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jeudi 2 juin 2022

Bristol park & ride


Bristol Type_143/Bristol Type 143 :
Le Bristol Type 143 était un avion monoplan bimoteur britannique conçu par Frank Barnwell de la Bristol Airplane Company. Développé parallèlement au plus célèbre Bristol Type 142, qui a été développé pour devenir le bombardier léger Blenheim, il a utilisé la même conception d'aile et les mêmes caractéristiques de conception avancées (pour la journée) telles que la peau stressée, les volets et le train d'atterrissage rétractable. Le moteur pour lequel il a été conçu n'est jamais entré en production et un seul prototype a été fabriqué,
Bristol Type_146/Bristol Type 146 :
Le Bristol Type 146 était un prototype britannique de monoplan de chasse monoplace à huit canons construit dans le cadre d'un contrat du ministère de l'Air au milieu des années 1930. Propulsé par un moteur radial, il a été surclassé par les chasseurs à moteur Merlin et un seul a été construit.
Bristol Type_148/Bristol Type 148 :
Le Bristol Type 148 était un monoplan biplace monomoteur à voilure basse construit en 1937 selon une spécification du ministère de l'Air pour un avion de coopération de l'armée. Il a perdu dans la compétition contre le Westland Lysander et n'a pas dépassé les deux prototypes qui ont été construits.
Bristol Type_159/Bristol Type 159 :
Le Bristol Type 159 était une conception britannique pour un bombardier lourd quadrimoteur par la Bristol Airplane Company, de Filton, Bristol. Une maquette a été construite mais le projet a été annulé et aucun avion n'a été construit.
Bristol Type_172/Bristol Type 172 :
Le Bristol Type 172 était un projet britannique de bombardier quadrimoteur à longue portée proposé dans les années 1940. Bien que des travaux aient été menés sur la conception de variantes expérimentales à demi-échelle, aucune n'a été construite et le projet a été abandonné.
Bristol Type_173/Bristol Type 173 :
Le Bristol Type 173 était un hélicoptère de transport bimoteur britannique à rotor tandem construit par la Bristol Airplane Company. Il a été conçu par Raoul Hafner comme un hélicoptère de transport civil mais a suscité l'intérêt des militaires. Il n'est pas entré en production mais a été développé pour devenir le Bristol Belvedere qui a été exploité par la Royal Air Force de 1961 à 1969.
Bristol Type_200/Bristol Type 200 :
Le Bristol Type 200 était une proposition d'avion à courte portée par la Bristol Airplane Company en 1956. Bien qu'il ait été conçu en réponse à une spécification émise par British European Airways (BEA), le Type 200 était plus grand que les exigences de la compagnie aérienne et était plus proche du Boeing 727 en taille et en autonomie. Le projet a été annulé lorsque le BEA a choisi le Hawker Siddeley Trident à la place. Le Trident a continué à avoir une production de 117 exemplaires, tandis que le 727 a eu une production de plus de 1800. Avec le Vickers V-1000, il est considéré par certains comme l'un des grands "et si" de l'aviation britannique, bien que il n'a jamais dépassé la planche à dessin.
Bristol Type_223/Bristol Type 223 :
Le Bristol Type 223 était l'un des premiers modèles de transport supersonique. À la fin des années 1950 et au début des années 1960, la Bristol Airplane Company a étudié un certain nombre de modèles dans le cadre d'un vaste effort interentreprises britannique financé par le gouvernement. Ces modèles ont finalement abouti au Type 223, un transport transatlantique pour environ 100 passagers à une vitesse d'environ Mach 2. À peu près au même moment, Sud Aviation en France développait la conception similaire de Super-Caravelle, et en novembre 1962, les efforts ont été fusionnés pour créer le projet Concorde.
Bristol Type_603/Bristol Type 603 :
La Bristol Type 603 est une voiture qui a été lancée en 1976 par le constructeur britannique Bristol Cars pour remplacer la 411. Avec la 603 - introduite avec la 412 construite par Zagato - la voiture Bristol a subi son premier lifting majeur depuis l'introduction de la 406 en la fin des années 1950. Le design devait durer jusqu'à la disparition (temporaire ?) de la marque en 2011. Le designer en chef de Bristol, Dudley Hobbs, s'est efforcé de rendre la voiture plus spacieuse et aérodynamique, tout en utilisant des panneaux de carrosserie plus plats qui seraient plus faciles à marteler.
Bristol Type_84_Bloodhound/Bristol Type 84 Bloodhound :
Le Bristol Bloodhound était un avion de reconnaissance/chasseur biplace britannique conçu et construit par la Bristol Airplane Company en remplacement possible du Bristol F.2 Fighter pour la Royal Air Force. Ce fut un échec, seuls quatre prototypes étant construits.
Bristol Type_92/Bristol Type 92 :
Le Bristol Type 92, parfois connu sous le nom de biplan de laboratoire, était un avion construit par la Bristol Airplane Company pour résoudre les différences entre les modèles de capot de soufflerie et le capot à grande échelle pour les moteurs radiaux et a été conçu comme une version à grande échelle d'une soufflerie. maquette d'avion. L'un a été construit et a volé au milieu des années 1920.
Uniformes Bristol/Uniformes Bristol :
Bristol Uniforms est une entreprise britannique de vêtements spécialisée dans la fabrication de vêtements de sécurité et de protection incendie modernes.
Université de Bristol_(Californie)/Université de Bristol (Californie) :
L'Université de Bristol était une université privée établie dans la ville d'Anaheim, en Californie, aux États-Unis, en 1991 sous le nom de Kensington College. Elle est devenue une université en 2011 et a été rebaptisée Bristol University. La première promotion comme Bristol était en 2014.
Université de Bristol_ (Tennessee)/Université de Bristol (Tennessee) :
L'Université de Bristol, anciennement Bristol College, était un établissement d'enseignement supérieur propriétaire à Bristol, Tennessee, qui a fermé ses portes en 1994. L'école s'est spécialisée dans l'enseignement commercial. En 1989, il fonctionnait à la fois à Bristol et à Knoxville, dans le Tennessee, et comptait au total environ 350 étudiants dans les deux endroits. Il a également opéré à Indianapolis, Indiana, de 1991 à 1994. Il y avait aussi un campus satellite situé à Johnson City, Tennessee.
Bristol University_Air_Squadron/Bristol University Air Squadron :
L'escadron aérien de l'université de Bristol est un escadron aérien universitaire relié à l'université de Bristol, en Angleterre.
Bristol VR/Bristol VR :
Le Bristol VR était un châssis de bus à impériale à moteur arrière qui a été fabriqué par Bristol Commercial Vehicles en tant que concurrent des Leyland Atlantean et Daimler Fleetline.
Bristol Virginia-Tennessee_Slogan_Sign/Bristol Virginia-Tennessee Slogan Sign :
Le panneau Bristol Virginia-Tennessee Slogan est un point de repère dans les villes jumelles de Bristol, Virginie et Bristol, Tennessee, États-Unis. Le panneau est placé au-dessus de State Street, une route le long de la frontière séparant les deux États. Bien que le point de repère soit techniquement situé à la fois dans le Tennessee et en Virginie, le registre national considère que l'emplacement est le Tennessee.
Bristol Virginia_Public_Schools/Bristol Virginia Public Schools :
Bristol Virginia Public Schools (BVPS) est la division scolaire de Bristol, en Virginie.
Bristol Wagon_%26_Carriage_Works/Bristol Wagon & Carriage Works :
Le Bristol Wagon & Carriage Works était un fabricant de wagons et de wagons de chemin de fer, de machines agricoles et de moteurs fixes, basé à Bristol.
Bristol Warehouse_Historic_District/Bristol Warehouse Historic District :
Bristol Warehouse Historic District est un quartier historique national situé à Bristol, en Virginie. Le quartier comprend cinq bâtiments contributifs et une structure contributive dans une zone ferroviaire, maritime et industrielle régionale de Bristol. Le quartier comprend une ancienne gare ferroviaire, quatre entrepôts et une habitation. Il s'agit de la gare et des bureaux de passagers du South Atlantic & Ohio Railroad (vers 1887), de la Bristol Warehouse Company (vers 1940), de la Bristol Builders Supply Company (vers 1920), du presbytère de la John Wesley United Methodist Church (vers 1940) , le bâtiment de l'entrepôt central (1946), un bâtiment commercial (vers 1950) et les voies ferrées de l'Atlantique Sud et de l'Ohio (vers 1887). Il a été inscrit au registre national des lieux historiques en 2012.
Bristol Warren_Regional_School_District/Bristol Warren Regional School District :
Le district scolaire régional de Bristol Warren est un district scolaire de Bristol, dans le Rhode Island, aux États-Unis. Il dessert les communautés de Bristol et Warren dans le Rhode Island. Le district gère l'école secondaire Mount Hope à Bristol, l'école intermédiaire Kickemuit à Warren et quatre écoles élémentaires. Le surintendant du district est le Dr Ana Riley. Le district scolaire est financé par les contribuables de Warren et de Bristol, sur la base de la population par élève de chaque ville. Le budget est élaboré et recommandé par le comité d'école, transmis au comité conjoint des finances pour approbation finale et promulgation. Le comité scolaire régional de Bristol/Warren est un conseil de neuf membres élus. Six membres sont des élus de la ville de Bristol et trois membres sont des élus de la ville de Warren. Les mandats sont échelonnés. La commission paritaire des finances est également composée de neuf membres. Les membres comprennent les cinq membres du conseil municipal et l'administrateur municipal de la ville de Bristol et deux membres du conseil municipal de Warren et le directeur municipal de Warren. Le seul collège du district scolaire de Bristol / Warren est le Kickemuit Middle School. Les écoles élémentaires sont Hugh Cole Elementary à Warren, Guiteras Elementary, Rockwell Elementary et Colt Andrews Elementary (une école Blue Ribbon du Département américain de l'éducation) à Bristol. Le lycée des deux villes, Mount Hope High School, est situé à Bristol.
Eau de Bristol/Eau de Bristol :
Bristol Water est une compagnie des eaux britannique qui fournit quotidiennement 266 millions de litres d'eau potable à plus de 1,2 million de clients dans une zone de 2 600 km2 (1 000 milles carrés) centrée sur Bristol, en Angleterre. Il est régi par la loi de 1991 sur l'industrie de l'eau. Les services d'assainissement dans la région de Bristol sont fournis par Wessex Water. Environ la moitié de l'eau provient des collines de Mendip, en particulier du lac Chew Valley, du lac Blagdon, du réservoir Cheddar et des réservoirs Barrow Gurney, l'autre moitié étant acheminée depuis la rivière Severn via le canal Gloucester et Sharpness. Il y a 6 772 km (4 208 mi) de conduites d'eau locales. En juin 2021, Pennon Group a acquis Bristol Water pour 563 millions de dollars.
Bristol Waterfront_Historic_District/Bristol Waterfront Historic District :
Le quartier historique de Bristol Waterfront est un quartier historique englobant le cœur d'origine de Bristol, Rhode Island, qui a été aménagé en 1680 par les propriétaires d'origine de la ville. Il s'étend du port de Bristol au côté est de Wood St., au nord jusqu'à Washington Street et au sud jusqu'à Walker Cove. Les principales zones d'importance du quartier sont la zone riveraine du côté ouest et le Town Common, une partie de l'aménagement d'origine, qui forme le cœur civique de la ville. C'est l'une des rares communautés planifiées de l'État, et la seule d'un si grand âge. Le quartier présente une architecture résidentielle, civique et commerciale englobant la majeure partie de ses plus de trois siècles d'existence. Son architecture du XIXe siècle est particulièrement forte dans les exemples du travail du fils natif Russell Warren. Le quartier a été inscrit au registre national des lieux historiques en 1975. Les principaux bâtiments du quartier qui sont inscrits séparément au registre national comprennent le comté de Bristol. Prison, palais de justice du comté de Bristol et bureau de douane et de poste de Bristol.
Bristol Wells_Town_Site/Site de la ville de Bristol Wells :
Bristol Wells, également connue sous le nom de National City, Bristol City et Tempest, est une ville fantôme du comté de Lincoln, dans le Nevada. La ville minière était située sur le côté ouest de Bristol Mountain, à 23 km au nord-ouest de Pioche, Nevada. Les premières concessions minières ont été jalonnées en 1870. Le district a été organisé l'année suivante lorsque la colonie de National City s'est développée autour de la mine nationale. En 1872, un four a été construit pour traiter le minerai de plomb argentifère de la mine de Bristol, à 6,4 km à l'est. En 1878, un gisement plus riche est découvert, ce qui entraîne la construction d'un moulin à timbres. La colonie a été rebaptisée Bristol City la même année. Le moulin à timbres s'est agrandi en 1880 et une fonderie a été construite, tandis que des fours en pierre ont été construits pour fournir du charbon de bois à la fonderie. Les puits de la ville alimentaient en eau les mines. En 1890, une nouvelle fonderie a été construite pour traiter le minerai de cuivre et la population de la ville a atteint 400. L'activité a diminué après 1893. Une usine de récupération de lixiviation construite en 1900 a fonctionné pendant deux ans, récupérant le cuivre. En 1913, un tramway aérien a été construit jusqu'à Jackrabbit, Nevada , à 3,2 km au nord-est, où le minerai pouvait être chargé sur le Los Angeles and Salt Lake Railroad . L'activité minière s'est poursuivie par intermittence, diminuant fortement après 1918. La ville a été brièvement rebaptisée Tempest après la mine Tempest en 1922, retournant à Bristol en 1929. Le bureau de poste a continué jusqu'en 1950. Le lotissement urbain a été inscrit au registre national des lieux historiques en 1972.
Bristol West_(UK_Parliament_constituency)/Bristol West (circonscription du Parlement britannique) :
Bristol West est une circonscription d'arrondissement représentée à la Chambre des communes du Parlement du Royaume-Uni depuis 2015 par Thangam Debbonaire du Parti travailliste. Il couvre principalement les parties centrales et occidentales de Bristol.
Bristol XLRQ/Bristol XLRQ :
Le Bristol XLRQ-1 était un planeur amphibie de 12 places de la Bristol Aeronautical Corporation, New Haven, Connecticut (USA), développé pour le United States Marine Corps en 1942-43. Seuls deux prototypes ont été construits avant que l'USMC n'abandonne l'idée d'utiliser un planeur en 1943.
Bristol Yachts/Bristol Yachts :
Bristol Yachts était une société américaine qui a été parmi les premiers constructeurs de voiliers en fibre de verre à succès commercial. L'entreprise a été fondée en 1964 et fermée en 1997.
Bristol Youth_Strike_4_Climate/Bristol Youth Strike 4 Climate :
Bristol Youth Strike 4 Climate (en abrégé BYS4C) est un groupe de défense de l'environnement qui a été créé en février 2019. en réponse aux mouvements internationaux Fridays for Future et Youth Strike 4 Climate. Dirigé par une équipe d'étudiants bénévoles âgés de 14 à 24 ans, le groupe a organisé 10 grèves pour le climat depuis septembre 2020, appelant à la justice climatique et attirant l'attention sur la crise climatique et écologique.
Zoo de Bristol/Zoo de Bristol :
Le zoo de Bristol est un zoo de la ville de Bristol, dans le sud-ouest de l'Angleterre. La mission déclarée du zoo est de "maintenir et défendre" la biodiversité en élevant des espèces menacées, en conservant les espèces et les habitats menacés et en favorisant une compréhension plus large du monde naturel". La collection de mammifères du zoo compte environ 300, représentant 50 espèces, dont : les gorilles, les lions asiatiques, le kangourou arboricole de Goodfellow et les pandas roux. Parmi les espèces actuellement exposées à Bristol qui sont rares ou absentes dans d'autres zoos britanniques figurent les chauves-souris frugivores de Livingstone, les aye ayes et les quolls. La zone crépusculaire du zoo a été la première du genre lors de son ouverture. Il existe de nombreuses autres expositions intérieures, notamment une maison d'insectes et de reptiles et un aquarium, tandis qu'à l'extérieur, il y a plusieurs volières et un enclos pour phoques et pingouins. Les îles des lacs abritent des gorilles, des tamarins-lions dorés, des tamarins-lions à tête dorée, des gibbons et des singes écureuils. Le zoo a annoncé le 27 novembre 2020 qu'après plus de 185 ans, son centre principal de Clifton fermerait fin 2022, ses animaux se déplaçant vers son site Wild Place Project près de l'autoroute M5 et le zoo y rouvrant début 2024.
Bristol and_Bath_Railway_Path/Bristol and Bath Railway Path :
Le Bristol and Bath Railway Path est une piste cyclable hors route de 15 miles (24 km), qui fait partie de la National Cycle Network National Cycle Route 4. Il a une surface goudronnée de 3 mètres (9,8 pieds) de large et a été utilisé pour 2,4 millions voyages en 2007, augmentant de 10% par an.Il a été construit par l'association caritative cycliste Sustrans entre 1979 et 1986, qui a loué un tronçon de 8,0 km près de Saltford, avec l'aide du conseil du comté d'Avon de l'époque, et en utilisant des volontaires en ont fait sa première piste cyclable.
Bristol and_Bath_Science_Park/Bristol and Bath Science Park :
Bristol and Bath Science Park (BBSP) est un parc scientifique situé à Emersons Green, dans le sud du Gloucestershire, en Angleterre, au nord-est de Bristol et au nord-ouest de Bath. Il a coûté 300 millions de livres sterling à construire et devrait employer environ 6 000 personnes lorsqu'il sera pleinement développé. Le parc a été ouvert le 26 septembre 2011, 25 ans après sa proposition initiale. Le site s'étend sur 59 acres, dont la moitié a été aménagée en 2013; l'ensemble du site devrait être achevé d'ici 2033. Le bâtiment principal comprend le Forum, qui comprend un espace d'accueil et deux espaces pour les entreprises : le Centre d'innovation pour les entreprises émergentes et le Grow On Center pour les entreprises en expansion. Le plus grand locataire du parc est le National Composites Centre.
Bristol and_Bath_Tennis_Club/Club de tennis de Bristol et Bath :
Le Bristol and Bath Tennis Club a été fondé en 1985 par un petit groupe de passionnés dans le but de fournir une véritable installation de tennis aux habitants de Bristol, Bath et des zones adjacentes du sud-ouest de l'Angleterre. Leurs efforts ont abouti à la construction d'un nouveau véritable court de tennis situé sur les terrains de jeu Beggar Bush du Clifton College en 1997. Depuis lors, plusieurs centaines de joueurs ont goûté au jeu pour la première fois et le club compte près de 350 membres.
Bristol and_District_Football_League/Bristol and District Football League :
La Bristol and District Football League est une compétition de football basée à Bristol, en Angleterre. La première division de cette ligue, qui est la division senior, se situe au niveau 14 du système de la ligue de football anglaise et alimente la Bristol Premier Combination. Cette ligue a un total de six divisions. En 2015-2016, les réserves de Chipping Sodbury Town ont remporté le titre de la division senior. La ligue est affiliée à la FA du comté de Gloucestershire. La Bristol and Avon League alimente la Bristol and District League.
Bristol and_District_Rugby_Football_Combination/Bristol and District Rugby Football Combination :
Le Bristol and District Rugby Football Combination est une organisation pour la promotion du rugby junior dans la ville de Bristol, en Angleterre. Le Bristol and District Rugby Football Combination est l'un des deux piliers sur lesquels repose l'héritage des syndicats de rugby de Bristol - l'autre étant le club de rugby senior de la ville, les Bristol Bears. Le Bristol Combination, d'autre part, est l'organisme qui nourrit le rugby junior dans la ville. De ses rangs sont sortis de nombreux grands joueurs, mais il a également fourni le cadre dans lequel le rugby en tant que loisir s'est développé pour des milliers de personnes. Le Bristol Combination a été fondé en 1901 pour «la promotion du rugby à XV et le bien-être mutuel des clubs», tâches qui restent au cœur de sa mission aujourd'hui. Ses membres sont les 53 clubs de rugby de Bristol et de ses environs, qui comprennent North Somerset et South Gloucestershire. Aucun corps comparable d'une taille similaire n'existe en Angleterre. En plus de son rôle représentatif, la Combinaison organise la Charles Saunders Combination Cup, des tableaux de mérite et des ligues pour les clubs et équipes ne participant pas aux compétitions RFU, ainsi qu'un rôle important dans le développement des jeunes et du rugby. Il est également responsable d'un terrain où évoluent plusieurs clubs à Lockleaze, dans le nord de la ville. The Combination organise régulièrement des rencontres des meilleurs joueurs de la région contre l'équipe première du Bristol Rugby Club, ou sa deuxième équipe, Bristol United.
Bristol and_Exeter_Railway/Bristol and Exeter Railway :
Le Bristol & Exeter Railway (B&ER) était une compagnie ferroviaire anglaise créée pour relier Bristol et Exeter. Il a été construit sur la voie large et son ingénieur était Isambard Kingdom Brunel. Il a ouvert par étapes entre 1841 et 1844. Il était allié au Great Western Railway (GWR), qui a construit sa ligne principale entre Londres et Bristol, et a fait partie avec le temps d'une route de transit entre Londres et Cornwall. Il s'est impliqué dans les guerres de voie , une tentative prolongée et coûteuse de sécuriser le territoire contre des entreprises rivales soutenues par le London and South Western Railway (LSWR) qui utilisait la voie étroite, plus tard appelée voie standard. Au début, il a passé un contrat avec le GWR pour que cette société exploite la ligne, évitant ainsi les frais d'acquisition de locomotives, mais après l'expiration de cet accord en 1849, le B&ER a exploité sa propre ligne. Il a ouvert un certain nombre de succursales dans la zone générale qu'il desservait: à Clevedon, Cheddar, Wells, Weston-super-Mare, Chard, Yeovil et Tiverton. Le B&ER connut un succès financier mais fusionna avec le GWR en 1876, la société fusionnée s'appelant Great Western Railway.
Bristol and_Exeter_Railway_0-4-0T_locomotives/Lomotives Bristol and Exeter Railway 0-4-0T :
Les locomotives Bristol and Exeter Railway 0-4-0T étaient deux petites locomotives 0-4-0T construites pour la manœuvre par le Bristol and Exeter Railway. Le 1er janvier 1876, le Bristol and Exeter Railway fut fusionné avec le Great Western Railway, après quoi les locomotives reçurent de nouveaux numéros. 91 (1872 – 1880) GWR n° 2094 92 (1874 – 1881) GWR n° 2095Il s'agissait des plus petites locomotives construites pour le Bristol and Exeter Railway, un chemin de fer qui utilisait beaucoup les locomotives-citernes, mais elles étaient éclipsées par les Pearson singles utilisé sur la ligne principale. Ces 0-4-0T étaient uniques parmi les locomotives à voie large du chemin de fer en ce qu'elles avaient des cylindres extérieurs.
Bristol and_Exeter_Railway_0-6-0T_locomotives/Lomotives Bristol and Exeter Railway 0-6-0T :
Les locomotives Bristol and Exeter Railway 0-6-0T étaient deux types différents de locomotives 0-6-0T construites pour le Bristol and Exeter Railway. Le 1er janvier 1876, le Bristol and Exeter Railway fut fusionné avec le Great Western Railway, après quoi les locomotives reçurent de nouveaux numéros.
Bristol and_Exeter_Railway_0-6-0_locomotives/Locomotives Bristol and Exeter Railway 0-6-0 :
Les locomotives Bristol and Exeter Railway 0-6-0 comprennent trois types différents de locomotives à vapeur à voie large et à voie standard 0-6-0 conçues pour les trains de marchandises en service. Le 1er janvier 1876, le Bristol and Exeter Railway fut fusionné avec le Great Western Railway, après quoi les locomotives reçurent de nouveaux numéros.
Bristol and_Exeter_Railway_2-2-2T_locomotives/Lomotives Bristol and Exeter Railway 2-2-2T :
Les sept locomotives Bristol and Exeter Railway 2-2-2WT étaient de petites locomotives-citernes à puits 2-2-2 conçues par James Pearson pour le travail sur des lignes secondaires telles que celles vers Tiverton et Clevedon, ainsi que pour servir de locomotives pilotes à Bristol. Le premier a été livré en 1851 et le dernier retiré en 1880. Le 1er janvier 1876, le Bristol and Exeter Railway a été fusionné avec le Great Western Railway, après quoi les locomotives survivantes ont reçu de nouveaux numéros. RB Longridge and Company 30 (1851 – 1876) 31 (1851 – 1877) GWR n° 2054 EB Wilson and Company 32 (1851 – 1878) GWR n° 2055 33 (1851 – 1876) 34 (1851 – 1875) Rothwell and Company ( cylindres de 14½ pouces) 57 (1859 – 1877) GWR n° 2056 58 (1859 – 1880) GWR n° 2057
Bristol and_Exeter_Railway_2-4-0_locomotives/Lomotives Bristol and Exeter Railway 2-4-0 :
Les locomotives Bristol and Exeter Railway 2-4-0 étaient deux classes de locomotives à vapeur à voie large 2-4-0. Le 1er janvier 1876, le Bristol and Exeter Railway fut fusionné avec le Great Western Railway, après quoi les locomotives reçurent de nouveaux numéros. Ils ont été utilisés comme moteurs pilotes dans les grandes stations et pour d'autres tâches légères partagées avec la classe GWR Hawthorn.
Bristol and_Exeter_Railway_4-2-2_locomotives/Lomotives Bristol and Exeter Railway 4-2-2 :
Les 20 locomotives Bristol and Exeter Railway 4-2-2 étaient des locomotives à vapeur express 4-2-2 à voie large construites pour le Bristol and Exeter Railway par le Stothert and Slaughter à Bristol. Le premier est entré en service en 1849. Le Bristol and Exeter Railway a été fusionné avec le Great Western Railway le 1er janvier 1876 et huit 4-2-2 ont survécu à cette époque, le dernier étant retiré en 1889. Trois des tristement célèbres 4-2- Les locomotives 4T ont été reconstruites par le Great Western Railway en 1877 en tant que locomotives d'appel d'offres 4-2-2.
Bristol and_Exeter_Railway_4-2-4T_locomotives/Lomotives Bristol and Exeter Railway 4-2-4T :
Les 14 locomotives Bristol and Exeter Railway 4-2-4T étaient des locomotives à vapeur 4-2-4T à voie large construites selon trois modèles différents. Le premier est entré en service en 1853. Le Bristol and Exeter Railway a été fusionné avec le Great Western Railway le 1er janvier 1876, et le dernier des 4-2-4T a été retiré en 1885. Les dessins distinctifs de James Pearson, l'ingénieur de la compagnie de chemin de fer , comportait de grandes roues motrices sans bride et deux bogies de support. L'eau était transportée dans des réservoirs de puits et arrière, laissant les chaudières exposées de la même manière que les locomotives d'appel d'offres. Les trois types se distinguent par la taille de la roue motrice ; les premières roues de 9 pieds de diamètre (2,7 m) étant remplacées par des plus petites sur les modèles ultérieurs.
Bristol and_Exeter_Railway_4-4-0ST_locomotives/Lomotives Bristol and Exeter Railway 4-4-0ST :
Les 26 locomotives Bristol and Exeter Railway 4-4-0ST étaient des locomotives à vapeur 4-4-0ST à voie large. Ils sont entrés en service pour la première fois en 1855 et le dernier a été retiré en 1892. Le Bristol and Exeter Railway a été fusionné avec le Great Western Railway le 1er janvier 1876. Les locomotives ont été construites en quatre lots, chacun par un constructeur différent, avec des variations entre eux, sensiblement dans la taille du réservoir de selle.
Bristol and_Exeter_Railway_Fairfield_steam_carriage/Bristol and Exeter Railway Fairfield steam car :
Le Bristol and Exeter Railway Fairfield était un wagon à vapeur automoteur expérimental à large voie. Lors d'une utilisation ultérieure, la partie chariot a été retirée et elle a été utilisée comme petite locomotive de manœuvre.
Bristol and_Exeter_Railway_locomotives/Locomotrices Bristol and Exeter Railway :
Les locomotives de Bristol and Exeter Railway travaillaient sur les trains du Bristol and Exeter Railway du 1er mai 1849 jusqu'à ce que le chemin de fer soit fusionné avec le Great Western Railway le 1er janvier 1876. Le Great Western Railway avait loué le Bristol and Exeter Railway depuis son ouverture et fourni le locomotives jusqu'en 1849. Le Bristol and Exeter Railway a fourni à son tour la puissance des locomotives à voie large sur la plupart des chemins de fer avec lesquels il avait des jonctions: Bristol and Portishead Port and Pier Railway Somerset Central Railway West Somerset Railway and Minehead Railway Devon and Somerset Railway Exeter et chemin de fer Crediton
Bristol and_Gloucester_Railway/Bristol and Gloucester Railway :
Le Bristol and Gloucester Railway était une compagnie ferroviaire ouverte en 1844 pour assurer des services entre Bristol et Gloucester. Il a été construit sur l'écartement Brunel de 7 pieds (2134 mm), mais il a été acquis en 1845 par le Midland Railway à écartement standard de 4 pieds 8 + 1⁄2 pouces (1435 mm), qui a également acquis le Birmingham and Gloucester Railway en même temps. temps. Des difficultés juridiques et pratiques ont fait qu'il a fallu un certain temps avant que des trains à écartement standard puissent circuler sur la ligne; cela n'est devenu possible qu'en 1854 avec la conversion de la majeure partie de la ligne en voie mixte et l'ouverture de la boucle Tuffley. Même alors, la gare de Gloucester était mal située, jusqu'à ce qu'en 1896 une gare de passage soit ouverte; elle est devenue plus tard connue sous le nom de station Gloucester Eastgate. La gare de Tuffley Loop et Eastgate ont été fermées en 1975. Une partie de la ligne d'origine près de Bristol a été fermée en 1970, les trains étant détournés sur l'ancienne voie Great Western Railway via Filton. Cependant, le reste de l'itinéraire est actuellement en service dans le cadre de la ligne principale très fréquentée de Bristol à Birmingham.
Bristol and_Gloucestershire_Archaeological_Society/Bristol and Gloucestershire Archaeological Society :
La Bristol and Gloucestershire Archaeological Society est une société savante qui s'intéresse à l'histoire et aux antiquités de la ville de Bristol et du comté historique de Gloucestershire. Elle a été fondée le 21 avril 1876; et est un organisme de bienfaisance enregistré, numéro 202014.
Bristol and_Gloucestershire_Railway/Bristol and Gloucestershire Railway :
Le Bristol and Gloucestershire Railway était l'un des premiers chemins de fer miniers, ouvert en deux étapes en 1832 et 1834, qui reliait les houillères près de Coalpit Heath à Bristol, sur la rivière Avon. La traction chevaline a été utilisée. Il a ensuite été repris par le Bristol and Gloucester Railway, et une grande partie de la route est devenue une partie de la ligne principale entre Birmingham et Bristol, bien que celle-ci ait ensuite été contournée et fermée. Une partie de celui-ci forme maintenant le Bristol and Bath Railway Path. Ce chemin de fer ne doit pas être confondu avec le chemin de fer Bristol and Gloucester, qui a ouvert ses portes en 1844.
Bristol and_North_Somerset_Railway/Bristol and North Somerset Railway :
Le Bristol and North Somerset Railway était une ligne de chemin de fer dans l'ouest de l'Angleterre qui reliait Bristol à Radstock, via Pensford et plus loin dans le nord du Somerset, pour permettre l'accès au Somerset Coalfield. La ligne passait presque plein sud de Bristol et mesurait 26 km de long. Ouvert en 1873, il s'est joint à une succursale existante de Frome à Radstock, et a ensuite travaillé avec elle en tant qu'entité unique. En 1882, la succursale de Camerton a été ouverte par le Great Western Railway pour desservir les houillères de Camerton; il a ensuite été prolongé jusqu'à Limpley Stoke, sur la ligne Bath à Trowbridge. Elle a été fermée au trafic passagers en 1925. Le trafic principal de la ligne était le charbon et les trajets domicile-travail vers Bristol. Ces deux sources de trafic ont considérablement diminué dans les années 1950, la succursale de Camerton étant complètement fermée en 1951. Le trafic de passagers a cessé sur le reste de l'ensemble du complexe de lignes avant le Beeching Ax en 1959, avec la fermeture complète de la ligne en 1973 suite à la fermeture de la dernière mine du Somerset Coalfield à Kilmersdon.
Bristol and_South_Wales_Union_Railway/Bristol and South Wales Union Railway :
Le Bristol and South Wales Union Railway a été construit pour relier Bristol, en Angleterre, au sud du Pays de Galles. L'itinéraire impliquait une traversée en ferry de la rivière Severn mais était considérablement plus court que l'itinéraire alternatif via Gloucester. Le ferry a été remplacé par le tunnel de Severn en 1886, mais une partie de la route continue d'être utilisée, faisant partie de la route de cross-country et de la ligne principale du sud du Pays de Galles.
Bristol and_Suburban_Association_Football_League/Bristol and Suburban Association Football League :
La Bristol and Suburban Association Football League est une compétition de football en Angleterre. La ligue compte 6 divisions, dont la plus élevée se situe au niveau 12 du système de la ligue de football anglaise. La ligue est affiliée à la FA du comté de Gloucestershire. C'est l'un des trois relais de la Gloucestershire County League.
Bristol and_Wessex_Aeroplane_Club/Bristol and Wessex Airplane Club :
Le Bristol and Wessex Airplane Club est un aéroclub basé à l'aéroport de Bristol, proposant la location d'avions, des cours de pilotage et une école au sol pour l'aviation générale. Le club a été formé en 1927 et officiellement ouvert par le ministre de l'Air, Sir Samuel Hoare, le 8 octobre de la même année.
Verre bleu Bristol/Verre bleu Bristol :
Le verre bleu Bristol est fabriqué à Bristol, en Angleterre, depuis le 18ème siècle, avec une pause entre les années 1920 et 1980.
Carton bristol/carton bristol :
Le carton Bristol (également appelé papier Bristol ou papier super blanc) est un carton non couché, fini à la machine. Il ne porte pas le nom de la ville de Bristol dans le sud-ouest de l'Angleterre, mais plutôt d'après Frederick Hervey, le comte de Bristol. Les tailles courantes incluent 22 + 1⁄2 po × 28 + 1⁄2 po (572 mm × 724 mm) et son épaisseur de masse est de 0,006 pouce (0,15 mm) ou plus et A4, A3, A2 et A1. Le carton Bristol peut être noté par le nombre de plis qu'il contient ou, en Europe, par son grammage de 220 à 250 g/m2. Il est normalement blanc, mais est également fabriqué en différentes couleurs.
Gare routière de Bristol/Gare routière de Bristol :
La gare routière et routière de Bristol dessert la ville de Bristol dans l'ouest de l'Angleterre. Il est situé sur Marlborough Street, près du quartier commerçant de Broadmead. La gare routière d'origine et le dépôt sur place ont été ouverts en 1958 par la Bristol Omnibus Company. Il a ensuite été réaménagé avec l'ouverture de la gare routière actuelle en 2006. Avant 1958, Bristol n'avait pas de gare routière; la plupart des services d'autocars de campagne et longue distance partaient de Prince Street, et d'autres utilisaient des arrêts de rue dans le centre, Canon's Road et Old Market. La gare est gérée par First West of England. Il y a 19 baies, les baies 1 à 7 sont réservées aux services d'autocars longue distance National Express. Les baies 8 à 19 sont réservées aux services de bus locaux vers des destinations en dehors de Bristol. La gare routière et routière de Bristol dispose de nombreuses installations, dont un First Bus Travelhub qui propose des informations et la vente de billets pour les services First Bus, un bureau de vente et d'information de billets National Express, des distributeurs de billets National Express, le café The Coffee Room, une sécurité 24h/24 et des toilettes publiques. y compris une toilette accessible.
Bus Bristol/Bus Bristol :
Les bus de Bristol peuvent faire référence à Bristol, la marque de bus fabriquée par Bristol Commercial Vehicles Bristol, le nom commercial de Bristol Omnibus Company, qui exploitait des bus à Bristol, Gloucestershire et dans certaines parties du Somerset et du Wiltshire en Angleterre Bus à Bristol, services de bus exploités à Bristol , Angleterre
Élection partielle de Bristol/Élection partielle de Bristol :
L'élection partielle de Bristol peut faire référence à :
Canal de Bristol/Canal de Bristol :
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Bristol child_sex_abuse_ring/Anneau d'abus sexuels sur des enfants de Bristol :
Le réseau d'abus sexuels sur enfants de Bristol était un groupe de 13 hommes qui ont commis des infractions sexuelles contre des adolescentes mineures à Bristol, dans le sud-ouest de l'Angleterre. En novembre 2014, ils ont été reconnus coupables d'infractions telles que viol, paiement d'un enfant pour des relations sexuelles, provocation ou incitation à la prostitution d'enfants, actes sexuels avec des enfants et trafic sexuel.
Centre-ville de Bristol/Centre-ville de Bristol :
Bristol City Centre est le centre commercial, culturel et d'affaires de Bristol, en Angleterre. C'est la zone au nord de la nouvelle coupe de la rivière Avon, délimitée par Clifton Wood et Clifton au nord-ouest, Kingsdown et Cotham au nord, et St Pauls, Lawrence Hill et St Phillip's Marsh à l'est. Le Bristol Royal Infirmary, le Bristol Royal Hospital for Children, la BBC, le campus principal de l'Université de Bristol, les Crown and Magistrate's Courts, la gare de Temple Meads, la gare routière de Bristol, les zones commerçantes de Park Street, Broadmead et Cabot Circus ainsi que de nombreuses salles de concert, théâtres et restaurants sont situés dans cette zone. La zone comprend les quartiers du conseil de Central, Hotwells & Harbourside et une partie de Lawrence Hill.
Derby de Bristol / Derby de Bristol :
Le derby de Bristol est le nom donné aux matchs de football joués entre Bristol City et Bristol Rovers (un « derby local »). Les supporters de chaque club considèrent l'autre comme leur principal adversaire, ce qui crée une ambiance surchauffée lors de ces matches. La majorité des rencontres entre les équipes ont eu lieu dans la Ligue de football, et elles se rencontraient chaque année dans la Gloucestershire Cup. Le derby de Bristol a été considéré comme la 8e rivalité la plus féroce du football anglais dans un rapport approfondi des Football Pools en 2008.
Groupe Bristol/Groupe Bristol :
Le groupe Bristol était un groupe de navires de guerre britanniques qui ont été envoyés dans la « zone d'exclusion totale » en renfort à la fin de la guerre des Malouines. La majorité a quitté le Royaume-Uni le 10 mai 1982. Le groupe était composé de : Destroyers HMS Bristol (D23), Type 82 HMS Cardiff (D108), Type 42 a rejoint le groupe en route après avoir commencé à GibraltarFrégates HMS Active (F171), Type 21 frégate HMS Andromeda (F57), classe Leander HMS Avenger (F185), frégate de type 21 HMS Minerva (F45), classe Leander HMS Penelope (F127), classe LeanderRoyal Fleet Auxiliaries RFA Bayleaf, pétrolier de soutien RFA Olna, pétrolier de la flotteLe groupe a atteint le groupe de travail vers le 26 mai.
Bristol heart_scandal/Scandale du cœur de Bristol :
Le scandale cardiaque de Bristol s'est produit en Angleterre dans les années 1990. Au Bristol Royal Infirmary, les bébés sont morts à des taux élevés après une chirurgie cardiaque. Une enquête a révélé "une pénurie de personnel, un manque de leadership, [une] ... unité ..." tout simplement pas à la hauteur de la tâche "..." une culture de vieux garçon "chez les médecins, une approche laxiste de la sécurité, le secret sur la performance des médecins et un manque de suivi par la direction ». Le scandale a poussé les chirurgiens cardiaques à mener des efforts pour publier davantage de données sur les performances des médecins et des hôpitaux. Le Dr Stephen Bolsin a rejoint l'équipe de la BRI en 1988 et a remarqué des taux de mortalité chirurgicale élevés. Dès 1991, Bolsin a fait part de ses inquiétudes à des personnalités de haut rang au sein de la fiducie et a également contacté le NHS, le ministère de la Santé et les Collèges royaux. Bolsin a été largement ignoré jusqu'en 1995, lorsque Joshua Loveday est décédé lors d'une opération cardiaque complexe réalisée par le Dr Janardan Dhasmana. Après la mort de Loveday, Bolsin a émigré en Australie. Là, il a été félicité pour avoir soulevé des questions sur les taux de mortalité à la BRI et a été promu professeur. Par la suite, il a reçu la médaille Frederic Hewitt du Collège royal des anesthésistes en 2013 en reconnaissance de sa contribution à la sécurité des patients. Bristol n'était "tout simplement pas à la hauteur de la tâche", en raison de la pénurie de chirurgiens et d'infirmières clés, et d'un manque de leadership, de responsabilité et de travail d'équipe. En cinq ans (1991-1995), 34 enfants de moins d'un an sont morts dans cette unité, qui auraient survécu dans d'autres unités du NHS (Réf ). Au total, 170 enfants sont morts dans l'unité de Bristol entre 1986 et 1995, qui auraient survécu dans d'autres hôpitaux du NHS, selon l'estimation de Laurence Vick, l'avocate la plus étroitement impliquée dans le scandale de Bristol. Le même expert estime que 25 à 30 enfants ont subi des lésions cérébrales permanentes après une chirurgie cardiaque par les chirurgiens de Bristol au cours de la même période de 10 ans. Le NHS Plan 2000 publié un an plus tôt comprenait la création de la Commission for Health Improvement, qui était destinée pour s'attaquer à ces problèmes. En 2009, le taux de mortalité dans les 30 jours suivant l'opération cardiaque d'un enfant au Royaume-Uni était passé de 4,3 % en 2000 à 2,6 %. Les plans visant à réduire le nombre de centres pratiquant la chirurgie cardiaque des enfants ont été opposés. Un rapport au NHS England en juillet 2015 proposait un modèle « à trois niveaux » pour tous les hôpitaux fournissant des soins pour les cardiopathies congénitales. Il a suggéré qu'ils travailleraient au sein de "réseaux régionaux multicentriques, réunissant des services fœtaux, pour enfants et adultes" et a noté que depuis 2001, il y a eu "des examens ultérieurs, chacun faisant une série de recommandations, mais aucun programme de changement coordonné, et les inquiétudes sont restées ».
Bristol en stéréo/Bristol en stéréo :
Bristol in Stereo est un magazine imprimé proposant des interviews, des critiques et des listes de musique live pour la ville de Bristol. Fondée en février 2012 dans le cadre du collectif de musique Fear Of Fiction, avant de se diversifier en tant qu'entité distincte Bristol Live Magazine, elle a changé de nom en 2018 pour Bristol in Stereo en ligne avec le magazine sœur, London in Stereo. Il publie un numéro imprimé par mois, ainsi que du contenu en ligne du lundi au vendredi. Le contenu est ciblé localement, avec des reprises allant d'artistes de Bristol à des groupes internationaux se produisant dans la ville ce mois-là. En février 2013, l'équipe éditoriale s'est entretenue avec le service postal et le service de messagerie londoniens London In Stereo pour lancer un mensuel imprimé du même nom. Dans ses autres capacités, l'organisation a également organisé des festivals de musique urbaine et publié des CD et des disques en édition limitée.
Bristol in_the_English_Civil_War/Bristol in the English Civil War :
Pendant la guerre civile anglaise (1642-1651), Bristol était un port clé sur la côte ouest de l'Angleterre et considéré comme stratégiquement important par les royalistes et les parlementaires. Initialement, la direction de Bristol voulait garder la ville neutre dans le conflit. En 1642, les responsables de la ville ont imploré Thomas Essex de ne pas occuper la ville avec ses forces parlementaires. La ville était faiblement défendue et l'Essex entra sans trop de résistance. Pendant le conflit, Bristol a été utilisé comme point de réception pour que les royalistes acceptent des renforts d'Irlande. La ville était bien fortifiée par les rivières Frome et Avon, ainsi qu'un château médiéval, qui avait été acheté par la société lorsque la première guerre civile anglaise éclata en 1642, et pendant la défense parlementaire, des forts d'artillerie en terre. , Bristol n'a pas joué le rôle important que l'on aurait pu attendre d'un grand et riche port. Cependant, la population n'avait aucun goût pour une guerre civile dans laquelle les hommes se battaient pour des raisons qui n'enthousiasmaient pas la plupart des citoyens de Bristol. Royal Fort House a été construit sur le site de deux bastions à l'intérieur des lignes et de trois à l'extérieur qui ont été disputés pendant la guerre civile anglaise. C'était la partie la plus solide des défenses de Bristol, conçue par l'ingénieur militaire néerlandais Sir Bernard de Gomme. C'était l'un des rares ouvrages défensifs construits à cet effet à l'époque de la guerre. Le fort a été conçu comme le quartier général occidental de l'armée royaliste sous Prince Rupert. Il a été démoli en 1655. Pour Bristol, l'événement central de la guerre a été la prise de Bristol par les forces royalistes en 1643. Les royalistes ont subi de lourdes pertes en prenant la ville, en particulier parmi les commandants de régiment et de brigade. Après la capture, la ville est devenue une importante base d'approvisionnement royaliste et un centre de communication, d'administration et de fabrication. Les royalistes dépendaient de l'aide étrangère et de l'importation d'armes. Les navires chargés de munitions devaient échapper aux patrouilles parlementaires afin de décharger leur cargaison à Bristol.Un mythe typique à propos de Bristol pendant la guerre civile concerne sa capture par Prince Rupert en juillet 1643. Traditionnellement, il a été admis que Bristol a été attaqué par une armée royaliste jusqu'à 20 000 hommes et que William Walker avait réduit de manière irresponsable la garnison à 1 500 fantassins et 300 cavaliers, insuffisants pour équiper les lignes défensives entourant la ville. Il est en outre admis que ces défenses étaient insuffisantes et que leur faiblesse était aggravée par une grave pénurie de munitions. Malgré ces problèmes, les royalistes ont percé les défenses par le hasard de la découverte d'un point faible inconnu des défenseurs. Une fois la ligne franchie, la ville était indéfendable et le commandant de la garnison, Nathaniel Fiennes, rendit la ville pour sauver ses troupes et les populations civiles ; bien que ce récit se soit avéré inexact peu de temps après l'événement, il a conservé une certaine crédibilité. Voici les événements majeurs à Bristol ou les événements affectant Bristol pendant la guerre civile anglaise.

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