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jeudi 21 avril 2022

Autozam AZ-1


Autovampirisme/Autovampirisme :
L'auto-vampirisme est une forme de vampirisme qui consiste à boire son propre sang, généralement comme une forme de gratification sexuelle. En tant que trouble mental, on l'appelle aussi autohémophagie, dérivé de trois mots grecs : auto, qui signifie « soi » ; hemo, pour "sang" ; et, phag, signifiant "manger". Bien que étroitement liés au vampirisme, les deux diffèrent en ce que le vampirisme est un acte sadique tandis que l'auto-vampirisme est du côté du masochisme. En plus de boire leur propre sang, la plupart des pratiquants d'auto-vampirisme s'automutilent pour obtenir le sang.
Autovent/Autovent :
Un autovent est un dispositif permettant de maintenir une serre ou une véranda dans une plage de températures. Le principe de base est que lorsque la serre chauffe au-dessus de la température ambiante, l'air à l'intérieur devient plus léger, l'évent s'ouvre lorsqu'une certaine température est atteinte et laisse sortir l'air chaud - aspirant de l'air plus frais de l'extérieur.
Autovia/Autovia :
Autovia était une marque éphémère de voitures britanniques de Coventry existant de 1935 à 1938 avec une production commençant en janvier 1937. L'entreprise était ambitieuse et comprenait même la création d'une école de chauffeurs. Les voitures étaient chères et c'était un secteur de marché bien desservi par d'autres entreprises. 44 voitures ont été fabriquées.
Autovia C-12/Autovia C-12 :
La C-12 est une autoroute en Catalogne, en Espagne, qui relie Lleida à Tortosa et au delta de l'Ebre. Sur une grande partie de sa longueur, il longe la basse vallée de l'Ebre. Au nord de Lleida, la route suit la vallée de la Noguera avant de rejoindre la C-13. L'Autovia C-12 traverse l'extrémité ouest du massif du Cardó, au-dessus des dernières gorges de l'Èbre. Cette autoroute est également connue sous le nom d'Eix de l'Ebre (Axe de l'Ebre).
Autovia C-35/Autovia C-35 :
La C-35 est une autoroute en Catalogne, en Espagne. Il relie la Costa Brava avec l'Autopista AP-7 à Barcelone. La route commence à la jonction avec l'Autovia C-65 et se dirige ensuite vers l'ouest au sud de Llagostera jusqu'à Vidreres. Cette section est en cours de mise à niveau vers la norme Autovia. Après les jonctions avec la N-II et l'AP-7 (jonction 9), la route suit la vallée fluviale sous la chaîne du Montseny en passant par Maçanet de la Selva, Hostalric, Breda, Sant Celoni avant de se terminer à la jonction 12 de l'AP-7 et la Autovia C-60. Le C-35 fera partie de l'Eix Maçanet-Platja d'Aro, avec Autovia C-65 et Autovia C-31.
Autovia C-60/Autovia C-60 :
L'Autovia C-60, également connue sous le nom d'Autovia Mataró-Granollers, est une autoroute située en Catalogne, en Espagne. Il s'agit d'une autoroute qui relie Mataró (capitale de la comarque du Maresme) et Granollers (capitale de la comarque du Vallès Oriental). Il relie la sortie 13 de l'Autopista AP-7 à la sortie 13 de l'Autopista Barcelona a Mataró (C-32). Bien que les autres autoroutes soient payantes, la C-60 est gratuite.
Autovivification/Autovivification :
Dans le langage de programmation Perl, l'autovivification est la création automatique de nouveaux tableaux et hachages selon les besoins à chaque fois qu'une valeur indéfinie est déréférencée. L'autovivification Perl permet à un programmeur de faire référence à une variable structurée et à des sous-éléments arbitraires de cette variable structurée, sans déclarer expressément l'existence de la variable et sa structure complète au préalable. En revanche, d'autres langages de programmation : 1) exigent qu'un programmeur déclarer expressément une structure variable entière avant d'utiliser ou de faire référence à une partie de celle-ci ; ou 2) obliger un programmeur à déclarer une partie d'une structure variable avant de se référer à une partie quelconque de celle-ci ; ou 3) créer une affectation à une partie d'une variable avant de faire référence, d'affecter ou de composer une expression qui fait référence à une partie de celle-ci. L'autovivification Perl peut être comparée à des langages tels que Python, PHP, Ruby et de nombreux langages de style C, où le déréférencement des valeurs nulles ou indéfinies n'est généralement pas autorisé. Il peut être comparé à "l'accès nommé sur l'objet fenêtre" de la norme HTML, ce qui fait que les variables de portée globale correspondantes sont automatiquement accessibles au JavaScript basé sur un navigateur.
Autovon/Autovon :
Le réseau vocal automatique (AUTOVON, désignation militaire 490-L) était un système téléphonique militaire américain mondial. Le système a été construit à partir de 1963, sur la base du système SCAN (Switch Communications Automated Network) existant de l'armée. En juin 1966, le réseau vocal de l'Air Defence Command a été transféré au nouveau service. En 1969, des centres de commutation AUTOVON ont ouvert au Royaume-Uni, puis dans d'autres pays européens, en Asie, au Moyen-Orient et au Panama. C'était une partie importante du système de communication de défense (DCS), fournissant des services vocaux commutés non sécurisés. Le système a été remplacé au début des années 1990 par le Defense Switched Network.
Autov%C3%ADa/Autovia :
Une autovía est l'une des deux classes d'autoroutes principales du système routier espagnol, similaire à une autoroute britannique ou à une autoroute américaine. Il s'apparente à l'autopista, l'autre grande classe d'autoroute, mais a moins de fonctionnalités et n'est jamais une route à péage. Certaines caractéristiques distinctives d'une autovía sont qu'elle doit être divisée par une médiane, qu'elle doit avoir un accès restreint et qu'elle ne peut pas être traversée par d'autres routes. Alors que les autopistas sont généralement de nouvelles routes, les autovías sont normalement des améliorations aux routes existantes, elles peuvent donc avoir des courbes plus serrées et des accès moins sûrs, souvent avec des voies d'accélération plus courtes. Cependant, les deux ont des limites de vitesse nominales de 120 kilomètres par heure (75 mph). Les aires de repos sont généralement distantes de 300 kilomètres (190 mi) ou de 2 heures. Il y a généralement une voie de sécurité le long de la médiane. Bien que généralement détenues et financées par l'État, certaines autovías sont en fait construites et entretenues par des entreprises privées, comme Pamplona-Logroño A-12. L'entreprise assume les coûts de construction et la communauté autonome où ils sont situés (dans l'exemple donné, la Navarre) paie une redevance annuelle par véhicule à l'entreprise sur la base des statistiques d'utilisation. Cette redevance s'appelle un péage fictif ( espagnol : peaje en la sombra ). Le système peut être considéré comme un moyen pour le gouvernement de financer la construction de nouvelles routes sans aucune mise de fonds initiale. De plus, comme le paiement commence une fois la route terminée, il y a moins de retards de construction par rapport à la construction régulière appartenant à l'État.
Autov%C3%ADa A-1/Autovía A-1 :
L' Autovía A-1 (également appelée Autovia del Norte ) ( basque : Iparraldeko Autobia ) ​​est une route d' autovía espagnole qui commence à Madrid et se termine à Irun . Elle a remplacé l'ancienne route nationale de Madrid à la France, la NI. Elle porte la désignation de route européenne E05 et, en tant que l'une des principales artères nord-sud de l'Espagne, est l'une des autoroutes les plus fréquentées du pays. Entre Burgos et Armiñón, il existe une alternative à péage pour cette autovía, l'autopista AP-1. En 2011, des travaux étaient en cours pour mettre le tronçon entre Burgos et Madrid aux normes modernes.
Autov%C3%ADa A-10/Autovía A-10 :
L'Autovía A-10 (également connue sous le nom de Sakanako Autobia) est une autovía de Navarre. Il mesure 29 kilomètres (18 mi) de long et va de l'Autovía A-15 à Irurtzun à l'Autovía A-1 à Altsasu. Construite entre 1992 et 1995 pour moderniser la route N-240, elle a reçu la désignation A-10 en 2003 dans le cadre de la renumérotation générale des autovías espagnoles.
Autov%C3%ADa A-11/Autovía A-11 :
L'Autovía A-11 (également connue sous le nom d'Autovía del Duero) est une autoroute en Espagne, elle relie Soria à Quintanilha au Portugal dans la vallée du Rio Duero. Il remplace le N-122. Il est actuellement en construction.
Autov%C3%ADa A-12/Autovía A-12 :
L'Autovía A-12 est une autoroute en Espagne connue sous le nom d'Autovía del Camino de Santiago entre Pampelune et Burgos. Elle suit le tracé de la N-111 en passant par Logroño et Burgos où elle devient l'Autovía A-231.
Autov%C3%ADa A-138/Autovía A-138 :
L'A-138 est une route appartenant au réseau routier autonome d'Aragon, en Espagne. Il relie la France au tunnel de Bielsa-Aragnouet avec Barbastro et la N-240.
Autov%C3%ADa A-15/Autovía A-15 :
L'Autovía A-15 est une autoroute en Espagne de Tudela à San Sebastián. La route part dans la NI d'Andoain, au sud de San Sebastián. Il se dirige vers le sud-est par la chaîne d'Aralar traversant la verte région montagneuse du nord-est de la Navarre en passant par le ruisseau Larraun jusqu'à Irurtzun, où commence un paysage plus vallonné et plus sec (jonction avec la N-240). L'A-15 passe au sud de Pampelune avec des jonctions avec les N-111 et N-121 ainsi que la N-135. L'A-15 se dirige vers le sud sur le Puerto del Carrascal (594 m) et passé Tarana et dans la vallée du Rio Aragón. La route se termine à l'Autopista AP-68.
Autov%C3%ADa A-19/Autovía A-19 :
L'Autovía A-19, nommée Autopista del Maresme, était une autoroute en Catalogne. En 1995, la route a été rebaptisée Autopista C-32 et comprend une autoroute construite le long de la côte au sud de Barcelone via Castelldefels, Sitges et Vilanova i la Geltrú. Il existe une série de tunnels tels Garraf. La route a des péages.
Autov%C3%ADa A-2/Autovía A-2 :
L' Autovía A-2 (également appelée Autovia del Nordeste et Avenida de América , catalan : Autovia del Nord-est ) est une route espagnole d' autovía et d' autopista qui commence à Madrid et se termine à Barcelone . Il remplace l'ancien N-II.
Autov%C3%ADa A-21/Autovía A-21 :
L'Autovía espagnole A-21 est une autoroute entre Jaca, en Aragon, et Iruña/Pampelune, en Navarre, partiellement ouverte et partiellement en construction. Il suit ou est une mise à niveau de la N-240 et relie l'Autovía A-15 à l'est d'Iruña / Pampelune avec l'Autovía A-23 à Jaca, assurant une liaison à travers les Pyrénées méridionales et des liaisons vers la France, Huesca et Saragosse.
Autov%C3%ADa A-22/Autovía A-22 :
L'Autovía A-22 ou Autovía Huesca-Lleida est une mise à niveau d'un tronçon de la route espagnole N-240 existante, gérée par le gouvernement espagnol, entre Huesca, la deuxième plus grande ville d'Aragon et Lleida, une capitale provinciale de la Catalogne. Tous les tronçons de l'itinéraire sont désormais ouverts à la circulation, à l'exception des 13 derniers kilomètres jusqu'à Huesca. L'A-22 est principalement parallèle à la route N-240 existante, à l'exception de certains tronçons spécifiques tels que le contournement de Monzón ouvert en 2008 et le contournement de Barbastro où des itinéraires alternatifs ont été utilisés. La construction a été divisée dans les secteurs suivants, Huesca-Siétamo, Siétamo-Velillas, Velillas-Ponzano, Ponzano-El Pueyo, Contournement de Barbastro, Contournement de Monzón, Contournement de Binéfar, Contournement de Binéfar-Frontière Aragon/Catalogne, Frontière Aragon/Catalogne-Almacelles Contournement, Contournement d'Almacelles-La Cerdera, La Cerdera-Jonction avec l'autoroute A-2 au bord de Lleida [1]. À l'été 2010, plus de la moitié de l'A-22 était opérationnelle en tant qu'autoroute à quatre voies comprenant 6 des secteurs ci-dessus. Cependant, en juillet 2010, un arrêt des travaux en raison de difficultés financières gouvernementales a été annoncé, bien que le tronçon de contournement de Binefar soit achevé à 80%. Cette décision a provoqué de nombreuses controverses avec les autorités locales appelant à la reprise des travaux, citant les dangers associés au tracé actuel de la route inachevée [2]. Les travaux ont redémarré et en 2012, tous les secteurs sauf un étaient entièrement ouverts, créant une longueur ininterrompue d'environ 99 km à partir de l'intersection avec l'A-2 à la périphérie de Lleida. La section restante est le secteur Huesca - Sietamo de 13 km. La construction a commencé en août 2018 et se poursuit. Jusqu'à ce que cette dernière section soit achevée en 2023 ou 2024, il reste nécessaire de transférer sur l'autoroute N-240 pour terminer le voyage dans la ville de Huesca. L'A-22 offre une communication beaucoup plus satisfaisante entre Huesca et Lleida et les villes intermédiaires que celle offerte auparavant par la N-240, mais aussi une liaison directe à quatre voies entre Huesca et Barcelone, un trajet qui nécessitait auparavant beaucoup de temps. consommant un détour via Saragosse si des routes standard autoroutières étaient utilisées. Lorsque le dernier secteur sera terminé, l'A-22 offrira un accès direct à l'Autovía A-23 desservant Jaca (Aragon) et se connectant à l'Autovía A-21 pour Pampelune (Navarre) en utilisant des autoroutes qui sont également en cours de modernisation. Les améliorations de la communication routière entre Lleida et la province de Huesca se produisent parallèlement aux développements des chemins de fer dans la région de Lleida, où un nouveau réseau de trains de banlieue (Cercanias) est à l'étude. Cela peut inclure un service de navette régulier reliant Lleida, Almacelles, Binéfar, Monzón [3] - qui sont toutes des communautés desservies par la N-240 et l'A-22. Liste des principales villes reliées par la N-240 existante et l'A-22, comprend Lleida, Almacelles, Binéfar, Monzón, Barbastro et Huesca.
Autov%C3%ADa A-23/Autovía A-23 :
L'Autovía A-23 est une autoroute d'Aragon, en Espagne. A-23 est une mise à niveau des N-330 et N-234. Depuis juin 2020, il commence dans la province de Huesca puis se dirige vers le sud jusqu'à Saragosse. Ensuite, il suit la rivière Jiloca vers le sud jusqu'à Teruel, à travers la Sierra d'Espada, jusqu'à la côte de Sagunto. Les plans prévoient que l'autoroute atteigne la frontière française à Somport où un tunnel transfrontalier à deux voies de 8,6 km est en service depuis 2003. L'autoroute est également connue sous le nom d'Autovía Valencia-Francia ou Autovía Sagunto-Somport. Une fois achevé, il servira de liaison importante entre Valence, l'Aragon, le Pays basque et la France, via le tunnel du Somport. Le surnom de l'autoroute est "colonne vertébrale d'Aragon" puisqu'elle longe le nord-sud à travers la région. L'A-23 traverse les couloirs de la N-234, entre Sagunto et Retascón et la N-330 entre Retascón et Jaca. La route est neuve et indépendante des routes nationales à deux exceptions près, l'une à 10 km de Viver (montée de Ragudo), et l'autre entre Nueno et Monrepós, à environ 75 km au sud du Somport en utilisant des parties de la N-330 pour traverser le terrain difficile des montagnes des Pré-Pyrénées. C'était la partie la plus chère de l'autoroute à construire.
Autov%C3%ADa A-231/Autovía A-231 :
L'Autovía A-231 (également connue sous le nom d'Autovía del Camino de Santiago) est une autovía locale de la communauté de Castille et León, en Espagne. Il mesure 157 km (98 miles) et relie l'Autovía A-66 à León à l'Autovía BU-30 à Burgos, où il se connecte avec l'Autovía A-62 et l'Autovía A-1. Il a été construit entre 1998 et 2003, et est parallèle au Chemin de Saint-Jacques (d'où son nom) et à la route N-120.
Autov%C3%ADa A-24/Autovía A-24 :
L'Autovía A-24 est une autoroute proposée en Aragon, en Espagne, entre Daroca et Burgos. Il s'agit d'une mise à niveau de la N-234 et reliera l'Autovía A-23 à l'est de Daroca avec l'Autovía A-2 et l'Autopista AP-1 à Burgos. Il fera 43,3 km.
Autov%C3%ADa A-25/Autovía A-25 :
L'Autovía A-25 est une autoroute espagnole prévue qui reliera l'A2 à l'A-23 entre Alcolea del Pinar (Guadalajara) et Monreal del Campo (Teruel). Une étude a été commandée en 2009. L'autoroute n'est pas encore inscrite au budget de construction routière. À plus long terme, elle pourrait remplacer la N-211 et l'A-25 pourrait continuer jusqu'à Alcañiz ou même jusqu'à Tarragone, reliée aux futures autoroutes A-68 et A-7.
Autov%C3%ADa A-26/Autovía A-26 :
Autovía A-26 ( espagnol : Autovía del Eje Pirenaico , catalan : Autovia del Eix Pirenenc ) est un projet à long terme du gouvernement espagnol pour moderniser la route nationale N-260 , également connue sous le nom d' Eje Pirenaico (en espagnol) ou Eix Pirenenc (en catalan). Une fois terminée, ce sera l'autoroute est-ouest la plus septentrionale d'Espagne et reliera la frontière française (près de Portbou) à Sabiñánigo (nord de l'Aragon), en suivant les contreforts sud des Pyrénées orientales et en passant par des villes concernées telles que Figueres, Olot, Ripoll, Puigcerdà ou La Seu d'Urgell. À l'heure actuelle, il n'y a qu'un seul tronçon construit entre Besalú et Olot, les deux municipalités de la comarca de La Garrotxa (Catalogne, Espagne), mais un deuxième tronçon entre Figueres et Besalú est sur le point d'être commencé sous peu. La construction d'un troisième tronçon entre Figueres et Llançà a été récemment approuvée par le gouvernement espagnol.
Autov%C3%ADa A-27/Autovía A-27 :
Autovía A-27 ou Autovía Tarragona-Lleida est la mise à niveau prévue d'une section de la route espagnole N-240 actuelle, gérée par le gouvernement espagnol, entre Tarragone et Lleida (les deux villes de Catalogne). La mise à niveau sera construite principalement sur la route N-240 actuelle sauf sur certains tronçons spécifiques (comme le futur contournement de Valls) où un itinéraire alternatif sera tracé. La liste des villes reliées par ce tronçon de l'actuelle N-240, et donc par la future A-27, comprend Tarragone, Valls, Montblanc et Les Borges Blanques.
Autov%C3%ADa A-3/Autovía A-3 :
L' Autovía A-3 (également appelée Autovía del Este ) ( valencien : Autovia del Est ) est une autovía espagnole qui commence à Madrid et se termine à Valence . C'est la plus courte des six autovías radiales issues de Madrid, à 355 km (220,5 miles), et l'intégralité de l'itinéraire forme l'intégralité de la route européenne E901 , une route de classe B du réseau routier international E .
Autov%C3%ADa A-30/Autovía A-30 :
L'Autovía A-30 (également appelée Autovía de Murcia) est une autovía espagnole qui commence à Albacete et se termine à Carthagène, tout en passant également par Murcie. Il a remplacé la majeure partie de la section est de l'ancienne route N-301.
Autov%C3%ADa A-31/Autovía A-31 :
L'Autovía A-31, également connue sous le nom d'Autovía de Alicante, est une autoroute en Espagne. La route relie Madrid à Alicante. Elle commence à une jonction avec l'Autovía A-3 à Alarcón et se dirige vers le sud-est jusqu'à Albacete. Ensuite, l'Autovía A-30 bifurque vers Murcie. L'A-31 se dirige vers l'est jusqu'à Almansa et une jonction avec l'Autovía A-35 avant de se diriger vers la côte l'Autovía A-7 et Alicante.
Autov%C3%ADa A-316/Autovía A-316 :
L'Autovía A-316 est une autoroute d'Andalousie, en Espagne. La route commence à un croisement avec la N-322 à Úbeda. Il se dirige vers le sud-ouest à travers les oliveraies jusqu'à Jaén en traversant le Guadalquivir. Il se termine par une jonction avec la N-432 à Alcaudete. À l'ouest, la N-316 et l'A340 se connectent à l'Autovía A-44.
Autov%C3%ADa A-32/Autovía A-32 :
L'Autovía A-32, également connue sous le nom d'Autovía de Levante, est une autoroute en Espagne. Il a été renuméroté à partir du N-332, N-330 et N-430. Il relie Jaén à Albacete où il rejoint l'Autovía A-30. La majorité de l'Autovia A-32 est prévue comme une mise à niveau du N-322. La route commencera à Bailen sur l'Autovía A-44 et l'Autovía A-4. La route se dirige vers l'est jusqu'à Linares à travers des collines couvertes d'oliviers. Après 31 km, la route atteint Ubeda avec une jonction avec l'A-316. Ensuite, la route se dirige vers le nord-est jusqu'à Vilanueva et le Santuario de Notra Sant de la Fuensanta. Il suit ensuite le Rio Guadalimar à l'ouest de la Sierra de Cazorla puis la Sierra de Alcaraz avant de franchir le Puerto de los Pocicos (1 058 m). Il se dirige ensuite le long du Rio del Jardin jusqu'à Albacete et aux jonctions avec l'Autovía A-31, l'Autovía A-30 et la N-430. La route se dirige vers le nord-est à travers le Rio Jucar puis le Rio Cabriol avant de passer sur les versants sud de la Sierra Martés avant de rencontrer la N-330 et l'Autovía A-3.
Autov%C3%ADa A-33/Autovía A-33 :
L'Autovía A-33 est une autoroute proposée à Murcie, en Espagne, entre Cieza et Font de la Figuera. Il suit ou est une mise à niveau de la N-344 et reliera l'Autovía A-30 à l'est de Cieza avec l'Autovía A-31 / Autovía A-35 à Font de la Figuera au nord-est de Murcie. Il passe par Jumilla et Yecla sur la Sierra del Buey près du Puerto de Jumilla (810m).
Autov%C3%ADa A-35/Autovía A-35 :
L'Autovía A-35 (anciennement connue sous le nom d'autoroute Almansa-Xàtiva) est une autoroute de la province de Valence, en Espagne. Il relie Xàtiva et la N-340/ CV-40 à Almansa et la N-330 autrement connue sous le nom d'Autovía de Levante.
Autov%C3%ADa A-38/Autovía A-38 :
L'Autovía A-38 est une autoroute de la Communauté valencienne, en Espagne. Elle commence au sud de Valence et se dirige généralement vers le sud-est le long de la côte méditerranéenne, offrant une alternative gratuite à l'AP-7 autopista ; comme une mise à niveau du N-332. Il a été inauguré en juillet 2008 à Sueca et, en 2018, était encore en construction ou en phase de planification. Ils construisent actuellement les tronçons de l'autoroute Cullera et Favara. Bientôt, la route de Gandia sera prolongée et divisée, atteignant Ondara. De plus, la route de Benidorm, ainsi que d'autres routes, devraient être agrandies : Benissa (en construction avec éventuellement des tronçons supplémentaires), Altea, Villajoyosa, etc. Le projet à sections multiples serait situé entre Valence et Gata de Gorgos.
Autov%C3%ADa A-381/Autovía A-381 :
L'Autovía A-381 est une autovía locale en Andalousie, en Espagne. Il fait 88 km (55 miles) de long et va de l'Autopista AP-4 à Jerez de la Frontera à l'Autovía A-7 à Los Barrios, près d'Algeciras. Construit entre 2004 et 2006, il est parallèle à l'ancienne route C-440, y compris à travers le parc naturel de Los Alcornocales.
Autov%C3%ADa A-382/Autovía A-382 :
L'Autovía A-382 est une autovía locale en Andalousie, en Espagne. Il fait 27 km (16,8 miles) de long et va de l'Autopista AP-4 à Jerez de la Frontera à Arcos de la Frontera. Il faisait à l'origine partie de la route N-342.
Autov%C3%ADa A-383/Autovía A-383 :
L'Autovía A-383 est une autoroute en Espagne. Il traverse l'Andalousie. L'autoroute est connue pour son odeur.
Autov%C3%ADa A-4/Autovía A-4 :
L'Autovía A-4 ou Autopista AP-4 (également appelée Autovía del Sur qui signifie Autovía du Sud) est une route espagnole d'autovía et d'autopista qui commence à Madrid et se termine à Cadix. L'Autopiste AP-4 ; anciennement à péage, (de Séville à Cadix) a une longueur totale de 123,80 km.
Autov%C3%ADa A-40/Autovía A-40 :
L'Autovía A-40 est une autovía (autoroute) en Castille, en Espagne, servant de mise à niveau progressive de la N-400. La route va de Tolède à Cuenca. Après la jonction 73 de l'Autovía A-42, la route N-400 se dirige vers l'est le long de la rive sud du Rio Tajo. À Aranjuez, il traverse les Autovías A-4 et R-4. Il suit l'A-4 avant de bifurquer vers l'est après Ocaña. À Tarancón, la route traverse l'Autovía A-3 avant de se diriger vers l'est dans la Sierra de Altomira et un pont sur le Canal de Trasvase Tajo Segura. La nouvelle ligne AVE de Madrid à Alicante et Valence se trouve au sud de la route. La route est de qualité Autovía car elle traverse les Altos de Cabrejas et le Puerto de Cabrejas (1 150 m) avant d'atteindre Cuenca et les jonctions avec les N-320, N-420.
Autov%C3%ADa A-41/Autovía A-41 :
L'Autovía A-41 ou Autovía Ciudad Real - Puertollano est une autoroute espagnole d'une longueur de 36,13 km. Il traverse la région de Castille-La Manche.
Autov%C3%ADa A-42/Autovía A-42 :
L'Autovía A-42 (également connue sous le nom d'Autovía de Toledo) est une autoroute espagnole qui relie Madrid à Tolède. Il a été construit au milieu des années 1980 en tant que mise à niveau de la route N-401 entre les deux villes et a reçu la désignation A-42 en 2003 dans le cadre de la renumérotation générale des autovías espagnoles. Au milieu des années 2000, l'Autopista AP-41 a été construit pour remplacer l'A-42, bien que l'autovía soit encore régulièrement utilisée. Au-delà de Tolède, l'A-42 continue à travers la communauté de Castille-La Manche jusqu'à Tomelloso sous le nom de CM-42, lui-même une mise à niveau du CM-400.
Autov%C3%ADa A-43/Autovía A-43 :
L'Autovía A-43 (également connue sous le nom d'Autovía Extremadura - Comunidad Valenciana) est une autovía du centre-sud de l'Espagne. Depuis 2013, il se situe entièrement dans la communauté de Castille-La Manche. Il commence à l'autoroute A-41 à Ciudad Real et passe par les villes de Daimiel et Manzanares, et les petites villes de Tomelloso et Villarrobledo, avant de se terminer au village d'Atalaya del Cañavate dans la province de Cuenca, où il se connecte avec le Autovía À-3 à Valence et l'Autovía À-31 à Albacete et Alicante. Entre Ciudad Real et Daimiel, l'A-43 est parallèle à la route partagée par les routes N-420 et N-430, tandis qu'entre Daimiel et Manzanares (où elle se connecte également avec l'Autovía A-4) elle est parallèle à la N -430 seul. Entre Manzanares et Atalaya del Cañavate, il est parallèle à la N-310. À l'avenir, l'A-43 sera prolongée vers l'ouest de Ciudad Real à l'Autovía A-5 près de Mérida, en Estrémadure, à nouveau parallèlement à la N-430.
Autov%C3%ADa A-44/Autovía A-44 :
L'Autovía A-44 est une autoroute située en Andalousie, en Espagne. Elle est également connue sous le nom d'Autovía de Granada / Sierra Nevada. L'intégralité de l'itinéraire forme également l'intégralité de la route européenne E 902 , une route de classe B du réseau routier international E . A-44 / E 902 relie la municipalité côtière de Motril à la ville intérieure de Bailén. Il commence à La Gorgoracha à partir d'un tronçon de l'Autovía A-7 qui part de Motril à la jonction de la N-340. De La Gorgoracha, il est parallèle à l'ancienne N-323, mais à l'est de Velez de Benaudalla en direction du barrage de Rules (l'ancien tronçon encore existant de la N-323 entre Motril et Izbor, remonte la gorge du Rio Guadalfeo dans la Valle de Lecrin avec Las Alpujarras à l'est). La route traverse la Sierra Nevada en passant par le Puerto del Suspiro del Moro (865 m). Il passe ensuite à l'ouest de Grenade dont le nord est une jonction avec l'Autovía A-92. La route se dirige vers le nord à travers la Sierra de Lucena par le Puerto del Carretero (1 040 m). Il suit ensuite la vallée du Rio Guadalbullón jusqu'à Jaén. Il rejoint ensuite l'Autovía A-4 à Bailén. Actuellement, A-44 / E 902 est terminé. Le dernier tronçon Ízbor-Motril a été achevé en août 2008, y compris quelques ponts sur le lac du barrage de Rules, avant qu'il ne soit terminé, la route nationale N-323 encore existante était le moyen de se rendre à Motril depuis Velez de Benaudalla. Le nouveau tronçon de l'A-44 / E 902, allant à l'ouest de Grenade pour détourner le trafic du périphérique actuel, a été officiellement inauguré le 16 décembre 2020. La portion déjà existante de l'autoroute a été renommée GR-30.
Autov%C3%ADa A-45/Autovía A-45 :
L'Autovía A-45 (également connue sous le nom d'Autovía de Málaga) est une autoroute en Andalousie, en Espagne, allant de l'Autovía A-4 à Cordoue à l'Autovía A-7 à Málaga. Il a remplacé une grande partie de l'ancienne route N-331. La construction de l'autovía a commencé en 1992 lorsque le tronçon entre Antequera et Málaga a été construit en tant que mise à niveau de la N-331. Cela a été renuméroté A-45 en 2003, dans le cadre de la renumérotation générale des autovías espagnoles. Le tronçon entre Córdoba et Benamejí a été construit au milieu des années 2000, parallèlement à la N-331, et le tronçon entre Benamejí et Antequera a été construit en 2009. Le tronçon entre Puerto de Las Pedrizas, à plusieurs kilomètres au sud d'Antequera, et Málaga est fréquemment utilisé par les conducteurs voyageant vers et depuis Cordoue, Séville (via l'Autovía A-92) et Grenade (via les Autovía A-92M et A-92). À la fin des années 2000 et au début des années 2010, l'Autopista AP-46 a été construite pour alléger le trafic sur cette section.
Autov%C3%ADa A-47/Autovía A-47 :
L'Autovía A-47 est une autoroute proposée en Espagne, elle est prévue comme une mise à niveau de la N-433. La route débutera dans les montagnes à 35 km au nord de Séville avec une jonction avec l'Autovía A-66 à Las Nieves. Il se dirige vers le nord-ouest le long de la vallée boisée du Guadiamar avant d'entrer dans le Parque Nacional de la Sierra de Aracena y Picos de Aroche, qui fait partie de la Sierra Morena, qui forme le côté nord de la vallée du fleuve Guadalquivir. La route entre dans Aracena, qui se trouve sur le versant nord de la Sierra de Aracena surplombant un réservoir et Rivera de Huelva. La ville est l'emplacement de la Gruta de las Maravillas. 16 km plus à l'ouest, la route traverse la N-435 entre Huelva et Badajoz. La route continue vers l'ouest après Cortegana avant de quitter le Parque à Aroche. La route pénètre ensuite dans la vallée de la Riviera de Chanza avant d'arriver à la frontière portugaise à Rosal de la Frontera qui se trouve en contrebas de la Serra da Adica. La route continue au Portugal sous le nom d'IP-8 / N-260 jusqu'à Beja.
Autov%C3%ADa A-48/Autovía A-48 :
L'Autovía A-48 est une autoroute d'Andalousie, en Espagne. Il suit le tracé de la N-340 autour de la pointe sud de l'Espagne. Elle est actuellement en construction et, une fois achevée, elle servira de prolongement de l'Autovía A-7 d'Algésiras, la reliant à Cadix (jonction avec l'Autopista AP-4 vers Madrid, Séville et la frontière avec le Portugal). L'autoroute a remplacé le sentier historique "La Trocha".
Autov%C3%ADa A-49/Autovía A-49 :
L'Autovía A-49 est une autoroute majeure en Andalousie, en Espagne. Il commence sur la rocade de Séville et se dirige vers l'ouest avec un embranchement sud A-483 vers Almonte, la Costa de la Luz et le parc national de Doñana. La route traverse le Rio Tinto et la rivière Odiel au nord de Huelva et se termine à la frontière Portugal-Espagne à 133 km à l'ouest de Séville où elle se connecte à l'autoroute A22 (Portugal) sur le pont international Guadiana sur la rivière Guadiana. C'est aussi la route européenne E1.
Autov%C3%ADa A-5/Autovía A-5 :
L' Autovía A-5 (également appelée Autovía del Suroeste ) est une autovía espagnole qui commence à Madrid et se termine à la frontière Portugal-Espagne , près de Badajoz , où elle se connecte à l' autoroute portugaise A6 . C'est l'une des six autovías radiales issues de Madrid et fait partie de la route européenne E90. Il a remplacé la majeure partie de l'ancienne route NV.
Autov%C3%ADa A-50/Autovía A-50 :
L'Autovía A-50 (également connue sous le nom d'Autovía Ávila - Salamanca et Autovía de la Cultura) est une autovía de la communauté de Castille et León, en Espagne. Il commence à l'Autovía A-51 à Ávila et se termine à la périphérie sud de Salamanque, à proximité de l'Autovía A-62 et de l'Autovía A-66, tout en étant parallèle à la route N-501. Il a été construit entre 2006 et 2009.
Autov%C3%ADa A-52/Autovía A-52 :
L'A-52 est une autoroute du nord-ouest de l'Espagne. Il commence à Vigo et se dirige vers l'est de la ville en traversant l'Autopista AP-9 puis la N-550/Autovía A-55. Il passe ensuite par le Rio Tea parallèle à la N-120 et le long du Rio Miño. À Ourense, la route tourne vers le sud hors de la vallée en conjonction avec la N-525. Il passe par l'Alto de Allariz (725m) et l'Alto de Estivadas (900m). À Verín, la N-532 se dirige à 13 km au sud jusqu'à la frontière portugaise où elle devient la E-801/A-24/IP-3. La route passe au nord de la Sierra de Peñas Libras et sur l'Alto de Fumaces (850 m). La Peña Nofre (1 291 m) se trouve au nord. La route se dirige vers l'est sur l'Alto do Canizo (1 035 m) dans la vallée de Sanabria dominée par la Sierra la Cabrera culminant à 2 044 m au mont Moncalvo. La route se dirige ensuite le long du Rio Tera qui est endigué dans une série de réservoirs. A Benavente, le Rios Esla et Orbigo convergent. Il y a une jonction avec l'Autovía A-6 et l'Autovía A-66 ainsi que la N-VI. Le tronçon de l'A-52 qui traverse le nord-ouest de la province de Zamora, en traversant les régions de La Carballeda et de Sanabria, a été identifié par divers groupes environnementaux comme le point noir des routes espagnoles pour le loup, une espèce qui en Espagne bénéficie d'un statut de protection. Il y a plusieurs raisons à ce problème, la plupart étant liées au manque d'entretien de l'autoroute lors de son passage sur ledit territoire.
Autov%C3%ADa A-54/Autovía A-54 :
L'Autovía A-54 est une autoroute en Espagne. Il relie Saint-Jacques-de-Compostelle à son aéroport avec des jonctions sur les N-550, N-634 et N-547. Cette autoroute à 4 voies nouvellement conçue (autoroute britannique) a commencé son processus de construction en février 2009. Elle reliera Lugo et Saint-Jacques-de-Compostelle (102 km). La construction a commencé dans un 53,4 km. entre Lugo et Palas de Rei ainsi qu'entre Arzúa et l'aéroport de Santiago. Le ministère espagnol des Infrastructures ouvrira un premier tronçon de 20 km (12 milles) entre Lugo et Guntín vers juin 2015. Un autre tronçon de 15 km (9 milles) entre Guntín et Palas de Rei sera ouvert plus tard en 2015. Un troisième tronçon près de Santiago (Lavacolla-Arzúa, 28 km (17 miles) a été retardée jusqu'en 2017 par le gouvernement espagnol. Une fois terminée, cette infrastructure permettra au trafic de l'extérieur de la Galice d'avoir un accès facile et sûr à la capitale de la Galice (Santiago) et à la zone centrale des Rías galiciennes Actuellement, la plupart du trafic allant de la zone centrale de la province de Lugo aux Rias Galiciennes suit l'autoroute gratuite A-6 (Lugo-Coruña) jusqu'à la jonction avec l'AP-9 près de Betanzos. De là, la plupart des véhicules utilisent l'autoroute à péage Coruña-Santiago comme moyen rapide et sûr d'atteindre les Rías.Lorsque la construction de l'A-54 sera terminée, cet itinéraire ne sera plus utilisé.L'A-54 est un péage- autoroute gratuite.
Autov%C3%ADa A-55/Autovía A-55 :
L'Autovía A-55 (également connue sous le nom d'Autovía del Atlántico) est une autovía de Galice (Espagne). Il mesure 32 km (20 miles) de long et s'étend du centre de Vigo à la frontière Portugal-Espagne, sur le fleuve Minho à Tui, où il se connecte à l'autoroute A3 (Portugal). L'A-55 est parallèle à l'Autopista AP-9 sur une grande partie de sa longueur et se connecte également à l'Autovía A-52 dans la ville d'O Porriño. Entre Vigo et O Porriño, l'autovía est une mise à niveau de la route N-120, et entre O Porriño et la frontière portugaise, c'est une mise à niveau de la N-550. Sur les 5 derniers kilomètres (3 miles) de sa longueur, de la fin de l'AP-9 au nord de Tui jusqu'à la frontière portugaise et l'autoroute A3, l'A-55 fait partie de la route européenne E01.
Autov%C3%ADa A-57/Autovía A-57 :
L'Autovía A-57 est une autoroute de l'ouest de l'Espagne au sud de Vigo. Il relie l'Autopista AP-9 et l'Autovía A-52 avec l'aéroport de Vigo.
Autov%C3%ADa A-58/Autovía A-58 :
L'Autovía A-58 (également connue sous le nom d'Autovía Trujillo - Cáceres) est une autovía de la communauté d'Estrémadure, en Espagne. Il commence à l'Autovía A-5 juste au nord de Trujillo et se termine à la périphérie est de Cáceres, près de l'Autovía A-66, tout en étant parallèle à la route N-521. Il a été construit entre 2007 et 2009.
Autov%C3%ADa A-6/Autovía A-6 :
L' Autovía A-6 ou Autopista AP-6 (également appelée Autovía del Noroeste ) ( galicien : Autovía do Noroeste ) est une route espagnole d' autovía et d' autopista qui commence à Madrid et se termine à Arteixo ( La Corogne ). L'Autopista AP-6 à péage, de Villalba à Adanero, a une longueur totale de 72,19 km. Il comprend l'un des ouvrages d'art les plus importants de toute l'autoroute, un tunnel à trois tubes sous la Sierra de Guadarrama.
Autov%C3%ADa A-60/Autovía A-60 :
L'Autovía A-60 est une autoroute proposée dans le centre de l'Espagne entre Valladolid et Leon. Ce sera une mise à niveau du N-601.
Autov%C3%ADa A-62/Autovía A-62 :
L'Autovía A-62 (également connue sous le nom d'Autovía de Castilla) est une autovía espagnole qui commence à Burgos et traverse la communauté de Castille et León, via les villes de Palencia, Valladolid et Salamanque, avant de se terminer à la frontière portugaise et l'A25 autoroute. Elle fait partie de la route européenne E80 et a remplacé l'ancienne route N-620. C'est l'une des routes les plus utilisées de Castille et León, car elle est fréquemment empruntée par les conducteurs voyageant entre la France et le Portugal.
Autov%C3%ADa A-63/Autovía A-63 :
L'Autovía A-63 est une autoroute des Asturies, en Espagne. Une fois terminé, il reliera la capitale provinciale, Oviedo, à La Espina ; actuellement, il ne relie qu'Oviedo et Cornellana, avec la moitié de la chaussée construite de Salas à La Espina. Il suit la N-634. La possibilité d'ajouter un tronçon à Canero, qui relierait la route à l'A-8, est actuellement à l'étude.
Autov%C3%ADa A-64/Autovía A-64 :
L'Autovía A-64 est une autoroute en Espagne. Il relie la jonction Autovía A-64 367 km avec Oviedo. Il se dirige vers le sud-est à travers le tunnel Fabares, puis rencontre la N-634 avant de se diriger vers l'ouest jusqu'à Oviedo et de se terminer à l'Autovía A-66. L'autoroute supporte un trafic moyen d'environ 35 000 véhicules par jour.
Autov%C3%ADa A-65/Autovía A-65 :
L'Autovía A-65 est une proposition de mise à niveau de la N-610 (Carretera) est une autoroute du centre de l'Espagne. Il relie Benavente à Palencia. Il commence à la jonction 257 km sur l'Autovía A-6 au nord de Madrid dans la Tierra de Campos. Il se dirige vers l'est et après 39 km atteint Becilla de Valeraduey et une jonction avec la N-601. La route continue vers l'est sur une plaine vallonnée et après 61 km atteint Palencia dominée par le Mirador de Tierra de Campos. La route traverse le Rio Pisuerga l'Autovía A-62 et la N-611 / A-67.
Autov%C3%ADa A-66/Autovía A-66 :
L'Autovía A-66 est une autoroute majeure de l'ouest de l'Espagne, faisant partie de la route européenne E803. La route est une mise à niveau de la N-630 qui est entreprise section par section. L'itinéraire correspond à peu près à l'ancienne « Route d'argent » romaine reliant les villes de Mérida et d'Astorga. Le dernier tronçon de route au sud de Benavente est en construction depuis octobre 2013 et l'achèvement est prévu en 2015.
Autov%C3%ADa A-67/Autovía A-67 :
L'Autovía A-67 est une autoroute du nord-ouest de l'Espagne. Il relie la côte atlantique cantabrique à Santander à Palencia. Il suit le tracé de la N-611. Il fait partie de l'Autovía A-8 jusqu'à Torrelavega où il se dirige vers le sud à travers les montagnes cantabriques le long de la rivière Besaya. Après Reinosa, la route passe la tête du réservoir de l'Èbre avec la source de l'Èbre à 3 km (2 mi) à l'est. Il passe ensuite au col de Pozazal (987m). La route passe ensuite au sud-ouest jusqu'à Aguilar de Campoo. Par la suite, la route n'a pas encore été aménagée et suit la vallée de la rivière Pisuerga. À Osorno la Mayor, la route croise l'Autovía A-231 et la N-120. La route traverse ensuite Tierra de Campos avant de rencontrer à nouveau la rivière Pisuerga à Palencia, où la route rejoint l'Autovía A-62. Parce qu'elle traverse la cordillère cantabrique du nord au sud, cette voie de communication comporte des voies d'une grande complexité technique, dont cinq viaducs, dont le viaduc de Monttabliz , qui est devenu le plus haut pont d'Espagne le jour de son ouverture et le sixième d'Europe, étant le travaux les plus coûteux de toute l'autoroute. Le viaduc traverse le lit de la rivière Bisueña à 145 mètres au-dessus du sol.
Autov%C3%ADa A-7/Autovía A-7 :
L'Autovía A-7 (également appelée Autovia del Mediterráneo) est une autovía espagnole (autoroute gratuite à accès limité) qui commence à La Jonquera, près de la frontière française et se termine à Algésiras. Il a finalement été terminé fin 2015 après l'achèvement des tronçons à l'ouest d'Almeria et autour de Motril, est un itinéraire alternatif gratuit vers l'Autopista AP-7 à péage et est la plus longue autoroute nationale d'Europe.
Autov%C3%ADa A-70/Autovía A-70 :
L'Autovía A-70 est une autoroute à Alicante, en Espagne. C'est une courte section de l'Autopista AP-7, sans péage, c'est un contournement efficace pour Alicante. Il relie la N-340 à l'Autovía A-31.
Autov%C3%ADa A-73/Autovía A-73 :
L'Autovía A-73 est une autoroute en Espagne.
Autov%C3%ADa A-75/Autovía A-75 :
L'Autovía A-75 (également connue sous le nom d'Autovía Verín - Frontera Portuguesa) est une autovía en Galice, en Espagne. Il mesure 12,7 km (7,9 miles) de long et s'étend, parallèlement à la route N-532, de l'Autovía A-52 près de la petite ville de Verín jusqu'à la frontière portugaise au village de Feces de Abaixo, où il se connecte avec l'A24 autoroute jusqu'à Chaves. Il a été inauguré lors d'une cérémonie conjointe le 19 juin 2010 par les ministres espagnol et portugais des Travaux publics.
Autov%C3%ADa A-76/Autovía A-76 :
L'Autovía A-76 est une mise à niveau initiale proposée de la N-120, une autoroute du nord de l'Espagne. Il existe une autre alternative à ce projet pour communiquer ces deux villes du nord, Ponferrada et Ourense. De nos jours, cette autoroute est un projet du ministère espagnol des transports (Ministerio de Fomento del Gobierno de España), et elle pourra être construite en 2010 ; selon le dossier des actions civiles des transports stratégiques de 2005.
Autov%C3%ADa A-77/Autovía A-77 :
L'Autovía A-77 est une autoroute du sud-est de l'Espagne. Il reliera le centre-ville d'Alicante aux autoroutes A-36 et A-7. Il commence à la Gran Via au nord-ouest du centre-ville.
Autov%C3%ADa A-8/Autovía A-8 :
L'Autovía A-8 est une autoroute (autovía) qui relie toutes les régions de la côte nord de l'Espagne. Elle est connue sous le nom d'Autovía del Cantábrico (également connue sous le nom de "Transcantábrica") et relie Baamonde ( Begonte , Galice ) et Bilbao , où elle continue sous le nom d' Autopista AP-8 jusqu'à la frontière française. La route passe par Ribadeo, Avilés, Gijón, Santander et Bilbao.
Autov%C3%ADa A-80/Autovía A-80 :
L'Autovía A-80, également connue sous le nom d'Autovía del Suroccidente (autoroute du sud-ouest), une autoroute proposée dans les Asturies, en Espagne. A-80 a été initialement proposé par Francisco Álvarez-Cascos, ministre des Travaux publics et des Transports sous le gouvernement de José María Aznar, comme une connexion de la station balnéaire de Ribadesella et de l'Autovía A-8 avec Cangas de Onís, mais a été abandonné lorsque José Luis Rodríguez Zapatero est devenu Premier ministre. Zapatero a complètement changé le projet d'une autoroute qui reliera l'A-63 à La Espina avec Cangas del Narcea.
Autov%C3%ADa A-92/Autovía A-92 :
L'Autovía A-92 est une autoroute d'Andalousie, en Espagne. Il s'agit d'une route majeure est-ouest qui passe au sud de la Sierra Nevada et est connue sous le nom de Carretera Sevilla a Granada et Autovía de Andalucía. Il commence à Séville en se dirigeant parallèlement au Rio Guadaira jusqu'à Antequera, où il est traversé par l'Autovía A-45 de Málaga à Córdoba. Il traverse ensuite la Sierra Gorda jusqu'à Loja et Vega de Granada avant d'atteindre Grenade. Ici, la route est traversée par l'Autovía A-44 depuis la côte et Motril jusqu'à Jaén. L'A-92 passe ensuite par le Puerto de la Mora de Huétor (1 390 m) jusqu'à Guadix. A Guadix, la route se divise en deux ; le sud en passant par le château de La Calahorra et le long du Rio Nacimiento jusqu'à Tabernas et Almería. La branche nord longe la Hoya de Guadix et la Sierra de Baza avant de rejoindre l'Autovía A-7 à la jonction 578 km, à 17 km au sud de Lorca. À Murcie, la route est numérotée Autovía A-91. Au cours des dernières années, la route a connu plusieurs problèmes. En 1991, avant l'ouverture de la route, un glissement de terrain a provoqué l'effondrement d'une partie à Venta del Molinillo, Grenade. De nouveau en 1996, une section s'est effondrée près de Loja, Grenade. En 2010, deux portions distinctes de la route, dans les provinces de Jaén et de Grenade, se sont effondrées après des semaines de fortes pluies. Jusqu'en 2010, 90 millions d'euros avaient été dépensés en réparations.
Autov%C3%ADa A-92N/Autovía A-92N :
L'Autovía A-92N est une autoroute en Espagne. Il va de Guadix (Grenade) à la limite de l'Andalousie avec Murcie, où l'autoroute se connecte avec l'A-91.
Autov%C3%ADa AC-15/Autovía AC-15 :
L'Autovía AC-15 ou Autovía de Acceso al Puerto Exterior de La Coruña est une autovía espagnole située dans la province de La Corogne, en Galice. Il relie l'Autopista AG-55 au port externe de La Corogne et a une longueur de 6,5 km. L'autovía a été ouverte en juin 2016 et sa construction a coûté 83,6 millions d'euros. Il est administré par le gouvernement espagnol.
Autov%C3%ADa AG-64/Autovía AG-64 :
L'Autovía AG-64 (également connue sous le nom d'Autovía Ferrol - Vilalba) est une autovía locale en Galice, en Espagne. Il mesure 56 km (35 miles) de long et s'étend du nord de la ville de Ferrol à l'autoroute A-8 près de la ville de Vilalba. Il a été construit entre 2003 et 2010.
Autov%C3%ADa AS-I/Autovía AS-I :
L'AS-I est une autoroute des Asturies, en Espagne, qui relie Mieres et Gijón. Il est également connu sous le nom d'Autovía Minera en raison de son parcours à travers les villes minières des Asturies comme Mieres ou Langreo, en passant près de la mine de charbon La Camocha avant de se terminer à Gijón. L'AS-I a été réalisé entre 2000 et 2003 par le Gouvernement de la Principauté des Asturies. Les derniers carrefours ouverts ont été l'Enlace de Ceares à Gijón, en 2007, et celui de Pola de Siero.
Autov%C3%ADa AS-II/Autovía AS-II :
L'AS-II est une autoroute des Asturies, en Espagne, qui relie Oviedo et Gijón. Elle est également connue sous le nom d'Autovía Industrial en raison de son parcours à travers plusieurs parcs industriels comme Porceyo ou Llanera. Il commence dans le quartier de Pumarín à Oviedo et se termine dans la paroisse de Porceyo à Gijón, où il rejoint l'Avenida de la Constitución à Gijón. L'AS-II a été construit par le gouvernement de la Principauté des Asturies et ouvert en 2007 comme un dédoublement de la route AS-18, l'ancienne connexion entre les deux plus grandes villes des Asturies. La société Viastur exploite l'autoroute en concession.
Autov%C3%ADa AS-III/Autovía AS-III :
L'AS-III est une autoroute des Asturies, en Espagne, qui relie Langreo et Avilés. Bien qu'il s'agisse d'une division de la route AS-17, elle continue de fonctionner avec ce nom. Le premier tronçon de l'autoroute a été ouvert en octobre 2011 et relie Lugo de Llanera à Viella, Siero. Le 12 juillet 2014, le tronçon entre Riaño, Langreo et San Miguel de la Barreda a été ouvert. Cette section comporte trois tunnels et a coûté 108 millions d'euros.
Autov%C3%ADa B-10/Autovía B-10 :
Le B-10 , également connu sous le nom de Ronda Litoral ( catalan : [ˈrɔndə lituˈɾal] , espagnol : [ˈronda litoˈɾal] ; anglais : Coastal Ring Road ), est une autoroute de 20 kilomètres (12,43 mi) en Catalogne , Espagne encerclant partiellement Barcelone en passant par le côté est de la ville. Il commence à l'échangeur Nus de la Trinitat au nord de Barcelone et longe toute la longueur de la rivière Besòs et du littoral de la ville au sud jusqu'à l'échangeur Nus del Llobregat dans la banlieue sud de Barcelone, où il devient l'Autovía A-2. Les échangeurs nord et sud relient l'autoroute à la B-20 ou Ronda de Dalt , qui encercle Barcelone en passant par le côté ouest, formant conjointement une rocade communément appelée les rondes qui entoure la ville. L'autoroute comporte un mélange de sections de tunnel sous le niveau du sol, au niveau du sol et couvertes, principalement lorsqu'elle traverse le centre de Barcelone, où il n'y a que deux voies dans chaque direction tandis que les autres sections sont à trois voies. Elle devient une autoroute urbaine séparée lorsqu'elle traverse le centre et le nord de Barcelone, de sorte que toute sa signalisation devient verte et est entretenue par la zone métropolitaine de Barcelone. En revanche, la section sud de la B-10 est considérée comme faisant partie de la route européenne E90 et est balisée en bleu selon la palette de couleurs formelle des autoroutes puisqu'elle sert de prolongement de l' Autovía A-2 . De plus, contrairement au reste de l'itinéraire, cette section s'appelle Cinturó Litoral et est entretenue par le gouvernement espagnol. Bien que la limite de vitesse soit de 80 km/h (50 mph) le long de la section d'autoroute urbaine et de 100 km/h (62 mph ) le long de la section interurbaine, la vitesse maximale moyenne de la voiture est inférieure en raison de la congestion du trafic car elle sert de couloir artériel pour accéder à Barcelone par la route, et même la vitesse maximale moyenne peut atteindre 20 km/h (12 mph) aux heures de pointe. Des restrictions supplémentaires pour les poids lourds sont appliquées sur le tronçon situé entre Montjuïc – Morrot et Rambla de Prim près de Sant Adrià de Besòs, où les limites de poids sont affichées à 12 tonnes et tous les véhicules de plus de 12 mètres de long sont interdits sur ce tronçon.
Autov%C3%ADa B-20/Autovía B-20 :
Ronda de Dalt (nom commun) ou autoroute B-20 est une rocade ou un périphérique à Barcelone et dans d'autres parties de sa zone métropolitaine, allant de l'Hospitalet de Llobregat à Nus de la Trinitat dans le quartier de Sant Andreu à Barcelone. Il a été achevé en 1992 à l'occasion des Jeux olympiques d'été de 1992. Certaines parties de la route sont complètement souterraines tandis que d'autres ressemblent à peu près aux autres artères de la ville.
Autov%C3%ADa B-21/Autovía B-21 :
L'Autovía B-21 est une autoroute espagnole qui est une route d'accès au port de Barcelone depuis l'A-2 et la B-20 (Ronda de Dalt).
Autov%C3%ADa B-23/Autovía B-23 :
L'Autovía B-23 ou Autovía de Acceso al Centro de Barcelona est une autoroute espagnole qui part de l'Avinguda Diagonal, dans la ville de Barcelone, avec l'AP-7. Il est situé en Catalogne et a une longueur de 15,5 kilomètres (9,6 mi). Il fait partie de la route européenne E90. L'autovía commence sur l'Avinguda Diagonal, dans le quartier de Les Corts. Ensuite, il continue en traversant les villes d'Esplugues de Llobregat, Sant Just Desvern, Sant Joan Despí et Sant Feliú de Llobregat. Ensuite, il continue parallèlement à la rivière Llobregat et A-2, et entoure Molins de Rei et El Papiol avant de rejoindre AP-.
Autov%C3%ADa B-24/Autovía B-24 :
L'Autovia B-24 est une autoroute en Espagne. La route relie Barcelone aux communes du Penedès. Il commence à une jonction avec l'Autovía A-2 au sud du centre-ville. La route est en construction et constituera une mise à niveau du départ de la N-340. L'achèvement est prévu pour 2017.
Autov%C3%ADa BU-11/Autovía BU-11 :
L'Autovía BU-11 est une autoroute de 4 km (2,5 miles) de long dans la ville de Burgos, Castille et León, en Espagne, qui s'étend au sud du centre-ville jusqu'à la jonction de l'Autovía A-1 et de l'Autovía BU-30. Il a été construit pour désengorger le centre-ville causé par le trafic circulant entre Madrid et la France (via l'A-1) ou Santander (via la N-623).
Autov%C3%ADa BU-30/Autovía BU-30 :
L'Autovía BU-30 est une rocade espagnole qui fait le tour de la ville de Burgos. Son rôle principal est que les voitures de Madrid, Valladolid, León, Santander, Logroño ou Vitoria n'ont pas besoin de traverser Burgos. Il a une longueur totale de 37,5 km et certaines sections de l'autovía font également partie de la route européenne E05 ou de la route européenne E80
Autov%C3%ADa C-14/Autovía C-14 :
La C-14 est une autoroute en Catalogne, en Espagne, de La Seu d'Urgell à Salou en passant par Reus. Aujourd'hui, c'est une autoroute de Salou à Reus et à l'avenir, le reste de la route C-14 sera transformé en autoroute. La N-145 de La Seu d'Urgell à Andorre sera également ajoutée à la C-14.
Autov%C3%ADa C-65/Autovía C-65 :
La C-65 est une autoroute reliant la sortie 7 de l'Autopista AP-7 et les stations balnéaires de la Costa Brava. Elle passe au sud de Gérone, Quart, Cassà de Selva, Llagostera, Santa Cristina d'Aro et Sant Feliu de Guíxols . La route a été améliorée en partie au niveau Autovia. Il transporte un trafic particulièrement important en été et les week-ends, car les touristes et les habitants de Gérone se dirigent vers la côte. Il a des jonctions avec la C-31 vers Palamós et la C-35.
Autov%C3%ADa CA-33/Autovía CA-33 :
L'Autovía CA-33 est une autovía de la province de Cadix, en Andalousie, en Espagne. Il s'étend au sud-est de la ville de Cadix à la ville voisine de San Fernando, et de là à l'Autovía A-4 et l'Autovía A-48, sur une distance de 13 km (8 miles). Faisant à l'origine partie de la route N-IV, il a reçu la désignation CA-33 en 2003.
Autov%C3%ADa CA-34/Autovía CA-34 :
L'Autovía CA-34 est une autovía de la province de Cadix, en Andalousie, en Espagne, assurant une liaison entre l'Autovía A-7 et Gibraltar. Il s'étend sur 3 km (2 miles) entre l'A-7 à San Roque et le village de Campamento. Ensuite, il continue sur 4 km supplémentaires (2,5 miles) en tant que route nationale, la N-351, à travers Campamento et le long du côté ouest de La Línea de la Concepción jusqu'au point de contrôle à la frontière avec Gibraltar. Une fois passé le point de contrôle, les véhicules entrent dans Gibraltar sur l'avenue Winston Churchill.
Autov%C3%ADa CA-36/Autovía CA-36 :
L'Autovía CA-36 est une autoroute espagnole qui relie l'Autovía CA-35 au pont José León de Carranza, d'où elle continue comme une route nationale, mais avec la même nomenclature, jusqu'à l'Autovía CA-33 dans la ville de Cadix. Il a une longueur totale de 5,68 kilomètres. La dernière partie de la route s'appelait autrefois la N-443.
Autov%C3%ADa CO-32/Autovía CO-32 :
L'Autovía CO-32 est le contournement ouest de la ville de Cordoue. Il relie l'A-4 et l'A-45 avec la N-437. Il a une longueur de 6,55 kilomètres (4,07 mi) et est géré par le gouvernement espagnol.
Autov%C3%ADa CV-10/Autovía CV-10 :
L'Autovía CV-10, également appelée Autovía de la Plana, est une autoroute espagnole de la Communauté valencienne. Il traverse la province de Castellón du sud au nord, reliant l'A-7 à La Vilavella à la N-232 à La Jana.
Autov%C3%ADa CV-80/Autovía CV-80 :
L'Autovía CV-80 ou Autovía Sax-Castalla est une autoroute espagnole qui relie l'A-31 à Sax à l'A-7 à Castalla. Il a une longueur de 14 kilomètres (8,7 mi) et est géré par la Communauté valencienne. L'autovía traverse deux comarques : Alto Vinalopó et Alcoià.
Autov%C3%ADa GC-2/Autovía GC-2 :
La GC-2 (ou Autovía del Norte, « autoroute du Nord ») est une autoroute située à Gran Canaria (îles Canaries). Il relie Las Palmas de Gran Canaria au village d'Agaete. La partie orientale, sur environ 20 km, est une autoroute avec des numéros d'échange ; la partie ouest est comme une autoroute (parce qu'elle a des numéros de sortie) mais le reste de l'autoroute n'a que deux voies.
Autov%C3%ADa GC-3/Autovía GC-3 :
La GC-3, connue officiellement sous le nom de Circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria (Las Palmas de Gran Canaria Bypass) est une autoroute située à Gran Canaria (îles Canaries). Il relie les deux routes nationales GC-1 (Autopista del Sur de Gran Canaria) et GC-2 (Autovía del Norte de Gran Canaria) sur une longueur de 13 km (8,1 mi). Une bonne moitié du trafic nord-sud de l'île est désormais assurée par le GC-3, ce qui soulage considérablement l'Avenida Marítima et le Túnel del Ingeniero Julio Luengo.
Autov%C3%ADa GJ-81/Autovía GJ-81 :
La GJ-81 est une autoroute urbaine à Gijón, dans les Asturies, en Espagne, qui dépend du ministère des Travaux publics et des Transports d'Espagne. Cette autoroute était le début de la route qui relie Gijón à Oviedo et Avilés, communément appelée "le Y". Depuis qu'il a été rebaptisé GJ-81, il fonctionne comme une entrée dans la zone Est de Gijón depuis le périphérique sud de la ville, intégré à l'autoroute A-8. Il dispose d'un radar de trafic installé. GJ-81 relie également Gijón à El Musel et à la centrale électrique d'Aboño.
Autov%C3%ADa LE-30/Autovía LE-30 :
Autovía LE-30 est une autovía de la ville de León, Castille et León, Espagne. Conçu comme une rocade ou une route périphérique, c'est la ceinture extérieure qui contourne la périphérie sud de la ville. Commençant à l'est à la jonction A-60/N-601/LE20, il s'étend vers l'ouest sur une distance de 10 kilomètres (6 miles) et devient l'Autopista AP-71 à l'échangeur Autovía A-66/Autopista AP-66. L'autoroute a été construite en deux tronçons : de la N-601 à la N-630 (sortie 4, Avenida de Antibióticos) ; puis le reste jusqu'à l'échangeur Virgen del Camino (sorties 9A/B).
Autov%C3%ADa LO-20/Autovía LO-20 :
L'Autovía LO-20 est une autovía à Logroño, La Rioja, Espagne. Conçue comme une rocade, elle longe actuellement d'est en ouest le sud de la ville, comme une amélioration de la route N-232, sur une distance de 14 km (8,5 miles).
Autov%C3%ADa LZ-3/Autovía LZ-3 :
LZ-3 est une autovía (un type d'autoroute en Espagne) située sur l'île de Lanzarote dans les îles Canaries. Il sert de rocade vers la capitale de l'île, Arrecife. Comme Arrecife est une ville côtière, la rocade ne fait pas un tour complet. Du côté nord, LZ-3 commence à un rond-point près du port principal de l'île, Puerto de los Mármoles. Du côté sud, LZ-3 se termine à une jonction avec LZ-2, la route principale menant au sud de l'île. La LZ-3 est également reliée à la LZ-1, la route principale menant au nord de l'île. Ainsi, l'axe nord-sud de l'île est LZ-1–LZ-3–LZ-2, reliant la ville la plus au nord, Órzola, à la ville la plus au sud, Playa Blanca. Alors que la plupart des routes de l'île appartiennent au conseil insulaire (cabildo insular), l'ensemble de l'axe nord-sud, y compris la LZ-3, appartient au gouvernement des îles Canaries.
Autov%C3%ADa M-501/Autovía M-501 :
La M-501 est une route de la région espagnole de Madrid. Gérée par le gouvernement régional de Madrid en tant que route principale du réseau régional, elle comprend un tronçon autoroutier (autovía) (d'Alcorcón à Navas del Rey) et un tronçon routier à deux voies (de Navas del Rey à la frontière avec la province d'Ávila).
Autov%C3%ADa MA-24/Autovía MA-24 :
Autovía MA-24 ou Autovía de Acceso a Málaga Este est une autoroute espagnole qui relie l'Autovía A-7 à Cala del Moral, Málaga, avec cette même route à un autre point. Il est géré par le gouvernement espagnol et constitue un accès important à la banlieue est de la ville de Malaga.
Autov%C3%ADa RM-2/Autovía RM-2 :
L'Autovía RM-2 (également connue sous le nom d'Autovía Alhama - Campo de Cartagena) est une autovía locale de la région de Murcie, en Espagne. Il mesure 36 km (22,4 miles) de long et va de l'Autovía A-7 à Alhama de Murcia à l'Autovía A-30 près du village d'El Albujon, à environ 10 km (6 miles) à l'ouest de la ville de Torre-Pacheco et à environ 15 km (9 miles) au nord de la ville de Carthagène. Il a ouvert en avril 2008.
Autov%C3%ADa RM-3/Autovía RM-3 :
La RM-3 est une autoroute de Murcie, en Espagne. Il relie la vallée du Guadalentín à Mazarrón. Il a été inauguré en 2007 et appartient au gouvernement de Murcie.
Autov%C3%ADa SA-20/Autovía SA-20 :
L'Autovía SA-20 est une autoroute d'environ 3,5 kilomètres dans le centre de l'Espagne entre l'Autovía A-50 et l'Autovía A-66. Parce qu'il ne s'agit pas du doublement de la N501 qu'il remplace, il est construit comme une nouvelle route, vous ne pouvez donc pas le valoriser comme une mise à niveau de la N501.
Autov%C3%ADa T-11/Autovía T-11 :
L'Autovía T-11 est une autoroute primaire de 17,3 km de long en Catalogne reliant Reus (et son aéroport) et Tarragone.
Autov%C3%ADa V-21/Autovía V-21 :
L'Autovía V-21 ou Autovía de Acceso Norte a Valencia (Valencia North Access Autovía) est une autovía espagnole située dans la province de Valence. Il voyage de l'A-7 à la ville de Valence. Il est géré par le gouvernement espagnol et a une longueur de 18,32 kilomètres (11,38 mi).
Autov%C3%ADa V-31/Autovía V-31 :
L'Autovía V-31 est une autovía à Valence, en Espagne. Il fait 13 km (8 miles) de long et s'étend de la jonction de l'Autopista AP-7 et de l'Autovía A-7 près de la petite ville de Silla jusqu'à l'Autovía V-30 à la périphérie sud du centre-ville. Construit comme une amélioration de la route N-332, il est fréquemment utilisé par les conducteurs voyageant entre Valence et Alicante.
Autov%C3%ADa Z-40/Autovía Z-40 :
L' Autovía Z-40 , également connue sous le nom de Cuarto cinturón de Zaragoza (La quatrième ceinture de Saragosse), est une autovía à Saragosse , Aragon , Espagne , formant une rocade de 34 km (21,1 miles) dans le sens des aiguilles d'une montre autour de la ville. Il se compose de trois tronçons : le tronçon nord de 13 km (8,1 miles) de long partage son itinéraire avec l'Autovía A-2, allant de la périphérie ouest de Saragosse à la banlieue nord-est de Santa Isabel, où il se connecte avec l'Autovía A-23. au nord jusqu'à Huesca. Il se connecte également à l'Autopista AP-68 et au site de l'Expo 2008. La section est de 7 km (4,3 miles) de long, ouverte en juin 2008, va de Santa Isabel à l'Autovía A-68 près de la banlieue sud-est de La Cartuja Baja . La section sud de 14 km (8,7 miles) de long s'étend de l'A-68 à l'A-2, reliant l'A-23 au sud à Teruel et Valence.
Autov%C3%ADa de_Toledo/Autovía de Toledo :
L'Autovía de Toledo est une autoroute en Espagne. Il traverse la région de Castille-La Manche.
Autov%C3%ADa de_la_Alcarria/Autovía de la Alcarria :
Autovía de la Alcarria sera une route à deux voies en Espagne qui reliera Guadalajara et Tarancón.
Autov%C3%ADa de_los_Vi%C3%B1edos/Autovía de los Viñedos :
L'Autovía de los Viñedos est une autoroute en Espagne. Il traverse la région de Castille-La Manche.
Autowave/Autowave :
Les ondes automatiques sont des ondes non linéaires autoportantes dans des milieux actifs (c'est-à-dire ceux qui fournissent des sources d'énergie distribuées). Le terme est généralement utilisé dans les processus où les ondes transportent une énergie relativement faible, nécessaire à la synchronisation ou à la commutation du milieu actif.
Réverbère Autowave/Réverbère Autowave :
Dans la théorie des phénomènes d'ondes automatiques, un réverbérateur d'ondes automatiques est un vortex d'ondes automatiques dans un milieu actif bidimensionnel. Un réverbérateur apparaît à la suite d'une rupture à l'avant d'une onde automatique plane. Une telle rupture peut se produire, par exemple, par collision du front avec un obstacle non excitable. Dans ce cas, selon les conditions, l'un ou l'autre de deux phénomènes peut se produire : une onde en spirale, qui tourne autour de l'obstacle, ou un réverbère d'onde automatique qui tourne avec sa pointe libre.
Autoweek/Autoweek :
Autoweek est une publication sur la culture automobile basée à Detroit, dans le Michigan. Il a été publié pour la première fois en 1958 et en 1977, la publication a été achetée par Crain Communications Inc, sa société mère actuelle. Le magazine était publié chaque semaine et se concentrait sur les sports automobiles, les revues de voitures neuves et les voitures anciennes, les événements et le bricolage. Autoweek publie maintenant Autoweek.com. Autoweek appartient à Crain Communications Inc., éditeur des principales publications commerciales de l'industrie, Advertising Age et Automotive News, entre autres, et est basée à Detroit, Michigan. L'Autoweek comprend également une application iPhone et iPad Autoweek. Depuis novembre 2019, la publication est devenue numérique et n'était plus disponible en format imprimé. Hearst Magazines a conclu un accord de licence pluriannuel avec Crain Communications pour exploiter les activités numériques et expérientielles d'Autoweek.
Caravane des travailleurs de l'automobile/Caravane des travailleurs de l'automobile :
L'Autoworker Caravan est un groupe de défense voué à la promotion des intérêts des travailleurs américains syndiqués de l'automobile. Il est principalement basé à Detroit, dans le Michigan, mais dispose d'un réseau d'activistes couvrant pratiquement toutes les grandes installations américaines exploitées par les Big Three (constructeurs automobiles). La caravane est composée de membres actifs et retraités de l'UAW. Il est aussi parfois appelé l'AWC. La mission déclarée du groupe est « d'être l'avocat des travailleurs de l'automobile », en promouvant des idéaux tels que la solidarité, la justice du travail et le progrès économique vert. Parfois, ils s'opposent aux politiques et programmes officiels de l'UAW lorsqu'ils ne sont pas dans le meilleur intérêt des travailleurs. Certains membres de Caravan produisent des articles, des éditoriaux, des articles de blog, des interviews sur YouTube et sont fréquemment invités dans les médias. Ils organisent également des conférences-ateliers et des forums publics pour élargir les paramètres du débat sur la politique automobile afin de permettre une meilleure prise en compte du rôle des travailleurs. La caravane des travailleurs de l'automobile a débuté en décembre 2008 en tant qu'effort populaire des travailleurs de l'automobile pour faire pression sur le Congrès lors de la procédure de sauvetage automatique de 2008-2009 à Capitol Hill. Il a augmenté en réponse aux modifications du contrat de travail de 2009 imposées aux travailleurs de General Motors et de Chrysler à la veille de la faillite de chaque constructeur automobile en 2009. Les membres de la caravane ont joué un rôle pour convaincre les travailleurs de Ford de rejeter des modifications similaires du contrat de travail plus tard dans l'année.Les membres de la caravane ont critiqué la position du président de l'UAW Bob King sur plusieurs questions, notamment l'accord de libre-échange entre la Corée du Sud et les États-Unis système à plusieurs niveaux pour les salaires et les avantages mis en œuvre dans les contrats UAW de 2007, et le refus de King de soutenir un grand groupe de travailleurs non syndiqués licenciés de l'usine GM en Colombie après avoir été blessés au travail. Sur d'autres questions, notamment le projet de Bob King d'organiser les travailleurs étrangers de la transplantation d'automobiles du sud et le soutien de King aux droits de négociation collective dans des endroits tels que le Wisconsin, l'Ohio et le Michigan, les membres de Caravan ont salué les initiatives de l'UAW. Le groupe est surtout connu pour ses démonstrations annuelles à l'extérieur du Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord à Detroit.
Autoworld/Autoworld :
Autoworld, Auto World ou AutoWorld peuvent faire référence à : Autoworld (musée), un musée de l'automobile à Bruxelles, Belgique AutoWorld (parc à thème), un parc à thème à Flint, Michigan, États-Unis qui a fermé en 1994 Auto World (marque), un fabricant de voitures miniatures moulées sous pression Autoworld.com.my, un portail Web automobile
Autoworld.com.my/Autoworld.com.my :
Autoworld.com.my (également connu sous le nom d'AW) est un portail Web automobile basé en Malaisie et exploité par Autoworld.com.my. Sdn. Bhd., une filiale en propriété exclusive du portail d'emploi JobStreet.com. Il ne faut cependant pas le confondre avec Autoworld, qui est un magazine imprimé en langue chinoise basé en Malaisie, ni avec Autoworld.com, un magazine basé aux États-Unis. site Web de fonction similaire. Il a commencé à l'origine en 1999 en tant que plate-forme de commerce en ligne pour l'achat et la vente de voitures (et c'est toujours l'objectif principal maintenant en 2009 et après) avant d'évoluer pour incorporer plus de sections dans son site Web. Actuellement, AW se compose d'un emzine, d'un blog, d'un forum, de sections d'achat/vente de voitures et de pièces détachées, ainsi que de liens directs vers des contacts avec des concessionnaires publicitaires.

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