteint la sécurité avant l'explosion.
CSS Ellis/CSS Ellis :
CSS Ellis (plus tard USS Ellis) était une canonnière de la marine des États confédérés et de la marine des États-Unis pendant la guerre civile américaine. Il a été perdu lors d'un raid alors qu'il était sous le commandement du célèbre officier de la marine, le lieutenant William B. Cushing.
CSS Fanny/CSS Fanny :
Le CSS Fanny était un petit remorqueur à vapeur à hélice utilisé par la marine des États confédérés pour défendre les sons du nord-est de la Caroline du Nord pendant la guerre civile américaine. Armée à l'origine comme canonnière et exploitée par l'Union, elle fut capturée en octobre 1861 par la marine confédérée, puis perdue lors de la bataille d'Elizabeth City en février 1862. En raison de son utilisation comme plate-forme de ballon d'observation, Fanny est parfois créditée de étant le premier porte-avions automoteur.
CSS Flexible_Box_Layout/Mise en page de la boîte flexible CSS :
CSS Flexible Box Layout, communément appelé Flexbox, est un modèle de mise en page Web CSS 3. Il en est au stade de la recommandation candidate (CR) du W3C. La disposition flexible permet aux éléments réactifs d'un conteneur d'être automatiquement organisés en fonction de la taille de l'écran (ou de l'appareil).
CSS Floride/CSS Floride :
Au moins trois navires de la marine des États confédérés ont été nommés CSS Florida en l'honneur du troisième État confédéré : Le blockade runner CSS Florida (blockade runner) a été mis en service en janvier 1862, capturé par l'US Navy en avril 1862, et est devenu USS Hendrick Hudson Le croiseur CSS Florida (croiseur) a été mis en service en août 1862 et capturé par la marine américaine alors qu'il se trouvait dans le port de Bahia, au Brésil, en octobre 1864. La canonnière CSS Selma a été nommée CSS Florida avant juillet 1862.
CSS Florida_(blockade_runner)/CSS Florida (blocus runner) :
Le coureur de blocus confédéré CSS Florida , construit à Greenpoint, New York en 1859, a été trois fois considéré comme une canonnière avant d'en devenir un. Contrairement à l'interprétation précédente des archives officielles, une comparaison plus étroite des entrées révèle qu'elle n'a pas servi la flotte de défense du fleuve Mississippi comme prévu à l'origine, mais est devenue un coureur de blocus appartenant au gouvernement; la plupart des auteurs l'ont confondue avec le Mobilian CSS Florida qui n'a reçu son nom CSS Selma qu'en juillet 1862. Le CSS Florida de la Nouvelle-Orléans était l'un des 14 bateaux à vapeur de la Southern Steamship Co. de Charles Morgan que le major général Mansfield Lovell "a impressionné pour le service public" à la Nouvelle-Orléans, le 15 janvier 1862, agissant sur ordre du secrétaire confédéré à la guerre Judah P. Benjamin. Le coloré lieutenant Beverly Kennon, CSN, avait demandé le commandement de la Floride mais devait se contenter du gouverneur CSS Moore. Il a décrit avec nostalgie la Floride devant une cour d'enquête comme "un navire très rapide et très beau en effet ... Une vis à action directe d'environ 100 chevaux [75 kW] ... à peu près de la même taille à tous égards que le sloop à vapeur américain Pocahontas ." Parmi les nombreux navires du même nom, il s'agit apparemment du Florida qui est arrivé à La Havane, Cuba, le 23 mars 1862 avec 1 000 balles de coton. Tentant de répéter son succès, elle avait chargé 211 balles dans la baie de Saint-Joseph près de Pensacola, en Floride, lorsqu'elle avait été capturée par le maître par intérim Elnathan Lewis, USN, avec des bateaux armés de l'écorce USS Pursuit le 6 avril. Les pensionnaires venaient de capturer un sloop, Lafayette, à St. Andrew's, en Floride, à 20 milles plus bas, et le capitaine Harrison de ce dernier se sont portés volontaires pour piloter le groupe de Lewis jusqu'à capturer la Floride. Surpris à 4h00 dimanche matin, l'équipage du Florida n'a pas pu tirer sur son navire. Il est apparu plus tard que le pilote, le second, les premier et deuxième ingénieurs étaient des sympathisants de l'Union. M. Lewis, après avoir échoué deux fois en Floride et largué 30 balles de cargaison, a découvert "qu'il était impossible de la faire sortir sans l'aide des ingénieurs, du pilote et du second; donc plutôt que de la brûler, il a jugé prudent de négocier avec eux , et a donné sa parole qu'ils recevraient 500,00 $ chacun. Ils ont été fidèles. Dans le passage de 30 miles (50 km) jusqu'au bar, Florida et Lafayette ont été presque repris par les confédérés le 8 avril après que le capitaine RL Smith, CSA, et sa compagnie de dragons aient galopé 24 heures depuis Marianna, Floride pour les intercepter au large de St. Celui d'André. Le bateau d'un navire a été pris en embuscade avec quatre blessés, un mort, mais les prises se sont poursuivies jusqu'à Key West. Là, le 19 avril 1862, le commodore William McKean, rapportant au secrétaire américain à la Marine Gideon Welles, confirma que la Floride n'avait jamais été convertie : « Je l'ai examinée et j'ai trouvé que son pont supérieur est trop léger pour transporter des armes de n'importe quel poids. . Je n'ai pas les moyens de la fortifier suffisamment, sinon je devrais la retenir et la transformer en canonnière. Malgré ce rejet, la marine américaine acheta la Floride à la cour des prises de Philadelphie le 20 septembre 1862, changea son nom en USS Hendrick Hudson et plaça 4, plus tard 5, canons à bord.
CSS Florida_(croiseur)/CSS Florida (croiseur) :
Le CSS Florida était un sloop de guerre au service de la marine des États confédérés. Elle a servi comme raider commercial pendant la guerre civile américaine avant d'être coulée en 1864.
Forrest CSS/Forrest CSS :
CSS Forrest était une canonnière confédérée à coque en bois qui a vu l'action dans les sons de la Caroline du Nord de 1861 à 1862. Bien qu'elle soit considérée comme "usée", elle a vu un service continu jusqu'à sa destruction après la bataille d'Elizabeth City en février 1862.
CSS Fredericksburg/CSS Fredericksburg :
Le CSS Fredericksburg était un cuirassé de casemate qui faisait partie de l'escadron James River de la marine des États confédérés pendant la guerre civile américaine. Elle a été couchée en 1862 à Rocketts dans la région de Richmond, en Virginie. Lancée en juin de l'année suivante, elle n'a vu l'action qu'en 1864. Après avoir franchi les obstacles à Drewry's Bluff en mai 1864, elle a participé à plusieurs actions mineures sur la rivière James et a combattu dans la bataille de Chaffin's Farm du 29 septembre au 1er octobre. Les 23 et 24 janvier 1865, elle faisait partie de la flotte confédérée à la bataille de Trent's Reach et était l'un des deux seuls navires confédérés à franchir les obstacles à Trent's Reach. Après l'échec de l'attaque confédérée, Fredericksburg se retire avec le reste de l'escadron James River. Le 3 avril, alors que les confédérés abandonnent Richmond, Fredericksburg et les autres navires de l'escadron James River sont incendiés. Son épave a été localisée dans les années 1980, enfouie sous des sédiments.
Gains CSS/Gains CSS :
CSS Gaines était une canonnière à roues latérales en bois, pesant 863 tonnes, construite par les confédérés à Mobile, Alabama en 1861-1862. Le navire a été construit à la hâte avec du bois non séché, partiellement recouvert d'un placage de fer de 2 pouces. Gaines ressemblait à CSS Morgan sauf qu'elle avait des chaudières à haute pression. Opérant dans les eaux de Mobile Bay, sous le commandement du lieutenant John W. Bennett, CSN, elle a été gravement endommagée lors de la bataille de Mobile Bay le 5 août 1864. Elle coulait alors qu'elle quittait la bataille et s'est échouée alors qu'elle était encore en 24 pieds (7 m) d'eau, à moins de 500 verges (457 m) de Fort Morgan. Deux membres d'équipage sont morts dans l'engagement, 3-4 ont été blessés et 129 se sont échappés vers Mobile. Sa coque a peut-être été localisée à Mobile Bay en 1989, mais la découverte n'a pas été confirmée.
CSS Général_Beauregard/CSS Général Beauregard :
Le CSS General Beauregard était un bélier à roue latérale en coton de la marine confédérée pendant la guerre civile américaine. Construit à Alger, en Louisiane, en 1847 comme remorqueur, le bateau à aubes Ocean a été sélectionné en janvier 1862 par le capitaine James E. Montgomery, ancien capitaine de bateau à vapeur fluvial, pour sa flotte de défense fluviale. À la Nouvelle-Orléans, le 25 janvier, le capitaine Montgomery a commencé sa conversion en bélier gainé de coton, installant un revêtement en chêne de 4 pouces (100 mm) et un revêtement en fer de 1 pouce (25 mm) sur sa proue, avec des balles de coton prises en sandwich entre des pins doubles. cloisons pour protéger ses chaudières.
CSS General_Earl_Van_Dorn/CSS General Earl Van Dorn :
Le CSS General Earl Van Dorn , un bateau à vapeur à roues latérales, a été équipé au début de 1862 à la Nouvelle-Orléans, en Louisiane, en tant que bélier "cottonclad" de la flotte de défense fluviale. Il porte le nom du général confédéré Earl Van Dorn, né et élevé dans le Mississippi. Fin mars, le navire a remonté le fleuve Mississippi jusqu'à Memphis, Tennessee , où l'équipement a été achevé. Lors de l'action navale au large de Fort Pillow le 10 mai, le Van Dorn a attaqué un mortier de l'Union avec des coups de feu et a percuté le cuirassé USS Mound City . Le 1er juin, le bateau à vapeur a été utilisé pour aider à couvrir l'évacuation confédérée de Fort Pillow. Il se retira à Memphis, où, le 6 juin, il était le seul survivant de la bataille finale de la flotte de défense fluviale. Après s'être échappé à Yazoo City, Mississippi, le général Earl Van Dorn a été brûlé par son équipage confédéré le 26 juin 1862, pour éviter d'être capturé par des navires de guerre fédéraux.
CSS General_Lovell/CSS General Lovell :
CSS General Lovell était un bélier à roues latérales vêtu de coton de la marine confédérée pendant la guerre civile américaine. Construit à l'origine en 1845 en tant que remorqueur à vapeur à Cincinnati, le navire a été acheté pour servir dans la Confédération et réaménagé à la Nouvelle-Orléans, où il a été converti en un bélier en coton avec des balles de coton prises en sandwich entre des cloisons en pin double pour protéger ses chaudières, ses machines et son fer. enveloppe sur son arc. Elle a été remise en service en mars 1862 et nommée en l'honneur du général de division Mansfield Lovell, commandant des défenses de la Nouvelle-Orléans. Elle est devenue une partie de la flotte de défense fluviale, sous le commandement général du capitaine JE Montgomery, à la Nouvelle-Orléans.
CSS General_M._Jeff_Thompson/CSS General M. Jeff Thompson :
Le général CSS M. Jeff Thompson était un bélier à roues latérales vêtu de coton de la marine confédérée pendant la guerre civile américaine . Le navire a été sélectionné en janvier 1862 par le capitaine James E. Montgomery pour faire partie de sa flotte de défense fluviale. À la Nouvelle-Orléans le 25 janvier, le capitaine Montgomery a commencé à la convertir en un bélier gainé de coton en plaçant une gaine en chêne de 4 pouces (100 mm) avec un revêtement en fer de 1 pouce (25 mm) sur sa proue, et en installant une double pin cloisons remplies de balles de coton compressées.
CSS General_Polk/CSS General Polk :
Le CSS General Polk (connu avec désinvolture sous le nom de Polk) était un navire de la marine confédérée pendant la guerre civile américaine. À l'origine un bateau à vapeur à roues latérales construit en 1852 nommé Ed Howard ou simplement Howard, il a été acheté pour 8 000 $ par la Confédération en 1861 et équipé pour servir de canonnière fluviale en bois. Sous le commandement de l'officier général George N. Hollins, elle a combattu à la bataille de Lucas Bend et a servi pour la défense de Columbus, du Kentucky et du fleuve Mississippi. Étant donnée au lieutenant Jonathan H. Carter par la suite, elle a servi à New Madrid, Missouri avant de retourner à la Nouvelle-Orléans. Après la victoire de l'Union, elle fut brûlée près de Yazoo City le 26 juin 1862.
CSS General_Quitman/CSS General Quitman :
Deux navires de la marine des États confédérés ont été nommés General Quitman d'après plusieurs villes des États-Unis portant le nom de Quitman : CSS General Quitman (transport), un transport des États confédérés, a coulé au Texas. CSS General Quitman (canonnière), une canonnière de la flotte de défense fluviale confédérée, incendiée pour empêcher sa capture.
CSS General_Quitman_(transport)/CSS General Quitman (transport) :
Le général Quitman était un transport fluvial dont l'histoire de la mi-janvier au 24 juin 1862 est difficile à démêler dans les archives officielles de celle de l'ancien "bateau à vapeur" Galveston, brûlé sous le nom de général Quitman pour échapper à la capture lorsque la Nouvelle-Orléans tomba aux mains de Farragut . On pense que le General Quitman a été construit à New Albany, Indiana en 1859 pour un armateur de la Nouvelle-Orléans. Elle était «l'un des meilleurs et des plus puissants bateaux du fleuve» en 1862 et l'un des derniers à s'échapper de la ville le 24, évacuant en amont «beaucoup de dames, quelques officiers et quelques magasins d'artillerie». Le général Quitman a continué à servir l'armée des États confédérés en tant que troupe et navire de ravitaillement sur les rivières de l'ouest jusqu'à la fin de la guerre. Passé à la propriété privée, il coula à New Texas Landing, près de Morganza, en Louisiane, le 23 octobre 1868.
CSS General_Rusk/CSS General Rusk :
CSS General Rusk, construit comme marchand à Wilmington, Del., en 1857, a été saisi de la Southern Steamship Co., par l'État du Texas à Galveston en 1861. Elle a servi de bateau de reconnaissance et de signalisation avec le Texas Marine Department dans et sur les eaux du port de Galveston au cours de la seconde moitié de 1861, essayant en vain à plusieurs reprises de passer le blocus fédéral. Au début de novembre 1861, elle apporta son aide au Royal Yacht après la capture et le tir de ce navire par les forces de l'Union depuis l' USS Santee , et réussit à la sauver de la destruction complète et à la remorquer en lieu sûr. En décembre 1861, elle reçut l'ordre de prendre part à la défense de Buffalo Bayou, San Jacinto River. Son exploit le plus mémorable fut la capture le 17 avril 1861 au large d'Indianola, au Texas, du SS Star of the West, le premier transport de l'Union à faire nouvelles dans la guerre civile.Au début de 1862, le général Rusk a été placé par le général Hebert, commandant du Texas Marine Department, sous le contrôle du major TS Moise, quartier-maître adjoint, qui s'est entendu pour transférer le bateau à vapeur à ses associés, les autorisant à placez-la sous le drapeau britannique et employez-la à la course au blocus. Après un seul aller-retour réussi sous le nom de Blanche, elle se rendit à La Havane en octobre 1862 lorsqu'elle fut poursuivie par l'USS Montgomery, Comdr. C. Hunter, USN. Alors qu'il tentait de s'échapper, le bateau à vapeur s'est échoué près de Marianao, à Cuba, et a été saisi par l'équipage d'un bateau de Montgomery. Les efforts pour le faire remorquer hors du bar et reprendre la route ont pris fin lorsqu'un incendie s'est déclaré et a consumé à la fois le navire et la cargaison. L'incident a provoqué de vives protestations de la part de l'Angleterre sous le drapeau de laquelle elle naviguait et de l'Espagne dans les eaux territoriales de laquelle elle a été capturée.
CSS George_Page/CSS George Page :
Le CSS George Page , un bateau à vapeur à roues latérales de 410 tonnes, a été construit à l'origine comme moyen de transport à Washington, DC en 1853. Elle a été attachée au département du quartier-maître de l'armée des États-Unis, jusqu'à ce qu'elle soit capturée par les confédérés à Aquia Creek, Virginie en mai. 1861, quand elle est devenue une partie de la marine de Virginie. En juin 1861, Virginia transfère ses navires à la marine des États confédérés et George Page, commandé par le lieutenant Charles Carroll Simms, CSN, est équipé pour le service de défense fluviale et rebaptisé plus tard City of Richmond. Ses œuvres supérieures ont peut-être été supprimées à cette époque. Elle a opéré dans la rivière Potomac à proximité de Quantico Creek. Le 7 juillet 1861, elle est endommagée par des tirs de l'USS Pocahontas. George Page a été détruit par son équipage lors de l'abandon des batteries d'Evansport le 9 mars 1862.
CSS Géorgie/CSS Géorgie :
Plusieurs navires de la marine des États confédérés ont porté le nom de CSS Georgia, d'après Georgia : CSS Georgia (1862), un vapeur à vis acquis en 1863, et capturé par l'Union Navy en 1864 CSS Georgia (1863), un cuirassé construit en 1862 et mis hors service en 1864
CSS Géorgie_(1862)/CSS Géorgie (1862) :
Le CSS Georgia était un vapeur à vis de la marine des États confédérés, acquis en 1863 et capturé par la marine de l'Union en 1864.
CSS Géorgie_(1863)/CSS Géorgie (1863) :
Le CSS Georgia, également connu sous le nom d'État de Géorgie et de Ladies' Ram, était un navire de guerre à toute épreuve construit à Savannah, en Géorgie, en 1862 pendant la guerre civile américaine. La Ladies 'Gunboat Association a recueilli 115 000 $ pour sa construction afin de défendre la ville portuaire de Savannah.
CSS Grampus/CSS Grampus :
Le CSS Grampus était un bateau à vapeur à roue arrière construit en 1856 à McKeesport, en Pennsylvanie, pour un emploi civil. Prise par l'armée confédérée au début de 1862, elle sert de bateau de reconnaissance et de transport sur le fleuve Mississippi. Fin mars 1862, le capitaine Marsh Miller aux commandes, il prend une part active à la défense de l'île n° 10 où les confédérés le coulent finalement pour empêcher sa capture, le 7 avril. L'Union Gunboat Flotilla entreprit de l'élever en mai 1862 et le fit, mais on pense qu'il s'agit du Grampus n ° 2 qui brûla le 11 janvier suivant.
CSS Grand_Duc/CSS Grand-Duc :
CSS Grand Duke , un bateau à vapeur construit à Jeffersonville, Indiana en 1859, a été équipé comme une canonnière vêtue de coton pour servir avec l' armée des États confédérés en février 1863. Le Grand-Duc a transporté des troupes à Fort Taylor, Louisiane à la fin de février 1863. Le 14 avril , 1863, elle était en compagnie du bateau à vapeur Mary T. et du bélier CSS Queen of the West lorsqu'ils furent attaqués sur la rivière Atchafalaya par les navires de l'Union USS Estrella, USS Calhoun et USS Arizona. Sa vitesse, sa puissance de virage et son pilotage supérieur ont permis au Grand Duke de s'échapper en amont de la rivière. Le 4 mai 1863, le Grand-Duc et Mary T. prenaient des armes à feu, des magasins de munitions et d'autres biens publics avant l'évacuation de Fort De Russy lorsqu'une force de reconnaissance de l'Union comprenant l'USS Albatross, l'Estrella et l'Arizona est apparue. Au cours de l'engagement d'une heure qui a suivi, chacun des principaux concurrents a subi des dommages, mais les navires de l'Union se sont retirés, permettant aux confédérés de retirer leur matériel plus en amont de la rivière Rouge et de retarder l'avance fédérale en obstruant la rivière. Le grand-duc a été envoyé à Shreveport, en Louisiane, où il a brûlé à la fin de 1863.
CSS Gunnison/CSS Gunnison :
CSS Gunnison était un remorqueur torpilleur acheté par les États confédérés d'Amérique pour combattre les États-Unis pendant la guerre civile américaine.
CSS HTML_Validator/CSS HTML Validator :
CSS HTML Validator (anciennement nommé CSE HTML Validator) est un éditeur HTML et un éditeur CSS pour Windows (et Linux lorsqu'il est utilisé avec Wine) qui aide les développeurs Web à créer des documents HTML, XHTML et CSS syntaxiquement corrects et accessibles (y compris HTML5 et CSS3) en localiser les erreurs, les problèmes potentiels et les erreurs courantes. Il est également capable de vérifier les liens, de suggérer des améliorations, d'alerter les développeurs sur les balises, les attributs et les propriétés CSS obsolètes, obsolètes ou propriétaires, et de trouver les problèmes qui peuvent affecter l'optimisation des moteurs de recherche. CSS HTML Validator est développé, commercialisé et vendu par AI Internet Solutions LLC situé au Texas. La première version de CSS HTML Validator a été publiée en 1997 pour Windows 95. La version actuelle est 2022/v22.01 (au 22 février 2022) et est pour Windows 7 et supérieur, y compris Windows 11. Il existe quatre éditions majeures de Validateur CSS HTML — Entreprise, Pro/Professionnel, Accueil/Standard et Lite. Bien que l'application soit généralement un produit commercial (à l'exception de l'édition Lite), une version gratuite de l'édition Home/Standard est disponible pour un usage personnel et non commercial.
CSS Hampton/CSS Hampton :
Le CSS Hampton était une canonnière en bois de la marine des États confédérés, l'une des rares canonnières de la classe Hampton à être construite. Hampton a été construit à Norfolk Navy Yard en 1862 et y est basé jusqu'en mai 1862, date à laquelle le chantier a été abandonné et la flotte a remonté la rivière James. Avec le lieutenant John Herndon Maury, CSN, aux commandes, Hampton a participé à d'importantes actions fluviales, notamment la bataille de Dutch Gap le 13 août 1864; opérations contre Fort Harrison du 29 septembre au 1er octobre ; et l'engagement à Chaffin's Bluff le 22 octobre. Hampton a été incendié par les confédérés alors qu'ils évacuaient Richmond, Virginie le 3 avril 1865.
CSS Huntress/CSS Huntress :
Le CSS Huntress a été acheté à New York en mars 1861 pour l'État de Géorgie qui l'a ensuite cédé à la marine des États confédérés. Son premier commandant était le lieutenant Wilburn B. Hall, CSN, en ce sens qu'il est allé au nord pour l'acheter et l'amener au sud; Hall a ensuite été détaché et rapporté à Savannah, remplacé par le lieutenant C. Manigault Morris, CSN. Huntress avait été un paquet de courrier Boston-Portland de crack, "faisceau très étroit, bas dans l'eau, immenses roues latérales, peintes en noir"; elle avait été construite à New York en 1838. Premier navire Huntress à hisser le drapeau confédéré en haute mer, il aurait servi sur la station de Charleston en 1861-62, prenant part à la bataille de Port Royal, SC, 7 novembre 1861. Au cours de l'été 1862, elle servit de transport dans le port de Charleston, prenant le devoir de Planter (qv) qui tomba aux mains du gouvernement fédéral. Huntress avait été mise en vente en mai mais n'a été vendue que le 29 octobre, date à laquelle elle est finalement allée pour 133 650 $ aux marchands AJ White & Son, Charleston. Convertie en forceuse de blocus, elle a été rebaptisée Tropic. Tentant de s'échapper en mer avec de la térébenthine et du coton le 18 janvier 1863, elle fut accidentellement brûlée au large de Charleston ; L'USS Quaker City a secouru les passagers et l'équipage.
CSS Huntsville/CSS Huntsville :
CSS Huntsville était une batterie flottante blindée confédérée construite à Selma, en Alabama, de 1862 à 1863 pendant la guerre civile américaine.
Ida CSS/Ida CSS :
Le CSS Ida, un petit bateau à vapeur, opérait en collaboration avec l'escadron du commodore Tattnall dans la rivière Savannah. Elle a servi de bateau de transport, d'expédition et de remorquage de 1862 au 10 décembre 1864, date à laquelle, lors de l'attaque de l'Union sur Savannah, elle a été capturée par un groupe de fourrageurs et de cavaliers sous le capitaine Gildersleeve, États-Unis, et brûlée près de l'île d'Argyle.
CSS Indian_Chief/CSS Indian Chief :
Le CSS Indian Chief a été utilisé comme navire de réception à Charleston, en Caroline du Sud, de 1862 à 1865. L'un de ses détails supplémentaires en 1863 était le soutien des opérations locales de torpille (mine). L'officier de pavillon JR Tucker de la marine des États confédérés écrivit à propos de son commandant, le lieutenant WG Dozier, le 24 août 1863: "Vous serez ravi d'avoir autant de bateaux équipés de torpilles que vous pourrez hisser jusqu'aux bossoirs du chef indien." Son premier commandant était le lieutenant JH Ingraham. Elle fut incendiée par les Confédérés avant l'évacuation de Charleston le 18 février 1865. En 1929, l'épave de l'Indian Chief fut détruite à la dynamite lors d'opérations de dragage.
Industries CSS/Industries CSS :
CSS Industries, Inc. a été fondée en 1923 sous le nom de City Stores Company. Son siège social est situé au 1845 Walnut Street, Philadelphie, Pennsylvanie, avec des salles d'exposition à New York, Memphis, Tennessee, Minneapolis, Minnesota et Hong Kong. L'entreprise conçoit, fabrique et distribue des cartes de vœux et des nouveautés saisonnières et quotidiennes.
CSS Isodiga/CSS Isodiga :
Le CSS Isondiga était une petite canonnière en bois sans mâts qui a servi dans la marine des États confédérés pendant la guerre civile américaine. L'Isondiga a opéré dans les eaux autour de Savannah, en Géorgie, et à Saint Augustine Creek, en Floride, d'avril 1863 à décembre 1864, sous le commandement du lieutenant Joel S. Kennard. Elle a accompagné le bélier cuirassé CSS Atlanta dans l'engagement au cours duquel Atlanta a été capturée le 17 juin 1863. Elle s'est échappée de Savannah le 21 décembre 1864 avant que la ville ne tombe aux mains du général américain William T. Sherman. Elle a ensuite été brûlée par son commandant et son équipage pour empêcher la saisie par l'Union.
CSS Ivy/CSS Ivy :
Le CSS Ivy était un vapeur à roues latérales et un corsaire acheté par le commodore Lawrence Rousseau pour servir dans la marine des États confédérés et choisi par le commodore George Hollins pour sa flotte de moustiques. La flotte de moustiques était un groupe de bateaux fluviaux convertis en canonnières et utilisés pour défendre le fleuve Mississippi dans la région de la Nouvelle-Orléans pendant la guerre civile américaine. Équipé d'un puissant 32 livres rayé, Ivy a combattu avec la flotte de moustiques lors de la victoire confédérée de la bataille de la tête des cols et de leur défaite à la bataille de l'île numéro 10. Par la suite piégée dans la rivière Yazoo, Ivy a été détruite pour empêcher sa capture par l'Union en mai 1863.
CSS J._A._Coton/CSS JA Coton :
CSS JA Cotton était une canonnière cuirassée partielle à roue latérale confédérée qui a été brûlée par son propre équipage à Bayou Teche au large de Brashear City, Louisiane, États-Unis le 15 janvier 1863 pour l'empêcher d'être capturée par les forces de l'Union après avoir été gravement endommagée lors d'une bataille contre United Canonnières de la Marine des États.
CSS Jackson/CSS Jackson :
CSS Jackson était une canonnière de la marine confédérée pendant la guerre civile américaine. Construit à Cincinnati, Ohio, en 1849 sous le nom de Yankee, le remorqueur fluvial rapide à roues latérales a été acheté à la Nouvelle-Orléans le 9 mai 1861 par le capitaine L. Rousseau, CSN, puis renforcé et équipé pour le service dans la marine confédérée, et rebaptisé Jackson .
CSS Jamestown/CSS Jamestown :
Le CSS Jamestown , à l'origine un bateau à vapeur pour passagers à roues latérales, a été construit à New York en 1853 et saisi à Richmond, en Virginie en 1861 pour la marine de Virginie au début de la guerre civile américaine . Elle a été commandée par la marine des États confédérés (CSN) en juillet suivant (après le transfert de la marine de Virginie au CSN), et rebaptisée CSS Thomas Jefferson, mais était généralement appelée Jamestown, après Jamestown, Virginie. Le Jamestown gréé en brigantine a été conçu et construit par le constructeur naval bien connu William H. Webb pour la New York and Old Dominion Line en tant que sœur de Yorktown, qui est devenue le CSS Patrick Henry.
CSS Jeff_Davis/CSS Jeff Davis :
CSS Jeff Davis peut faire référence aux navires suivants de la marine des États confédérés : CSS Jeff Davis (canonnière), une canonnière confédérée, capturée par les forces de l'Union. CSS Jeff Davis (1863 steamship), un navire à vapeur, a été signalé en mauvais état en octobre 1863. CSS Jeff Davis (schooner), goélette à deux mâts qui a été capturé. CSS Jeff Davis (bateau à vapeur de 1864), un bateau à vapeur qui a été rendu à la fin de la guerre.
CSS Jeff_Davis_(canonnière)/CSS Jeff Davis (canonnière) :
Jeff Davis, une canonnière à vapeur, était employé par les confédérés sur les fleuves Ohio et Mississippi pendant les premières années de la guerre. Elle a été capturée à Memphis par des canonnières de l'escadron du Mississippi au début de juin 1862, puis mise au service de l'Union.
CSS Josiah_A._Bell/CSS Josiah A. Bell :
CSS Josiah A. Bell, également connu sous le nom de CSS JA Bell, était une canonnière à vapeur construite à Jeffersonville, Ind., en 1853 et vêtue de coton à Sabine Pass l'été 1862 pour le service avec le Texas Marine Department. Le 20 janvier 1863, agissant comme navire amiral du deuxième escadron, elle a fumé sous le commandement du capitaine C. Fowler.
CSS Junaluska/CSS Junaluska :
Le CSS Junaluska, également connu sous le nom de Younalaska, était un petit remorqueur à vapeur à hélice armé comme une canonnière et utilisé par la marine des États confédérés pour défendre les côtes de la Virginie et de la Caroline du Nord pendant la guerre civile américaine. Elle a été construite à Philadelphie en 1860 et achetée par la marine confédérée à Norfolk, Virginie en 1861. Elle a été nommée en l'honneur de Junaluska, un chef des Cherokees qui a autrefois sauvé la vie d'Andrew Jackson. Elle a aidé le CSS Curlew et le CSS Raleigh à capturer le remorqueur armé américain Fanny à Loggerhead Inlet, en Caroline du Nord, le 1er octobre 1861. Elle a continué à opérer le long de la côte de la Caroline du Nord jusqu'en août 1862, date à laquelle elle a été démantelée et vendue.Junaluska était armé avec deux canons, déplaçait 79 tonnes longues et avait une machine à vapeur entraînant une hélice.
CSS Juno/CSS Juno :
Juno, un bateau à aubes rapide à armature de fer, exploité comme bateau à vapeur entre Londres et Glasgow, a navigué en tant que coureur de blocus britannique mais a été acheté par des agents confédérés, probablement en mai 1863. Évitant avec succès les bloqueurs, elle a couru à Charleston où elle a servi d'expédition, de piquet et de bateau de drapeau de trêve. En juillet 1863, elle fut équipée d'une torpille à espar pour permettre des attaques contre les moniteurs de l'Union menaçant alors les ouvrages de défense sur l'île Morris, dans le port de Charleston. En août 1863, elle percuta et coula une vedette de l'USS Wabash, prenant son équipage captif. Juno a repris le contrôle du blocus à l'automne 1863, aurait été capturé par l'USS Connecticut le 22 septembre au large de Wilmington, en Caroline du Nord.
CSS Lady_Davis/CSS Lady Davis :
CSS Lady Davis était une canonnière dans la marine des États confédérés pendant la guerre civile américaine. À l'origine le remorqueur à vapeur en fer de Richmond James Gray, construit à Philadelphie, Pennsylvanie en 1858, Lady Davis a été acheté en mars 1861 par le gouverneur Francis Wilkinson Pickens de Caroline du Sud, qui l'a armée et a placé aux commandes le lieutenant William Gaillard Dozier, de la marine de Caroline du Sud, avec ordre de contrecarrer le renforcement de Fort Sumter par les troupes de l'Union. Le 7 mai 1861, Lady Davis a été achetée par la Confédération pour 32 000 $ et mise en service dans la marine confédérée, opérant par la suite le long des côtes de la Géorgie et de la Caroline du Sud. Le lieutenant Thomas P. Pelot, CSN, a pris le commandement environ 5 jours plus tard, remplaçant le lieutenant Edward Cantey Stockton, de la marine de Caroline du Sud. À cette époque, la petite canonnière servait de navire amiral de l'escadron de défense Savannah du commodore Josiah Tattnall III, composé du CSS Savannah, du CSS Sampson et du CSS Resolute. Le 19 mai, Lady Davis a commencé sa carrière avec distinction en capturant et en emmenant à Beaufort, en Caroline du Sud, l'AB Thompson, un navire entièrement gréé de 980 tonnes et un équipage de 23 personnes de Brunswick, dans le Maine, qu'elle a rencontré au large de Savannah alors qu'il était sur une expédition à la recherche du brick armé américain Perry. L'exploit a abouti à un litige acrimonieux pour décider si un capitaine de l'armée et une douzaine de ses soldats devaient partager le prix en argent. Le capitaine Stephen Elliott, Jr., CSA, se trouvait à bord et a agi en tant que pilote pendant la capture et par la suite, tandis que ses hommes ont affirmé avoir aidé à ramener le prix. Le lendemain, l'équipage est réenrôlé dans la marine des États confédérés, les officiers de l'État étant remplacés par des habitués entre cette date et le 1er juin. Le fusil rayé de Lady Davis reste la propriété de la Caroline du Sud, prêté, tandis que l'autre, un 24 livres obusier, était un cadeau pur et simple à la Confédération. En novembre, le lieutenant John Rutledge la commandait. Elle s'est jointe à la bataille de Port Royal, en Caroline du Sud, le 7 novembre 1861. Bien que ses moteurs aient été transférés au CSS Palmetto State à la fin de 1862, les coques en fer bien construites étaient très demandées et elle a pu poursuivre sa carrière réussie en tant que soldat privé. appartenant à un coureur de blocus de Charleston, en Caroline du Sud. Avec l'occupation de Charleston en 1865 par les forces fédérales, Lady Davis a été capturée et remise au Light House Board par l'amiral John A. Dahlgren, qui a fait l'éloge de sa coque, tout en notant qu'elle était, encore une fois, sans ses machines, dont la disposition est pas enregistré.
Vanneau CSS/Vanneau CSS :
CSS Lapwing était une barque des États confédérés d'Amérique de la guerre civile américaine.
Alouette CSS/Alouette CSS :
Le Lark était un bateau à aubes utilisé par les États confédérés d'Amérique pendant la guerre civile américaine. Elle a été la dernière forceuse de blocus à réussir à s'échapper d'un port du Sud avant que le blocus de l'Union ne ferme complètement cette source vitale d'approvisionnement. Lark a été conçu et construit par John Laird & Sons. Le navire a effectué quatre allers-retours réussis à travers le blocus entre Galveston, Texas, et La Havane, Cuba. En avril 1865, elle s'est échouée près de l'entrée du port de Galveston. Deux lancements envoyés par l'escadron de blocage de l'Union ont attaqué le Lark, qui a réussi à repousser l'assaut avec l'aide des forces terrestres confédérées. Le 24 mai, elle se précipita à nouveau dans Galveston et réussit à se glisser à travers le blocus pour revenir en pleine mer, le dernier coureur de blocus confédéré à le faire.
CSS Livingston/CSS Livingston :
Le CSS Livingston a été construit à la Nouvelle-Orléans, en Louisiane, en 1861, un ferry ou un remorqueur converti en navire de guerre sur les voies par John Hughes and Co. En janvier 1862, il a été transporté sur le fleuve Mississippi jusqu'à Columbus, Ky., pour être équipé pour le service et pendant une grande partie de cette année, il a opéré dans les environs de l'île n ° 10, avec le Comdr. RF Pinkney, CSN, aux commandes. Elle faisait partie de la flottille, qui comptait à un moment donné 17 navires, sous le commandement de Brig. Le général M. Lovell, CSA. Le secrétaire de la Marine SR Mallory écrivit au général Lovell le 23 janvier 1862 : "Le Livingston, vous le trouverez, est, je pense, un bateau à vapeur supérieur, capable de rendre des services capitaux. Plus tard, il remonta la rivière Yazoo dans le Mississippi où il fut brûlé par le Confédérés le 26 juin 1862 pour empêcher la capture. Une opinion à son sujet quelque peu divergente de celle du secrétaire Mallory a été exprimée par l'aspirant James M. Morgan, CSN, qui a servi en elle : Je suppose) l'engin le plus merveilleux qui ait jamais été vu à flot, appelé le Livingston ; elle portait 6 canons, 3 à l'avant et 3 à l'arrière des boîtes à pagaies, et elle était de forme presque circulaire. Il était si lent que son équipage se plaignait facétieusement que lorsqu'il descendait à pleine vitesse, il ne pouvait pas dormir à cause des billes de bois qui le rattrapaient et se cognaient contre la poupe."
CSS Louisiane/CSS Louisiane :
Le CSS Louisiana était une casemate à toute épreuve de la marine des États confédérés construite pour aider à défendre le cours inférieur du Mississippi contre l'invasion de la marine de l'Union pendant la guerre civile américaine. Elle a pris part à une action majeure de la guerre, la bataille des forts Jackson et St. Philip, et lorsque cela s'est terminé de manière désastreuse pour la Confédération, elle a été détruite par son équipage.
CSS Mâcon/CSS Mâcon :
Le CSS Macon était une canonnière à coque en bois commandée en 1861 au chantier naval de Henry F Willink à Savannah, en Géorgie, sous le nom d'Ogeechee. Il devait y avoir sept navires de classe Macon, mais le seul autre achevé était le CSS Peedee. Macon mesurait 150 pieds (46 m) de long et 25 pieds (7,6 m) de large, avec un tirant d'eau de 10 pieds (3,0 m). Elle était propulsée par des machines à vapeur et des hélices à double vis , qui pouvaient propulser le navire à 10 nœuds (19 km / h; 12 mph). Macon avait un effectif prévu de 91 et était armé de six canons. La canonnière a été lancée sous le nom d'Ogeechee en 1863, mais rebaptisée Macon en juin 1864, avant l'achèvement. Le 3 août 1864, elle fut mise en service, avec le lieutenant JS Kennard, CSN, aux commandes, bien qu'elle manquait toujours d'un effectif complet. Macon a été initialement déployé dans la défense de Savannah. Savannah a capitulé le 21 décembre et trois jours plus tard, Macon est parti pour Augusta, en Géorgie, où elle s'est rendue en mai 1865, à la fin de la guerre.
CSS Manassas/CSS Manassas :
CSS Manassas , anciennement le brise-glace à vapeur Enoch Train , a été construit en 1855 par James O. Curtis en tant que remorqueur à double vis à Medford, Massachusetts . Un marchand à commission de la Nouvelle-Orléans, le capitaine John A. Stevenson, l'a acquise pour l'utiliser comme corsaire après qu'elle ait été capturée par un autre corsaire (plus tard canonnière) CSS Ivy. Son équipement en tant que Manassas a été achevé à Alger, en Louisiane ; sa conversion en bélier d'une conception radicalement moderne en a fait le premier navire à toute épreuve construit pour la Confédération.
CSS Manassas_(clipper)/CSS Manassas (clipper):
Manassas, anciennement US Revenue Cutter Afinot, a été saisie par les confédérés à New Bern, Caroline du Nord, le 27 août 1861. Avec les lancements Mosquito et Sand Fly, elle a été placée sous le lieutenant WH Murdaugh, CSN, qui a été grièvement blessé en l'attaque fédérale sur Fort Hatteras le lendemain, et n'a pas pu assumer son commandement. Manassas était actif sur la côte de la Caroline du Nord en 1861-62 puis démantelé par les confédérés.
CSS Maurepas/CSS Maurepas :
Le CSS Maurepas était un bateau à vapeur à roues latérales qui a brièvement servi de canonnière dans la marine des États confédérés pendant la guerre civile américaine. Construit en 1858 dans l'Indiana sous le nom de Grosse Tete (en anglais: "big head"), le navire a été utilisé dans le commerce jusqu'en 1860, puis a livré le courrier jusqu'en 1861, date à laquelle il a été acquis par la marine confédérée. Après avoir été équipée de cinq ou six canons et rebaptisée Maurepas, elle est envoyée aux défenses de Columbus, Kentucky, en mars 1862, et participe à des actions près de l'île numéro dix. Après une escarmouche navale avortée près de Fort Pillow dans le Tennessee, Maurepas et la canonnière CSS Pontchartrain sont envoyés sur la White River pour résister aux avancées de l'Union et aider au transport. Le 16 juin, veille de la bataille de Saint Charles, Maurepas est coulé comme obstacle et ses canons débarqués.
CSS McRae/CSS McRae :
CSS McRae était une canonnière confédérée qui a servi pendant la guerre civile américaine. Déplaçant environ 680 tonnes, elle était armée d'un canon à âme lisse de 9 pouces (229 mm) et de six canons à âme lisse de 32 livres (15 kg). le sloop en bois a été capturé comme bateau pirate par le sloop de guerre de la marine américaine USS Saratoga lors de la bataille d'Anton Lizardo le 6 mars 1860. Un plan de construction autorisant la construction de dix canonnières rapides a été financé par le Congrès des Confédérés États-Unis le 15 mars 1861. Reconnaissant qu'aucun chantier ne pouvait transformer les navires assez rapidement, le secrétaire des États confédérés à la Marine, Stephen R. Mallory, envoya une commission à la Nouvelle-Orléans, en Louisiane, pour convertir les bateaux à vapeur existants en raiders commerciaux. La marine des États confédérés a acheté le Marqués de la Havana à la Nouvelle-Orléans le 17 mars 1861 et l'a dûment équipée en tant que CSS McRae dans le cadre de ce plan. De vastes réparations du moteur ont empêché McRae d'aller en mer avant l'arrivée de la force de blocage de l'Union. : 26 Placé sous le commandement du lieutenant Thomas B. Huger, McRae a servi dans le cadre de l'officier de drapeau George N. Hollins' défense de la partie inférieure de la fleuve Mississippi et a fourni une couverture aux coureurs de blocus. Cela a conduit McRae à combattre avec la force de blocage de l'Union le 12 octobre 1861. McRae a pris part à la bataille du chef des cols dans le cadre de la «flotte de moustiques» de Hollins, chassant les forces de blocage de l'Union du chef des cols dans le Mississippi. Delta. McRae a de nouveau vu l'action le 24 avril 1862 alors que la flotte de l'Union tentait de passer Fort Jackson et Fort Saint Philip et d'atteindre la Nouvelle-Orléans. Lors de la bataille des forts Jackson et St. Philip qui en a résulté, McRae a subi peu de dommages au début en raison de sa ressemblance avec les canonnières de classe Union Unadilla . Les principaux navires de l'Union passèrent à côté d'elle sans tirer. Le sloop de guerre USS Iroquois était une exception et a répondu aux coups de feu de McRae avec un obus de 11 pouces (279 mm) qui a mis le feu à la salle des voiles de McRae et a menacé ses chargeurs. Les officiers et l'équipage se sont battus avec acharnement dans ce dernier engagement, mais ont subi de graves pertes (Huger faisant partie des blessés mortels), et McRae elle-même a été gravement endommagée. Elle fut précipitée contre le rivage pour éteindre ses feux, et y resta jusqu'à l'aube, après quoi elle retourna aux forts. Chargé de blessés des forts, McRae fut autorisé à retourner à la Nouvelle-Orléans le 27 avril 1862 sous un drapeau de trêve. Après avoir débarqué les blessés dans la ville, son équipage l'a sabordée et l'a abandonnée à Alger, en Louisiane (maintenant un quartier de la Nouvelle-Orléans), après avoir coupé tous ses tuyaux de vapeur. James Morris Morgan, un aspirant sur le McRae a donné un compte rendu personnel de la bataille et la fin du McRae: "Le McRae était au cœur du combat. Ses flancs étaient criblés. De lourds projectiles avaient fait tomber ses armes des voitures et les avaient roulées sur le pont, écrasant les morts et les blessés. Son pont était une pagaille parfaite. Quand le jour cassé le McRae était la seule chose à flot avec le drapeau confédéré flottant." Dans la bataille, le capitaine Huger avait été mortellement blessé et LT. "Savez" Lire la commande prise. "L'amiral Farragut, avec son vaisseau amiral le Hartford, était à ce moment-là à la station de quarantaine, à environ quatre miles au-dessus des forts. Read a envoyé le seul bateau qu'il avait qui flotterait sur le Hartford pour dire à l'amiral Farragut l'état de son navire et la difficulté qu'il avait à la maintenir à flot - qu'il n'avait plus d'arme à feu sur une voiture, et personne pour s'occuper de son capitaine mourant ou des nombreux autres blessés. Farragut lui a donné la permission de se rendre à la Nouvelle-Orléans, disant que il lui dirait là quelle disposition il ferait du navire. Lorsque nous arrivâmes à la Nouvelle-Orléans, McRae fuyait comme une passoire ; le reste épuisé de l'équipage refusa de continuer aux pompes, et comme les derniers blessés étaient sortis de le navire - elle est descendue." : 73
CSS Memphis/CSS Memphis :
Memphis a été converti d'une cale sèche flottante en 1861 à la Nouvelle-Orléans. En novembre 1861, elle était "en construction ou en modification" et en décembre, elle était notée comme ayant été à la Nouvelle-Orléans "sans aucun armement". En février 1862, Memphis était évidemment équipé, car il était noté comme l'une des unités de l'officier de drapeau George N. Hollins, qui commandait les défenses navales du Mississippi et de la côte de la Louisiane. Les records sont naturellement maigres sur une unité d'une si petite taille. La batterie, cependant, peut être supposée avoir été l'une de celles qui ont participé à la défense de la Nouvelle-Orléans et a probablement été détruite ou capturée lorsque la flotte de Farragut a capturé la ville.
CSS Mississippi/CSS Mississippi :
Le CSS Mississippi était un projet de navire de guerre à toute épreuve de la marine des États confédérés, destiné à être utilisé sur le fleuve Mississippi à proximité de la Nouvelle-Orléans pendant la guerre civile américaine. Sa conception était inhabituelle, car elle a été construite selon les techniques de construction de maisons. On ne sait pas si cela se serait avéré faisable, car elle n'était pas complète lorsque la Nouvelle-Orléans est tombée aux mains de la flotte de l'Union sous l'officier de drapeau David G. Farragut le 25 avril 1862. Plutôt que de la laisser tomber entre les mains de l'ennemi, le capitaine Arthur Sinclair, CSN, a ordonné qu'elle soit lancée à la hâte et brûlée. Malgré les retards dans la construction qui l'ont laissée inachevée et non essayée, sa simple existence, ainsi que celle du CSS Louisiana, a suscité des espoirs contrecarrés chez les défenseurs de la Nouvelle-Orléans et des craintes infondées dans les cercles de l'Union, qui ont affecté la stratégie des deux parties dans la campagne. sur le bas Mississippi. Le Mississippi est important pour la guerre civile, donc non pas tant en tant que navire de guerre que dans la manière dont sa réputation a influencé les événements, et en tant qu'exemple des difficultés que le Sud a eues dans la lutte avec le Nord industriel.
CSS Missouri/CSS Missouri :
Le CSS Missouri était une casemate à toute épreuve construite par la marine des États confédérés pendant la guerre de Sécession. Achevée en 1863 sur la rivière Rouge, elle a été piégée dans la région de Shreveport, en Louisiane, par les basses eaux et n'a jamais vu de combat. Le navire a été remis en juin 1865 à la marine américaine et vendu en novembre.
CSS Morgan/CSS Morgan :
CSS Morgan était une canonnière partiellement blindée de la marine des États confédérés pendant la guerre civile américaine. Morgan a été construit à Mobile, Alabama en 1861-62. Elle a opéré dans les eaux autour de Mobile depuis son achèvement au début de 1862 jusqu'à la fin des hostilités. Une référence d'octobre 1862 lui donne le nom d'amiral. Morgan, commandée par le commandant George W. Harrison, CSN, a pris une part active à la bataille de Mobile Bay le 5 août 1864. Située bien à droite de la ligne de bataille confédérée alors que l'ennemi remontait le chenal, elle a pu pour livrer un tir de ratissage révélateur contre l'USS Hartford et d'autres. Vers la fin de l'engagement, elle a été poursuivie par l'USS Metacomet mais a réussi à la chasser. Morgan, tentant d'éviter d'être capturé, se tourna alors vers les eaux peu profondes, s'échoua brièvement, mais continua sa route périlleuse et atteignit les canons de Fort Morgan. Elle a envoyé un bateau qui a effectué la destruction de la canonnière de l'Union USS Philippi sous le fort. Lorsque la victoire de l'Union est apparue, le capitaine Harrison a d'abord voulu saborder le navire, mais a été persuadé par son commandant en second, le lieutenant Thomas Locke Harrison (aucun lien de parenté) qu'elle pouvait être sauvée en lançant hardiment le gant jusqu'à Mobile. Bien que vivement poursuivi et bombardé par des croiseurs pendant une grande partie du voyage de 25 milles sous les étoiles, il atteignit les obstacles extérieurs près de Mobile à l'aube, et cet après-midi-là fut autorisé à passer. Morgan a continué à servir dans la région mobile. En avril 1865, elle participa à la bataille au large de l'île de Blakely dans les derniers jours de la guerre civile. L'île Blakely est située juste à côté des quais de Mobile entre la ville et l'ancien fort espagnol situé sur la rive est de la baie de Mobile. Il était commandé par le capitaine Fry et a subi des dommages considérables lors de sa bataille finale, mais a survécu à la guerre. CSS Morgan se tenait seul entre la ville de Mobile et les troupes d'invasion de l'Union. Le 4 mai 1865, le commodore Ebenezer Farrand, commandant les forces navales confédérées dans l'État de l'Alabama, ordonna la reddition de Morgan à la marine américaine. Elle a été vendue en décembre suivant.
CSS Muscogee/CSS Muscogee :
CSS Muscogee était une casemate à toute épreuve construite à Columbus, en Géorgie, pour la marine des États confédérés pendant la guerre civile américaine. Sa configuration de pagaie d'origine a été jugée un échec lorsqu'elle n'a pas pu être lancée lors de la première tentative en 1864. Elle a dû être reconstruite pour utiliser une propulsion à double hélice. Plus tard rebaptisé CSS Jackson et armé de quatre canons de 7 pouces (178 mm) et de deux canons de 6,4 pouces (163 mm). Elle a été capturée alors qu'elle était encore en train de s'équiper et a été incendiée par les troupes de l'Union en avril 1865. Son épave a été récupérée en 1962-1963 et remise au National Civil War Naval Museum à Columbus pour y être exposée. Les restes du cuirassé ont été inscrits au registre national des lieux historiques en 1970.
CSS Nashville/CSS Nashville :
Deux navires de la marine confédérée ont été nommés CSS Nashville en l'honneur de Nashville, Tennessee. CSS Nashville (1861) était un bateau à vapeur, saisi en 1861. C'était un coureur de blocus, rebaptisé Thomas L. Wragg et plus tard commandé comme corsaire Rattlesnake et détruit en 1863 CSS Nashville (1864) était un grand cuirassé à vapeur à roues latérales construit en 1863Voir aussi USS Nashville
CSS Nashville_(1853)/CSS Nashville (1853) :
Le CSS Nashville était un bateau à vapeur pour passagers à roues à aubes latérales, gréé en brick, qui a servi dans la marine confédérée pendant la guerre civile.
CSS Nashville_(1864)/CSS Nashville (1864) :
Le CSS Nashville était une grande casemate à vapeur à roues latérales construite par les confédérés à la fin de la guerre civile américaine.
CSS Neuse/CSS Neuse :
CSS Neuse était un bélier blindé à vapeur de la marine des États confédérés qui a servi dans la dernière partie de la guerre civile américaine et a finalement été sabordé pour éviter d'être capturé par les forces de l'armée de l'Union qui progressaient rapidement. Au début des années 1960, elle a produit environ 15 000 artefacts à partir de sa coque inférieure surélevée, le plus grand nombre jamais trouvé sur un navire confédéré récupéré. Les restes de sa coque inférieure et une sélection de ses artefacts sont exposés à Kinston, en Caroline du Nord, au site historique d'État du centre d'interprétation CSS Neuse, qui appartient au département des ressources naturelles et culturelles de la Caroline du Nord. Le cuirassé est inscrit au registre national des lieux historiques.
CSS Nouvelle-Orléans/CSS Nouvelle-Orléans :
Le CSS New Orleans était une batterie flottante installée à la Nouvelle-Orléans, en Louisiane, en 1861 et employée pendant la guerre civile américaine. L'engin comportait deux petites chaudières avec des raccords de pompe pour repousser les pensionnaires en les arrosant d'eau bouillante de ses tuyaux. Elle a été déployée sous le lieutenant SW Averett, CSN, dans le fleuve Mississippi à temps pour aider les opérations conjointes armée-marine à l'île numéro 10. et New Madrid, Missouri, du 12 mars au 7 avril 1862. Le dernier jour de la Bataille de l'île numéro dix, les confédérés ont coulé la Nouvelle-Orléans.
CSS Caroline du Nord/CSS Caroline du Nord :
CSS North Carolina était une casemate à toute épreuve construite pour la marine confédérée en 1863 pendant la guerre civile américaine par Berry & Brothers à Wilmington, en Caroline du Nord, au coût de 76 000 $. Elle a été mise en service au cours de la dernière partie de l'année avec le commandant WT Muse, CSN, aux commandes. Les cloisons du cuirassé au-dessus de la ligne de flottaison étaient inclinées vers l'intérieur à un angle de 30 degrés et étaient blindées de quatre pouces de fer de chemin de fer, similaire à l'armure utilisée sur le CSS Virginia II. Il y avait deux ports d'armes à feu fermés sur chacun de ses quatre côtés de casemate, et elle transportait six canons de 8 pouces qui pouvaient être roulés sur leurs chariots d'un port à l'autre; elle a monté un fusil à pivot lourd dans la position du canon d'arc. La Caroline du Nord s'est avérée structurellement malsaine et inadaptée à une utilisation en haute mer; sa coque était devenue criblée de vers de bateau à cause du bois de coque vert utilisé pour sa construction. Elle est restée dans la rivière Cape Fear, où elle avait développé de mauvaises fuites, jusqu'à ce qu'elle coule finalement le 27 septembre 1864, juste à côté de Smithville (Southport moderne); elle y servait de navire de garde. Son navire jumeau CSS Raleigh était également un cuirassé malchanceux. Après avoir servi dans la marine confédérée pendant une semaine seulement, Raleigh s'est lourdement échoué sur un banc de sable appelé "le Rip". Son tonnage pesait lourdement sur la quille arrière non soutenue du navire, la pression «la brisant finalement», alors que la marée se retirait; le cuirassé a été déclaré perte totale et son canon, son armure de fer et sa centrale à vapeur ont été récupérés.
CSS Oregon/CSS Oregon :
Le CSS Oregon était un vapeur à roues latérales en bois qui servait de canonnière dans l'armée des États confédérés pendant la guerre civile américaine. Construit en 1846 pour la Mobile Mail Line, il transportait le courrier entre la Nouvelle-Orléans, en Louisiane, et Mobile, en Alabama, avant la guerre. En 1861, elle a été saisie par le gouverneur de la Louisiane, Thomas Overton Moore, et a servi comme coureur de blocus avant d'être sélectionnée pour être utilisée par l'armée confédérée. Après avoir transféré des hommes et des fournitures à Ship Island, elle a été officiellement convertie en canonnière et armée de quatre canons. Restant sur le lac Pontchartrain lorsque de nombreux navires de guerre confédérés ont été transférés sur le fleuve Mississippi, l'Oregon a servi dans les régions chrétiennes du détroit du Mississippi et du col. Elle a pris part à plusieurs actions mineures impliquant l' USS New London , dont deux ont conduit les confédérés à se déplacer en eau peu profonde pour éviter une action à courte portée, et la troisième s'est terminée lorsque les navires confédérés ont abandonné la zone de Pass Christian. En avril 1862, la pression de l'Union la confine ainsi que d'autres navires confédérés au lac Pontchartrain. Plus tard ce mois-là, alors que les forces de l'Union se rapprochaient de la Nouvelle-Orléans, l'Oregon fut coulé comme un blockship. Son épave a été enlevée et détruite au début des années 1870.
Chouette CSS/Chouette CSS :
CSS Owl était un coureur de blocus dans la marine des États confédérés pendant la guerre civile américaine. Il a été construit par Jones Quiggen, un constructeur de navires à Liverpool, en Angleterre et lancé le 21 juin 1864. Owl, soeur de CSS Bat, a eu plus de chance que son jumeau qui l'a suivi de près. Owl réussit à se rendre à Wilmington, en Caroline du Nord, en septembre 1864, bien que le consul des États-Unis Mortimer Melville Jackson ait télégraphié à Washington, DC, qu'Owl avait "une cargaison importante et précieuse" dédouanée le 31 août - officiellement pour Nassau, Bahamas . Elle s'est échappée en mer de Wilmington le 3 octobre; ses mâts étaient visibles tout le temps qu'elle était au chargement du port. Les bloqueurs ont blessé son capitaine et plusieurs membres d'équipage, mais 9 coups n'ont pas réussi à arrêter Owl. Elle était maintenant commandée par le commandant John Newland Maffitt, CSN - le "prince des corsaires" - détaché du CSS Albemarle à Plymouth, en Caroline du Nord, le 9 septembre ou vers cette date. Le secrétaire confédéré de la Marine Stephen Mallory, télégraphiant le 19 septembre, a averti Maffitt : est de la première importance que nos bateaux à vapeur ne tombent pas entre les mains de l'ennemi… ces navires, légèrement armés, constituent maintenant la partie la plus rapide et la plus efficace de sa force de blocus au large de Wilmington. En règle générale, Maffitt ne devait prendre aucun passager et le payeur adjoint Adam Tredwell, CSN, livrait "5 000 livres sterling en billets avant le départ", a conclu Mallory. Owl était aux Bermudes avec du coton du 24 au 29 octobre, comme le consul américain l'a fidèlement rapporté. Le 5 décembre, Mallory ordonna à Maffitt de récupérer les hommes du CSS Florida aux Bermudes. Une lettre à Mallory capturée, avec l'assistant payeur Talley, CSN, par l'USS Forest Rose le 7 mai 1865 porte l'approbation de son commandant, le lieutenant AN Gould, USN : "Cela montre que Maffitt a atterri sur la côte de la Floride avec le Chouette." Le consul américain William Thomas Minor à La Havane, Cuba, a rapporté le 20 mai que Maffitt devait partir dans un jour ou deux pour Galveston, Texas. Lors de ce dernier voyage, Owl a failli être capturé à Wilmington par un croiseur fédéral et a dû larguer du courrier précieux et subir 12 pertes. Maffitt a ensuite essayé Galveston et s'est échoué sur Bird Island Shoals à l'entrée à portée de 16 croiseurs ennemis. Le capitaine James H. MacGarvey, CSN, dans la petite CSS Diana a fait sortir Owl à peine à temps; elle a non seulement couru dans le port mais s'est également enfuie en toute sécurité. Il y a des preuves que les deux dernières courses d'Owl à travers le blocus ont été faites sous le nom de Foam. Owl a été livré à Fraser, Trenholm & Co. à Liverpool après la fin de la guerre, et Maffitt a passé les examens du Board of Trade pour commander des navires marchands britanniques en Amérique du Sud.
CSS Palmetto_State/CSS Palmetto State :
Le CSS Palmetto State était un bélier à toute épreuve construit en janvier 1862 par Cameron and Co., Charleston, Caroline du Sud, sous la supervision de l'officier supérieur DN Ingraham, CSN. Elle a été préparée pour le service dans la guerre civile américaine en septembre 1862 lorsque le capitaine de corvette John Rutledge, CSN, a été placé aux commandes. Son armure de casemate mesurait 4 pouces (102 mm) d'épaisseur, soutenue par 22 pouces (559 mm) de bois, tandis que 2 pouces (51 mm) d'armure de fer étaient utilisées partout ailleurs. Sa timonerie n'était pas placée à l'avant mais à l'arrière de la cheminée. Avant l'aube du 31 janvier 1863, Palmetto State et son bélier sœur CSS Chicora se sont glissés dans une brume épaisse pour surprendre la force de blocus de l'Union au large de Charleston. Profitant pleinement de sa silhouette basse dans l'obscurité, le cuirassé s'avança sous les canons de l'USS Mercedita, enfonçant et tirant de gros coups de feu à bout portant dans sa coque. Complètement désactivé, avec des canons qui ne pouvaient pas être enfoncés suffisamment bas pour tirer sur l'État de Palmetto, le navire de l'Union fut contraint de se rendre. Le bélier a ensuite tourné son attention vers l'USS Keystone State, tirant plusieurs obus sur le blocus. Ses coffres à vapeur ont été perforés, Keystone State a perdu toute puissance et a dû être remorqué en lieu sûr. Un duel de canon à longue portée entre les béliers confédérés et d'autres bloqueurs de l'Union a alors eu lieu, mais peu de dégâts ont été infligés de part et d'autre avant que l'État de Palmetto et Chicora ne se retirent en lieu sûr dans le port de Charleston. L'attaque des béliers confédérés a provoqué le retrait temporaire des bloqueurs de leurs positions côtières et a conduit le gouvernement confédéré à affirmer, sans succès, que le blocus de Charleston avait été brisé. L'État de Palmetto s'est également joint à la défense de Charleston lors de l'attaque infructueuse de l'amiral Samuel Francis du Pont du 1er au 7 avril 1863 contre les forts du port. Ses officiers et ses hommes ont été cités pour avoir rendu de précieux services dans la nuit du 6 au 7 septembre 1863 lors du déplacement des troupes du fort Wagner et de la batterie Gregg. L'État de Palmetto a ensuite été incendié par les confédérés pour éviter d'être capturé lors de l'évacuation de Charleston le 18 février 1865.
CSS Pamlico/CSS Pamlico :
Le CSS Pamlico était un vapeur à roues latérales qui a servi dans la marine des États confédérés au début de la guerre civile américaine. À l'origine un navire à passagers sur le lac Pontchartrain, il a été acheté par les autorités confédérées le 10 juillet 1861 et converti en canonnière. Elle a participé à deux actions navales mineures dans les environs de Horn Island et Ship Island en décembre, avant de prendre part à deux autres petites batailles défendant la région de Pass Christian en mars et avril 1862. Fin avril, les navires de la marine de l'Union passèrent les défenses de New Orléans, Louisiane. Après avoir transporté les troupes confédérées hors de la ville, Pamlico a été brûlé par son équipage sur le lac Pontchartrain le 25 avril pour empêcher sa capture.
CSS Patrick_Henry/CSS Patrick Henry :
Le CSS Patrick Henry était un navire construit à New York en 1859 par le célèbre William H. Webb pour la Old Dominion Steam Ship Line en tant que vapeur civil Yorktown, un vapeur à roues latérales gréé en brigantine. Elle a transporté des passagers et du fret entre Richmond, Virginie et New York. Yorktown était ancré dans la rivière James lorsque la Virginie a fait sécession de l'Union le 17 avril 1861 et a été saisie par la marine de Virginie et ensuite remise à la marine confédérée le 8 juin 1861. Le commandant John Randolph Tucker, qui commandait le navire, a ordonné que Yorktown convertie en canonnière et rebaptisée Patrick Henry en l'honneur de ce patriote révolutionnaire. Elle a également servi de premier vaisseau amiral de l'escadron James River.
CSS Peedee/CSS Peedee :
Le CSS Peedee, également connu sous le nom de CSS Pee Dee, était une canonnière confédérée lancée en janvier 1865 et sabordée le mois suivant pendant la guerre civile américaine. Le Pee Dee était une canonnière de classe Macon qui était armée de deux canons rayés Brooke et d'un canon Union Dahlgren capturé. Elle a été construite au chantier naval de Mars Bluff sur la rivière Great Pee Dee dans le comté de Marion, en Caroline du Sud.Le 21 décembre 2010, l'archéologue d'État de Caroline du Sud a annoncé qu'une équipe de chercheurs croyait avoir découvert les restes du Peedee.On pense qu'à la mi-février 1865, après une escarmouche peu concluante en amont avec un plus gros navire de guerre de l'Union, l'équipage du Pee Dee saborda son navire pour l'empêcher d'être capturé par l'ennemi. Le maître de plongée de l'équipe de recherche et de récupération CSS PeeDee, Bob Butler, a trouvé le premier des trois canons manquants du navire de guerre confédéré PeeDee, le 9 "Dahlgren, le 17 septembre 1995. Lui et l'équipe ont localisé le deuxième des canons manquants, un Brooke Canon rayé, le 23 septembre 2006. Ce sont les deux premiers canons trouvés dans l'épave du CSS Pee Dee. "Ils ont commencé à démanteler le navire et à le brûler", a déclaré l'archéologue d'État de Caroline du Sud, Jonathan Leader, cité par l'Associated Press. C'est un champ de débris. > Les canons du CSS Pee Dee ont été localisés par l'équipe de recherche et de récupération du CSS Peedee, dirigée par Bob Butler de Florence, SC, et Ted L. Gragg de Conway, SC Le dossier complet de leur recherche, ainsi que plus de l'histoire du navire et celui du chantier naval de Mars Bluff se trouve dans Guns of the PEEDEE, The Search for The Warship CSS Pee Dee's Cannons, écrit par Ted L. Gragg et publié par Flat River Rock Publishing, ISBN 978-0-9794572-3-4 Le 29 septembre 2015, une équipe d'archéologues sous-marins de l'Université de Caroline du Sud a levé les trois canons qui avaient été jetés par-dessus bord avant que le Peedee ne soit sabordé : deux canons rayés Brooke de fabrication confédérée et un plus gros canon Dahlgren capturé. Les armes historiques ont été transportées au Warren Lasch Conservation Center à North Charleston, en Caroline du Sud.En juin 2019, après quatre ans de restauration, les armes ont été louées par le gouvernement fédéral au comté de Florence et installées dans une exposition au département du comté de Florence. du Centre des anciens combattants.
CSS Phénix/CSS Phénix :
Le CSS Phoenix était une batterie flottante blindée confédérée construite à Selma, en Alabama, de 1863 à 1864.
Choix CSS/ Choix CSS :
Le CSS Pickens (à l'origine connu sous le nom d'USRC Robert McClelland) était une goélette de classe Cushing qui a servi dans les marines des États-Unis et des États confédérés d'Amérique. Construit sous le nom de Robert McClelland à Somerset, Massachusetts, en 1853, il a servi le long des côtes de la Louisiane et du Texas avant de transférer son équipage et ses officiers à l'USRC Washington en 1859 et de se rendre à New York pour des réparations. En 1860, Robert McClelland se rendit à South West Pass, Mississippi, et fut affecté en permanence à la Nouvelle-Orléans, Louisiane, plus tard cette année-là. Après la sécession de la Louisiane en 1861, son commandant la livra à l'État. Elle est entrée au service confédéré le 18 février et a été rebaptisée Pickens. Pickens a joué un rôle mineur dans la bataille de Head of Passes avant d'être brûlé pour empêcher sa capture le 25 avril 1862, après l'entrée des forces de la marine de l'Union à la Nouvelle-Orléans.
CSS Pontchartrain/CSS Pontchartrain :
Le CSS Pontchartrain était une canonnière qui a servi dans la marine des États confédérés pendant la guerre civile américaine. Construite en 1859 pour le commerce des passagers et du coton, elle fut achetée par les Confédérés en octobre 1862. Après avoir assisté à des actions contre les positions terrestres de l'Union pendant les campagnes pour New Madrid, Missouri et l'île Number Ten, elle fut transférée pour servir sur la rivière Arkansas et la Rivière Blanche. En juin 1862, deux de ses canons ont été emmenés dans une fortification terrestre à St. Charles, Arkansas , où une partie de son équipage a participé à la bataille de St. Charles tout en équipant les canons. Ses autres canons ont ensuite été déchargés à Fort Hindman, où d'autres membres de son équipage ont été capturés alors qu'ils combattaient sur terre à la bataille de l'Arkansas Post en janvier 1863. Pontchartrain elle-même est restée inactive à Little Rock, Arkansas, et a été brûlée pour empêcher la capture en septembre 1863. lorsque les Confédérés abandonnèrent la ville.
Profil CSS/Profil CSS :
Le profil CSS, abréviation de College Scholarship Service Profile, est une application en ligne créée et gérée par le College Board, basé aux États-Unis, qui permet aux étudiants de demander une aide financière non fédérale. Il est principalement conçu pour donner aux établissements membres du College Board un aperçu complet de la situation financière et familiale des étudiants et de leurs familles à utiliser pour déterminer leur admissibilité à une aide financière institutionnelle. Il est plus détaillé que l'application fédérale américaine, Free Application for Federal Student Aid ou FAFSA.
CSS Raleigh/CSS Raleigh :
CSS Raleigh peut faire référence à : CSS Raleigh (1861) était une canonnière qui servait d'appel d'offres au CSS Virginia pendant la bataille de Hampton Roads CSS Raleigh (1864) était un bélier cuirassé qui patrouillait sur la rivière Cape Fear près de Wilmington, Caroline du NordVoir aussi USS Raleigh
CSS Raleigh_(1861)/CSS Raleigh (1861) :
Le CSS Raleigh était à l'origine un petit bateau à vapeur de remorquage à coque en fer et à hélice opérant sur le canal d'Albemarle et de Chesapeake. Elle a été prise en charge par l'État de Caroline du Nord en mai 1861 et transférée aux États confédérés en juillet suivant. Son commandant de 1861 à 1862 était le lieutenant Joseph W. Alexander. Tout son service était dans les eaux côtières de la Caroline du Nord et de la Virginie et dans la rivière James dans le cadre de l'escadron de la rivière James. Raleigh a soutenu Fort Hatteras et Fort Clark les 28 et 29 août 1861; a pris part à une expédition le 1er octobre pour capturer le vapeur Fanny de l'armée américaine avec des provisions de valeur à bord; et a accompagné CSS Sea Bird lorsqu'elle a reconnu Pamlico Sound le 20 janvier 1862. Elle a également été active dans la défense de l'île de Roanoke contre un assaut amphibie par des forces fédérales écrasantes les 7 et 8 février 1862, et à Elizabeth City, Caroline du Nord 2 jours plus tard. De là, Raleigh s'est échappé par le canal Dismal Swamp jusqu'à Norfolk, en Virginie. Les 8 et 9 mars 1862, Raleigh fut tendre au CSS Virginia lors de la bataille historique de Hampton Roads, pour laquelle elle reçut les remerciements du Congrès confédéré. Avec la reprise fédérale de Norfolk Navy Yard en mai 1862, Raleigh remonta la rivière James, mais par la suite, une pénurie de membres d'équipage la limita au service de pavillon de trêve ou de patrouille. Raleigh, rebaptisé Roanoke vers la fin de la guerre, fut détruit par les confédérés le 4 avril 1865 lors de l'évacuation de Richmond, en Virginie.
CSS Raleigh_(1864)/CSS Raleigh (1864) :
CSS Raleigh était un cuirassé de casemate à vapeur de la guerre civile. Elle était équipée d'une torpille à longeron au lieu d'un bélier en fer et a été construite en 1863–1864 par la marine des États confédérés à Wilmington, en Caroline du Nord. Pendant sa construction, son commandant était le lieutenant John Wilkinson (CSN). Elle a été mise en service le 30 avril 1864 sous le commandement du lieutenant J. Pembroke Jones, CSN. Construit selon les plans similaires du constructeur en chef du CSN John L. Porter pour ceux du cuirassé CSS North Carolina , il avait été posé et lancé au pied de Church Street ; son armement a été réalisé par le chantier naval JL Cassidey & Sons. Le CSS Raleigh était l'un des deux cuirassés de classe Richmond construits pour la marine confédérée à Wilmington pendant la guerre civile. Au total, six cuirassés de classe Richmond ont été posés à Richmond, Wilmington, Charleston et Savannah au printemps 1862. Le constructeur naval en chef John L. Porter avait conçu ces navires à vapeur blindés pour la défense du port, adaptant les plans qu'il avait initialement conçus en 1846, quinze ans avant la guerre. Le 20 avril 1864, le Raleigh nouvellement achevé descendit la rivière Cape Fear et rejoignit son cuirassé CSS North Carolina, qui était déjà en service CSN à Smithville. Raleigh a attiré 13 pieds (4,0 m) d'eau, 6 pouces (15 cm) de moins que la Caroline du Nord alors fuyante et gorgée d'eau (les bois de coque verts de la Caroline du Nord étaient devenus infestés de vers de mer, une condition qui l'a finalement fait sombrer). L'officier général William F. Lynch a rapidement décidé de prendre son nouveau cuirassé au-dessus de la barre de New Inlet, en Caroline du Nord, et d'attaquer l'escadron de blocus de l'Union en mer. Le 6 mai, Raleigh a émergé de la rivière Cape Fear et s'est démarquée dans l'Atlantique, accompagnée du CSS Yadkin et du CSS Equator, où elle a engagé six bloqueurs fédéraux, dont l'USS Britannia et l'USS Nansemond, au large de New Inlet. Le plan était mal conçu, car les cuirassés de classe Richmond , conçus pour la défense du port et les eaux calmes, n'étaient pas en état de navigabilité. Néanmoins, les officiers et les hommes de Raleigh ont préparé leur navire pour la bataille. L'engagement qui a suivi a été enveloppé de ténèbres et marqué par la confusion. Raleigh, en raison de sa faible vitesse en haute mer, n'a pas pu se rapprocher des fédéraux. Des fusées éclairantes et des tirs de canon ont alerté le reste de l'escadron de blocus, mais la plupart des commandants, ignorant la présence du cuirassé, ont supposé qu'un coureur de blocus avait été acculé. Pendant le reste de la nuit, Raleigh a traversé aveuglément l'escadron de blocus, sans se faire remarquer. À l'aube, le cuirassé retourna à New Inlet et franchit la barre à 7 h 15. La « bataille », en tant que telle, était terminée, aucun des deux camps ne subissant de sérieux dommages ou ne prenant l'avantage. Après être entré à Cape Fear, Raleigh a tourné vers le sud, mais s'est rapidement échoué sur un bar connu sous le nom de "the Rip". Au fur et à mesure que la marée descendait, le poids désormais non soutenu de la casemate blindée, du canon et des machines du cuirassé pesait lourdement sur la partie arrière de sa quille. Incapable de supporter la pression de poids supplémentaire, Raleigh "s'est cassé le dos", entraînant une perte totale du nouveau cuirassé après avoir servi seulement une semaine dans la marine confédérée. Les équipes de récupération ont récupéré son placage de fer, ses deux fusils Brooke, ses deux canons à âme lisse, et ont expédié ses chaudières au CSS Chattahoochee, puis en cours de réparation à Columbus, en Géorgie. En 1994, l'épave a été étudiée par l'Unité d'archéologie sous-marine de l'État de Caroline du Nord avec l'aide d'étudiants de l'Université de Caroline de l'Est.
CSS Rappahannock/CSS Rappahannock :
CSS Rappahannock , un sloop de guerre à vapeur , a été construit au chantier Blackwall sur la Tamise par Money Wigram & Son en 1855 en tant que canonnière de classe Intrepid pour la Royal Navy et nommé HMS Victor . Bien qu'il s'agisse d'un navire joliment modélisé, de nombreux défauts ont occasionné sa vente en 1863. Un agent du gouvernement des États confédérés l'a achetée apparemment pour le commerce avec la Chine, mais les autorités britanniques ont soupçonné qu'elle était destinée à être un raider du commerce confédéré et ont ordonné sa détention. Néanmoins, elle réussit à s'échapper de Sheerness, en Angleterre, le 24 novembre, avec des ouvriers toujours à bord et seulement un équipage symbolique. Ses officiers de la marine des États confédérés se sont joints à la Manche. Lorsqu'il l'a achetée à l'Amirauté par l'intermédiaire de son agent secret le 14 novembre, le commandant Matthew F. Maury avait prévu que Rappahannock remplace le croiseur CSS Georgia et était sur le point de lui transférer les armes de Georgia. Elle était idéale pour un croiseur - à coque en bois et gréée en écorce avec deux moteurs et une hélice à vis de levage. Elle a été commandée un homme de guerre confédéré en cours, mais en sortant de l'estuaire de la Tamise, ses roulements ont brûlé et elle a dû être emmenée à Calais pour des réparations. Là, le lieutenant CM Fauntleroy, CSN, a été placé aux commandes. Détenu sous divers prétextes par le gouvernement français, Rappahannock n'a jamais pris la mer et a été remis aux États-Unis à la fin de la guerre.
Résolu CSS/Résolu CSS :
CSS Resolute était un remorqueur construit en 1858 à Savannah en Géorgie sous le nom d'Ajax qui a servi dans la marine des États confédérés pendant la guerre civile américaine. Resolute est entré en service confédéré en 1861 et a opéré comme remorqueur, transport, navire de réception et annexe au sidewheeler CSS Savannah sur les eaux côtières et intérieures de la Géorgie et de la Caroline du Sud. Les 5 et 6 novembre 1861, Resolute, sous les ordres du lieutenant John Pembroke Jones, CSN, en compagnie de CSS Lady Davis, CSS Sampson et Savannah, sous le commandement général de l'officier de drapeau Josiah Tattnall III, CSN, offrit une résistance harcelante à un groupe beaucoup plus large. La flotte de l'Union se préparant à attaquer les bastions confédérés à Port Royal Sound, SC Au cours du 7 novembre, alors que Resolute avait été envoyé à Savannah avec des dépêches, la flotte de l'Union sous l'officier de drapeau Samuel Francis du Pont, USN, a pilonné le Fort Walker et le Fort Beauregard confédérés jusqu'à ce qu'ils ont été abandonnés. À son retour, Resolute a aidé à évacuer la garnison de Fort Walker, puis est revenue pour piquer les canons confédérés à Pope's Landing sur l'île de Hilton Head. Plus tard ce mois-là, le 26 novembre, Resolute, en compagnie de Sampson et Savannah, sous les ordres de l'officier général Tattnall, leva l'ancre sous les canons de Fort Pulaski, SC, et fit une brève attaque contre les navires de l'Union à l'embouchure de la rivière Savannah. Le 28 janvier 1862, accompagnée de Sampson et de Savannah, elle livra des vivres au fort malgré l'opposition fougueuse des navires fédéraux. Lors d'une expédition pour détruire le pont ferroviaire de Charleston et Savannah enjambant la rivière Savannah, en coopération avec les canonnières CSS Macon et Sampson, sous l'officier de pavillon William W.Hunter, CSN, le 12 décembre 1864, Resolute a reçu un feu nourri de la batterie I, Première artillerie de New York. Bien qu'il ait été touché deux fois, il n'a pas été gravement endommagé jusqu'à ce qu'il soit désemparé lors d'une collision avec les deux canonnières lors de leur retraite. Bien que les canonnières se soient échappées, Resolute s'est échoué sur l'île Argyle sur la rivière Savannah. Elle fut capturée le même jour par des soldats de la compagnie F du 3rd Wisconsin Veteran Infantry, commandée par le capitaine Charles Ransom Barrager, sous les ordres du colonel W. Hawly, USA, dans l'armée du général William T. Sherman, et détruite.
CSS Richard-Toll/CSS Richard-Toll :
ancien nom
CSS Richmond/CSS Richmond :
CSS Richmond, un bélier cuirassé, a été construit pour être utilisé dans la guerre civile américaine à Gosport (Norfolk) Navy Yard selon la conception de John L. Porter avec de l'argent et de la ferraille collectés par les citoyens de Virginie, dont l'imagination avait été capturée par le cuirassé CSS Virginie. Par conséquent, elle était parfois appelée Virginia II, Virginia No. 2 ou Young Virginia in the South et Merrimack No. 2, New Merrimack ou Young Merrimack par les écrivains de l'Union, des mois avant que le CSS Virginia II ne soit établi. Commencé en mars 1862, Richmond a été lancé le 6 mai et remorqué jusqu'à la capitale confédérée la nuit même pour échapper à nouveau aux forces fédérales en possession de Norfolk Navy Yard et de la partie inférieure de la rivière James. Richmond fut ainsi terminé à Richmond, Virginie en juillet 1862 et mis en service par le commandant Robert B. Pegram, CSN dans le cadre de l'escadron James River. Vingt-deux pouces de pin jaune et de chêne plus 4 pouces de fer sur sa casemate protégeaient son toit, et "elle est repassée à 3½ pieds sous ses lignes de charge", a écrit le surintendant du chantier naval John H. Burroughs. En 1863 et au début de 1864, le front de James était calme, mais à partir de mai 1864, des événements importants se succédèrent rapidement. La marine confédérée avait trois nouveaux cuirassés dans l'escadron du capitaine French Forrest là-bas, et les actions mineures étaient fréquentes. En 1864, Richmond, sous les ordres du lieutenant William Harwar Parker, CSN, a pris part à des engagements à Dutch Gap le 13 août, à Fort Harrison du 29 septembre au 1er octobre et à Chaffin's Bluff le 22 octobre. Les 23 et 24 janvier 1865, elle était sous feu nourri alors qu'il s'échouait avec Virginia II au-dessus des obstructions à Trent's Reach - à un angle qui faisait ricocher sans danger les projectiles fédéraux sur leurs casemates. Mais l'offre non blindée de Richmond, CSS Scorpion, étant fouettée aux côtés de Richmond, a été gravement endommagée par l'explosion du magazine de CSS Drewry. Les cuirassés sont forcés de se retirer sous les batteries confédérées à Chaffin's Bluff. Quelques semaines plus tard, cependant, Richmond doit être détruit pour éviter d'être capturé sur ordre du contre-amiral Raphael Semmes, commandant de l'escadron CSN, avant l'évacuation de la capitale confédérée le 3 avril.
CSS Rob_Roy/CSS Rob Roy :
CSS Rob Roy était un coureur de blocus confédéré commandé par le capitaine William Watson, qui a couru vers et depuis les Bermudes, les Bahamas et Cuba de 1862 à 1864, pendant la guerre civile américaine. Watson, qui avait immigré de Grande-Bretagne plusieurs années auparavant, s'était initialement enrôlé dans l'armée confédérée en tant que sergent avant d'être blessé lors de la deuxième bataille de Corinthe et renvoyé en raison de ses blessures. Louant une goélette, commandée sous le nom de Rob Roy, Williams apporterait des fournitures désespérément nécessaires dans les ports du sud bloqués, en particulier à Galveston, au Texas, avant de vendre le navire après des désaccords financiers avec des associés commerciaux. Elle a finalement été chassée à terre et échouée par le navire de l'Union Fox et l'USS Stars and Stripes le 2 mars 1865 à Deadmans Bay où son équipage l'a incendiée. Williams écrira plus tard sur sa carrière navale en temps de guerre dans une autobiographie The Civil War Adventures of a Blockade Runner en 1892.
CSS Robert_E._Lee/CSS Robert E. Lee :
CSS Robert E. Lee était un bateau à aubes rapide, construit à l'origine comme un paquebot Glasgow-Belfast nommé Giraffe, qui a été acheté comme coureur de blocus pour les États confédérés pendant la guerre civile américaine, puis a ensuite servi dans la marine américaine comme USS Fort Donelson et dans la marine chilienne sous le nom de Concepción.
CSS Run%27her_(bateau à vapeur)/CSS Run'her (bateau à vapeur) :
Le Run'her était un cargo confédéré et un navire à vapeur de pose de mines qui a fait naufrage dans la baie d'Angra, sur l'île de Terceira dans l'archipel portugais des Açores en 1863. Il fait partie du parc archéologique subaquatique de la municipalité d'Angra do Heroísmo .
CSS Sampson/CSS Sampson :
Le CSS Sampson, parfois orthographié Samson, était employé comme remorqueur, avant son achat par le gouvernement confédéré en 1861. Le 7 novembre 1861, ce navire, le Sampson, le lieutenant JS Kenard, CSN, se distinguait des autres canonnières du commodore Josiah Tattnall III. escadron pour engager les navires lourds du contre-amiral DuPont à la bataille de Port Royal, en Caroline du Sud. Les confédérés sont finalement contraints de se retirer à Skull Creek. Après le bombardement naval et l'évacuation des ouvrages défensifs de Port Royal, Sampson a aidé à transporter un certain nombre de la garnison en retraite à Savannah. Plus tard dans le mois, elle échangea des coups de feu avec les forces fédérales au large de Fort Pulaski, en Géorgie, et en janvier 1862, avec deux autres membres de l'escadron de Tattnall, elle passa devant les navires fédéraux dans la rivière Savannah pour ravitailler Fort Pulaski. Sampson a subi des dégâts considérables lors de cette rencontre. Par la suite, elle servit comme navire de réception à Savannah et le 16 novembre 1863 retourna au combat, patrouillant sur la rivière Savannah avec la force de défense de l'officier de drapeau WW Hunter, CSN. Au début de décembre 1864, elle se joint à Macon et Resolute dans une expédition pour détruire le pont ferroviaire de Charleston et Savannah enjambant la rivière Savannah et subit des dommages considérables. Avant la prise de Savannah par le général Sherman le 21 décembre 1864, Sampson a été repris par la rivière jusqu'à Augusta, y restant jusqu'à la fin de la guerre.
CSS Savane/CSS Savane :
CSS Savannah est le nom de deux navires de la marine des États confédérés : CSS Savannah (canonnière), un vapeur à roues latérales converti en canonnière en 1861 CSS Savannah (ironclad), un bélier cuirassé lancé en 1863
CSS Savannah_(canonnière)/CSS Savannah (canonnière) :
Le CSS Savannah, plus tard appelé Old Savannah et Oconee, était une canonnière de la marine des États confédérés pendant la guerre civile américaine. Savannah était autrefois le vapeur Everglade, construit en 1856 à New York. Elle a été achetée au début de 1861 par l'État de Géorgie et convertie en canonnière pour la défense côtière. Avec l'admission de la Géorgie dans la Confédération, Savannah, sous les ordres du lieutenant John Newland Maffitt, est commandée par la marine des États confédérés. Elle était attachée à l'escadron du Flag Officer Josiah Tattnall III, chargé de la défense navale de la Caroline du Sud et de la Géorgie. Les 5 et 6 novembre 1861, Savannah, battant le drapeau de Tattnall, en compagnie du CSS Resolute, du CSS Sampson et du CSS Lady Davis, offrit une résistance harcelante à une flotte de l'Union beaucoup plus importante, sous les ordres de l'officier de pavillon Samuel Francis Du Pont, se préparant à attaquer les Confédérés. forteresses à Port Royal Sound, Caroline du Sud Le 7 novembre, Savannah a tiré sur les lourds navires de l'Union alors qu'ils bombardaient Fort Walker et Fort Beauregard. Conduit finalement par les canonnières fédérales à Skull Creek, en Géorgie, Tattnall débarqua avec une équipe de débarquement dans une tentative avortée de soutenir la garnison du fort, et Savannah retourna à Savannah, en Géorgie, pour réparer les dommages. Le 26 novembre 1861, Savannah, en compagnie de Resolute et Sampson, tous sous les ordres de l'officier général Tattnall, leva l'ancre sous les canons de Fort Pulaski, en Géorgie, et lança une attaque courageuse mais brève contre les navires de l'Union à l'embouchure du Savannah. Rivière. Le 28 janvier 1862, les trois mêmes navires livrent du ravitaillement au fort malgré l'opposition farouche des navires fédéraux. Savannah a ensuite aidé à la défense infructueuse de Fort Pulaski les 10 et 11 avril 1862 et, pour le reste de l'année, a servi de navire de réception dans la ville de Savannah. Son nom a été changé en Oconee le 28 avril 1863 et en juin, elle a été chargée de coton et envoyée en Angleterre pour payer des fournitures indispensables. Après un certain retard, elle s'est échappée en mer, pour sombrer le 18 août par mauvais temps. Un bateau avec quatre officiers et onze hommes a été capturé deux jours plus tard; le reste de son équipage s'est échappé.
CSS Savannah_(cuirassé)/CSS Savannah (cuirassé) :
Le CSS Savannah était une casemate à toute épreuve de la classe Richmond dans la marine des États confédérés pendant la guerre de Sécession. Savannah a été construit par HF Willink pour la Confédération à Savannah, en Géorgie, en 1863. Le 30 juin 1863, il a été transféré aux forces navales de la rivière Savannah sous le commandement de l'officier général William W. Hunter. Sous le commandement du commandant Robert F. Pinkney, elle a maintenu sa réputation de navire le plus efficace de l'escadron et a été maintenue prête pour le service. Elle resta sur le fleuve et fut incendiée par les confédérés le 21 décembre 1864 lorsque la ville de Savannah fut menacée par l'approche du général William T. Sherman.
Scorpion CSS/Scorpion CSS :
Le CSS Scorpion était un torpilleur de classe Squib qui a servi dans la marine des États confédérés pendant la guerre civile américaine. Armée d'une seule torpille à espar, elle servait à l'origine de garde sur la rivière James après avoir été construite à la fin de 1864. Avec le reste de l'escadron de la rivière James, le Scorpion s'est déplacé en aval le 23 janvier 1865 et a participé à la bataille de Trent's Reach. . Après avoir effectué des sondages en profondeur près des obstructions de l'Union, Scorpion s'est déplacé pour obtenir une lanterne du cuirassé CSS Virginia II , mais s'est heurté à une aussière puis s'est échoué. À 07h10 le matin du 24 janvier, le feu de l'Union a frappé l'appel d'offres abandonné CSS Drewry, qui a ensuite explosé. La force de l'explosion a balayé Scorpion hors de contrôle en aval. Une tentative pour la sauver cette nuit-là a échoué et elle a été capturée par les forces de l'Union.
CSS Sea_Bird/CSS Oiseau de mer :
Le CSS Sea Bird était un vapeur à roues latérales de la marine des États confédérés. Sea Bird a été construit à Keyport, New Jersey en 1854, a été acheté par la Caroline du Nord à Norfolk, Virginie en 1861 et adapté pour le service avec la marine des États confédérés. Elle a été affectée au service le long des côtes de la Virginie et de la Caroline du Nord avec le lieutenant Patrick McCarrick, CSN, aux commandes. Sea Bird a servi de navire amiral de la «flotte de moustiques» de l'officier confédéré William F. Lynch lors des batailles acharnées pour la défense de l'île de Roanoke du 7 au 8 février 1862 et d'Elizabeth City, en Caroline du Nord, le 10 février. percuté et coulé par l'USS Commodore Perry. Ses pertes ont été de deux tués, quatre blessés et les autres capturés.
CSS Selma_(1856)/CSS Selma (1856) :
Le CSS Selma était un navire à vapeur de la marine des États confédérés pendant la guerre civile américaine. Elle a d'abord servi dans la marine confédérée en tant que Floride, puis en tant que Selma. Elle a été capturée par le vapeur de l'Union Navy USS Metacomet lors de la bataille de Mobile Bay. Elle a servi comme USS Selma jusqu'à la fin de la guerre, date à laquelle elle a été mise hors service et vendue pour être utilisée comme navire marchand.
CSS Shenandoah/CSS Shenandoah :
CSS Shenandoah, anciennement Sea King et plus tard El Majidi, était un voilier à ossature de fer, à planches de teck et à gréement complet avec une puissance auxiliaire à vapeur principalement connue pour ses actions sous le commandement du lieutenant-commandant James Waddell dans le cadre de la marine des États confédérés pendant l'American Civil War.Shenandoah était à l'origine un navire marchand britannique lancé sous le nom de Sea King le 17 août 1863, mais a ensuite été réutilisé comme l'un des raiders commerciaux les plus redoutés de la marine confédérée. Pendant douze mois et demi, de 1864 à 1865, le navire a entrepris des raids commerciaux dans le monde entier dans le but de perturber l'économie de l'Union, ce qui a entraîné la capture et le naufrage ou la liaison de 38 navires marchands, principalement des baleiniers de New Bedford, Massachusetts. Elle se rendit finalement sur la rivière Mersey, Liverpool, Royaume-Uni, le 6 novembre 1865, six mois après la fin de la guerre. Son drapeau était le dernier drapeau souverain confédéré à être officiellement enroulé. Shenandoah est également connu pour avoir tiré le dernier coup de feu de la guerre civile, à travers la proue d'un baleinier dans les eaux au large des îles Aléoutiennes.
Aérosol CSS/Aérosol CSS :
Le CSS Spray était un remorqueur à roues à aubes latérales à vapeur construit à New Albany, dans l'Indiana, initialement équipé comme navire marchand avant de devenir une canonnière dans la marine des États confédérés et utilisé dans la région de St. Marks, Newport, Floride .
Squib CSS/Squib CSS :
Le CSS Squib, également appelé Infanta, était un petit torpilleur au service de la marine des États confédérés en 1864. Il opérait dans la rivière James. Son armement se composait d'une torpille à espar. Dans la nuit du 9 avril 1864, le lieutenant Hunter Davidson, CSN, l'expert confédéré en torpilles, a fait naviguer Squib à travers la flotte fédérale au large de Newport News, en Virginie, et a fait exploser 53 livres de poudre contre le flanc du vaisseau amiral du Minnesota avant de remonter la rivière James. à la sécurité. La torpille a explosé trop près de la surface pour obtenir un effet maximal, et le Minnesota s'est échappé sans graves dommages. Pour sa conduite galante et méritoire dans l'accomplissement de cet exploit, Davidson a été promu au grade de commandant dans la marine des États confédérés. La disposition finale de Squib n'a pas été établie.
CSS Saint-Patrick/CSS Saint-Patrick :
Le CSS St. Patrick, un torpilleur submersible qui pouvait "être coulé et relevé à volonté", a été construit en privé à Mobile, en Alabama, par John P. Halligan en 1864. Il a été transféré à l'armée des États confédérés le 24 janvier 1865, mais placé sous le commandement du lieutenant JT Walker, CSN. Une heure après minuit le 28 janvier, ce petit navire a heurté le navire fédéral USS Octorara derrière sa timonerie avec une torpille qui a raté et n'a causé aucun dommage. Lorsque les fédéraux ont rendu l'artillerie et les tirs de mousquet, St. Patrick s'est échappé sous la protection des batteries confédérées à Mobile.
CSS Stonewall_Jackson/CSS Stonewall Jackson :
Le CSS Stonewall Jackson était un bélier à roues latérales vêtu de coton de la marine confédérée pendant la guerre civile américaine. Stonewall Jackson a été sélectionné en janvier 1862 par le capitaine James E. Montgomery pour faire partie de sa flotte de défense fluviale à la Nouvelle-Orléans. Le 25 janvier, Montgomery a commencé à la convertir en bélier gainé de coton en plaçant une gaine en chêne de 4 pouces (100 mm) avec un revêtement en fer de 1 pouce (25 mm) sur sa proue, et en installant des cloisons en pin doubles équipées de balles de coton compressées.
Somme CSS/Somme CSS :
Le CSS Sumter, converti à partir du vapeur marchand Habana construit en 1859, fut le premier croiseur à vapeur de la marine des États confédérés pendant la guerre civile américaine. Elle a opéré comme raider commercial dans les Caraïbes et dans l'océan Atlantique contre la marine marchande de l'Union entre juillet et décembre 1861, remportant dix-huit prix, mais a été piégée à Gibraltar par des navires de guerre de la marine de l'Union. Désaffectée, elle fut vendue en 1862 au bureau britannique d'un marchand confédéré et rebaptisée Gibraltar, exécutant avec succès le blocus de l'Union en 1863 et survivant à la guerre.
CSS Suxxx/CSS Suxxx :
CSS Suxxx est un EP sorti par CSS sur le label Trama le 29 octobre 2005. Il n'a été vendu que lors de concerts au Brésil et aux États-Unis.
CSS Tacony/CSS Tacony :
CSS Tacony était à l'origine une barque capturée par le croiseur confédéré CSS Clarence pendant la guerre civile américaine et convertie en croiseur confédéré pour les raids commerciaux. Le CSS Clarence, commandé par le lieutenant Charles W. Read, captura le Tacony le 12 juin 1863, et comme c'était un navire mieux adapté aux raids commerciaux, l'équipage et les armements lui furent transférés et le Clarence fut détruit. Au cours de sa brève carrière de croiseur confédéré, il captura plusieurs navires : The Whistling Ada, Arabella, Byzantium, Elizabeth Ann, Florence, Goodspeed, Isaac Webb, ZA Macomber, Marengo, Ripple, Rufus Choate, Shattemuc, Umpire et Wanderer. Sa capture finale fut la goélette Archer le 25 juin 1863, qui est un navire mieux adapté aux raids commerciaux, l'équipage et les armements lui furent transférés et le Tacony fut détruit.
CSS Tallahassee/CSS Tallahassee :
Le CSS Tallahassee était un bateau à vapeur et un croiseur à double vis de la marine des États confédérés, acheté en 1864 et utilisé pour des raids commerciaux au large de la côte atlantique. Elle a ensuite opéré sous les noms de CSS Olustee et CSS Chameleon.
Casse-tête CSS/casse-tête CSS :
CSS Teaser avait été le remorqueur vieillissant de Georgetown, DC, York River jusqu'au début de la guerre civile américaine, lorsqu'il a été emmené dans la marine des États confédérés et a pris part à la célèbre bataille de Hampton Roads. Plus tard, elle a été capturée par la marine américaine et est devenue le premier USS Teaser.
CSS Tennessee/CSS Tennessee :
Trois navires de la marine des États confédérés ont été nommés CSS Tennessee Le CSS Tennessee (1861) était un navire à vapeur, construit en 1853 et saisi par les États confédérés en 1861 ; elle a été reprise par l'Union lors de la bataille de la Nouvelle-Orléans et mise en service dans la marine américaine sous le nom d' USS Tennessee (1853); elle a ensuite été rebaptisée USS Mobile lorsque le cuirassé CSS Tennessee (1863) a été capturé en 1864 CSS Tennessee (1862) a été brûlé sur les stocks avant l'achèvement CSS Tennessee (1863) était un cuirassé lancé en 1863, mis en service en 1864 et a été capturé à la bataille de Mobile Bay, et rebaptisé USS Tennessee (1863)
CSS Tennessee_(1863)/CSS Tennessee (1863) :
Le CSS Tennessee était un bélier cuirassé casemate construit pour la marine confédérée pendant la guerre civile américaine. Elle a servi de navire amiral de l'amiral Franklin Buchanan (qui sera plus tard capturé dans le même navire), commandant de l'escadron mobile, après sa mise en service. Elle a été capturée en 1864 par la marine de l'Union lors de la bataille de Mobile Bay, puis a participé au siège ultérieur de Fort Morgan par l'Union. Le Tennessee a été mis hors service après la guerre et vendu en 1867 pour la ferraille.
CSS Texas/CSS Texas :
CSS Texas est le nom de deux navires de la marine des États confédérés : CSS Texas (1863), un raider de commerce à vapeur mieux connu sous le nom de corvette à vis espagnole Tornado CSS Texas (1865), un bélier cuirassé inachevé à la fin de la guerre
CSS Texas_(1865)/CSS Texas (1865) :
Le CSS Texas était le troisième et dernier cuirassé de casemate de la classe Columbia (ou de la classe Tennessee selon certaines sources) construit pour la marine confédérée pendant la guerre civile américaine. N'ayant commencé qu'en 1864 et destinée à faire partie de l'escadron James River, elle n'a vu aucune action avant d'être capturée par les forces de l'Union tout en s'équipant. Le CSS Texas était réputé pour avoir été l'un des cuirassés confédérés les mieux construits, juste derrière le CSS Mississippi.
CSS Le_planteur/CSS Le planteur :
R du nom alternatif
Torpille CSS/Torpille CSS :
Le Torpedo, un vapeur à hélice, fut placé sous le commandement du Lt. H. Davidson, CSN, et attaché à l'escadron de l'Officier Drapeau S. Barron, CSN. Elle n'a servi que dans la rivière James en tant qu'offre de torpilleurs. Au début de juillet 1863, elle a été dépouillée de ses armes et a fait un bateau de drapeau de trêve par Alexander H. Stephens, vice-président des États confédérés, qui espérait porter un communication écrite de Jefferson Davis à Abraham Lincoln. La demande de Stephens de porter le message à Washington sur le Torpedo a été refusée. Elle a été citée comme étant en charge des batteries sous-marines de James River en novembre 1863. Les canons de Torpedo ont été remontés et elle a participé aux opérations de James River, y compris la tentative de passage du obstructions à Trent's Reach, du 23 au 24 janvier 1865. La torpille a été partiellement brûlée et coulée le 3 avril 1865 pour empêcher sa capture par les forces de l'Union qui sont entrées à Richmond. Elle a été élevée et envoyée au Norfolk Navy Yard en mai 1865.
CSS Tuscaloosa/CSS Tuscaloosa :
CSS Tuscaloosa peut faire référence à : CSS Tuscaloosa (croiseur) CSS Tuscaloosa (cuirassé)
CSS Tuscaloosa_(croiseur)/CSS Tuscaloosa (croiseur) :
Le CSS Tuscaloosa était un navire capturé par la marine des États confédérés, pendant la guerre civile américaine, et était à l'origine connu sous le nom de Bark américain Conrad. Alors qu'il était en route de Buenos Aires à New York avec une cargaison de laine et de peaux de chèvre, il fut capturé par le CSS Alabama le 20 juin 1863 lors du raid expéditionnaire de l'Atlantique Sud du CSS Alabama. Étant rapide et bien adapté pour un croiseur, le capitaine Raphael Semmes, CSN, l'a commandée le lendemain comme croiseur et annexe à l'Alabama, en le renommant Tuscaloosa. Deux canons rayés en laiton de 12 livres et une quantité abondante de fusils, de pistolets et de munitions lui ont été transférés avec suffisamment de provisions pour une croisière de 3 mois. Le Lt. J. Low, CSN, avec 15 hommes, reçut l'ordre de monter à bord avec des instructions pour une croisière africaine en direction du Cap de Bonne-Espérance. Le 31 juillet 1863, Tuscaloosa a capturé le navire américain Santee avec une cargaison de riz et l'a cautionné pour 150 000 $. Le 8 août, Low a amené son navire à Simon's Bay en Afrique du Sud, partant de là pour une croisière de 90 jours au cours de laquelle il s'est arrêté à Angra Pequena, dans le sud-ouest de l'Afrique, pour décharger la cargaison de laine et de peaux de chèvre de Tuscaloosa. Le 19 novembre 1863, il fit escale à Sainte-Catherine, au Brésil, pour s'approvisionner mais ne fut pas autorisé à les acheter et fut informé qu'il devait partir avant la tombée de la nuit. De là, Tuscaloosa retourna à Simon's Bay le 26 décembre 1863 pour être saisi le lendemain par les autorités britanniques comme un prix non condamné qui avait violé la neutralité du gouvernement de Sa Majesté. Ils ont ordonné qu'elle soit détenue jusqu'à ce qu'elle soit correctement récupérée par ses propriétaires d'origine. Le lieutenant Low et ses hommes ont quitté le navire et un officier et des hommes du HMS Narcissus ont été placés à bord. Ses propriétaires ne la réclamèrent pas et en mars 1864 elle fut libérée par les autorités britanniques. La marine des États confédérés n'était pas en mesure de la récupérer, et donc après la guerre, elle a été remise à la marine de l'Union.
CSS Tuscaloosa_(cuirassé)/CSS Tuscaloosa (cuirassé):
CSS Tuscaloosa était un bélier à vapeur blindé à vis de la marine des États confédérés qui a été établi par les travaux navals confédérés à Selma en 1862.
CSS Tuscarora/CSS Tuscarora :
Le CSS Tuscarora était un bateau à vapeur à roues latérales qui a brièvement servi de canonnière dans la marine des États confédérés au début de la guerre civile américaine. Elle mesurait environ 100 pieds (30 m) de long, déplaçait 400 tonnes courtes (357 tonnes longues) et était pilotée par un équipage de 25 hommes. Le navire a été acheté en 1861 à la Southern Steamship Company par les autorités confédérées de la Nouvelle-Orléans, en Louisiane. Armé de deux canons, le Tuscarora est engagé dans la bataille de Head of Passes le 12 octobre 1861. Commandé en amont du fleuve Mississippi jusqu'à Columbus, Kentucky, en novembre, il est détruit le 23 novembre 1861, lorsqu'un incendie d'origine inconnue a commencé dans ses chaudières et s'est propagée aux munitions du navire.
CSS Vicksburg/CSS Vicksburg :
Le CSS Vicksburg, parfois appelé City of Vicksburg, a été construit en 1857 à New Albany, Indiana, et possédé et porté à domicile à la Nouvelle-Orléans. Avec l'arrivée de la guerre, elle a évidemment été saisie ou achetée pour être utilisée sur le fleuve. Un rapport du 19 février 1862 raconte qu'elle transportait des fusils en amont de la rivière jusqu'aux forts au-dessus de Memphis.
CSS Virginie/CSS Virginie :
Le CSS Virginia a été le premier navire de guerre cuirassé à vapeur construit par la marine des États confédérés au cours de la première année de la guerre civile américaine ; elle a été construite comme une casemate à toute épreuve en utilisant la coque inférieure et les moteurs d'origine surélevés et coupés de la frégate à vapeur sabordée USS Merrimack . Virginia a été l'un des participants à la bataille de Hampton Roads , s'opposant à l' USS Monitor de l'Union en mars 1862. La bataille est principalement importante dans l'histoire navale en tant que première bataille entre cuirassés.
CSS Virginie_II/CSS Virginie II :
Le CSS Virginia II était un bélier cuirassé à vapeur de la marine confédérée établi en 1862 au chantier naval de William Graves à Richmond, en Virginie. Le constructeur par intérim William A. Graves, CSN, était le surintendant responsable de sa construction. Afin de conserver le placage de fer rare, il a ordonné que la casemate blindée du navire soit raccourcie par rapport aux spécifications données dans les plans de construction originaux de John L. Porter; de plus, le placage de fer du navire, alors que six pouces d'épaisseur sur la face avant de la casemate, a été réduit à cinq pouces sur ses faces bâbord, tribord et arrière. En raison du raccourcissement de sa casemate, le nombre de ses canons a été réduit à un seul canon lisse de 11", un seul fusil de 8" et deux fusils de 6,4". Le Virginia II a été nommé d'après le plus célèbre cuirassé confédéré, CSS Virginia, également appelé le Merrimack en raison des origines du navire en tant que frégate de l'Union. Le succès original du Virginia à la bataille de Hampton Roads a provoqué l'émergence d'"associations de canonnières" dans le sud, principalement dirigées par des femmes ; leurs efforts ont contribué à la construction du Virginia II.
CSS Webb/CSS Webb :
Le CSS Webb , un bélier à vapeur à roues latérales de 655 tonnes, a été construit à l'origine à New York en 1856 sous le nom de navire à vapeur civil William H. Webb . Elle reçut une commission de corsaire confédéré à la Nouvelle-Orléans en mai 1861, mais fut plutôt employée comme moyen de transport jusqu'en janvier 1862. Convertie en bélier "vêtu de coton" par l'armée confédérée, servit par la suite sur le Mississippi et la rivière Rouge. Le 24 février 1863, sous le commandement du capitaine Charles Pierce, elle participe au naufrage du cuirassé fédéral USS Indianola. Webb a été transféré à la marine confédérée au début de 1865. Les 23 et 24 avril 1865, sous le commandement de Charles S. Read, Webb a franchi le blocus fédéral à l'embouchure de la rivière Rouge, en Louisiane, et a fait une descente dramatique. le Mississippi vers le golfe du Mexique. Après avoir échappé à plusieurs navires de la marine américaine et passé la Nouvelle-Orléans, elle a été confrontée au puissant sloop à vapeur USS Richmond. Plutôt que de faire face à la bordée du navire vétéran, le Webb a été échoué et détruit par son équipage.
CSS Wilmington/CSS Wilmington :
Le CSS Wilmington était un cuirassé de casemate sans nom construit pour la marine des États confédérés pendant la guerre civile américaine. Le navire n'a jamais été nommé officiellement et est désigné par les historiens par le nom de la ville dans laquelle il a été construit. Wilmington était encore en construction lors de la bataille de Wilmington en février 1865 et fut détruite pour empêcher sa capture par les troupes de l'Union après leur victoire.
Groupe_de_travail CSS/Groupe de travail CSS :
Le CSS Working Group (Cascading Style Sheets Working Group) est un groupe de travail créé par le World Wide Web Consortium (W3C) en 1997, pour s'attaquer aux problèmes qui n'avaient pas été résolus avec CSS niveau 1. En décembre 2019, le CSSWG comptait 142 membres. Le groupe de travail est coprésidé par Rossen Atanassov et Alan Stearns.
CSS Zen_Garden/CSS Jardin Zen :
Le CSS Zen Garden est une ressource de développement du World Wide Web "conçue pour démontrer ce qui peut être accompli visuellement grâce à une conception basée sur CSS". Les feuilles de style fournies par des graphistes du monde entier sont utilisées pour modifier la présentation visuelle d'un seul fichier HTML, produisant des centaines de conceptions différentes. Mis à part la référence à un fichier CSS externe, le balisage HTML lui-même ne change jamais. Toutes les différences visuelles sont le résultat du CSS (et des images associées). Lors de son lancement en mai 2003, il ne contenait que cinq modèles. Le site Web a été inspiré par un concours lié au CSS de HotBot, par l'expérience du développeur Web Chris Casciano appelée "Daily CSS Fun", ainsi que par les efforts du Web Standards Project pour que le CSS soit adopté plus largement par les concepteurs. Considéré comme "l'un des projets les plus connus et les plus inspirants du mouvement des normes Web", le site a réussi à "élever les normes esthétiques sur le Web et à enrichir la conception Web". Jeffrey Zeldman, célèbre défenseur des normes Web, observe : "Des centaines de concepteurs ont fait leur marque - et parfois leur réputation - en créant des mises en page Zen Garden, et des dizaines de milliers de personnes dans le monde entier ont appris à aimer CSS à cause de cela."CSS Zen Garden a été traduit en plusieurs langues et a inspiré des sites similaires dans d'autres langues. En février 2005, The Zen of CSS Design (Peachpit Press) a été publié par le créateur de CSS Zen Garden Dave Shea et la conceptrice Web Molly Holzschlag. Le livre est basé sur 36 dessins présentés sur le site Zen Garden. Le développement actif du site s'est arrêté en avril 2008. Cependant, le 7 mai 2013, pour le dixième anniversaire du site, Shea a rouvert les soumissions, en se concentrant sur HTML5, CSS3 et les principes de conception actuels. Il existe actuellement 218 modèles répertoriés pour le jardin zen.
Animations CSS/Animations CSS :
Les animations CSS sont un module proposé pour les feuilles de style en cascade qui permet l'animation d'éléments de document HTML à l'aide de CSS.
CSS box_model/modèle de boîte CSS :
Dans le développement Web, le modèle de boîte CSS fait référence à la façon dont les éléments HTML sont modélisés dans les moteurs de navigateur et à la façon dont les dimensions de ces éléments HTML sont dérivées des propriétés CSS. C'est un concept fondamental pour la composition des pages Web HTML. Les directives du modèle de boîte sont décrites par les normes Web du World Wide Web Consortium (W3C), en particulier le groupe de travail CSS. Pendant une grande partie de la fin des années 1990 et du début des années 2000, il y avait eu des implémentations non conformes aux normes du modèle de boîte dans les navigateurs grand public. Avec l'avènement de CSS2 en 1998, qui a introduit la propriété box-sizing, le problème avait été en grande partie résolu.
Code CSS/Code CSS :
Dans la correction d'erreur quantique, les codes CSS, nommés d'après leurs inventeurs, Robert Calderbank, Peter Shor et Andrew Steane, sont un type spécial de codes stabilisateurs construits à partir de codes classiques avec des propriétés spéciales. Un exemple de code CSS est le code Steane.
Discographie CSS/discographie CSS :
La discographie de CSS , un groupe de rock électronique brésilien formé à São Paulo en 2003, se compose de quatre albums studio, 12 singles et quatre pièces prolongées.
Cadre CSS/cadre CSS :
Un framework CSS est une bibliothèque permettant une conception Web plus simple et plus conforme aux normes à l'aide du langage Cascading Style Sheets. La plupart de ces frameworks contiennent au moins une grille. Les frameworks plus fonctionnels sont également dotés de plus de fonctionnalités et de fonctions supplémentaires basées sur JavaScript, mais sont principalement orientés vers la conception et axés sur des modèles d'interface utilisateur interactifs. Ce détail différencie les frameworks CSS des autres frameworks JavaScript. Bootstrap et Foundation sont deux exemples notables et largement utilisés. Les cadres CSS offrent différents modules et outils : réinitialiser la grille de feuille de style, en particulier pour la conception Web réactive, la typographie Web, un ensemble d'icônes dans des sprites ou des polices d'icônes, un style pour les info-bulles, les boutons, les éléments de formulaires, des parties d'interfaces utilisateur graphiques telles que l'accordéon, les onglets, le diaporama ou les fenêtres modales. Égaliseur (Lightbox) pour créer un contenu de hauteur égale souvent utilisé dans les classes d'assistance CSS (gauche, masquage) Les cadres plus grands utilisent un interpréteur CSS comme Less ou Sass.
CSS grid_layout/Disposition de la grille CSS :
Dans les feuilles de style en cascade, la mise en page de grille CSS ou la grille CSS crée des mises en page de grille de conception Web réactives complexes plus facilement et de manière cohérente sur tous les navigateurs. Historiquement, il existait d'autres méthodes pour contrôler les méthodes de mise en page des pages Web, telles que les tableaux, les flottants et, plus récemment, la disposition de boîte flexible CSS (flexbox). La grille CSS n'est actuellement pas une norme officielle (c'est une recommandation candidate du W3C) bien qu'elle ait été adoptée par les versions récentes de tous les principaux navigateurs actuels.
Piratage CSS/piratage CSS :
Un hack CSS est une technique de codage utilisée pour masquer ou afficher le balisage CSS en fonction du navigateur, du numéro de version ou des capacités. Les navigateurs ont différentes interprétations du comportement CSS et différents niveaux de prise en charge des normes W3C. Les hacks CSS sont parfois utilisés pour obtenir une apparence de mise en page cohérente dans plusieurs navigateurs qui n'ont pas de rendu compatible. La plupart de ces hacks ne fonctionnent pas dans les versions modernes des navigateurs, et d'autres techniques, telles que la détection de la prise en charge des fonctionnalités, sont devenues plus répandues.
CSS image_replacement/CSS image replacement :
Le remplacement d'image CSS est une technique de conception Web qui utilise des feuilles de style en cascade pour remplacer le texte d'une page Web par une image contenant ce texte. Il est destiné à garder la page accessible aux utilisateurs de lecteurs d'écran, de navigateurs Web en texte seul ou d'autres navigateurs où la prise en charge des images ou des feuilles de style est désactivée ou inexistante, tout en permettant à l'image de différer entre les styles. Également nommé remplacement d'image Fahrner pour Todd Fahrner, l'une des personnes à l'origine créditées de l'idée de remplacement d'image en 2003.
CST/CST :
CST ou Cst peut faire référence à :
CST1/CST1 :
La cystatine-SN est une protéine qui, chez l'homme, est codée par le gène CST1. La superfamille de la cystatine englobe des protéines qui contiennent plusieurs séquences de type cystatine. Certains des membres sont des inhibiteurs actifs de la protéase à cystéine, tandis que d'autres ont perdu ou n'ont peut-être jamais acquis cette activité inhibitrice. Il existe trois familles inhibitrices dans la superfamille, dont les cystatines de type 1 (stefins), les cystatines de type 2 et les kininogènes. Les protéines de cystatine de type 2 sont une classe d'inhibiteurs de la cystéine protéinase que l'on trouve dans une variété de fluides et de sécrétions humaines, où elles semblent fournir des fonctions protectrices. Le locus de la cystatine sur le chromosome 20 contient la majorité des gènes et pseudogènes de la cystatine de type 2. Ce gène est situé dans le locus de la cystatine et code pour un inhibiteur de la protéinase à cystéine présent dans la salive, les larmes, l'urine et le liquide séminal.
CST11/CST11 :
La cystatine-11 est une protéine qui, chez l'homme, est codée par le gène CST11. La superfamille de la cystatine englobe des protéines qui contiennent plusieurs séquences de type cystatine. Certains des membres sont des inhibiteurs actifs de la protéase à cystéine, tandis que d'autres ont perdu ou n'ont peut-être jamais acquis cette activité inhibitrice. Il existe trois familles inhibitrices dans la superfamille, dont les cystatines de type 1 (stefins), les cystatines de type 2 et les kininogènes. Les protéines de cystatine de type 2 sont une classe d'inhibiteurs de la cystéine protéinase que l'on trouve dans une variété de fluides et de sécrétions humains. Le locus de la cystatine sur le chromosome 20 contient la majorité des gènes et pseudogènes de la cystatine de type 2. Ce gène est localisé au locus cystatine et code pour une protéine spécifique de l'épididyme dont la fonction spécifique n'a pas été déterminée. L'épissage alternatif donne deux variants codant pour des isoformes distinctes.
CST2/CST2 :
La cystatine-SA est une protéine qui, chez l'homme, est codée par le gène CST2. La superfamille de la cystatine englobe des protéines qui contiennent plusieurs séquences de type cystatine. Certains des membres sont des inhibiteurs actifs de la protéase à cystéine, tandis que d'autres ont perdu ou n'ont peut-être jamais acquis cette activité inhibitrice. Il existe trois familles inhibitrices dans la superfamille, dont les cystatines de type 1 (stefins), les cystatines de type 2 et les kininogènes. Les protéines de cystatine de type 2 sont une classe d'inhibiteurs de la cystéine protéinase que l'on trouve dans une variété de fluides et de sécrétions humaines, où elles semblent fournir des fonctions protectrices. Le locus de la cystatine sur le chromosome 20 contient la majorité des gènes et pseudogènes de la cystatine de type 2. Ce gène est situé dans le locus de la cystatine et code pour un inhibiteur sécrété de la thiol protéase présent à des niveaux élevés dans la salive, les larmes et le plasma séminal.
CST3/CST3 :
CST3 peut faire référence à : Cystatine 3, une protéine sérique utilisée comme marqueur de la fonction rénale Aéroport de Montréal/St-Lazare
CST4/CST4 :
La cystatine-S est une protéine qui, chez l'homme, est codée par le gène CST4. La superfamille de la cystatine englobe des protéines qui contiennent plusieurs séquences de type cystatine. Certains des membres sont des inhibiteurs actifs de la protéase à cystéine, tandis que d'autres ont perdu ou n'ont peut-être jamais acquis cette activité inhibitrice. Il existe trois familles inhibitrices dans la superfamille, dont les cystatines de type 1 (stefins), les cystatines de type 2 et les kininogènes. Les protéines de cystatine de type 2 sont une classe d'inhibiteurs de la cystéine protéinase que l'on trouve dans une variété de fluides et de sécrétions humains. Le locus de la cystatine sur le chromosome 20 contient la majorité des gènes et pseudogènes de la cystatine de type 2. Ce gène est situé dans le locus de la cystatine et code pour un inhibiteur de la cystéine peptidase salivaire de type 2. La protéine est une cystatine de type S, en raison de son haut niveau d'expression dans la salive, les larmes et le plasma séminal. Le rôle spécifique de ces fluides n'est pas clair mais une activité antibactérienne et antivirale est présente, compatible avec une fonction protectrice.
CST5/CST5 :
La cystatine-D est une protéine qui, chez l'homme, est codée par le gène CST5. La superfamille de la cystatine englobe des protéines qui contiennent plusieurs séquences de type cystatine. Certains des membres sont des inhibiteurs actifs de la protéase à cystéine, tandis que d'autres ont perdu ou n'ont peut-être jamais acquis cette activité inhibitrice. Il existe trois familles inhibitrices dans la superfamille, dont les cystatines de type 1 (stefins), les cystatines de type 2 et les kininogènes. Les protéines de cystatine de type 2 sont une classe d'inhibiteurs de la cystéine protéinase que l'on trouve dans une variété de fluides et de sécrétions humains. Le locus de la cystatine sur le chromosome 20 contient la majorité des gènes et pseudogènes de la cystatine de type 2. Ce gène est situé dans le locus de la cystatine et code pour une protéine présente dans la salive et les larmes. La protéine codée peut jouer un rôle protecteur contre les protéinases présentes dans la cavité buccale.
CST6/CST6 :
CST6 peut faire référence à : Hydroaérodrome de Clova/Lac Duchamp CST6 (gène)
CST6 (gène)/CST6 (gène) :
La cystatine-M est une protéine qui, chez l'homme, est codée par le gène CST6. La superfamille de la cystatine englobe des protéines qui contiennent plusieurs séquences de type cystatine. Certains des membres sont des inhibiteurs actifs de la protéase à cystéine, tandis que d'autres ont perdu ou n'ont peut-être jamais acquis cette activité inhibitrice. Il existe trois familles inhibitrices dans la superfamille, dont les cystatines de type 1 (stefins), les cystatines de type 2 et les kininogènes. Les protéines de cystatine de type 2 sont une classe d'inhibiteurs de la cystéine protéinase que l'on trouve dans une variété de fluides et de sécrétions humaines, où elles semblent fournir des fonctions protectrices. Ce gène code pour une cystatine de la famille de type 2, qui est régulée négativement dans les cellules tumorales mammaires métastatiques par rapport aux cellules tumorales primaires. La perte d'expression est probablement associée à la progression d'une tumeur primaire vers un phénotype métastatique.
CST7/CST7 :
CST7 peut faire référence à : Aérodrome de Saint-Lambert-de-Lauzon CST7 (gène)
CST7 (gène)/CST7 (gène) :
La cystatine-F est une protéine qui, chez l'homme, est codée par le gène CST7. La superfamille de la cystatine englobe des protéines qui contiennent plusieurs séquences de type cystatine. Certains des membres sont des inhibiteurs actifs de la protéase à cystéine, tandis que d'autres ont perdu ou n'ont peut-être jamais acquis cette activité inhibitrice. Il existe trois familles inhibitrices dans la superfamille, dont les cystatines de type 1 (stefins), les cystatines de type 2 et les kininogènes. Les protéines de cystatine de type 2 sont une classe d'inhibiteurs de la cystéine protéinase que l'on trouve dans une variété de fluides et de sécrétions humains. Ce gène code pour un inhibiteur de la cystéine protéase glycosylée avec un rôle putatif dans la régulation immunitaire par l'inhibition d'une cible unique dans le système hématopoïétique. L'expression de la protéine a été observée dans diverses lignées de cellules cancéreuses humaines établies à partir de tumeurs malignes.
CST8/CST8 :
CST8 peut faire référence à : Aéroport sur l'eau Montréal/Marina Venise CST8 (gène)
CST8 (gène)/CST8 (gène) :
La cystatine-8 est une protéine qui, chez l'homme, est codée par le gène CST8. La superfamille de la cystatine englobe des protéines qui contiennent plusieurs séquences de type cystatine. Certains des membres sont des inhibiteurs actifs de la protéase à cystéine, tandis que d'autres ont perdu ou n'ont peut-être jamais acquis cette activité inhibitrice. Il existe trois familles inhibitrices dans la superfamille, dont les cystatines de type 1 (stefins), les cystatines de type 2 et les kininogènes. Les protéines de cystatine de type 2 sont une classe d'inhibiteurs de la cystéine protéinase que l'on trouve dans une variété de fluides et de sécrétions humains. Le locus de la cystatine sur le chromosome 20 contient la majorité des gènes et pseudogènes de la cystatine de type 2. Ce gène est situé dans le locus de la cystatine et code pour une protéine similaire aux cystatines de type 2. La protéine présente une expression hautement spécifique au tissu dans l'appareil reproducteur, suggérant des rôles implicites dans la reproduction. L'épissage alternatif identifié chez la souris est suggéré chez l'homme sur la base des preuves EST, mais la nature complète des variants putatifs n'a pas été déterminée.
CST9L/CST9L :
La cystatine-like est une protéine qui, chez l'homme, est codée par le gène CST9L. La superfamille de la cystatine englobe des protéines qui contiennent plusieurs séquences de type cystatine. Certains des membres sont des inhibiteurs actifs de la protéase à cystéine, tandis que d'autres ont perdu ou n'ont peut-être jamais acquis cette activité inhibitrice. Il existe trois familles inhibitrices dans la superfamille, dont les cystatines de type 1 (stefins), les cystatines de type 2 et les kininogènes. Les protéines de cystatine de type 2 sont une classe d'inhibiteurs de la cystéine protéinase que l'on trouve dans une variété de fluides et de sécrétions humains. Le locus de la cystatine sur le chromosome 20 contient la majorité des gènes et pseudogènes de la cystatine de type 2. Ce gène est situé dans le locus de la cystatine et code pour une protéine similaire à la cystatine 9 de souris. Sur la base de son expression spécifique aux testicules, il est susceptible de jouer un rôle dans la réorganisation des tissus au cours du développement précoce des testicules.
CSTA/CSTA :
L'ACTS peut faire référence à : California Science Teachers Association Association canadienne du commerce des semences Center for SCREEN-TIME Awareness Combat Systems Test Activity, Aberdeen Proving Ground, Maryland Community of Scientific and Technological Activities , une activité étudiante à la faculté de pharmacie de l'université Helwan. Computer Science Teachers Association Applications de télécommunications assistées par ordinateur Constant Slope Timed Automata Council of Science and Technology Advisors - a Canadian S&T Committee Cystatin A, a protein Czech and Slovak Transatlantic Award Peptide Transporter Carbon Starvation Family, une famille de protéines de transport
CSTC/CSTC :
CSTC peut signifier : Calcutta State Transport Corporation Confédération Syndicale des Travailleurs de Centrafrique Confédération Syndicale des Travailleurs du Congo Circuit cortico-striato-thalamocortical, également connu sous le nom de boucle cortico-basal ganglia-thalamo-cortical, un type de circuit neuronal dans le cerveau Combined Security Commandement de transition - Afghanistan
CSTCC/CSTCC :
CSTCC peut faire référence à : Chattanooga State Technical Community College Cincinnati State Technical and Community College
CSTC NCSM_Acadia/CSTC NCSM Acadia :
Le centre de formation des cadets du NCSM Acadia est un centre de formation des cadets de la Marine royale canadienne à Cornwallis Park, en Nouvelle-Écosse. Le centre tire son nom du navire NCSM Acadia, un navire de recherche hydrographique qui a été mis en service dans la marine pendant la Première et la Seconde Guerre mondiale et basé à la fin de sa carrière navale à la base de Cornwallis en tant que navire-école. En novembre 1945, le NCSM Acadia a été retiré du service de la Marine royale canadienne et le navire est retourné aux opérations civiles avec le Service hydrographique du Canada sous le nom de CSS Acadia. Le nom et les couleurs de l'unité du NCSM Acadia ont été relancés en 1956 par la MRC lorsqu'un nouveau centre d'entraînement d'été des Cadets de la Marine royale canadienne a été établi à la base navale NCSM Protector sur l'île du Cap-Breton. Il s'appelait le NCSM Acadia. En 1965, le NCSM Acadia a été mis hors service lorsque le NCSM Protector a été fermé cette année-là; le Collège de la Garde côtière canadienne a repris les anciennes installations de la marine et des cadets de la marine. Les cadets de la Marine royale canadienne continueraient de recevoir une formation de 1965 à 1970 à la base d'entraînement navale NCSM Cornwallis près de Digby et, dans les années 1970, à l'installation à terre NCSM Micmac à la BFC Halifax. Le 29 juillet 1978, le nom d'unité NCSM Acadia a été remis en service pour la quatrième fois (deuxième fois en tant que centre d'instruction des cadets) à la BFC Cornwallis, la base qui abritait l'École des recrues des Forces canadiennes. Le NCSM Acadia occupait un bâtiment autrefois utilisé pour l'entraînement aux communications navales. Le NCSM Micmac a été regroupé dans le NCSM Acadia à cette époque. Malgré la fermeture de la BFC Cornwallis en tant que base militaire active en 1994, le NCSM Acadia a continué à fonctionner comme locataire à Cornwallis Park. Chaque année, le Centre de conférences du bassin d'Annapolis, qui est l'actuel propriétaire de l'ancienne base des FC, accueillait environ 1 500 cadets et membres du personnel. Le NCSM Acadia a célébré son 50e anniversaire en 2006 et a construit une capsule temporelle pour le 75e anniversaire de l'unité en 2031.
CSTD/CSTD :
CSTD peut faire référence à : Commission de la science et de la technologie pour le développement Dispositif de transfert de médicaments en système fermé
CSTF1/CSTF1 :
La sous-unité du facteur de stimulation de clivage de 50 kDa est une protéine qui, chez l'homme, est codée par le gène CSTF1. Ce gène code l'une des trois sous-unités qui se combinent pour former le facteur de stimulation de clivage (CSTF). Le CSTF est impliqué dans la polyadénylation et le clivage de l'extrémité 3' des pré-ARNm. Semblable aux sous-unités bêta de la protéine G des mammifères, cette protéine contient des répétitions de type transducine. Plusieurs variants de transcription avec différents 5'UTR, mais codant pour la même protéine, ont été trouvés pour ce gène.
CSTF2/CSTF2 :
La sous-unité de 64 kDa du facteur de stimulation de clivage est une protéine qui, chez l'homme, est codée par le gène CSTF2. Ce gène code pour une protéine nucléaire avec un domaine RRM (motif de reconnaissance d'ARN). La protéine est un membre du complexe du facteur de stimulation du clivage (CSTF) qui est impliqué dans le clivage de l'extrémité 3' et la polyadénylation des pré-ARNm. Plus précisément, cette protéine lie les éléments riches en GU dans la région non traduite en 3' des ARNm.
CSTF2T/CSTF2T :
La sous-unité 64 kDa du facteur de stimulation de clivage, variante tau, est une protéine qui, chez l'homme, est codée par le gène CSTF2T.
CSTF3/CSTF3 :
La sous-unité 77 kDa du facteur de stimulation du clivage est une protéine qui, chez l'homme, est codée par le gène CSTF3. . Ce complexe est impliqué dans la polyadénylation et le clivage de l'extrémité 3' des pré-ARNm. La protéine codée fonctionne comme un homodimère et interagit directement avec CSTF1 et CSTF2 dans le complexe CSTF. L'épissage alternatif aboutit à plusieurs variantes de transcription codant pour différentes isoformes.
CSTJF/CSTJF :
Le Centre Scientifique et Technique Jean Féger, plus connu sous le nom de CSTJF, est le principal centre de recherche technique et scientifique du groupe pétrolier français Total SA, situé à Pau, en France. Environ 2 000 personnes travaillent sur le site, qui comprend de nombreux bâtiments de petite taille. Il contient une grande ferme de serveurs pour accueillir le stockage et la puissance de calcul nécessaires aux simulations géophysiques. Il existe des serveurs Windows, Unix et Linux. L'espace de stockage total est supérieur à 26 pétaoctets. L'installation héberge un supercalculateur nommé PANGEA III, un système IBM POWER9 avec plus de 290 000 cœurs ; l'ordinateur a été testé pour produire près de 18 pétaflops, ce qui le place au 15e rang de la liste Top500 de juin 2020 des supercalculateurs les plus puissants au monde. Il est également classé 9e supercalculateur le plus économe en énergie au monde. Il existe une liaison par fibre optique entre ici et la Tour Coupole et la Tour Michelet à Paris La Défense. L'installation abrite son propre restaurant et des laboratoires de recherche sur l'essence et les gaz. Il y a aussi un centre de conférence pouvant accueillir 100 à 200 personnes. Au sein du CSTJF se trouve la société CE (comité d'entreprise) : qui prête des livres, des CD et des DVD aux salariés ainsi que la vente de billets de concerts à prix réduits.
CSTL1/CSTL1 :
La cystatine-like 1 est une protéine qui, chez l'homme, est codée par le gène CSTL1. La superfamille de la cystatine englobe des protéines qui contiennent plusieurs séquences de type cystatine. Certains des membres sont des inhibiteurs actifs de la protéase à cystéine, tandis que d'autres ont perdu ou n'ont peut-être jamais acquis cette activité inhibitrice. Il existe trois familles inhibitrices dans la superfamille, dont les cystatines de type 1 (stefins), les cystatines de type 2 et les kininogènes. Les protéines de cystatine de type 2 sont une classe d'inhibiteurs de la cystéine protéinase que l'on trouve dans une variété de fluides et de sécrétions humains. Le locus de la cystatine sur le chromosome 20 contient la majorité des gènes et pseudogènes de la cystatine de type 2. Ce gène est situé à l'extrémité télomérique du locus de la cystatine et code pour une protéine semblable à la cystatine de type 2. La fonction spécifique de cette protéine n'a pas été déterminée.
MSTC/MSTC :
CSTM peut faire référence à : College of Saint Thomas More, un petit collège d'arts libéraux situé à Fort Worth, au Texas. Confédération syndicale des travailleurs du Mali Code de gare pour Mumbai CST
CSTNET/CSTNET :
CSTNET ou China Science and Technology Network ( chinois :中国 科 技 网; pinyin : Zhōngguó kējī wǎng ) offre des services Internet aux communautés chinoises de l'éducation, de la recherche, scientifique et technique, aux ministères concernés et aux entreprises de haute technologie, fournissant des services tels que l'accès au réseau , tutelle d'hôte, hôte virtuel et enregistrement de nom de domaine, etc. Le 20 avril 1994, CSTNET a lancé le premier lien Internet formel national et celui-ci est devenu le premier Internet connecté mondial direct dans le pays.
CSTR/CSTR :
CSTR peut faire référence à : Le Centre de recherche sur les technologies de la parole de l'Université d'Édimbourg Coinstar (symbole boursier NASDAQ) Rapport technique sur l'informatique, en particulier ceux des laboratoires Bell, souvent précurseurs Réacteur à réservoir agité continu
CSTS/CSTS :
Crew Space Transportation System (CSTS), ou Advanced Crew Transportation System (ACTS), était une conception proposée pour un vaisseau spatial avec équipage pour des opérations en orbite terrestre basse telles que l'entretien de la Station spatiale internationale, mais également capable d'explorer la Lune et au-delà. Il s'agissait à l'origine d'un projet conjoint entre l'Agence spatiale européenne (ESA) et le Roscosmos, mais il est ensuite devenu uniquement un projet de l'ESA. Cette étude a été conçue comme un plan stratégique de base pour maintenir en vie un programme européen viable de vols spatiaux habités. Le CSTS avait terminé une première phase d'étude, qui a duré 18 mois de septembre 2006 au printemps 2008, avant que le projet ne soit arrêté avant une conférence des États membres de l'ESA en novembre 2008. Cependant, le chef de l'ESA nie que le plan d'évolution de l'ATV soit une alternative et des pourparlers sont toujours en cours sur la poursuite ou non du financement du plan ACTS. À la fin novembre 2008, le financement du projet a été limité à une étude de faisabilité avec un lancement d'un véhicule réel possible au plus tôt en 2017. En 2009, la Russie a décidé qu'elle irait avec une version de la conception originale du CSTS et l'a renommé le Système de transport piloté prospectif (PPTS). L'ESA a décidé d'opter pour un ACTS (Advanced Crew Transportation System), une évolution de l'engin CSTS qui serait une version améliorée avec équipage de l'engin spatial ATV. À la mi-2009, EADS Astrium s'est vu attribuer une étude de 21 millions d'euros pour la conception d'une variante avec équipage du véhicule ATV européen qui serait désormais à la base de la conception de l'ACTS. Depuis début 2013, l'ESA et la NASA ont entamé une coopération sur le développement du module de service européen pour la version actuelle du vaisseau spatial Orion. Cela a jeté les efforts précédents de l'ESA concernant un dérivé avec équipage du vaisseau spatial ATV dans l'incertitude. À l'été 2015, aucun nouveau développement connu du projet CSTS/ACTS n'a été divulgué au public.
CSTVT/CSTVT :
CSTVT, à l'origine connu sous le nom de Castevet, était un groupe emo américain de Chicago, Illinois. Le groupe a été fondé au début de 2007 par le chanteur et guitariste Nick Wakim, le guitariste Will McEvilly, le chanteur et bassiste Ron Petzke et le batteur Josh Snader ; le line-up est resté intact jusqu'à leur disparition en 2013. En décembre 2010, le groupe a changé l'orthographe de son nom de Castevet à CSTVT, bien que la prononciation soit restée la même.
CSTX/CSTX :
CSTX (pour "Cupiennius salei toxins") est un nom donné à un groupe de peptides neurotoxiques étroitement apparentés présents dans le venin de l'araignée errante Cupiennius salei. Il existe vingt types décrits jusqu'à présent pour ce groupe de protéines. Cependant, certaines sont reclassées dans le groupe des cupiennines de toxine, notamment les CSTX-3, -4, -5 et -6, en raison de leur affinité chimique. Les treize premiers ont été isolés et identifiés en 1994 par Lucia Kuhn-Nentwig, Johann Schaller et Wolfgang Nentwig de l'Institut zoologique de l'Université de Berne, en Suisse. Les différents types sont très probablement les produits d'un variant d'épissage du même gène. Ce sont tous des bloqueurs des canaux calciques de type L et ils présentent également une activité cytolytique en formant une hélice alpha à travers la membrane cellulaire dans les neurones des mammifères. Ils inhibent également les canaux calciques voltage-dépendants dans les neurones d'insectes.
Marques CST/Marques CST :
CST Brands, Inc. était un détaillant américain de carburant et de commodité coté en bourse. C'était le deuxième plus grand du genre en Amérique du Nord, avec 1 900 points de vente aux États-Unis et au Canada. CST Brands a enregistré en 2013 des revenus d'environ 12,8 milliards de dollars et réalisé environ 360 millions de dollars d'EBITDA. Les magasins étaient concentrés dans les États du centre et du sud-ouest des États-Unis et dans l'est du Canada. Corner Store était la principale marque de vente au détail de l'entreprise aux États-Unis et dans les provinces anglophones du Canada. Dans les provinces francophones du Canada, Dépanneur du Coin est la marque de commerce de détail de l'entreprise. En plus des ventes au détail dans les dépanneurs, CST Brands a également vendu du carburant sous un certain nombre de marques d'énergie sous licence telles que Valero, Exxon, Shell et Phillips 66. L'entreprise a été créée le 1er mai 2013, lorsque Valero Energy Corporation a décidé de se séparer. ses activités de vente au détail dans le but de se concentrer sur le raffinage. Le 6 août 2014, CST Brands a accepté d'acheter Lehigh Gas GP LLC, le commandité de Lehigh Gas Partners LP (LGP), à Lehigh Gas Corp dans le cadre d'une transaction en espèces et en actions. CST Brands acquerra également les droits de distribution incitative associés de LGP. L'opération a été conclue le 1er octobre 2014 et LGP a changé son nom pour CrossAmerica Partners LP, se négociant sous le symbole « CAPL ». Le 22 août 2016, Alimentation Couche-Tard, société mère de Circle K, a conclu un accord de fusion avec CST pour acquérir leurs plus de 1 000 magasins du coin dans le cadre d'une transaction entièrement en espèces d'une valeur de 4,4 milliards de dollars, y compris la dette nette prise en charge. La transaction a été officiellement clôturée le 28 juin 2017. Les magasins sous l'ancienne marque Corner Store seraient convertis et remodelés sous la marque Circle K. Depuis juin 2018, le changement de marque du magasin CST a commencé à San Antonio, au Texas, et dans les environs.

Aucun commentaire:

Enregistrer un commentaire

Chaparral High School Temecula

Chaotique (série_TV)/Chaotique (série TV) : Chaotic est une série télévisée animée de science-fiction produite par 4Kids Entertainment....