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jeudi 16 juin 2022

California State–San Jose Spartans men's basketball


California State_Route_253/California State Route 253 :
La State Route 253 ( SR 253 ), également connue sous le nom de Ukiah – Boonville Road , est une route nationale de l' État américain de Californie qui relie les vallées Anderson et Ukiah dans le comté de Mendocino . Il traverse les montagnes de la chaîne Mendocino de la State Route 128 près de Boonville à la US Route 101 près d'Ukiah.
California State_Route_255/California State Route 255 :
La State Route 255 (SR 255) est une route nationale de l'État américain de Californie. Il s'agit d'une boucle de la US Route 101 dans le comté de Humboldt qui traverse la péninsule de Samoa du côté ouest de la baie de Humboldt.
California State_Route_259/California State Route 259 :
La State Route 259 (SR 259) est une courte route nationale non signée dans l'État américain de Californie qui sert de connecteur d'autoroute entre l'Interstate 215 et la State Route 210 à San Bernardino. Il a une sortie complète (Highland Avenue) et une sortie partielle (E Street, en direction nord uniquement). Toute signalisation le long de l'itinéraire, Highland Avenue et E Street mentionne soit "To I-215 south" ou "To SR 210 east", pas SR 259.
California State_Route_26/California State Route 26 :
La State Route 26 (SR 26) est une route nationale de l'État américain de Californie, allant de la State Route 99 à Stockton dans le comté de San Joaquin à la State Route 88 près de Pioneer dans le comté d'Amador. L'autoroute est tracée pour desservir Mokelumne Hill et West Point dans le comté de Calaveras.
California State_Route_261/California State Route 261 :
La State Route 261 (SR 261) est une route nationale qui fait partie du réseau routier à péage du Eastern Transportation Corridor dans le comté d'Orange, en Californie. Il s'étend de Walnut Avenue et Jamboree Road à Irvine au nord jusqu'à la SR 241. Au nord de cet échangeur, la SR 241 fait partie du corridor de transport oriental. La SR 261 est parallèle à Jamboree Road sur toute sa longueur. La SR 261 ne se connecte pas directement à la I-5 à Irvine, car Jamboree Road et d'autres rues doivent être utilisées pour établir la connexion.
California State_Route_262/California State Route 262 :
La State Route 262 (SR 262) est une route nationale entièrement située dans le district de Warm Springs à Fremont, en Californie. Il longe le segment de 1,07 mile (1,72 km) de Mission Boulevard entre la I-880 à l'ouest et la I-680 à l'est. L'itinéraire est très fréquenté, traverse une zone commerciale et contient au moins deux feux stop.
California State_Route_263/California State Route 263 :
La State Route 263 (SR 263) est une route nationale de l'État américain de Californie dans le comté de Siskiyou, parallèle à l'Interstate 5 à l'ouest. La route 263 relie la State Route 3 près des limites nord de la ville d'Yreka à la State Route 96 à 13 km au nord. Bien que SR 263 faisait autrefois partie de la US Route 99, elle n'est pas signée dans le cadre de Business Loop 5.
California State_Route_265/California State Route 265 :
La State Route 265 (SR 265) est une route nationale de l'État américain de Californie qui fait partie à la fois de Business Loop 5 et de Weed Boulevard dans la ville de Weed dans le comté de Siskiyou. La SR 265 relie la US Route 97 à l'Interstate 5.
California State_Route_266/California State Route 266 :
La State Route 266 (SR 266) est une route nationale de l'État américain de Californie. L'itinéraire traverse Fish Lake Valley, qui fait partie de la Californie et du Nevada. L'itinéraire relie deux routes de l'État du Nevada qui traversent la partie Nevada de la vallée, NV 264 et NV 266. La seule connexion de la SR 266 au reste du réseau routier de Californie se fait via la SR 168 dans la communauté d'Oasis. Avant 1986, les moitiés sud et nord de la SR 266 moderne avaient des désignations numériques distinctes. La partie sud de l'autoroute, ainsi que la SR 168 moderne, date de l'ère des sentiers automobiles, faisant partie du Midland Trail.
California State_Route_267/California State Route 267 :
La State Route 267 (SR 267), connue sous le nom de North Shore Boulevard, est une route nationale de l'État américain de Californie. Il relie l'Interstate 80 à Truckee à la State Route 28 à Kings Beach sur la rive du lac Tahoe. Il sert d'itinéraire alternatif à la State Route 89 pour la connexion entre l'Interstate 80 et la State Route 28 près de la frontière du Nevada. SR 267 dessert également la station de ski Northstar California.
California State_Route_269/California State Route 269 :
La State Route 269 (SR 269) est une route nationale de l'État américain de Californie. Il s'étend dans la vallée de San Joaquin de la State Route 33 à Avenal à la State Route 145 dans la communauté de Five Points.
California State_Route_26_(1937%E2%80%931964)/California State Route 26 (1937–1964) :
La State Route 26 (SR 26) était une route nationale des comtés de Los Angeles et d'Orange dans l'État américain de Californie, de 1937 à 1964. Elle voyageait de la US Route 101 Alternate (US 101 Alt.) à Santa Monica à la SR 39 à Buena. Se garer. L'itinéraire a été attribué avant 1964 à la route législative 173 (LR 173), définie en 1933 de Santa Monica à East Los Angeles. Entre Santa Monica et Los Angeles, elle a ensuite été remplacée par l'autoroute de Santa Monica et ajoutée au réseau routier inter-États le 15 septembre 1955. À l'est de l'est de Los Angeles, elle a été attribuée à la LR 166. L'autoroute longeait à l'origine la 10e rue en Los Angeles, mais comme Olympic Boulevard a été construit à l'ouest et à l'est, il était aligné sur cela. À l'est de Los Angeles, l'autoroute tournait vers le sud-est le long d'Anaheim Telegraph Road, qu'elle suivait jusqu'à Santa Fe Springs. Il a ensuite continué le long de Los Nietos Road, Valley View Avenue et Stage Road avant son terminus à La Habra Road (maintenant Beach Boulevard). La partie à l'est du centre-ville de Los Angeles a finalement été supprimée du système car redondante à l'US 101 Byp. qui devint plus tard l'Interstate 5 (I-5). L'autoroute était connue sous le nom de State Route 6 de 1934 à 1937. L'actuelle SR 26 n'a aucun rapport avec cette autoroute.
California State_Route_270/California State Route 270 :
La State Route 270 (SR 270), également connue sous le nom de Bodie Road, est une route nationale de l'État américain de Californie. Il s'agit d'un embranchement de la US Route 395 au sud de Bridgeport dans le comté de Mono, menant au parc historique d'État de Bodie.
California State_Route_271/California State Route 271 :
La State Route 271 (SR 271) est une route nationale de l'État américain de Californie qui longe un ancien tracé de la US Route 101 (US 101) dans les comtés de Mendocino et Humboldt. Il se connecte également à la State Route 1 juste avant le terminus de cette route avec l'US 101 à Leggett. Après le réalignement de l'US 101, la SR 271 a été réduite à être une route de façade en segments discontinus. Alors que l'US 101 reste principalement dans les séquoias de seconde croissance, le SR 271 est utilisé comme alternative panoramique à travers plusieurs bosquets de séquoias anciens.
California State_Route_273/California State Route 273 :
La State Route 273 (SR 273) est une autoroute de l'État américain de Californie qui sert de boucle commerciale de l'Interstate 5 qui traverse directement les quartiers du centre-ville d'Anderson et de Redding dans le comté de Shasta. La SR 273 faisait partie de l'ancienne US Route 99. En 2007, un effort a été lancé pour que ce segment soit signé comme "Historic Route 99". Les partisans espèrent avoir des inscriptions historiques en noir et blanc sur la Route 99 d'ici octobre. Ils seront placés de North Market Street à Redding jusqu'à l'endroit où l'Interstate 5 rencontre l'autoroute 273 au sud d'Anderson.
California State_Route_275/California State Route 275 :
La State Route 275 (SR 275) est une courte route nationale non signée dans l'État américain de Californie qui est définie comme étant la longueur du Tower Bridge entre West Sacramento et Downtown Sacramento. Avant 1996, la SR 275 était également connue sous le nom d'autoroute West Sacramento et était un court embranchement de l' Interstate 80 Business / US Route 50 à West Sacramento sur le Tower Bridge jusqu'à Sacramento. Dans les limites de la ville de Sacramento, la SR 275 comprenait également le Capitol Mall du pont à la 9e rue, juste à l'ouest du Capitole de l'État de Californie. West Sacramento a achevé un projet visant à remplacer l'autoroute par une rue piétonne appelée Tower Bridge Gateway.
California State_Route_28/California State Route 28 :
La State Route 28 (SR 28) est une route nationale de l'État américain de Californie qui longe la rive nord du lac Tahoe, commençant à la route 89 à Tahoe City et se terminant à la frontière de l'État du Nevada, après quoi elle devient la Nevada State Route 28.
California State_Route_281/California State Route 281 :
La State Route 281 (SR 281) est une route nationale d'environ 4,8 km dans l'État américain de Californie qui longe Soda Bay Road depuis la rive sud de Clear Lake jusqu'à la State Route 29 (SR 29) à Glenview en Comté du lac. La SR 281 est définie par la loi comme une route en boucle de la SR 29 qui longe ou près du bord sud du lac Clear de Glenview à Lakeport, mais la majeure partie n'est pas construite.
California State_Route_282/California State Route 282 :
La State Route 282 ( SR 282 ) est une autoroute nationale est-ouest entièrement située dans la ville de Coronado, en Californie . C'est un embranchement de la SR 75 et relie le reste du réseau routier de l'État à Naval Air Station North Island. La route fait partie d'un lien reliant à la zone métropolitaine de San Diego via SR 75 et le Coronado Bay Bridge. L'ensemble de l'itinéraire utilise un couplet à sens unique, avec Third Street dans la direction ouest et Fourth Street dans la direction est. Les troisième et quatrième rues, dans le cadre du réseau de rues Coronado, existent depuis le 19e siècle et ont été pavées au début du 20e siècle. SR 282 a été désigné en 1968, à peu près au moment de l'ouverture du pont San Diego-Coronado. Les tentatives de construire d'abord une autoroute, puis un tunnel, pour permettre au trafic de base de contourner les rues de la ville de Coronado, ont été rejetées par les électeurs en 1974 et 2010, respectivement.
California State_Route_283/California State Route 283 :
La State Route 283 (SR 283) est une route nationale non signée dans l'État américain de Californie qui fait partie à la fois de l'US 101 Business et de Wildwood Avenue via Rio Dell dans le comté de Humboldt. La désignation SR 283 s'étend de la US Route 101 (US 101) au sud de la ville près de Scotia jusqu'à l'extrémité nord du pont de la rivière Eel. Bus US 101./Wildwood Avenue puis continuez vers le nord à travers le centre de Rio Dell pour rejoindre l'US 101 dans la partie nord de la ville. L'itinéraire a été défini en 1970 comme un transfert d'un US 101 réaligné après la construction d'un contournement d'autoroute.
California State_Route_284/California State Route 284 :
La State Route 284 ( SR 284 ) est une route nationale de l' État américain de Californie qui sert d'embranchement de la State Route 70 à Chilcoot dans le comté de Plumas , reliant le lac Frenchman .
California State_Route_29/California State Route 29 :
La State Route 29 (SR 29) est une route nationale de l'État américain de Californie qui relie l'Interstate 80 à Vallejo nord à la State Route 20 à Upper Lake. Il sert de route principale à travers la vallée de Napa, donnant accès à la région du comté de Lake au nord et au reste de la région de la baie de San Francisco au sud.
California State_Route_299/California State Route 299 :
La State Route 299 ( SR 299 ) est une autoroute d'État est-ouest de l'État de Californie qui traverse la partie nord de l'État. À 305,777 miles (492,100 km), c'est la troisième plus longue autoroute de l'État de Californie (après la Route 1 et la Route 99). La route 299 commence à l'US 101 à l'extrémité nord d'Arcata et continue vers l'est jusqu'à la ligne d'état du Nevada. Entre Arcata et Redding, la route 299 croise la State Route 96 et est brièvement cosignée avec la State Route 3. À Redding, elle croise la State Route 273, la State Route 44 et l'Interstate 5. À l'est de Redding, elle croise la State Route 3. Route 89, et une section est cosignée avec la State Route 139 avant d'atteindre Alturas. Il est ensuite co-signé avec la US Route 395 au nord-est d'Alturas, puis s'étend vers l'est en direction de la frontière avec le Nevada. Une ville fantôme, Vya, Nevada, peut être atteinte par cette route, qui après la frontière devient un chemin de terre, qui était autrefois la Nevada State Route 8A. Le segment de la SR 299 entre Arcata et Redding est le Trinity Scenic Byway, un National Forest Scenic Byway.
California State_Route_3/California State Route 3 :
La State Route 3 (SR 3) est une route nationale de l'État américain de Californie qui dessert les comtés de Trinity et Siskiyou. Il s'étend de la SR 36 au nord le long de la rive du lac Trinity, de Fort Jones et de l'Etna. L'itinéraire s'approche alors d'Yreka, croisant l'Interstate 5 (I-5), et tourne vers l'est jusqu'à Montague. La route était numérotée SR 3 en 1964, et la majeure partie fait partie du réseau routier national depuis 1933.
California State_Route_32/California State Route 32 :
La State Route 32 (SR 32) est une autoroute d'État est-ouest dans l'État américain de Californie qui est acheminée depuis l'Interstate 5 à Orland, à travers la vallée de Sacramento et à travers Chico, à travers le nord de la Sierra Nevada, et se terminant à SR 36 et SR 89 dans l'est du comté de Tehama.
California State_Route_33/California State Route 33 :
La State Route 33 (SR 33) est une autoroute nord-sud de l'État américain de Californie. Il s'étend au nord de la US Route 101 à Ventura à travers les Transverse Ranges et le côté ouest de la vallée de San Joaquin jusqu'à l'Interstate 5 à un point à l'est de Tracy. La SR 33 a remplacé une partie de la US Route 399 en 1964 lors de la "grande renumérotation" des routes. Dans les sections non constituées en société du comté de Kern, elle est connue sous le nom de West Side Highway. En outre, la législature de Californie a désigné toute la partie du comté de Kern comme autoroute pétrolière en 2004. La partie la plus au sud de Ventura est une autoroute connue sous le nom d'autoroute Ojai, alors qu'elle est connue sous le nom d'autoroute Maricopa d'Ojai à Maricopa.
California State_Route_330/California State Route 330 :
La State Route 330 (SR 330) est une route nationale de l'État américain de Californie, reliant la SR 210 dans la ville de San Bernardino à la forêt nationale de San Bernardino et la SR 18 à Running Springs. SR 330 est également connu sous le nom de City Creek Road dans les montagnes de San Bernardino.
California State_Route_34/California State Route 34 :
La State Route 34 (SR 34) est une route nationale de l'État américain de Californie. Il traverse le comté de Ventura depuis Rice Avenue à Oxnard jusqu'à la State Route 118 à Somis.
California State_Route_35/California State Route 35 :
La State Route 35 (SR 35), généralement connue sous le nom de Skyline Boulevard sur la majeure partie de sa longueur, est une autoroute d'État principalement à deux voies dans l'État américain de Californie. Il longe la crête des montagnes de Santa Cruz depuis le point culminant de la State Route 17 près du réservoir de Lexington dans le comté de Santa Clara jusqu'à la State Route 1 juste au sud de Daly City dans le comté de San Mateo, où il traverse la SR 1 et fait une boucle autour du lac Merced. devenir Sloat Boulevard à San Francisco. La SR 35 continue ensuite le long du boulevard Sloat jusqu'à ce qu'elle atteigne son terminus lorsqu'elle rencontre à nouveau la SR 1 à la 19e avenue. En raison de sa haute altitude et de son emplacement, c'est l'un des rares endroits de la partie sud de la péninsule de San Francisco d'où la baie de San Francisco et l'océan Pacifique sont tous deux visibles en même temps. Il offre également des vues panoramiques sur la région métropolitaine de la Silicon Valley. Il a été initialement désigné State Route 5 (SR 5), mais cela a dû être changé avec la création de l'Interstate 5 (I-5) en 1964 pour éviter toute confusion entre les deux routes.
California State_Route_35_(1934%E2%80%931964)/California State Route 35 (1934–1964) :
La State Route 35 (SR 35) était une route nationale des comtés de Los Angeles et d'Orange dans l'État américain de Californie. Il a existé de 1934 à 1964. Il s'étendait de l'US Route 60 (US 60)/US 70/US 99 (Garvey Avenue) à Baldwin Park à la SR 22 (Garden Grove Boulevard) à Seal Beach. L'autoroute suivait l'avenue Puente, Workman Mill Road, le boulevard Norwalk, la promenade San Antonio, le boulevard Pioneer, la rue Centralia et le boulevard Los Alamitos. Lors de la renumérotation de 1964, la SR 35 a été remplacée par l'Interstate 605 (I-605) et le numéro a été attribué à une autoroute différente dans la partie nord de l'État.
California State_Route_36/California State Route 36 :
La State Route 36 ( SR 36 ) est une autoroute d'État est-ouest de l' État américain de Californie qui relie la US Route 101 dans le comté de Humboldt à la US Route 395 juste à l'est de Susanville dans le comté de Lassen . L'autoroute traverse Red Bluff, le siège du comté de Tehama, à l'extrémité nord de la vallée de Sacramento. La partie de la SR 36 passant devant le parc national volcanique de Lassen et le lac Almanor fait partie de la Volcanic Legacy Scenic Byway, une National Scenic Byway. De plus, la route 36 entre Alton et Susanville est une autoroute désignée Blue Star Memorial.
California State_Route_37/California State Route 37 :
La State Route 37 (SR 37) est une route nationale de l'État américain de Californie qui s'étend sur 34 km le long de la rive nord de la baie de San Pablo. Il sert de connexion vitale dans la région de North Bay de la région de la baie de San Francisco, allant de la US Route 101 à Novato, à travers le nord-est du comté de Marin et les pointes sud des comtés de Sonoma et de Solano jusqu'à l'Interstate 80 à Vallejo. Sonoma Raceway et Six Flags Discovery Kingdom sont accessibles depuis l'autoroute 37. L'autoroute a été proposée pour être construite selon les normes d'autoroute depuis le début des années 1950. Cependant, la proposition s'est heurtée à de nombreux obstacles économiques et environnementaux, rendant la tâche pratiquement impossible sur une grande partie du tracé. La route est en proie à des inondations qui peuvent être exacerbées par des ruptures de digues près de Vallejo. La majeure partie de l'autoroute traverse un marais qui abrite des souris des marais salés en voie de disparition. Une section de l'autoroute était autrefois connue sous le nom de "Blood Alley" pour son taux élevé d'accidents mortels. Une barrière en béton construite dans les années 1990 a éliminé ces collisions frontales mortelles.
California State_Route_371/California State Route 371 :
La State Route 371 ( SR 371 ) est une route nationale du comté de Riverside dans l' État américain de Californie , servant de connecteur court de 33 kilomètres (21 mi) de la SR 79 près d' Aguanga à la SR 74 près d' Anza . Il s'agit d'un raccourci très utilisé du sud-ouest du comté de Riverside à la vallée de Coachella dans le centre du comté de Riverside via la SR 74. La route actuelle faisait partie de la SR 71 jusqu'en 1973, lorsque la SR 79 et la SR 71 ont été co-signées d'Aguanga à Temecula. En 1974, la partie de la SR 71 de Temecula à Corona le long du tracé actuel de la I-15 a été supprimée, et la route orpheline d'Aguanga à Anza a été re-signée en tant que SR 371. La SR 371 est la principale autoroute desservant les communautés d'Anza et d'Aguanga. et relie les deux villes. La SR 371 traverse la communauté privée de Lake Riverside, ainsi que Cahuilla et la réserve indienne de Cahuilla. C'est la route principale qui traverse la ville d'Anza mais dessert principalement les zones rurales. L'autoroute est souvent en proie à des fermetures dues à la neige, à la glace, au vent et aux incendies de forêt, ce qui entraîne parfois la fermeture des écoles locales.
California State_Route_38/California State Route 38 :
La State Route 38 (SR 38) est une route nationale principalement rurale et panoramique de l'État américain de Californie, reliant l'Interstate 10 à Redlands à la State Route 18 dans la région de Big Bear Lake. C'est l'une des principales voies d'accès aux montagnes de San Bernardino. Malgré l'orientation de son tracé, la SR 38 est affectée dans une direction ouest-est.
California State_Route_39/California State Route 39 :
La State Route 39 (SR 39) est une route nationale de l'État américain de Californie qui traverse les comtés d'Orange et de Los Angeles. Son terminus sud se trouve à Pacific Coast Highway (SR 1), à Huntington Beach. Le terminus nord de la SR 39 se trouve à Islip Saddle sur Angeles Crest Highway (SR 2) dans la forêt nationale d'Angeles, mais son segment le plus au nord de 7,2 km (y compris la connexion avec la SR 2) est fermé au public depuis 1978 en raison à une boue massive et à un éboulement. Il en coûterait au total 100 millions de dollars américains pour réparer la route. Officiellement, l'autoroute est brisée en morceaux. Caltrans n'a pas adopté ou signé le segment entre La Habra et West Covina. Caltrans a également abandonné une partie de la SR 39 à Buena Park de Stanton Avenue à Buena Park à l'Interstate 5 en 2013, ainsi que les segments dans les villes d'Azusa d'ici 2010, Covina d'ici 2010 et West Covina d'ici 2013. Depuis 2001, une partie de la SR 39 qui traverse la ville de Stanton a été envisagée pour être rendue à la ville. Si tel est le cas, la partie qui traverse la ville d'Anaheim sera toujours contrôlée par l'État. Les principaux lieux d'intérêt le long de la SR 39 sont Knott's Berry Farm, un parc d'attractions, Adventure City, un autre parc d'attractions destiné aux enfants, Huntington Beach, une plage locale, un emplacement Medieval Times, le Buena Park Auto Center et le Westridge Golf Course à La Habra.
California State_Route_4/California State Route 4 :
La State Route 4 (SR 4) est une route nationale de l'État américain de Californie, acheminée de l'Interstate 80 dans la région de la baie de San Francisco à la State Route 89 dans la Sierra Nevada. Il est à peu près parallèle au delta de la rivière Sacramento-San Joaquin, une zone populaire pour la navigation de plaisance et la pêche, avec un certain nombre d'accès aux marinas et autres attractions. Après avoir traversé la vallée centrale, l'autoroute monte les contreforts de la Sierra. Il traverse Ebbetts Pass et contient l'Ebbetts Pass Scenic Byway, une National Scenic Byway.
California State_Route_40/California State Route 40 :
Deux autoroutes de l'État américain de Californie ont été désignées Route 40 : l'Interstate 40 en Californie, qui fait partie de l'Interstate Highway System US Route 40 en Californie (1928-1964)
California State_Route_41/California State Route 41 :
La State Route 41 (SR 41) est une route nationale de Californie, reliant la côte centrale à la vallée de San Joaquin et à la Sierra Nevada. Son terminus ouest est à l'autoroute Cabrillo (SR 1) à Morro Bay, et son terminus est est à SR 140 dans le parc national de Yosemite. Il a été construit comme une autoroute depuis près de la SR 198 à Lemoore au nord jusqu'à la partie sud de Fresno, où commence l'autoroute de Yosemite, passant le long du côté est du centre-ville et s'étendant vers le nord dans le comté de Madera.
California State_Route_42/California State Route 42 :
La State Route 42 (SR 42) est une route nationale désaffectée dans la région sud de l'État américain de Californie, qui longe Manchester Avenue, Manchester Boulevard et Firestone Boulevard à Los Angeles et les villes au sud de celle-ci. Après 1968, il partait de la State Route 1 à l'ouest d'Inglewood (près de l'aéroport international de Los Angeles) vers l'est jusqu'à l'Interstate 5 à Norwalk. Bien que signé sous le nom de SR 42, il s'agissait officiellement de la route 105 jusqu'à ce qu'il soit remplacé par l'Interstate 105 parallèle le 14 octobre 1993. L'intégralité de l'itinéraire a été supprimée du California Freeway and Expressway System en 2000, la partie restante de la SR 42 étant abandonnée. aux juridictions locales cette année-là, mais la route est encore parfois signée SR 42.
California State_Route_43/California State Route 43 :
La State Route 43 (SR 43) est une autoroute nord-sud de l'État américain de Californie, tracée le long du sud de la vallée de San Joaquin entre la SR 119 au sud-ouest de Bakersfield et la SR 99 à Selma. La SR 43 est à peu près parallèle à la SR 99, reliant les villes de Shafter, Wasco, Corcoran, Hanford et Selma.
California State_Route_44/California State Route 44 :
La State Route 44 ( SR 44 ) est une route nationale de l' État américain de Californie qui se déplace dans le sens est-ouest des State Routes 273 et 299 à Redding jusqu'au parc national volcanique de Lassen avant de se terminer à la State Route 36 à l'ouest de Susanville . Cette dernière portion, entre le parc et son terminus, fait partie de la Volcanic Legacy Scenic Byway, une National Scenic Byway.
California State_Route_45/California State Route 45 :
La State Route 45 (SR 45) est une route nationale de l'État américain de Californie qui se déplace dans le sens nord-sud dans la vallée de Sacramento, de la route 113 à Knights Landing à la route 32 à Hamilton City.
California State_Route_46/California State Route 46 :
La State Route 46 (SR 46) est une autoroute d'État est-ouest dans l'État américain de Californie. C'est une traversée majeure des chaînes côtières et c'est la traversée la plus méridionale de la chaîne Diablo, reliant la SR 1 sur la côte centrale près de Cambria et l'US 101 à Paso Robles avec la SR 99 à Famoso dans la vallée de San Joaquin. La route qui est maintenant la SR 46 a été construite et améliorée dans les années 1920 et a été entièrement pavée en 1930. La majorité de la SR 46 était à l'origine désignée comme US Route 466 ; cependant, après que ce dernier ait été entièrement retiré du réseau routier américain, la partie est de la route est devenue la SR 46.
California State_Route_47/California State Route 47 :
La State Route 47 (SR 47) est une route nationale de l'État américain de Californie, reliant Terminal Island au continent dans la région de Los Angeles. De son extrémité sud à la I-110 à San Pedro, il se dirige vers l'est à travers le pont Vincent Thomas jusqu'à l'île et la fin de l'entretien de l'État. L'autoroute nationale recommence à la jonction avec la I-710 sur Terminal Island, traversant le pont Schuyler Heim au nord vers le continent et le deuxième terminus, où commence la SR 103. La signalisation continue le long d'un itinéraire entretenu localement, principalement la rue Alameda, jusqu'à l'autoroute Gardena (SR 91) à Compton, et un alignement non construit suit le même couloir jusqu'à l'autoroute de Santa Monica (I-10) près du centre-ville de Los Angeles.
California State_Route_480/California State Route 480 :
La State Route 480 (SR 480) était une route nationale à San Francisco, Californie, États-Unis, composée de l'Embarcadero Freeway à deux étages surélevé (également connue sous le nom d'Embarcadero Skyway), de l'approche partiellement surélevée de Doyle Drive vers le Golden Gate Bridge et la section proposée et non construite entre les deux. La section non construite de Doyle Drive à Van Ness Avenue devait s'appeler Golden Gate Freeway et l'Embarcadero Freeway, comme prévu à l'origine, se serait étendue de Van Ness le long du côté nord de Bay Street, puis le long de l'Embarcadero jusqu'à San Francisco-Oakland. Bay Bridge. L' autoroute Embarcadero , qui n'avait été construite que de Broadway le long de l' Embarcadero au Bay Bridge , a été démolie après le tremblement de terre de Loma Prieta en 1989 , et Doyle Drive faisait alors partie de la US Route 101 , jusqu'à son remplacement en 2015 par la Presidio Parkway . La SR 480 était l'Interstate 480 (I-480), une route auxiliaire du réseau routier inter-États, de 1955 à 1965. L'intégralité de la route a été supprimée en 1991, environ deux ans après le tremblement de terre.
California State_Route_49/California State Route 49 :
La State Route 49 (SR 49) est une autoroute nord-sud de l'État américain de Californie qui traverse de nombreuses communautés minières historiques de la ruée vers l'or de 1849 en Californie. L'autoroute 49 porte le numéro des "49ers", les vagues d'immigrants qui ont envahi la région à la recherche d'or, et elle est connue sous le nom de Golden Chain Highway. Cette route commence à Oakhurst , comté de Madera , dans la Sierra Nevada , où elle diverge de la State Route 41 . Elle continue dans une direction généralement nord-ouest, traversant les communautés de Goldside et Ahwahnee , avant de traverser le comté de Mariposa . La State Route 49 continue ensuite vers le nord à travers les comtés de Tuolumne, Calaveras, Amador, El Dorado, Placer, Nevada, Yuba, Sierra et Plumas, où elle atteint son terminus nord à la State Route 70, à Vinton.
California State_Route_5/California State Route 5 :
Deux autoroutes, dont aucune n'a été désignée uniquement comme route d'État, dans l'État américain de Californie ont été signées Route 5 : Interstate 5 en Californie California State Route 5 (1934), qui fait maintenant partie de la Route 35
California State_Route_52/California State Route 52 :
La State Route 52 (SR 52) est une route nationale du comté de San Diego, en Californie, qui s'étend de La Jolla Parkway à l'Interstate 5 (I-5) à La Jolla, San Diego, jusqu'à la SR 67 à Santee. C'est une autoroute sur toute sa longueur et sert de route principale est-ouest à travers la partie nord de la ville de San Diego. La route relie les principales autoroutes nord-sud du comté, notamment la I-5, la I-805, la SR 163, la I-15, la SR 125 et la SR 67. La SR 52 passe au nord de la faille de Rose Canyon avant de traverser Marine Corps Air Station Miramar (MCAS Miramar). À l'est de Santo Road et à l'ouest de la SR 125, l'autoroute traverse le parc régional de Mission Trails, une grande réserve ouverte. La SR 52 est également connue sous le nom d'autoroute Soledad et d'autoroute San Clemente Canyon. Les plans d'un itinéraire entre La Jolla et Santee datent de 1959, et la SR 52 a été officiellement désignée lors de la renumérotation des routes nationales de 1964. La construction a commencé en 1966 à l'échangeur I-5 avec Ardath Road menant à La Jolla. Il s'est poursuivi avec la construction de San Clemente Canyon Road, qui a ensuite été élargie pour devenir SR 52. L'autoroute a été achevée à l'est jusqu'à la I-805 en 1970, et a été construite en deux étapes de là à Santo Road à l'est de la I-15; la dernière phase a été achevée en 1988. L'autoroute à l'est de Santo Road a rencontré des retards de la part des écologistes à propos du viréo de Bell le moins en voie de disparition , un oiseau chanteur qui a fait face à la destruction de son habitat, ainsi que ceux concernés par la destruction de maisons et d'entreprises pour le droit d'autoroute de -façon. L'extension de Mission Gorge Road a ouvert en 1993 et ​​la SR 52 a été achevée en SR 125 en 1998. Des problèmes de financement ont retardé l'achèvement de l'ensemble de l'itinéraire jusqu'en 2011, plus de cinquante ans après le début de la construction; jusque-là, la ville de Santee faisait face à des embouteillages. Un projet d'élargissement a été achevé en 2007 entre Santo Road et Mast Boulevard; une nouvelle expansion a été suspendue en raison de problèmes budgétaires de l'État.
California State_Route_53/California State Route 53 :
La State Route 53 (SR 53), également connue sous le nom de Clearlake Expressway pour une partie de sa longueur, est une route nationale de l'État américain de Californie qui s'étend dans une direction nord-sud dans le comté de Lake à l'est de Clear Lake. Elle relie la SR 29 et SR 20 via la ville de Clearlake.
California State_Route_54/California State Route 54 :
La State Route 54 (SR 54) est une route nationale de l'État américain de Californie qui se compose de deux segments dans le comté de San Diego. La partie la plus à l'ouest de l'autoroute est connue sous le nom de South Bay Freeway , commençant à l' Interstate 5 (I-5) à National City et longeant la rivière Sweetwater avant de se terminer à l'intersection avec la SR 125 et le boulevard Jamacha près de Spring Valley . La SR 54 reprend ensuite à la SR 94 à Rancho San Diego en tant qu'autoroute non divisée qui mène aux limites de la ville d'El Cajon. La route de comté S17 (CR S17) relie les deux portions de l'autoroute ; la partie centrale de SR 54 n'a jamais été construite. La première section de l'autoroute a ouvert ses portes en 1963, à l'est de la I-805. L'extension de l'autoroute vers l'ouest jusqu'à la I-5 a été retardée pour coïncider avec la construction du canal d'inondation de la rivière Sweetwater. Alors que la construction a commencé en 1984, un tribunal a arrêté le processus pendant quelques années, et cette portion n'a été achevée qu'en 1992. La dernière section de l'autoroute, qui a été mise à niveau à partir d'une autoroute, a ouvert en 2007, pour coïncider avec l'extension de la SR 125 au sud jusqu'à Otay Mesa.
California State_Route_55/California State Route 55 :
La State Route 55 (SR 55) est une autoroute nord-sud de 18 miles (30 km) de long qui traverse la banlieue du comté d'Orange dans l'État américain de Californie. La partie de l'itinéraire construite selon les normes d'autoroute est connue sous le nom d'autoroute Costa Mesa (anciennement Newport Freeway). La SR 55 s'étend entre la Via Lido au sud de la Pacific Coast Highway (SR 1) à Newport Beach et la Riverside Freeway (SR 91) à Anaheim au nord, croisant d'autres autoroutes majeures du comté d'Orange telles que la SR 22, la SR 73 et l'Interstate 405 ( I-405). La SR 55 a été ajoutée pour la première fois au réseau routier de l'État en 1931, connue dans le cadre de la route législative 43, et a été acheminée sur les rues de surface. Il a été renuméroté SR 55 en 1959 et la construction de la portion d'autoroute a commencé dans les années 1960 et s'est poursuivie jusqu'en 1992. En raison de la congestion, plusieurs alternatives sont en cours de discussion pour étendre la portion d'autoroute au-delà de son extrémité actuelle à Newport Beach. SR 55 a reçu la première voie de covoiturage dans le comté d'Orange en 1985 et la première rampe de covoiturage directe en 1995.
California State_Route_56/California State Route 56 :
La State Route 56 (SR 56) est une autoroute d'État est-ouest dans l'État américain de Californie. Il s'étend sur 9,210 miles (14,822 km) de l'Interstate 5 (I-5) dans le quartier de Carmel Valley à San Diego jusqu'à l'I-15. Le terminus est de l'autoroute est également l'extrémité ouest de la promenade Ted Williams. La SR 56 sert de connecteur important entre la I-5 et la I-15, étant la seule autoroute est-ouest entre la SR 78 dans le nord du comté de San Diego, à plusieurs kilomètres de là, et la SR 52 près de la Marine Corps Air Station Miramar. Il porte également le nom de Ted Williams Freeway, du nom du joueur de baseball né à San Diego. La SR 56 a été ajoutée au réseau routier national en 1959 sous le nom de route législative 278 et a été renumérotée SR 56 lors de la renumérotation des routes nationales de 1964. Les plans en 1964 étaient de relier la SR 56 à l'extrémité nord de la SR 125 et de continuer vers l'est jusqu'à la SR 67, mais ces plans ne se sont pas concrétisés. L'extrémité est de Black Mountain Road à I-15 a été achevée en 1993; l'extrémité ouest de la I-5 à Carmel Creek Road a été achevée en 1995 après plusieurs poursuites intentées par le Sierra Club et d'autres groupes communautaires. Les deux extrémités n'étaient pas reliées jusqu'à ce que la partie médiane de l'autoroute soit achevée en 2004. Le retard était en grande partie dû à des problèmes de financement et à des préoccupations environnementales.
California State_Route_57/California State Route 57 :
La State Route 57 ( SR 57 ), également connue sous le nom d' Orange Freeway sur la majeure partie de sa longueur, est une autoroute d'État nord-sud dans la région du Grand Los Angeles en Californie . Il relie l'échangeur de l'Interstate 5 (I-5) et de la SR 22 près du centre-ville d'Orange, connu localement sous le nom d'Orange Crush, à l'échangeur de Glendora Curve avec la I-210 et la SR 210 à Glendora. L'autoroute offre un itinéraire à travers plusieurs embranchements des chaînes péninsulaires, reliant le bassin de Los Angeles à la vallée de Pomona et à la vallée de San Gabriel. Un prédécesseur de cette route traversait Brea Canyon au début du 20e siècle et a été ajouté au réseau routier de l'État. L'autoroute a été construite par étapes au cours des années 1950, dont l'une comprenait l'autoroute Brea Canyon; La SR 57 a été désignée dans le cadre de la renumérotation des autoroutes nationales de 1964. La dernière partie de l'actuelle Orange Freeway n'a été achevée qu'au milieu des années 1970. Le dernier morceau de SR 57 à être ajouté faisait autrefois partie de la I-210, après que SR 210 a été étendu par voie législative à San Bernardino en 1998. Une extension non construite de Santa Ana au sud jusqu'à Huntington Beach reste dans la définition légale de SR 57, et a été étudiée comme une route à péage au-dessus de la rivière Santa Ana.
California State_Route_58/California State Route 58 :
La State Route 58 (SR 58) est une importante autoroute d'État est-ouest de l'État américain de Californie qui traverse les chaînes côtières, le sud de la vallée de San Joaquin, les montagnes de Tehachapi, qui bordent le sud de la Sierra Nevada, et le désert de Mojave. Il relie la US Route 101 près de Santa Margarita et l'Interstate 15 à Barstow. Il a des jonctions avec l'Interstate 5 près de Buttonwillow, la State Route 99 à Bakersfield, la State Route 202 à Tehachapi, la State Route 14 près de Mojave et la US Route 395 à Kramer Junction. SR 58 permet également d'accéder à la base aérienne d'Edwards. À divers endroits, elle est connue sous le nom de Calf Canyon Highway, Carrisa Highway, Bakersfield-McKittrick Highway, Rosa Parks Highway, Rosedale Highway, Barstow-Bakersfield Highway, Bakersfield Tehachapi Highway, Kern County Korean War Veterans Memorial Highway et Mojave-Barstow Highway.
California State_Route_59/California State Route 59 :
La State Route 59 (SR 59) est une route nationale de l'État américain de Californie située entièrement dans le comté de Merced. Il relie la route nationale 152 près d'El Nido à la ville de Merced et au-delà, se terminant brusquement à l'intersection des routes de comté J59 et J16 à Snelling.
California State_Route_6/California State Route 6 :
Deux autoroutes de l'État américain de Californie ont été désignées Route 6 : US Route 6 en Californie California State Route 6 (1934), qui fait maintenant partie de la I-10
California State_Route_60/California State Route 60 :
La State Route 60 (SR 60) est une route nationale est-ouest dans l'État américain de Californie. Il dessert les villes et les communautés du côté est de la région métropolitaine de Los Angeles et longe le côté sud de la vallée de San Gabriel. Il fonctionne comme une voie de contournement de l'Interstate 10 (I-10) à travers la zone située entre l'échangeur East Los Angeles à Los Angeles et Beaumont. SR 60 fournit une route à travers plusieurs éperons des chaînes péninsulaires, reliant le bassin de Los Angeles à la vallée de Pomona et à la vallée de San Gabriel. L'autoroute fonctionne également en même temps que la SR 57 et la I-215. Des parties de la SR 60 sont désignées comme l'autoroute Pomona ou l'autoroute de la vallée de Moreno.
California State_Route_61/California State Route 61 :
La State Route 61 (SR 61) est une route nationale de l'État américain de Californie, qui longe la bordure est de l'aéroport international d'Oakland et traverse Alameda. Deux autoroutes nationales «cachées» supplémentaires, la State Route 112 (SR 112) et la State Route 260 (SR 260), sont également signées dans le cadre de la SR 61, bien qu'elles aient des descriptions légales distinctes de la Route 61. La SR 112 longe Davis Street depuis State Route 185 (East 14th Street) vers l'ouest jusqu'à Doolittle Drive à San Leandro. La SR 61 proprement dite suit ensuite Doolittle Drive vers le nord près de la limite est de l'aéroport international d'Oakland jusqu'à Bay Farm Island et à travers le pont de Bay Farm Island jusqu'à l'île d'Alameda. La SR 61 circule ensuite dans diverses rues de la ville d'Alameda jusqu'à Webster Street. La SR 260 va ensuite de Webster Street à travers les tubes de Posey et Webster Street jusqu'à près de l'Interstate 880 à Oakland. dès 2012, un panneau indiquant SR 61 East près de l'échangeur I-880 a été remplacé par un SR 112 Shield, à partir de 2021, ce panneau reste la seule signalisation pour SR 112. Comme défini par la loi, la route 61 s'étend aussi loin au nord comme Albany et aussi loin au sud que l'approche est du pont Dumbarton. Seule la portion entre les routes 260 et 112 est construite; le reste non construit de la route existe aujourd'hui sous forme de baie de San Francisco ouverte ou de zones humides. Cette route se serait probablement assise au sommet d'une décharge ; alors que l'opinion publique s'opposait au remplissage de la baie, l'achèvement des portions restantes de la route 61 est également tombé en disgrâce. La route 87 est une autre autoroute autrefois proposée pour traverser les terres humides et les eaux libres d'aujourd'hui.
California State_Route_62/California State Route 62 :
La State Route 62 (SR 62) est une route nationale de l'État américain de Californie qui traverse les montagnes Little San Bernardino dans les comtés de Riverside et de San Bernardino. Il s'étend de l'Interstate 10 près de White Water à la frontière de l'Arizona, en passant par la ville de Twentynine Palms et le long de la limite nord du parc national de Joshua Tree.
California State_Route_63/California State Route 63 :
La State Route 63 ( SR 63 ) est une autoroute d'État nord-sud de l' État américain de Californie dans la vallée centrale . Il commence à proximité de Tulare sur la route 137, s'étend vers le nord à travers la ville de Visalia et les villes de Cutler et Orosi, avant de se terminer à 13 km au nord d'Orange Cove, où il atteint son terminus nord sur la route 180, à environ 2 et 1/2 miles au sud-ouest de la ville de Squaw Valley. La State Route 63 s'exécute simultanément avec la Route 198 au sein de Visalia.
California State_Route_65/California State Route 65 :
La State Route 65 (SR 65) est une autoroute nord-sud de l'État américain de Californie. Il est composé de deux segments dans la vallée centrale. Le segment sud commence à SR 99, près de Bakersfield et se termine à SR 198 près d'Exeter. Il dessert également les communautés d'Oildale, Ducor, Terra Bella, Porterville, Strathmore et Lindsay. Le segment nord commence à l'Interstate 80 à Roseville et se termine à SR 70 à Olivehurst. Il dessert également les communautés de Rocklin, Lincoln et Wheatland. L'itinéraire, connu à l'origine sous le nom d'Eastside Freeway, a été envisagé comme une autoroute majeure reliant le nord et le sud de la Californie. Semblable à l'autoroute Westside (Interstate 5) de l'autre côté de la vallée, la SR 65 suivrait les contreforts de la Sierra Nevada, parcourant presque toute la longueur de la vallée de San Joaquin. Cependant, la majeure partie de la route n'a jamais été construite. Sur les 300 miles (480 km) estimés, seuls 95 miles (153 km) ont été construits. S'il était construit, il desservirait également les communautés d'Ivanhoe, Reedley, Sanger, Waterford et Oakdale.
California State_Route_66/California State Route 66 :
La State Route 66 (SR 66) est une route nationale de l'État américain de Californie qui longe une section de l'ancienne US Route 66 dans les comtés de Los Angeles et de San Bernardino. Il va de la State Route 210 à La Verne est à l'Interstate 215 à San Bernardino, en passant par Claremont, Upland, Rancho Cucamonga, Fontana et Rialto le long de Foothill Boulevard. À San Bernardino, c'est la partie de Fifth Street à l'ouest de H Street (à l'échangeur Interstate 215).
California State_Route_67/California State Route 67 :
La State Route 67 (SR 67) est une route nationale du comté de San Diego, en Californie, aux États-Unis. Il commence à l'Interstate 8 (I-8) à El Cajon et continue jusqu'à Lakeside sous le nom d'autoroute San Vicente avant de devenir une autoroute non divisée à travers la partie est de Poway. Dans la ville de Ramona, l'itinéraire se transforme en Main Street avant de se terminer à SR 78. SR 67 offre un accès direct de la ville de San Diego à la région du comté d'East du comté de San Diego, y compris Ramona et Julian. L'itinéraire existe en tant que corridor ferroviaire depuis le début du XXe siècle. Une autoroute connue sous le nom de route Julian a été construite en 1913 et a été désignée comme route législative 198 dans le réseau routier national en 1935. La route 198 a été renumérotée SR 67 dans la renumérotation des routes nationales de 1964. Une autoroute au sud de Lakeside a été construite à la fin des années 1960 et ouverte à la circulation en 1970. Depuis lors, la partie de l'autoroute au nord de Lakeside est devenue connue pour un nombre élevé d'accidents de la circulation et de décès associés. Le California Department of Transportation (Caltrans) a fait plusieurs tentatives pour remédier au problème et rendre la route plus sûre.
California State_Route_68/California State Route 68 :
La State Route 68 (SR 68) est une route nationale de l'État américain de Californie, entièrement située dans le comté de Monterey. Il va de Asilomar State Beach à Pacific Grove à la US Route 101 à Salinas. L'autoroute longue d'environ 20 miles (32 km) sert de route principale entre la péninsule de Monterey et Salinas.
California State_Route_7/California State Route 7 :
La State Route 7 (SR 7) est une route nationale de l'État américain de Californie, allant du port d'entrée de Calexico East à la frontière américano-mexicaine à l'est de Calexico nord jusqu'à son terminus à l'Interstate 8 (I-8), où Orchard La route continue la route vers le nord en direction de Holtville. L'itinéraire offre un accès pratique au pays du Mexique depuis la I-8. La partie sud de la route a ouvert en 1996, et le reste de la route reliant à I-8 a ouvert en 2005.
California State_Route_70/California State Route 70 :
La State Route 70 (SR 70) est une route nationale de l'État américain de Californie, reliant la SR 99 au nord de Sacramento à la US Route 395 (US 395) près de Beckwourth Pass (la plus basse de la Sierra Nevada) via le Feather River Canyon. À travers le Feather River Canyon, de la SR 149 à l'US 395, la SR 70 est la Feather River Scenic Byway, une route du service forestier qui est parallèle à la Feather River Route de l'ex-Western Pacific Railroad. Le Beckwourth Trail était le premier prédécesseur du SR 70, qui était un éperon du California Trail. Cela a été suivi par le chemin de fer, principalement construit sur le tracé du sentier; un chemin de terre était nécessaire pour la construction qui a ensuite été converti en une partie de l'autoroute actuelle. La construction de l'autoroute a commencé en 1928, ce qui impliquait le forage de trois tunnels. Auparavant, la route était signée US Route 40 Alternate, traversant la Sierra Nevada à une altitude inférieure à celle de Donner Pass sur l'US 40, maintenant l'Interstate 80 (I-80). La route a été renumérotée SR 70 lors de la renumérotation de l'autoroute nationale de 1964. Aujourd'hui, des portions de la SR 70 ont été transformées en autoroute à quatre voies et même en autoroute à quelques endroits.
California State_Route_71/California State Route 71 :
La State Route 71 (SR 71) est une route nationale de 15 miles (24 km) située dans l'État américain de Californie. Desservant les comtés de Riverside, San Bernardino et Los Angeles, il s'étend de la SR 91 à Corona à l'échangeur de Kellogg avec la I-10 et la SR 57 à la frontière de Pomona et de San Dimas. Le segment de SR 91 à SR 83 à Chino Hills s'appelle Corona Freeway, anciennement Corona Expressway et avant cela Temescal Freeway. La SR 71 est désignée comme l'autoroute de la vallée de Chino entre la SR 83 et l'échangeur de Kellogg.
California State_Route_72/California State Route 72 :
La State Route 72 (SR 72) est une route nationale de l'État américain de Californie. L'itinéraire longe Whittier Boulevard dans la région de Los Angeles, de la SR 39 à La Habra à l'Interstate 605 à Whittier. SR 72 fait partie d'El Camino Real.
California State_Route_73/California State Route 73 :
La State Route 73 (SR 73) est une autoroute nationale d'environ 17,76 milles (28,58 km) située dans le comté d'Orange, en Californie. Les 19,31 km les plus au sud de l'autoroute sont une route à péage exploitée par la San Joaquin Hills Transportation Corridor Agency appelée San Joaquin Hills Transportation Corridor, qui a ouvert ses portes en novembre 1996. Les 9,27 km les plus au nord de l'autoroute, qui a ouvert ses portes en 1978, fait partie de l'autoroute Corona del Mar. Le terminus sud de la SR 73 est sur l'Interstate 5 (I-5) à San Juan Capistrano et son terminus nord est sur l'Interstate 405 (I-405) à Costa Mesa. L'alignement de l'autoroute à travers les collines de San Joaquin suit un chemin approximativement parallèle entre la Pacific Coast Highway et la I-405. Actuellement, il n'y a pas de voies VMO pour le segment d'autoroute de trois milles, mais les médianes ont été conçues avec un dégagement suffisant pour leur construction en cas de besoin à l'avenir.
California State_Route_74/California State Route 74 :
La State Route 74 (SR 74), dont une partie forme la Palms to Pines Scenic Byway ou Pines to Palms Highway, et l'Ortega Highway, est une autoroute de l'État américain de Californie. Il s'étend de l'Interstate 5 à San Juan Capistrano dans le comté d'Orange jusqu'aux limites de la ville de Palm Desert dans le comté de Riverside. S'étendant sur environ 111 miles (179 km), il traverse plusieurs parcs et forêts nationales entre la côte pacifique et la vallée de Coachella.
California State_Route_75/California State Route 75 :
La State Route 75 (SR 75) est une autoroute de 21 km située dans le comté de San Diego, en Californie. L'autoroute nationale est une route en boucle de l'Interstate 5 (I-5) qui commence près d'Imperial Beach, en direction de l'ouest sur Palm Avenue. La route continue vers le nord le long de Silver Strand, une mince bande de terre, à travers Silver Strand State Beach. La SR 75 traverse la ville de Coronado sous le nom d'Orange Avenue et continue sur le pont San Diego-Coronado Bay, qui traverse la baie de San Diego, avant de rejoindre la I-5 près du centre-ville de San Diego à un échangeur autoroutier. La Silver Strand Highway a été construite et ouverte au public en 1924. Ce qui allait devenir la SR 75 a été ajouté au réseau routier national en 1933 et désigné comme route législative 199 en 1935. La SR 75 n'a été officiellement désignée qu'en 1964. renumérotation de la route nationale. Le pont de Coronado Bay a ouvert ses portes en 1969 et a fourni une connexion directe entre San Diego et Coronado. Depuis lors, diverses propositions ont eu lieu pour soulager le trafic de banlieue entre San Diego et Naval Air Station North Island qui traverse la ville de Coronado. Cependant, aucune de ces propositions n'a obtenu de soutien, y compris une tentative en 2010.
California State_Route_76/California State Route 76 :
La State Route 76 (SR 76) est une route nationale de 52,63 miles (84,70 km) de long dans l'État américain de Californie. Il s'agit d'une route est-ouest très utilisée dans la région du comté nord du comté de San Diego qui commence à Oceanside près de l'Interstate 5 (I-5) et continue vers l'est. L'autoroute est une route majeure à travers la région, passant par la communauté de Bonsall et donnant accès à Fallbrook. À l'est de la jonction avec la I-15, la SR 76 traverse Pala et la vallée de Pauma avant de se terminer à la SR 79. Une route le long du couloir existe depuis le début du XXe siècle, tout comme le pont sur la rivière San Luis Rey près de Bonsall. L'itinéraire a été ajouté au réseau routier de l'État en 1933 et a été officiellement désigné par la législature de l'État de Californie sous le nom de SR 76 lors de la renumérotation des autoroutes de l'État de 1964. La section de l'autoroute passant par Oceanside et Bonsall est principalement une autoroute à quatre voies; à l'est de la I-15, la chaussée est principalement une autoroute à deux voies. À l'origine, toute l'autoroute avait deux voies de large; à l'ouest de Bonsall, la route a été élargie par étapes, après des décennies de pénuries de financement, de planification et de litiges. Le département des transports de Californie (Caltrans) a maintenu des plans pour étendre toute la longueur de l'autoroute à l'ouest de la I-15 à une autoroute, et en mai 2017, la construction entre Bonsall et la I-15 était terminée.
California State_Route_78/California State Route 78 :
La State Route 78 (SR 78) est une route nationale de l'État américain de Californie qui s'étend d'Oceanside à l'est de Blythe, traversant presque toute la largeur de l'État. Son terminus ouest est sur l'Interstate 5 (I-5) dans le comté de San Diego et son terminus est sur la I-10 dans le comté de Riverside. L'itinéraire est une autoroute traversant les villes fortement peuplées du nord du comté de San Diego et une autoroute à deux voies traversant les montagnes Cuyamaca jusqu'à Julian. Dans le comté impérial, la SR 78 traverse le désert près de la mer de Salton et traverse la ville de Brawley avant de tourner vers le nord et de traverser une zone de dunes de sable sur le chemin de son terminus à Blythe. La SR 78 était l'une des autoroutes nationales d'origine désignées en 1934, bien que des portions de l'itinéraire existaient dès 1900. Cependant, elle n'a été désignée à l'est de Brawley qu'en 1959. La section d'autoroute du comté nord de San Diego qui relie Oceanside et Escondido a été construit au milieu du XXe siècle en plusieurs étapes, dont une étape transitoire connue sous le nom de Vista Way Freeway, et a été amélioré à plusieurs reprises. Un contournement de l'autoroute de la ville de Brawley a été achevé en 2012. De nombreux projets sont prévus pour améliorer l'autoroute en raison de la congestion croissante dans la région.
California State_Route_79/California State Route 79 :
La State Route 79 (SR 79) est une route nationale de l'État américain de Californie. L'itinéraire commence à l'Interstate 8 (I-8) dans le comté de San Diego, continue vers le nord à travers la ville de Cuyamaca jusqu'à Julian. Après avoir traversé Warner Springs, la route traverse le comté de Riverside, desservant les villes de Temecula et Murrieta. SR 79 se termine à I-10 à Beaumont.
California State_Route_7_(1934%E2%80%931964)/California State Route 7 (1934–1964) :
La State Route 7 était une route nationale qui existait de 1934 à 1964. La route était à l'origine l'une des plus longues du réseau routier de l'État de Californie, allant de la frontière de l'Oregon à New Pine Creek à Palos Verdes. Il suivait l'actuelle US Highway 395 au nord d'Inyokern, la Sierra Highway (dont certaines parties sont toujours la California State Route 14) entre Inyokern et Acton, Soledad Canyon Road jusqu'à Santa Clarita, puis le long de San Fernando Road, Foothill Boulevard, Maclay Street, Brand Boulevard, Sepulveda Boulevard, Centinela Avenue, La Brea Avenue et Hawthorne Boulevard dans la région de Los Angeles. Il a été tronqué au nord de Newhall Pass lorsque des parties de celui-ci ont été renumérotées US Highway 395 et US Route 6, et le reste de l'itinéraire a été réaligné le long de Sepulveda Boulevard entre San Fernando Road et un terminus à US 101 Alternate (Lincoln Boulevard, actuel- jour California State Route 1) à Westchester. En 1961, le segment restant a été redirigé le long d'un nouveau tracé d'autoroute. Lors de la renumérotation de 1964, le segment d'autoroute a été renuméroté en Interstate 405. La State Route 7 a depuis été affectée à deux autres autoroutes: la Long Beach Freeway (aujourd'hui l'Interstate 710) et la route actuelle dans le comté d'Imperial.
California State_Route_8/California State Route 8 :
Deux autoroutes de l'État américain de Californie ont été désignées Route 8 : l'Interstate 8 en Californie, qui fait partie de l'Interstate Highway System California State Route 8 (1934-1964), maintenant SR 26
California State_Route_80/California State Route 80 :
Trois autoroutes de l'État américain de Californie ont été désignées Route 80 : l'Interstate 80 en Californie, qui fait partie du réseau routier inter-États, le segment le plus à l'ouest étant une autoroute d'État. Interstate 80 Business (Sacramento, Californie) US Route 80 en Californie (1928-1964)
California State_Route_82/California State Route 82 :
La State Route 82 (SR 82) est une route nationale de l'État américain de Californie qui va de l'Interstate 880 (I-880) à San Jose à la I-280 à San Francisco en suivant la péninsule de San Francisco. Il s'agit de l'artère vertébrale de la péninsule et est parallèle à la ligne Caltrain à proximité le long d'une grande partie de l'itinéraire. Sur une grande partie de sa longueur, l'autoroute s'appelle El Camino Real et faisait partie du sentier de mission historique El Camino Real. Il traverse et se trouve à proximité des centres-villes historiques de nombreuses villes de la péninsule, notamment Burlingame, San Mateo, Redwood City, Menlo Park, Palo Alto, Mountain View et Sunnyvale, et traverse certains des quartiers les plus accessibles à pied et axés sur les transports en commun de la région.
California State_Route_83/California State Route 83 :
La State Route 83 (SR 83), également ou principalement connue sous le nom d'Euclid Avenue, est une route nationale et une rue urbaine de l'État américain de Californie. Officiellement, la SR 83 va de l'autoroute Chino Valley (State Route 71) à Chino Hills au nord jusqu'à l'autoroute San Bernardino (Interstate 10) à Upland. Euclid Avenue continue ensuite vers le nord à travers Upland jusqu'à la communauté non constituée en société de San Antonio Heights. Euclid Avenue traverse plusieurs quartiers historiques. Un segment de la route est inscrit au registre national des lieux historiques.
California State_Route_84/California State Route 84 :
La State Route 84 ( SR 84 ) est une autoroute de l' État américain de Californie qui se compose de deux segments non connectés, l'un dans la région de la baie de San Francisco et l'autre principalement dans la région du delta de la rivière Sacramento-San Joaquin . Le premier tronçon est une artère est-ouest allant de la SR 1 à San Gregorio à Menlo Park, traversant le pont Dumbarton via Fremont et Newark et se terminant à la I-580 à Livermore. Le segment entre Marsh Road et le pont Dumbarton a été transformé en autoroute et est connu sous le nom d'autoroute Bayfront. Le segment allant de l'extrémité est du pont Dumbarton à l'échangeur avec la I-880 a été transformé en autoroute. L'autre section est une artère nord-sud qui commence à SR 12 à Rio Vista, traverse Ryer Island (où elle se connecte à SR 220) et se termine à West Sacramento. Le ferry de Ryer Island assure la traversée de Cache Slough de Rio Vista à Ryer Island. Le ferry est un bateau à moteur diesel exploité par Caltrans, et fonctionne 24 heures sur 24 et ne facture aucun péage. Il n'est pas prévu de connecter les deux segments non connectés de SR 84 pour le moment.
California State_Route_85/California State Route 85 :
La State Route 85 (SR 85), connue sous le nom de West Valley Freeway sur toute sa longueur, est une route nationale qui relie les villes du sud de San Jose et de Mountain View dans l'État américain de Californie. L'autoroute croise des autoroutes majeures telles que la I-280, la SR 17 et la SR 87. L'itinéraire offre une alternative à la US Route 101 (US 101), contournant le centre-ville de San Jose et passant à la place par les villes des contreforts de Los Gatos, Saratoga, Cupertino et d'autres villes du sud de la péninsule de San Francisco, parallèlement à peu près aux montagnes de Santa Cruz jusqu'à son échangeur avec la I-280. La SR 85 a été construite en deux phases : la première, comprenant la moitié nord, s'étend sur 5,7 miles de Stevens Creek Boulevard près de l'Interstate 280 jusqu'à son terminus nord à l'US 101 à Mountain View, a été construite dans les années 1960. La seconde moitié, parcourant 18,5 miles de l'US 101 dans le sud de San Jose jusqu'au boulevard Stevens Creek à Cupertino, est restée non construite jusqu'aux années 1980 et a été ouverte par segments entre 1991 et 1994. Avant la construction de l'autoroute, l'itinéraire était signé le long de Mathilda Avenue et De Anza Boulevard de l'US 101 près de la SR 237 vers le sud jusqu'à sa jonction avec la SR 9 à Saratoga, qui a ensuite servi de terminus sud jusqu'à ce qu'elle soit mise hors service le jour même de l'ouverture de l'autoroute.
California State_Route_86/California State Route 86 :
La State Route 86 (SR 86) est une autoroute nord-sud de l'État américain de Californie qui relie les vallées Imperial et Coachella dans la région désertique du sud-est de l'État. Il s'étend de la route nationale 111 près du poste frontière mexicain à Calexico au nord à travers la vallée impériale via El Centro et Brawley, et autour du côté ouest de la mer de Salton dans la vallée de Coachella. Il passe ensuite par Coachella avant de se terminer à l'Interstate 10 à Indio.
California State_Route_87/California State Route 87 :
La State Route 87 (SR 87), connue sous le nom de Guadalupe Freeway, est une autoroute nord-sud située à San Jose, en Californie, aux États-Unis. Avant d'être transformée en autoroute, c'était Guadalupe Parkway (et certains panneaux y font encore référence). Sur la majeure partie de sa longueur, en particulier dans le centre-ville de San Jose, l'autoroute suit le cours de la rivière Guadalupe. Son terminus sud est à SR 85 et son terminus nord est à US Route 101 (US 101) juste au nord de l'aéroport international de San Jose. Exceptionnellement, il traverse l'Interstate 880 (I-880) sans échangeur.
California State_Route_88/California State Route 88 :
La State Route 88 (SR 88), également connue sous le nom de Carson Pass Highway, est une route nationale de l'État américain de Californie. Il se déplace dans une direction est-ouest de Stockton dans la vallée de San Joaquin , traversant la Sierra Nevada à Carson Pass et se terminant à la ligne d'état du Nevada , après quoi il devient la Nevada State Route 88 , se terminant finalement à la US Route 395 . Contrairement aux deux autres autoroutes californiennes à voies à travers les montagnes (routes 4, 108 et 120), la route 88 reste ouverte tout l'hiver, sauf pendant les pires tempêtes de neige, ce qui en fait la troisième grande route à travers les montagnes, après l'Interstate 80 et la US Route 50. En fait, La route 88 au-dessus du col Carson est désignée comme alternative US 50, de sorte qu'elle peut être utilisée pendant les inondations de l'American River Canyon.
California State_Route_89/California State Route 89 :
La State Route 89 ( SR 89 ) est une route nationale de l' État américain de Californie qui se déplace dans le sens nord-sud , servant d'artère principale pour de nombreuses communautés de montagne de la Sierra Nevada et de la chaîne des Cascades . Il part de la US Route 395 près du lac Topaz, serpente jusqu'au col Monitor de 8 314 pieds (2 534 m), descend jusqu'à la rivière Carson et remonte par le col Luther de 7 740 pieds (2 359 m). À partir de ce moment, l'itinéraire perd généralement de l'altitude en passant devant le lac Tahoe, à travers les forêts nationales de Tahoe et de Plumas jusqu'au lac Almanor. Sur environ neuf miles, la route fait alors partie de la State Route 36. La route monte ensuite jusqu'au sommet Morgan de 5 753 pieds (1 754 m). Après être entré dans le parc national volcanique de Lassen, il continue de gagner de l'altitude jusqu'à ce qu'il atteigne son point culminant dans un col sans nom au milieu du pic Lassen et de la montagne Bumpass. La route descend ensuite et se dirige vers le nord-ouest, se terminant finalement à l'Interstate 5 au pied du mont Shasta à environ 3 600 pieds (1 100 m).
California State_Route_9/California State Route 9 :
La State Route 9 (SR 9) est une autoroute rurale et montagneuse de l'État américain de Californie qui parcourt 35 miles (56 km) de la SR 1 à Santa Cruz à la SR 17 à Los Gatos, en passant par la vallée de San Lorenzo et le Saratoga. Gap dans les montagnes de Santa Cruz.
California State_Route_90/California State Route 90 :
La State Route 90 (SR 90) est une route nationale de l'État américain de Californie qui se compose de deux tronçons non reliés dans le Grand Los Angeles. La majeure partie de la partie ouest de la SR 90 est la Marina Freeway , une courte autoroute du sud-ouest de Los Angeles et de la banlieue voisine, reliant Marina del Rey au reste du Grand Los Angeles. La SR 90 commence à Lincoln Boulevard (State Route 1) près de Marina del Rey en tant qu'autoroute Marina. Il passe ensuite quelques intersections avant de devenir la Marina Freeway. Il continue ensuite vers l'est approximativement le long de la frontière entre les quartiers Del Rey et Westchester de la ville de Los Angeles avant de se terminer sur Slauson Avenue, dans le sud de Culver City, juste après Culver Boulevard. La partie est de la SR 90 longe l'Imperial Highway entre Beach Boulevard (State Route 39) à La Habra et State Route 91 à Anaheim Hills, en passant également par Brea et Yorba Linda. Un tronçon à Yorba Linda entre le boulevard Yorba Linda et l'avenue Orangethorpe a été cédé à la ville en 2002 et construit selon les normes d'autoroute. La ville l'a rebaptisée Richard M. Nixon Freeway en l'honneur du 37e président des États-Unis, Richard Nixon, né à Yorba Linda à moins d'un demi-mile de la route.
California State_Route_905/California State Route 905 :
La State Route 905 (SR 905), également connue sous le nom d'Otay Mesa Freeway, est une route nationale de 8,964 miles (14,426 km) située à San Diego, dans la partie sud-ouest de l'État américain de Californie. Il relie les I-5 et I-805 à San Ysidro à la frontière mexicaine à Otay Mesa. Toute l'autoroute de la I-5 à la frontière internationale est une autoroute avec quelques sorties qui continue vers l'est depuis l'échangeur I-805 avant de tourner vers le sud-est et d'atteindre la frontière. SR 905 suivait autrefois Otay Mesa Road, qui existait depuis au moins 1927. Avant qu'il ne s'agisse de SR 905, l'itinéraire a d'abord été désigné comme faisant partie de SR 75, avant d'être renommé SR 117. L'autoroute a été achevée entre I- 5 et Otay Mesa Road en 1976. Le passage frontalier a ouvert en 1985 après plusieurs retards dans l'obtention de financement pour la construction de ce qui allait devenir la SR 905. Après être devenue la SR 905 en 1986, l'autoroute a d'abord été convertie en autoroute en 2000, puis en autoroute. en 2010 et 2011. Il est prévu que cette autoroute devienne éventuellement connue sous le nom de I-905.
California State_Route_91/California State Route 91 :
La State Route 91 ( SR 91 ) est une autoroute principale est-ouest de l' État américain de Californie qui dessert plusieurs régions de la zone urbaine du Grand Los Angeles . Une autoroute sur toute sa longueur, elle part officiellement de Vermont Avenue à Gardena, juste à l'ouest de la jonction avec la Harbour Freeway (Interstate 110, I-110), à l'est jusqu'à Riverside à la jonction avec la Pomona (SR 60 à l'ouest de SR 91 ) et Moreno Valley (SR 60 et I-215 à l'est de SR 91). Bien que les panneaux le long de la portion allant de Vermont Avenue West à Pacific Coast Highway (SR 1) à Hermosa Beach le long d'Artesia Boulevard soient toujours signés SR 91, le California Department of Transportation (Caltrans) ne contrôle plus cette portion de l'autoroute, car ce segment a été cédé aux juridictions locales en 2003.SR 91 a hérité de son numéro de route de la US Route 91 (US 91), pour la plupart désaffectée, qui traversait l'Inland Empire en direction du nord-est en direction de Las Vegas, Salt Lake City et points au-delà . Ces segments de l'US 91 sont maintenant parallèles ou ont été complètement remplacés par l'I-15.
California State_Route_92/California State Route 92 :
La State Route 92 (SR 92) est une route nationale de l'État américain de Californie, servant de corridor est-ouest majeur dans la région de la baie de San Francisco. De son extrémité ouest à la State Route 1 à Half Moon Bay près de la côte, il se dirige vers l'est à travers la péninsule de San Francisco et le pont San Mateo-Hayward jusqu'au centre-ville de Hayward dans l'East Bay à sa jonction avec la State Route 238 et la State Route 185. Il a des échangeurs avec trois autoroutes : l'Interstate 280 (la Junipero Serra Freeway), la US Route 101 (la Bayshore Freeway) à ou près de San Mateo et l'Interstate 880 (la Nimitz Freeway) à Hayward. Il se connecte également indirectement aux autoroutes 238 et 580 via le boulevard Hayward's Foothill, qui porte la route 238 et se jette directement dans la route 92.
California State_Route_94/California State Route 94 :
La State Route 94 (SR 94) est une route nationale de l'État américain de Californie longue de 63,324 miles (101,910 km). La partie ouest, connue sous le nom d'autoroute Martin Luther King Jr., commence à l'Interstate 5 (I-5) au centre-ville de San Diego et se poursuit jusqu'à la fin de la partie d'autoroute après la SR 125 à Spring Valley. Le segment non autoroutier de la SR 94 qui continue vers l'est à travers les montagnes jusqu'à la I-8 près du boulevard est connu sous le nom de Campo Road. La route de Campo servait de route de wagon donnant accès à l'est du comté de San Diego ainsi qu'au comté impérial. La route a été ajoutée au réseau routier de l'État en 1933, et des panneaux indiquant la route 94 ont été affichés le long des routes locales plus tard cette décennie. Les efforts pour convertir la moitié ouest de la route en autoroute ont commencé dans les années 1950, et l'autoroute était terminée en 1962 à l'ouest de la route qui est devenue la SR 125. La construction s'est poursuivie vers l'est jusqu'à Avocado Road au cours des années suivantes. Diverses propositions d'élargissement de l'autoroute sont venues du département des transports de Californie (Caltrans), mais l'opposition locale a entraîné le retard ou l'annulation de bon nombre de ces propositions.
California State_Route_95/California State Route 95 :
Deux autoroutes, dont aucune n'a été désignée uniquement comme route d'État, dans l'État américain de Californie ont été signées Route 95 : US Route 95 en Californie California State Route 95 (1934), qui fait maintenant partie de l'US 395
California State_Route_96/California State Route 96 :
La State Route 96 (SR 96) est une route nationale de l'État américain de Californie qui suit les rivières Trinity et Klamath entre la State Route 299 à Willow Creek et l'Interstate 5 près d'Yreka en Californie du Nord. Pour la majeure partie de l'itinéraire, il passe par la réserve tribale Karuk, la réserve tribale Yurok et la réserve tribale Hoopa. Plus de la moitié de la longueur est le Bigfoot Scenic Byway, traversant "la région offrant le plus d'observations de Bigfoot de n'importe où dans le pays" selon le National Forest Scenic Byway Program.
California State_Route_98/California State Route 98 :
La State Route 98 (SR 98) est une route nationale de l'État américain de Californie. Il s'agit d'une boucle de l'Interstate 8 (I-8) allant d'ouest en est au sud de l'Interstate à travers la ville frontalière de Calexico. Il traverse la ville de Calexico et se termine à l'est de Holtville. L'autoroute a été ajoutée au réseau routier national en 1933 et désignée Route 98 en 1938. L'autoroute a été pavée et redirigée vers son tracé actuel dans les années 1950.
California State_Route_99/California State Route 99 :
La State Route 99 ( SR 99 ), communément appelée Highway 99 ou, simplement, 99 (sans autre désignation), est une autoroute d'État nord-sud dans l'État américain de Californie , s'étendant sur presque toute la longueur de la vallée centrale . De son extrémité sud à l'Interstate 5 (I-5) près de Wheeler Ridge à son extrémité nord à la SR 36 près de Red Bluff, la SR 99 traverse les parties orientales densément peuplées de la vallée. Les villes desservies comprennent Bakersfield, Delano, Tulare, Visalia, Kingsburg, Selma, Fresno, Madera, Merced, Turlock, Modesto, Manteca, Stockton, Sacramento, Yuba City et Chico. L'autoroute est un vestige de l'ancienne route 99 entre le Mexique et le Canada (US 99), qui a été mise hors service en 1972 après avoir été fonctionnellement remplacée par la I-5 pour le trafic longue distance au sud de Sacramento. L'ensemble du segment de Wheeler Ridge à Sacramento a été mis à niveau à partir de janvier 2016 en une autoroute d'au moins quatre voies de large, et le California Department of Transportation (Caltrans) prévoit d'améliorer davantage le segment à une largeur minimale de six voies et de l'amener également en conformité avec les normes de l'autoroute Interstate en tant que route parallèle à la I-5 pour le trafic Los Angeles-Sacramento, avec des plans pour qu'elle devienne éventuellement la I-7 ou la I-9. Au nord de Sacramento, la route s'étend d'une route rurale à deux voies à une autoroute à quatre voies, une grande partie suivant l'itinéraire anciennement désigné comme US 99E.

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