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lundi 25 avril 2022

BSDOS


BR Ingénierie_BR01/BR Ingénierie BR01 :
La BR Engineering BR01 est un prototype Le Mans construit par BR Engineering en 2015. La voiture a fait ses débuts aux 4 Heures d'Imola disputées par SMP Racing.
BR Ingénierie_BR1/BR Ingénierie BR1 :
La BR Engineering BR1 est un prototype de voiture de course non hybride construit pour les équipes SMP Racing et DragonSpeed. Il est conçu pour répondre à la réglementation LMP1 2018 pour Le Mans Prototypes en Championnat du Monde d'Endurance FIA ​​ainsi qu'aux 24 Heures du Mans. La BR1 a fait ses débuts aux 6 Heures de Spa-Francorchamps 2018, la première manche du Championnat du Monde d'Endurance FIA ​​2018-19.
BR Heimat/BR Heimat :
BR Heimat est une station de radio publique allemande détenue et exploitée par le Bayerischer Rundfunk. Il diffuse de la musique folklorique bavaroise et des documentaires sur la tradition et la culture.
Instrumentaux BR/Instruments BR :
BR Instrumentals, parfois écrit Being Ridden Instrumentals, est un album de Cex. Il s'agit d'un album d'instrus de son homologue Being Ridden. Il s'agit de son deuxième album à s'éloigner des sonorités électroniques directes pour s'adonner à une musique plus hip-hop, sans rapper de Cex que l'on retrouve sur Being Ridden. La couverture de l'album est une parodie de la couverture de l'album de David Bowie pour son album "Heroes".
BR Schlager/BR Schlager :
BR Schlager (jusqu'au 20 janvier 2021 Bayern plus) est une station de radio publique allemande détenue et exploitée par le Bayerischer Rundfunk (BR).
BR Sharath/BR Sharath :
Belur Ravi Sharath (né le 28 septembre 1996) est un joueur de cricket de l'équipe de cricket du Karnataka. Il est un batteur gardien de guichet. Il a marqué un siècle à ses débuts contre les champions 2017-2018 du Trophée Ranji (équipe de cricket de Vidarbha) le 14 novembre 2018 au stade de l'Association de cricket de Vidarbha. Il faisait partie de l'équipe de l'équipe de cricket du Karnataka pendant la saison du Trophée Ranji 2018-2019 alors que l'équipe atteignait les demi-finales. Sharath a fait ses débuts en Twenty20 pour le Karnataka le 44 janvier 2018 contre Jharkhand à Kolkata. Il a fait ses débuts au cricket sur la liste A pour le Karnataka le 13 février 2018 contre Odisha à l'Alur. Dans la Karnataka Premier League, il a joué pour l'équipe Namma Shivamogga. Il a également représenté l'équipe de cricket de la zone sud chez les moins de 19 ans lors de la saison 2015-2016. En novembre 2019, il a été nommé capitaine de l'équipe indienne pour la Coupe d'Asie des équipes émergentes de l'ACC 2019 au Bangladesh.
BR Standard_Class_2_2-6-0/BR Standard Classe 2 2-6-0 :
La BR Standard Class 2 2-6-0 est une classe de locomotive à vapeur, l'une des classes British Railways Standard des années 1950. Ils étaient physiquement les plus petits des classes Standard; 65 ont été construits.
BR Standard_Class_2_2-6-2T/BR Standard Classe 2 2-6-2T :
La classe standard 2 2-6-2T des chemins de fer britanniques était une classe de locomotive à vapeur, l'une des classes standard des années 1950.
BR Standard_Class_3_2-6-0/BR Standard Classe 3 2-6-0 :
La BR Standard Class 3 2-6-0 était une classe de locomotive à vapeur à trafic mixte conçue par Robert Riddles pour les chemins de fer britanniques. Il s'agissait essentiellement d'une conception hybride, le châssis étant étroitement basé sur et partageant un certain nombre de pièces avec le LMS Ivatt Classe 4, et ayant une chaudière dérivée d'une chaudière GWR n ° 2 équipant le GWR Large Prairie 2-6-2T et 5600 moteurs de réservoir de classe 0-6-2T.
BR Standard_Class_3_2-6-2T/BR Standard Classe 3 2-6-2T :
La BR Standard Class 3 2-6-2T était une classe de locomotive à vapeur conçue par Robert Riddles pour les chemins de fer britanniques. Il s'agissait essentiellement d'une conception hybride, le châssis étant étroitement basé sur et partageant un certain nombre de pièces avec le LMS Ivatt Classe 4, et ayant une chaudière dérivée d'une chaudière GWR n ° 2 équipant le GWR Large Prairie 2-6-2T et 5600 moteurs de réservoir de classe 0-6-2T.
BR Standard_Class_4_2-6-0/BR Standard Classe 4 2-6-0 :
La BR Standard Class 4 2-6-0 est une classe de locomotive à vapeur conçue par Robert Riddles pour British Railways (BR). 115 locomotives ont été construites selon cette norme.
BR Standard_Class_4_2-6-0_76084/BR Standard Classe 4 2-6-0 76084 :
BR Standard Class 4 2-6-0 76084 est une locomotive BR Standard Class 4 2-6-0 construite à Horwich en mars 1957. Propriété de The 76084 Locomotive Company Limited, c'est l'un des quatre seuls membres survivants de sa classe en conservation.
BR Standard_Class_4_2-6-4T/BR Standard Classe 4 2-6-4T :
Le réservoir British Railways Standard Class 4 est une classe de locomotive à vapeur, l'une des classes standard BR construites dans les années 1950. Ils étaient principalement utilisés sur les services de banlieue et de banlieue extérieure. Ils étaient capables d'atteindre des vitesses de 75 mph (113 km / h).
BR Standard_Class_4_4-6-0/BR Standard Classe 4 4-6-0 :
La British Railways Standard Class 4 4-6-0 est une classe de locomotives à vapeur, dont 80 ont été construites dans les années 1950. Six ont été conservés.
BR Standard_Class_5/BR Standard Classe 5 :
La British Railways Standard Class 5MT 4-6-0 est l'une des 12 classes standard de locomotives à vapeur construites par British Railways dans les années 1950. Il s'agissait essentiellement d'un développement du LMS Stanier Class 5 4-6-0 ("Black Five"). Au total, 172 ont été construits entre 1951 et 1957.
BR Standard_Class_5_73050/BR Standard Classe 5 73050 :
British Railways Standard Class 5 No. 73050 est une locomotive à vapeur britannique préservée. Sans nom en service, il a été nommé Ville de Peterborough ; il appartient au conseil municipal de Peterborough et est exploité par le Nene Valley Railway en vertu d'un bail de 99 ans.
BR Standard_Class_5_73082_Camelot/BR Standard Classe 5 73082 Camelot :
Le n ° 73082 Camelot est un British Railways Standard Class 5 4-6-0 préservé basé sur le chemin de fer Bluebell à Sussex, en Angleterre, et appartenant à la 73082 Camelot Locomotive Society. Il a été détaché de Derby Works en 1955 et a travaillé sur la région sud des chemins de fer britanniques. En août 1959, il reçut le nom de Camelot du moteur retiré de la classe Urie King Arthur no. 30742.
BR Standard_Class_5_73096/BR Standard Classe 5 73096 :
British Railways Standard Class 5 No. 73096 est une locomotive à vapeur britannique préservée, sans nom en service. Il a passé la majeure partie de son temps en conservation (depuis 1985) sous la garde de la Watercress Line (Mid-Hants Railway).
BR Standard_Class_5_73129/BR Standard Classe 5 73129 :
British Railways Standard Class 5 No. 73129 est une locomotive à vapeur britannique préservée. Il s'agit de la seule classe 5 standard survivante construite par les chemins de fer britanniques qui était équipée d'un engrenage à soupapes Caprotti.
BR Standard_Class_5_73156/BR Standard Classe 5 73156 :
British Railways Standard Class 5 No. 73156 est une locomotive à vapeur britannique préservée. Sa restauration à Loughborough sur le Great Central Railway a été achevée en 2017, et il a fait ses débuts officiels le 5 octobre 2017 sous l'apparence de 73084 Tintagel. 73156 est la seule locomotive BR Standard construite à Doncaster Works. Il avait été attribué à deux hangars GCR (Leicester et Woodford Halse) Allocations : 73156 a été retiré de Bolton le 24 octobre 1967, et a ensuite été vendu à la casse Woodham Brothers dans le sud du Pays de Galles, où il s'est installé fin janvier 1968.
BR Standard_Class_6/BR Standard Classe 6 :
La classe Standard 6, également connue sous le nom de classe Clan, était une classe de locomotive à vapeur 4-6-2 Pacific tender conçue par Robert Riddles pour être utilisée par les chemins de fer britanniques. Dix locomotives ont été construites entre 1951 et 1952, et 15 autres sont prévues pour la construction. Cependant, en raison de graves pénuries d'acier en Grande-Bretagne, la commande a été continuellement reportée jusqu'à ce qu'elle soit finalement annulée lors de la publication du plan de modernisation de 1955 pour le rééquipement des chemins de fer britanniques. Toutes les locomotives d'origine ont été mises au rebut, mais une réplique est en cours de construction. La classe Clan était basée sur la conception de la classe Britannia, incorporant une chaudière plus petite et diverses mesures d'économie de poids pour augmenter la disponibilité de l'itinéraire d'une locomotive de type Pacific pour sa zone d'opérations prévue, l'ouest de l'Écosse. La classe Clan a reçu un accueil mitigé de la part des équipages, ceux qui utilisaient régulièrement les locomotives donnant des rapports favorables en ce qui concerne les performances. Cependant, des essais dans d'autres zones du réseau des chemins de fer britanniques ont donné des retours négatifs, une plainte courante étant que la difficulté à faire fonctionner la locomotive rendait difficile le respect des horaires. Des rapports existent qui suggèrent qu'un certain degré de déception à l'égard de ces locomotives était attribuable au fait qu'elles étaient affectées à des travaux de classe 7 alors qu'elles n'étaient en réalité qu'une classe 6; un problème attribué à leur apparence très similaire à la BR Standard Class 7. Certaines des locomotives de la classe Clan ont pris leur nom de la classe Highland Railway Clan qui était retirée du service à l'époque, indiquant davantage leur zone d'opérations prévue. La classe a finalement été considérée comme un échec par les chemins de fer britanniques, et la dernière a été retirée en 1966. Aucune n'a survécu à la préservation, bien qu'un projet de construction de la prochaine locomotive en ligne, numéro 72010 Hengist, progresse. L'assemblage des cadres a commencé chez CTL Seal, Sheffield.
BR Standard_Class_6_72010_Hengist/BR Standard Classe 6 72010 Hengist :
No.72010 Hengist est une locomotive à vapeur qui est en construction en tant que projet de "nouvelle construction". La conception est basée sur le trafic mixte BR Standard 6 Clan Class, dont aucun n'a été conservé. Le projet s'apparente à la construction du Tornado 60163. Le projet tient un journal de construction, montrant l'avancement mensuel de la construction en cours depuis 2010.
BR Standard_Class_7/BR Standard Classe 7 :
La BR Standard Class 7 , également connue sous le nom de Britannia Class , est une classe de locomotives à vapeur 4-6-2 Pacific conçue sous Robert Riddles pour être utilisée par les chemins de fer britanniques pour des tâches de trafic mixte. 55 ont été construits entre 1951 et 1954. La conception utilisée résulte des échanges de locomotives de 1948 entrepris avant la construction d'autres classes de locomotives. Trois lots ont été construits à Crewe Works, avant la publication du plan de modernisation de 1955. La conception de la classe Britannia était basée sur les meilleures pratiques des compagnies de chemin de fer pré-nationalisation en termes d'efficacité opérationnelle et de réduction des coûts de maintenance; diverses mesures d'économie de poids ont également augmenté la disponibilité des itinéraires d'une locomotive de type Pacific sur le réseau des chemins de fer britanniques. Les Britannia ont reçu un accueil positif de leurs équipages, ceux qui exploitent régulièrement les locomotives leur donnant des rapports favorables en ce qui concerne les performances. Cependant, l'exploitation dans certaines zones du réseau ferroviaire britannique a renvoyé une rétroaction négative, principalement en raison du fonctionnement indifférent de la locomotive, avec ses effets sur le respect des horaires. Ils étaient capables d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 90 mph (145 km/h). La classe est restée en service jusqu'au retrait du dernier en 1968. Deux ont survécu dans la préservation, le premier de la classe, le numéro 70000 Britannia et le 70013 Oliver Cromwell. Le numéro 70000 a transporté des excursions sur la ligne principale et le 70013, après une période d'affichage après une navigation limitée, est revenu à la vapeur sur la ligne principale en 2008 pour la première fois depuis qu'il a quitté la propriété des chemins de fer britanniques. 70000 ont été renvoyés sur la ligne principale en 2011.
BR Standard_Class_7_70000_Britannia/BR Standard Classe 7 70000 Britannia :
British Railways (BR) Standard Class 7 (également connue sous le nom de classe Britannia), numéro 70000 Britannia est une locomotive à vapeur préservée, propriété de la Royal Scot Locomotive and General Trust.
BR Standard_Class_7_70013_Oliver_Cromwell/BR Standard Classe 7 70013 Oliver Cromwell :
70013 Oliver Cromwell est une locomotive à vapeur préservée de la classe 7 standard des chemins de fer britanniques (également connue sous le nom de classe Britannia). La locomotive est remarquable comme l'une des quatre locomotives à vapeur qui ont effectué le dernier tour en train à vapeur sur les chemins de fer britanniques (BR) en 1968.
BR Standard_Class_7_70048_The_Territorial_Army_1908%E2%80%931958/BR Standard Class 7 70048 L'armée territoriale 1908–1958 :
70048 L'armée territoriale 1908–1958 était une locomotive à vapeur BR standard de classe 7 (également connue sous le nom de classe Britannia) des chemins de fer britanniques, du nom de l'armée territoriale, une partie de l'armée britannique.
BR Standard_Class_8/BR Standard Classe 8 :
La BR Standard Class 8 était une classe de locomotive à vapeur 4-6-2 Pacific conçue par Robert Riddles pour être utilisée par les chemins de fer britanniques. Seul le prototype a été construit, nommé Duc de Gloucester. Construit à Crewe Works en 1954, le Duke, comme on l'appelle populairement, remplaçait la locomotive détruite LMS Princess Royal Class numéro 46202 Princess Anne, qui a été impliquée dans la catastrophe ferroviaire de Harrow et Wealdstone en 1952. Le Duke était basé sur la conception BR Standard Class 7 Britannia. Il incorporait trois ensembles d'engrenages à soupapes Caprotti modifiés, relativement nouveaux dans l'ingénierie des locomotives britanniques et plus efficaces que les engrenages à soupapes Walschaerts ou Stephenson. Le Duke était considéré comme un échec par les équipages de locomotives en raison de ses mauvaises caractéristiques de vapeur et de sa forte consommation de carburant. Les essais entrepris par British Railways ont également renvoyé des commentaires négatifs, signalant des problèmes de mauvaise rédaction de la locomotive qui ont entraîné des difficultés à respecter les horaires. Le résultat a été une période opérationnelle de seulement huit ans. Cette locomotive unique a été sauvée de la mise au rebut à la casse Woodham Brothers à Barry, Vale of Glamorgan, dans le sud du Pays de Galles, lorsqu'elle a été achetée par un groupe de passionnés de chemin de fer qui l'a restaurée de la casse à l'état de construction en 13 ans. Depuis lors, des modifications ont été apportées à la conception originale, aboutissant à l'une des locomotives à vapeur les plus efficaces et les plus puissantes jamais exploitées en Grande-Bretagne. En conséquence, le duc de Gloucester peut fréquemment être vu sur la ligne principale autour de la Grande-Bretagne.
BR Standard_Class_9F/BR Standard Classe 9F :
La British Railways Standard Class 9F 2-10-0 est une classe de locomotive à vapeur conçue pour les chemins de fer britanniques par Robert Riddles. La classe 9F était la dernière d'une série de classes de locomotives standardisées conçues pour les chemins de fer britanniques dans les années 1950 et était destinée à être utilisée sur des trains de marchandises rapides et lourds sur de longues distances. C'était l'un des types de locomotives à vapeur les plus puissants jamais construits pour les chemins de fer britanniques et remplissait avec succès les fonctions prévues. La classe a reçu le surnom de "vaisseaux spatiaux", en raison de sa taille et de sa forme. À plusieurs reprises au cours des années 1950, les 9F ont fonctionné avec succès dans les trains de voyageurs, ce qui indique la polyvalence de la conception, parfois considérée comme le nec plus ultra de la vapeur britannique. développement. Plusieurs variantes expérimentales ont été construites dans le but de réduire les coûts et la maintenance, bien qu'elles aient rencontré plus ou moins de succès. Ils étaient également capables d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 90 miles par heure (145 km / h). Le nombre total construit était de 251, la production étant partagée entre Swindon (53) et Crewe Works (198). La dernière de la classe, 92220 Evening Star, était la dernière locomotive à vapeur construite par les chemins de fer britanniques, en 1960. Les retraits de la classe ont commencé en 1964, les dernières locomotives étant retirées du service en 1968, la dernière année de la traction à vapeur. sur les chemins de fer britanniques. Neuf exemples ont survécu à l'ère de la préservation dans divers états de réparation, y compris Evening Star. Elles étaient généralement considérées comme des locomotives très réussies, OS Nock déclarant que "La '9F' était sans aucun doute la plus distinctive et la plus originale de toutes les locomotives à vapeur standard britanniques, et sans aucun doute la plus réussie. Elles étaient remarquables par leur étonnante capacité de vitesse. ainsi que leur travail dans le transport de marchandises lourdes."
BR Standard_Class_9F_92020-9/BR Standard Classe 9F 92020-9 :
Les locomotives à vapeur British Railways Standard Class 9F Nos 92020-9 ont été construites expérimentalement avec des chaudières Franco-Crosti, formant ainsi une sous-classe. Tous les dix ont été construits en 1955 à Crewe Works. La chaudière Franco-Crosti a pris la forme d'un seul ballon d'eau cylindrique courant le long de la face inférieure du fût principal de la chaudière; la cheminée standard à l'avant ne servait qu'à l'allumage, en fonctionnement normal les gaz passaient par des tubes de fumée à l'intérieur du ballon préchauffeur qui aboutissaient à un second fumoir situé sous la chaudière d'où sortait une cheminée sur le côté droit (pompier ), juste en avant du foyer. En l'occurrence, l'expérience n'a pas apporté les avantages escomptés et l'efficacité n'a pas été suffisamment augmentée pour justifier le coût et la complexité. De plus, les conditions étaient désagréables sur le repose-pied par vent de travers, ceci malgré la disposition ultérieure d'une petite plaque déflectrice en avant de la cheminée. Ces problèmes ont conduit à l'étanchéité ultérieure du tambour de préchauffage, sur la période 1959-1961, et les locomotives ont alors fonctionné de manière conventionnelle. En conséquence, il y avait une capacité réduite à générer de la vapeur, et leur classification de puissance a donc été réduite de 9F à 8F.Tous étaient équipés de l'appel d'offres de type BR1B de 4 275 gallons impériaux (19 430 l).
BR Standard_Class_9F_92220_Evening_Star/BR Standard Classe 9F 92220 Evening Star :
BR Standard Class 9F numéro 92220 Evening Star est une locomotive à vapeur britannique préservée achevée en 1960. C'était la dernière locomotive à vapeur construite par les chemins de fer britanniques. C'était la seule locomotive à vapeur de ligne principale britannique destinée à être préservée à partir de la date de construction. C'était la 999e locomotive de toute la gamme British Railways Standard.
BR Verkehr/BR Verkehr :
BR Verkehr (anciennement : BR Traffic News) est un programme DAB 24 heures sur 24 détenu et exploité par le Bayerischer Rundfunk (BR) et un programme de synthèse vocale de haute technologie pour informer les conducteurs de voitures, de camions et de bus et les autres usagers de la route sur le trafic. Ces programmes sont également appelés programmes d'annonce. Le système est également utilisé par WDR sous le nom de VERA.
BR ex-WD_Austérité_2-10-0/BR ex-WD Austérité 2-10-0 :
La British Railways (BR) ex-WD Austerity 2-10-0 Class était une classe de 25 locomotives à vapeur 2-10-0 de type WD Austerity 2-10-0 achetées en 1948 au Département de la Guerre.
BR ex-WD_Austérité_2-8-0/BR ex-WD Austérité 2-8-0 :
L'ex-WD Austerity 2-8-0 des British Railways (BR) était une classe de 733 locomotives à vapeur 2-8-0 conçues pour le fret lourd. Ces locomotives du type WD Austerity 2-8-0 avaient été construites par le Département de la guerre comme locomotives de guerre 1943-1945. Après la guerre, ils étaient excédentaires et donc en 1946, le LNER en acheta 200, les classant dans la classe LNER O7, et à la fin de 1947, lorsque le LNER fut nationalisé, avait prêté 278 autres O7. Après la nationalisation, BR a acheté 533 2-8-0 supplémentaires, y compris tous ceux prêtés, ce qui donne un total de classe de 733. Comme beaucoup d'entre eux avaient besoin d'être révisés avant d'être mis au travail, ils ont été activés lentement. BR a choisi de reclasser à partir de la classe LNER O7 et de les renuméroter de la série 6xxxx LNER dans la série 90000-732 pour les conceptions standard BR.
Zone de code postal BR/Zone de code postal BR :
La zone de code postal BR, également connue sous le nom de zone de code postal de Bromley, est un groupe de huit districts de code postal en Angleterre, dans sept villes postales. Ceux-ci couvrent une partie du sud-est du Grand Londres, ainsi qu'une petite partie du nord-ouest du Kent. La zone couvre une grande partie du London Borough of Bromley, ainsi que de petites parties du London Borough of Lewisham, du Royal Borough of Greenwich et du London Borough of Croydon. La majeure partie de BR8 et une petite partie de BR6 couvrent la partie nord-ouest du district de Sevenoaks dans le Kent, tandis que BR8 couvre également le hameau de Clement Street dans l'arrondissement de Dartford. Le courrier de la région a été trié à Bromley jusqu'en 1988, date à laquelle ce site a été converti en un bureau de livraison uniquement.
BR standard_class_2/BR standard classe 2 :
BR Standard Classe 2 peut faire référence à : BR Standard Classe 2 2-6-0 BR Standard Classe 2 2-6-2T
BR standard_classe_3/BR standard classe 3 :
BR Standard Class 3 peut faire référence à : BR Standard Class 3 2-6-0 BR Standard Class 3 2-6-2T
BR standard_class_4/BR standard classe 4 :
BR Standard Class 4 peut faire référence à ; Norme BR Classe 4 4-6-0 Norme BR Classe 4 2-6-0 Norme BR Classe 4 2-6-4T
BR standard_classes/BR classes standard :
Les locomotives à vapeur BR Standard étaient un effort pour normaliser les locomotives de la collection hétéroclite d'anciennes locomotives de pré-groupement. La construction a commencé en 1951. En raison du plan de modernisation controversé des chemins de fer britanniques de 1955, où la traction à vapeur a été abandonnée au profit de la traction diesel et électrique, la durée de vie de nombreuses locomotives a été très courte : entre 7 et 17 ans. Beaucoup ont été préservés, principalement parce qu'ils ont été envoyés à Barry Scrapyard.
BRfm/BRfm :
BRfm était une station de radio communautaire desservant Brynmawr, Ebbw Vale, Nantyglo et les environs de Blaenau Gwent dans le sud du Pays de Galles. La station diffusait localement sur 97,3 FM et en ligne via le site Web de la station. BRfm (les initiales de la station signifient Best Radio for Miles) diffuse depuis des studios et des bureaux à Lakeside à Nantyglo, près d'Ebbw Vale. La production de la station se compose d'émissions locales présentées et produites par des bénévoles. La programmation comprend des reportages locaux et des émissions musicales spécialisées, des programmes hebdomadaires en langue galloise, une couverture sportive régulière et des bulletins d'information nationaux de Sky News Radio à Londres.
Tribunal de Bruxelles/Tribunal de Bruxelles :
Le BRussells Tribunal fait référence à la fois à une série d'audiences qui ont eu lieu à Bruxelles, du 14 au 17 avril 2004, dans le cadre du Tribunal mondial sur l'Irak, et au groupe de personnes qui a organisé ces audiences.
BS/BS :
BS, BS, Bs ou bs peut faire référence à :
BS-1 Tishina/BS-1 Tishina :
Le BS-1 RGA-86 "Tishina" (БС-1 "Тишина") / BS-1M 6S1 "Kanareyka" est un lance-grenades soviétique silencieux de 30 mm. Il a été développé spécifiquement pour le Spetsnaz. Il utilise un mécanisme à verrou pour charger des flans dans la chambre avec la grenade de 30 mm VOG-T (ВОГ-Т). Le fait d'appuyer sur la gâchette enflamme l'ébauche qui, à son tour, enflamme la charge de la grenade, provoquant l'expulsion de la grenade du canon. Le système de lancement de grenades BS-1 "Tishina" (Silence) est l'une des armes les plus intéressantes et les plus impressionnantes développées pour les Spetsnaz soviétiques (forces d'opérations spéciales de l'armée soviétique). Ce système a été adopté dans les années 1970, pour remplacer les lance-grenades autonomes silencieux / flash et silencieux de 30 mm connus sous le nom de "Device D" et "Device DM". L'idée derrière un lance-grenades "silencieux" était de masquer le son et le flash du lancement de la grenade et ainsi donner au tireur (et à ses camarades) une plus grande chance de s'échapper après un détournement réussi derrière les lignes ennemies ; les principales cibles de Spetsnaz pendant la guerre froide étaient les lanceurs de missiles nucléaires tactiques, les installations et équipements C&C, les installations de stockage de carburant et de munitions et les avions tactiques stationnés. Le système BS-1 d'origine comprenait le fusil d'assaut Kalachnikov AKMS de 7,62 × 39 mm avec silencieux PBS-1, des munitions américaines subsoniques de 7,62 × 39 mm, un lance-grenades sous canon GSN-19 de 30 mm et un viseur de lancement de grenade. Lorsque, à la fin des années 1970, l'armée soviétique est passée aux munitions de 5,45 × 39 mm, les fusils d'assaut AKMS de 7,62 mm avec silencieux PBS-1 ont été remplacés par des fusils d'assaut compacts AKS-74UB de 5,45 mm avec silencieux PBS-4. Le lance-grenades original GSN-19 a été légèrement retravaillé, principalement pour utiliser différentes munitions de lancement (basées sur des flans de 5,45 mm plutôt que de 7,62 mm). D'autres changements incluent différents supports de montage pour mieux s'adapter aux fusils d'assaut compacts AKS-74UB. Ces armes sont encore en usage limité avec des éléments Spetsnaz de l'armée russe et probablement d'autres armées de pays de l'ex-URSS. Le lance-grenades silencieux GSN-19 (sans flash et sans bruit) est inhabituel dans le fait qu'il est à la fois chargé par la bouche et par la culasse. Le projectile standard est une grenade AP-I (Armour Piercing - Incendiary) spécialement conçue avec des rayures pré-gravées. L'ogive est conçue pour pénétrer dans les coques des lanceurs de missiles balistiques tactiques, des avions, des équipements C&C, puis causer suffisamment de dégâts pour rendre la cible inopérante. La grenade n'a pas de système de propulsion en soi, car le lancement est effectué par des cartouches à blanc spéciales, qui sont chargées dans un chargeur de boîte amovible (contenant 8 cartouches dans la version à base de 7,62 mm ou 10 cartouches dans la version à base de 5,45 mm). Les cartouches sont introduites dans la chambre par un mécanisme à verrou rotatif de type fusil à commande manuelle. Pour réaliser le lancement sans bruit et sans flash, les cartouches à blanc sont déchargées dans la culasse à volume limité, qui est équipée d'un piston télescopique mobile à l'avant. Lors de la décharge, ce piston pousse violemment la grenade hors de la bouche du lanceur, puis arrête et scelle les gaz de poudre en expansion à l'intérieur de la partie arrière du canon du lanceur. Après un court instant, la pression à l'intérieur chute à un niveau sûr et l'arme peut être rechargée en actionnant le boulon (pour extraire le flan usé et charger une nouvelle cartouche de lancement), puis en chargeant la nouvelle grenade à partir de la bouche qui est ensuite maintenue en place. par des ressorts spéciaux. La vitesse initiale de la grenade de 30 mm pour la version 7,62 mm est indiquée comme « supérieure à 100 m/s », pour la version 5,45 mm, elle est indiquée comme 175 m/s. Le lance-grenades est fixé à des supports spéciaux, soudés au fusil d'assaut hôte. Pour tirer avec précision et confort avec le GSN-19, le fusil hôte est équipé d'un viseur de lancement de grenade pliant spécial (fixé à la base de la mire arrière standard) et d'une plaque de couche amovible en caoutchouc absorbant le recul.
BS-TBS/BS-TBS :
BS-TBS, Inc. (株式会社ビーエス・ティービーエス, Kabushiki-Gaisha Bīesu-Tībīesu) est une station de diffusion par satellite japonaise dont le siège est à Akasaka Gochome, Minato, Tokyo. Son nom de chaîne est BS-TBS (anciennement BS-i). C'est une station de télévision membre du Japan News Network.
BS1/BS1 :
BS1 ou BS-1 peut faire référence à : BS1 Records, une maison de disques produisant l'artiste TC BS-1 Tishina, un lance-grenades silencieux russe de 30 mm Glasflügel BS-1, un planeur NHK BS1, une chaîne de télévision par satellite japonaise BS1, une perceuse centrale taille de bit BS1, une zone de code postal BS à Bristol, Angleterre BASIC Stamp 1, un microcontrôleur
BS10/BS10 :
BS10 peut faire référence à : BS10, une zone de code postal BS pour Bristol, Angleterre Bonomi BS.10 Ardea, un planeur BS 10 Tables of Pipe Flanges, a British Standard
BS11/BS11 :
BS11 peut faire référence à : BS11, une zone de code postal BS pour Bristol, Angleterre BS11, une chaîne de télévision par satellite Nippon BS Broadcasting BS 11 Specifications and Sections of Flat Bottom Railway Rails, a British Standard Bonomi BS.11 Milano, un planeur principal BS-11 Boîte numérique de 11 points Échelle de douleur BS-11 Don Inda, un remorqueur de la Société espagnole de sécurité et de sauvetage maritime BS 11, un bataillon spécial de la police aéroportée des frontières de l'armée royale lao
BS12/BS12 :
BS12 peut faire référence à : IBM Business System 12, un des premiers systèmes de gestion de bases de données relationnelles BS 12 Specification for Portland Cement, un British Standard Bonomi BS.12 Roma, un planeur principal Omega BS-12, un hélicoptère utilitaire
BS13/BS13 :
BS13 peut faire référence à : BS13, une zone de code postal BS pour Bristol, Angleterre BS-13 María de Maeztu, un remorqueur de la Société espagnole de sécurité et de sauvetage maritimes BS 13 Specification for Structural Steel for Shipbuilding, a British Standard
BS14/BS14 :
BS14 peut faire référence à : BS14, une zone de code postal BS pour Bristol, Angleterre Bonomi BS.14 Astore, un planeur BS-14 María Pita, un remorqueur de la Société espagnole de sécurité et de sauvetage maritime BS 14 Specification for Structural Steel for Marine Boilers, a British Standard Omega BS-14 Falcon, un hélicoptère
BS15/BS15 :
BS15 peut faire référence à : BS15, une zone de code postal BS pour Bristol, Angleterre Bonomi BS.15 Bigiarella, un planeur BS-15 Sar Gavia, un remorqueur de la Société espagnole de sécurité et de sauvetage maritimes BS 15 Spécification pour l'acier de construction pour les ponts, etc., un British Standard BS15, une vanne filetée à gauche pour les bouteilles de gaz
BS16/BS16 :
BS16 peut faire référence à : BS16, une zone de code postal BS pour Bristol, Angleterre BS 16 Spécification pour le matériel télégraphique, un British Standard Bonomi BS.16 Allievo Bonomi, un planeur principal

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