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jeudi 21 avril 2022

Autour de la Lune


Autosticha dayuensis/Autosticha dayuensis :
Autosticha dayuensis est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Kyu-Tek Park et Chun-Sheng Wu en 2003. On le trouve dans le Jiangxi, en Chine. L'envergure est de 11 à 12 mm. Les ailes antérieures sont orange pâle, parsemées irrégulièrement d'écailles noirâtres. Il y a trois stigmates discaux bien développés, le premier au milieu, le plical en dessous, le second au-delà de la cellule. Il y a une série de points fuscous du milieu de la costa le long du termen et le tornus est imprégné d'écailles fuscous. Les ailes postérieures sont grises.

Autosticha deductella/Autosticha deductella :
Autosticha deductella est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Francis Walker en 1864. On le trouve au Sri Lanka. Les adultes sont bruns, les ailes antérieures sans marques, arrondies aux extrémités et le bord extérieur presque droit, légèrement oblique.
Autosticha demetrias/Autosticha demetrias :
Autosticha demetrias est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1908. On le trouve au Sri Lanka. L'envergure est de 13–16 mm. Les ailes antérieures sont jaune ocre foncé ou jaune ocre, avec quelques écailles noirâtres éparses, parfois considérablement mélangées et teintées de brun. Il y a un point noirâtre à la base de la costa. Les stigmates sont modérés et noirâtres, le plical un peu obliquement avant le premier discal et il y a une courte strie noirâtre plutôt oblique vers l'intérieur du dos sous le deuxième discal, ainsi qu'une rangée presque marginale de points noirâtres, parfois assez gros, le long de la moitié postérieure de la costa et termen. Les ailes postérieures sont grises, d'intensité variable.
Autosticha demias/Autosticha demias :
Autosticha demias est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1886. On le trouve aux Fidji. L'envergure est d'environ 18 mm. Les ailes antérieures sont ocre pâle, légèrement irriguées (saupoudrées) de fuscous foncé et d'un point noirâtre sur la marge interne près de la base. Il y a un point noirâtre dans le disque avant le milieu, un deuxième plutôt obliquement avant sur le pli, et un troisième plus grand dans le disque au-delà du milieu et une rangée presque marginale de points noirâtres entre les veines sur la marge postérieure et l'apical quart de la costa. Les ailes postérieures sont gris blanchâtre pâle, légèrement teintées d'ocre.
Autosticha demotica/Autosticha demotica :
Autosticha demotica est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1908. On le trouve au Sri Lanka. L'envergure est de 13–18 mm. Les ailes antérieures sont fuscous clair ou ocre grisâtre avec un point fuscous foncé à la base de la costa. Les stigmates sont très petits et foncés, les stigmates discaux approximatifs, séparés par un cinquième de l'aile, le plical sous le premier discal. Il y a une série presque marginale de points fuscous foncés indistincts le long de la partie postérieure de la costa et du tornus. Les ailes postérieures sont grises.
Autosticha dianeura/Autosticha dianeura :
Autosticha dianeura est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1939. On le trouve aux Fidji.
Autosticha dimochla/Autosticha dimochla :
Autosticha dimochla est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1935. On le trouve en Chine.
Autosticha emmetra/Autosticha emmetra :
Autosticha emmetra est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1921. On le trouve au Zimbabwe. L'envergure est d'environ 12 mm. Les ailes antérieures sont légèrement fuscous irrouillées (saupoudrées) de fuscous plutôt foncé et avec une légère teinte violette. Les stigmates sont fuscous foncés, le plical plutôt obliquement avant le premier discal, un point fuscous foncé nuageux au-dessus du dos obliquement avant le deuxième discal. Les ailes postérieures sont gris clair.
Autosticha encycota/Autosticha encycota :
Autosticha encycota est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1922. On le trouve à Chennai, en Inde. L'envergure est d'environ 16 mm. Les ailes antérieures sont fuscous irrégulièrement mêlées de blanchâtre et de noirâtre avec un point fuscous foncé à la base de la côte bordé de blanchâtre en dessous. Les stigmates sont grands, nuageux et noirâtres, le plical légèrement avant le premier discal, le deuxième discal le plus grand, l'espace entre le discal et au-delà du deuxième plus blanchâtre sans mélange noirâtre. Il y a une série presque marginale de points noirâtres autour de la partie postérieure de la costa et du termen. Les ailes postérieures sont grisâtres.
Autosticha enervata/Autosticha enervata :
Autosticha enervata est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1929. On le trouve dans l'Assam, en Inde. L'envergure est de 11 à 13 mm. Les ailes antérieures sont ocre blanchâtre ou blanchâtre ocre, parfois assez mouchetée fuscous postérieurement. Il y a de très petits points noirâtres à la base de la costa et du dos, et au milieu près de la base. Les stigmates sont noirâtres, le plical obliquement devant le premier discal, le deuxième discal plutôt gros. Il y a une série marginale de points fuscous foncés plutôt allongés autour de la moitié postérieure de la costa et du termen. Les ailes postérieures sont gris clair.
Autosticha euryterma/Autosticha euryterma :
Autosticha euryterma est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1920. On le trouve au Kenya.
Autosticha exemplaris/Autosticha exemplaris :
Autosticha exemplaris est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1916. On le trouve dans le sud de l'Inde. L'envergure est d'environ 13 mm. Les ailes antérieures sont ocre grisâtre pâle irrouillées (saupoudrées) de fuscous assez foncé et d'un point noirâtre à la base de la costa. Les stigmates sont noirâtres, le plical sous le premier discal, le deuxième discal plutôt grand, une strie foncée et fuscouseuse du dos un peu au-delà de cela l'atteignant presque ou tout à fait. Il y a une rangée presque marginale de points fuscous sombres et nuageux autour de la partie postérieure de la costa et du termen. Les ailes postérieures sont gris clair.
Autosticha fallaciosa/Autosticha fallaciosa :
Autosticha fallaciosa est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par SX Wang en 2004. On le trouve en Chine (Jiangxi).
Autosticha flavescens/Autosticha flavescens :
Autosticha flavescens est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1916. On le trouve au Sri Lanka. L'envergure est de 14–15 mm. Les ailes antérieures sont jaunâtres ocre clair, irrégulièrement brouillées avec des irrorations noirâtres grossières (arrose) et avec un fort point noirâtre à la base de la costa. Les stigmates sont représentés par des taches rondes noirâtres nuageuses, le plical sous le premier discal. Il y a une tache grise irrégulière irritée de noir occupant la zone apicale à l'exception des marges et il y a une série presque marginale de petites taches noirâtres nuageuses autour de la moitié postérieure de la costa et du termen. Les ailes postérieures sont grises.
Autosticha flavida/Autosticha flavida :
Autosticha flavida est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par SX Wang en 2004. On le trouve en Chine (Jiangxi).
Autosticha guangdongensis/Autosticha guangdongensis :
Autosticha guangdongensis est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Kyu-Tek Park et Chun-Sheng Wu en 2003. On le trouve dans le Guangdong, en Chine.
Autosticha guttulata/Autosticha guttulata :
Autosticha guttulata est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1925. On le trouve en Chine.
Autosticha hainanica/Autosticha hainanica :
Autostich hainanica est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Kyu-Tek Park et Chun-Sheng Wu en 2003. On le trouve à Hainan, en Chine. L'envergure est de 13 à 15 mm. Les ailes antérieures sont jaunâtres, la costa avec des écailles fuscous à l'extrême base et orange brunâtre au-delà. Les ailes postérieures sont gris pâle.
Autosticha heteromalla/Autosticha heteromalla :
Autosticha heteromalla est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par SX Wang en 2004. On le trouve en Chine (Yunnan).
Autosticha imitativa/Autosticha imitativa :
Autosticha imitativa est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Ueda en 1997. On le trouve en Chine (Kiangsu, Jiangxi), à Taiwan et à Honshu, au Japon. L'envergure est de 14 à 15 mm. Les ailes antérieures sont ocre brunâtre, avec des stigmates discaux relativement petits.
Autosticha iterata/Autosticha iterata :
Autosticha iterata est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1916. On le trouve au Sri Lanka. L'envergure est d'environ 10 mm. Les ailes antérieures sont ocre pâle, légèrement parsemées de fuscous et de fuscous foncé et à la base de la costa noirâtre. Il y a des points sous-costaux et dorsaux noirâtres près de la base. Les stigmates sont grands et noirâtres, le plical plutôt obliquement avant le premier discal. Chez les femelles, il y a des taches nuageuses d'irroration gris foncé (mouchetures) sur la costa aux trois quarts et le dos en face. Il existe également une série presque marginale de points nuageux noirâtres autour de la partie postérieure de la costa et du termen. Les ailes postérieures sont gris pâle.
Autosticha kyotensis/Autosticha kyotensis :
Autosticha kyotensis, le papillon de Kyoto, est un papillon de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Shōnen Matsumura en 1931. On le trouve au Japon sur l'île de Honshu. C'est une espèce introduite aux États-Unis, où elle a été signalée en Alabama, en Floride, en Louisiane, au Mississippi, en Caroline du Nord, au Tennessee et au Texas. L'envergure est de 15 à 19 mm. Les adultes ressemblent à Autosticha lushanensis. Les larves se nourrissent de Cedrus deodara et de Prunus mume.
Autosticha latiuncusa/Autosticha latiuncusa :
Autosticha latiuncusa est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Kyu-Tek Park et Chun-Sheng Wu en 2003. On le trouve dans le Sichuan, en Chine.
Autosticha leucoptera/Autosticha leucoptera :
Autosticha leucoptera est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par John Frederick Gates Clarke en 1986. On le trouve sur l'archipel des Marquises en Polynésie française.
Autosticha leukosa/Autosticha leukosa :
Autosticha leukosa est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Kyu-Tek Park et Chun-Sheng Wu en 2003. On le trouve dans le Sichuan, en Chine. L'envergure est de 14 à 16 mm. Les ailes antérieures sont blanc crème avec des écailles brunâtres dispersées et deux taches dans la zone sous-basale. Il y a une tache brunâtre sur la costa au milieu et une grande suffusion aux trois quarts apicaux. Le premier stigmate discal est grand, avec le petit plical en dessous et le second à l'extrémité de la cellule. Il y a une série de taches brunâtres le long des termes et trois à quatre points sur leur face interne. Il y a aussi une grande suffusion brunâtre triangulaire sur le tornus. Les ailes postérieures sont brun grisâtre.
Autosticha lushanensis/Autosticha lushanensis :
Autosticha lushanensis est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Kyu-Tek Park et Chun-Sheng Wu en 2003. On le trouve en Chine (Jiangxi, Hainan, Guangdong, Zhejiang) et à Taïwan. L'envergure est de 17 à 19 mm. Les ailes antérieures sont fuscous brunâtres, densément couvertes d'écailles brun foncé. Il y a une courte bande sombre à la sous-base au centre et la côte est fuscous à l'extrême base, presque droite et orange brunâtre. Le premier stigmate discal se trouve au milieu, le plical obliquement au-dessous du premier et le second à l'extrémité de la cellule. Il y a une série de points fuscous brunâtres le long de la moitié postérieure de la costa et du termen et le tornus est imprégné d'écailles brunâtres. Les ailes postérieures sont grises.
Autosticha maculosa/Autosticha maculosa :
Autosticha maculosa est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par SX Wang en 2004. On le trouve en Chine (Henan).
Autosticha menglunica/Autosticha menglunica :
Autosticha menglunica est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par SX Wang en 2004. On le trouve en Chine (Yunnan).
Autosticha merista/Autosticha merista :
Autosticha merista est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Clarke en 1971. On le trouve sur Rapa Iti.
Microphilodème à autosticha/microphilodème à autosticha :
Autosticha microphilodema est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par SX Wang en 2004. On le trouve en Chine (Henan).
Autosticha mingchrica/Autosticha mingchrica :
Autosticha mingchrica est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Kyu-Tek Park et Chun-Sheng Wu en 2003. On le trouve à Taïwan. L'envergure est de 16 à 19 mm. Les ailes antérieures sont densément couvertes d'écailles fuscous foncées. Il y a une petite tache brun-orangé à la base et la côte est fuscousue à l'extrême base. Les stigmates discaux sont brun foncé, le premier au milieu, avec le plical en dessous du premier, tandis que le second est plus grand et se trouve à l'extrémité de la cellule. Il y a une série de points marginaux brun-fuscous. Les ailes postérieures sont grises.
Autosticha mirabilis/Autosticha mirabilis :
Autosticha mirabilis est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par SX Wang en 2004. On le trouve en Chine (Hubei).
Autosticha modicella/Autosticha modicella :
Autosticha modicella est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Hugo Theodor Christoph en 1882. On le trouve dans l'Extrême-Orient russe (Oussouri), en Corée, au Japon (Hokkaido, Honshu, Shikoku, Kyushu), à Taïwan et en Chine (Heilongjiang, Jilin, Henan, Zhejiang, Jiangxi, Hunan , Sichuan).
Autosticha nanchangensis/Autosticha nanchangensis :
Autosticha nanchangensis est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par SX Wang en 2004. On le trouve en Chine (Jiangxi).
Autosticha naulychna/Autosticha naulychna :
Autosticha naulychna est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1908. On le trouve au Sri Lanka. L'envergure est de 15–16 mm. Les ailes antérieures sont plutôt gris violacé foncé avec une tache basale jaune orangé, le bord extérieur s'étendant d'un tiers de la côte à un quart du dos, l'extrême bord costal foncé fuscous. Il y a une petite tache ronde jaune-blanchâtre dans le disque aux deux tiers. Les ailes postérieures sont plutôt gris foncé.
Autosticha nothriforme/Autosticha nothriforme :
Autosticha nothriforme est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Walsingham en 1897. On le trouve en République centrafricaine. L'envergure est d'environ 23 mm. Les ailes antérieures sont ocre-pierre pâle avec trois taches noires, une au milieu du pli, une au milieu du disque au-dessus et au-delà, la troisième à l'extrémité de la cellule légèrement en dessous de la ligne de la précédente. Une très faible nuance de brun grisâtre sur la partie apicale de l'aile est interrompue par une marque pâle ondulée en forme de fascia qui s'étend depuis le début des cils costaux, bombée vers l'extérieur et revenant au dos avant le tornus. Quelques taches brun grisâtre mal définies se trouvent autour de l'apex et du termen. Les ailes postérieures sont grises.
Autosticha nothropis/Autosticha nothropis :
Autosticha nothropis est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1921. On le trouve en Afrique du Sud et au Zimbabwe. L'envergure est d'environ 21 mm. Les ailes antérieures sont fuscous, avec les bases des écailles gris blanchâtre. Les stigmates sont grands et noirâtres, le plical plutôt obliquement avant le premier discal. Il y a une série presque marginale de petits points noirâtres autour de la partie postérieure de la costa et du termen. Les ailes postérieures sont grises.
Autosticha oxyacantha/Autosticha oxyacantha :
Autosticha oxyacantha est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par SX Wang en 2004. On le trouve en Chine (Hubei).
Autosticha pachysticta/Autosticha pachysticta :
Autosticha pachysticta est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1936. On le trouve en Corée, au Japon (Honshu, Shikoku, Kyushu, Ryukyus) et au Sichuan, en Chine. L'envergure est de 13–14 mm. Les ailes antérieures sont blanchâtres ocreous irrorated (saupoudrés) fuscous avec des points noirâtres sous-costaux, médians et sous-dorsaux à la base. Les stigmates sont grands, bruns irrigués noirâtres ou entièrement noirâtres, avec le plical sous le premier discal, un point supplémentaire sur le pli légèrement avant le deuxième discal. Il y a une série marginale de points d'irroration noirâtre autour de la partie postérieure de la costa et de la partie supérieure du termen. Les ailes postérieures sont gris clair.
Autosticha pelaea/Autosticha pelaea :
Autosticha pelaea est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1908. On le trouve au Sri Lanka. L'envergure est de 10–11 mm. Les ailes antérieures sont jaune ocre foncé, avec quelques écailles noires éparses. Il y a de petits points noirâtres à la base de la côte et du dos. Il y a des taches noirâtres allongées sur la côte environ un cinquième et le milieu. Les stigmates sont larges et noirâtres, la plicale plutôt oblique avant la première discale, précédée d'une suffusion plus ou moins noire sur le pli. Il y a une rangée presque marginale de points noirâtres autour de la partie postérieure de la costa et du termen jusqu'au dos avant le tornus. Les ailes postérieures sont grises.
Pélodes Autosticha/Pélodes Autosticha :
Autosticha pelodes , le papillon autosticha gelechid , est un papillon de la famille des Autostichidae . Il a été décrit pour la première fois par Edward Meyrick en 1883. On le trouve dans le sud du Pacifique, notamment à Hawaï et en Polynésie française, Java, Sulawesi, les Nouvelles-Hébrides, les Samoa, les îles Australes et les Marquises. Il a été dispersé par l'homme. Les larves se nourrissent de matières végétales en décomposition. Les larves ont été trouvées sous des gaines de feuilles mortes de canne à sucre, dans des matériaux fibreux à la base des feuilles de palmier, dans de vieilles capsules d'Ipomoea et dans des brindilles et des bâtons morts d'espèces Araucaria, Lantana et Ricinus. Les larves adultes mesurent environ 20 mm de long. La pupe se forme dans un léger cocon de soie blanche où la larve a vécu. Il mesure environ 7 mm de long. La période nymphale est de 13 à 15 jours.
Autosticha pentagona/Autosticha pentagona :
Autosticha pentagona est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Kyu-Tek Park et Chun-Sheng Wu en 2003. On le trouve dans le Guangdong, en Chine.
Autosticha perixantha/Autosticha perixantha :
Autosticha perixantha est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1914. On le trouve au Mozambique. L'envergure est d'environ 14 mm. Les ailes antérieures sont violet foncé fuscous avec la côte légèrement orange. Les ailes postérieures sont fuscous foncées.
Autosticha petrotoma/Autosticha petrotoma :
Autosticha petrotoma est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1916. On le trouve au Sri Lanka. L'envergure est d'environ 18 mm. Les ailes antérieures sont gris blanchâtre tachetées de noir et avec un point noir à la base de la costa, et un sous-costal juste au-delà. Il y a de petites taches noires sur la costa à un cinquième et avant et au-delà du milieu. Les stigmates sont noirs, le plical et le premier discal petits, le plical plutôt obliquement postérieur, le deuxième discal plus grand, confluent avec une tache noirâtre située au-dessus et au-delà. Il y a trois points noirs sur la costa postérieurement, à partir du premier desquels une série courbe de points noirs va jusqu'au tornus, étroitement adjacent au termen sur la moitié inférieure. Il y a aussi quelques petits points noirs indéfinis sur le termen. Les ailes postérieures sont gris clair.
Autosticha phaulodes/Autosticha phaulodes :
Autosticha phaulodes est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1908. On le trouve au Sri Lanka. L'envergure est de 12–15 mm. Les ailes antérieures sont brun-ocre, irrouillées (saupoudrées) de fuscous et de fuscous foncé. Les stigmates sont modérés ou grands et foncés, le plical un peu avant le premier discal. Il y a une petite tache pré-tornale de suffusion fuscous foncée et une série presque marginale de points fuscous foncés le long de la partie postérieure de la costa et du termen. Les ailes postérieures sont grises.
Autosticha protypa/Autosticha protypa :
Autosticha protypa est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1908. On le trouve au Sri Lanka. L'envergure est de 17–20 mm. Les ailes antérieures sont jaune ocre foncé ou ocre clair brunâtre, parfois parsemées de fuscous foncé. Il y a un point noirâtre à la base de la costa. Les stigmates sont plutôt petits et noirâtres, le plical presque sous le premier discal. Il y a une courte traînée oblique vers l'intérieur de suffusion fuscous du dos juste au-delà du deuxième discal. Il y a une rangée presque marginale de points noirâtres plutôt petits le long de la moitié postérieure de la costa et du termen jusqu'au dos avant le tornus. Les ailes postérieures sont grises, d'intensité variable, plus foncées chez les femelles. Les larves se nourrissent dans des galeries de soie et se nourrissent de lichens sur des rochers moussus.
Autosticha pyungyangenis/Autosticha pyungyangenis :
Autosticha pyungyangenis est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Kyu-Tek Park et Chun-Sheng Wu en 2003. On le trouve en Corée, à Taiwan et au Jiangxi, en Chine.
Autosticha rectipunctata/Autosticha rectipunctata :
Autosticha rectipunctata est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par SX Wang en 2004. On le trouve en Chine (Jiangxi).
Autosticha relaxata/Autosticha relaxata :
Autosticha relaxata est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1916. On le trouve au Sri Lanka. L'envergure est de 11–12 mm. Les ailes antérieures sont ocre gris clair abondamment irriguées (saupoudrées) de fuscous et avec la côte abondamment irritée de fuscous foncé vers la base. Il y a un point nuageux sombre sous la côte près de la base. Les stigmates sont noirâtres, avec le plical obliquement devant le premier discal, le deuxième discal large. La zone apicale est plus ou moins couverte de fuscous et il y a une rangée presque marginale de points noirâtres nuageux autour de la partie postérieure de la costa et du termen. Les ailes postérieures sont grises.
Autosticha shenae/Autosticha shenae :
Autosticha shenae est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par SX Wang en 2004. On le trouve en Chine (Jiangxi).
Autosticha shexianica/Autosticha shexianica :
Autosticha shexianica est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par SX Wang en 2004. On le trouve en Chine (Hebei).
Autosticha siccivora/Autosticha siccivora :
Autosticha siccivora est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1935. On le trouve à Java en Indonésie. L'envergure est d'environ 11 mm. Les ailes antérieures sont brun clair irrouillées (saupoudrées) de fuscous avec un point fuscous foncé à la base de la costa. Les stigmates sont plutôt grands, sombres et fuscous, le plical allongé, directement sous le premier disque, avec une petite tache similaire sur le dos directement sous le deuxième disque et une série incurvée de grands points sombres et fuscous juste avant la marge autour du tiers postérieur de la costa et termen. Les ailes postérieures sont grises. Les larves se nourrissent des feuilles sèches des espèces de Pithecolobium.
Autosticha sichunica/Autosticha sichunica :
Autosticha sichunica est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Kyu-Tek Park et Chun-Sheng Wu en 2003. On le trouve dans les provinces chinoises du Sichuan, du Hainan et du Fujian.
Autosticha silacea/Autosticha silacea :
Autosticha silacea est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par John David Bradley en 1962. On le trouve aux Nouvelles-Hébrides. L'envergure est de 12–14 mm. Les ailes antérieures sont chamois chaud, l'ensemble de l'aile est irrigué de manière diffuse (saupoudré) d'écailles brun foncé et fuscous avec un faible éclat violacé. Les stigmates sont faibles et obscurs, le plical légèrement basad du discal, le deuxième discal à peine discernable à l'extrémité de la cellule au milieu. Les ailes postérieures sont chamois crème blanchâtre uniforme.
Autosticha sinica/Autosticha sinica :
Autosticha sinica est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Kyu-Tek Park et Chun-Sheng Wu en 2003. On le trouve dans le Sichuan, en Chine. L'envergure est de 17 à 18 mm. Les ailes antérieures sont densément couvertes d'écailles orange brunâtre pâle et il y a deux grandes taches dans la zone sous-basale. Les stigmates discaux sont noirâtres, le premier au milieu, le plical en dessous du premier et le deuxième plus grand à l'extrémité de la cellule. Il y a des points marginaux le long de la costa et du termen. Les ailes postérieures sont gris brun pâle.
Autosticha solita/Autosticha solita :
Autosticha solita est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1923. On le trouve aux Fidji. L'envergure est d'environ 16 mm. Les ailes antérieures sont ocre brun clair ou ocre blanchâtre moucheté fuscous avec un point fuscous ou ferrugineux près du dos à la base. Les stigmates sont petits, foncés fuscous ou ferrugineux, le plical plutôt avant le premier discal. Il y a une série presque marginale de points foncés fuscous ou ferrugineux autour de la partie postérieure de la costa et du termen. Les ailes postérieures sont grises, les poils sous-dorsaux formant une longue touffe expansible ocre-blanchâtre.
Autosticha solomonensis/Autosticha solomonensis :
Autosticha solomonensis est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par John David Bradley en 1957. On le trouve sur l'île Rennell dans les îles Salomon.
Autosticha spilochorda/Autosticha spilochorda :
Autosticha spilochorda est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1916. On le trouve dans le sud de l'Inde. L'envergure est d'environ 20 mm. Les ailes antérieures sont brun clair, parsemées de blanchâtre, sauf sur une large strie longitudinale médiane. Le bord costal est noirâtre vers la base et il y a une ligne noirâtre le long du pli depuis près de la base jusqu'en dessous du premier stigmate discal. Les stigmates discaux sont moyennement grands, noirâtres et reliés par une fine ligne fuscous foncée indéfinie. Entre le deuxième discal et la partie supérieure du termen se trouvent des écailles fuscous sombres dispersées le long des nervures et il y a une série presque marginale de points fuscous sombres nuageux indistincts autour de la partie postérieure de la costa et du termen. Les ailes postérieures sont plutôt gris clair.
Autosticha squarrosa/Autosticha squarrosa :
Autosticha squarrosa est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par SX Wang en 2004. On le trouve en Chine (Jiangxi).
Autosticha stagmatopis/Autosticha stagmatopis :
Autosticha stagmatopis est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1923. On le trouve dans le sud de l'Inde. L'envergure est de 14 à 16 mm. Les ailes antérieures sont légèrement fuscous tachetées de blanchâtre. Les stigmates sont grands, nuageux, sombres et fuscous, le plical sous le premier discal. Il y a une série pré-marginale de groupes nuageux d'écailles fuscous foncées autour de la partie postérieure de la costa et du termen jusqu'en dessous du deuxième discal. Les ailes postérieures sont grises.
Autosticha strenuella/Autosticha strenuella :
Autosticha strenuella est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Francis Walker en 1864. On le trouve au Sri Lanka. Les adultes sont de couleur fauve, robustes, cinéreux (gris cendré) dessous. Les ailes antérieures sont légèrement aiguës, avec quatre points noirs au niveau du disque, deux avant le milieu, les deux autres au-delà du milieu, le troisième et le quatrième derrière le premier et le deuxième. Il y a quelques points noirs le long de la partie apicale de la costa et le long du bord extérieur, qui est droit et modérément oblique. Les ailes postérieures sont cinéreuses.
Autosticha suwonensis/Autosticha suwonensis :
Autosticha suwonensis est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Kyu-Tek Park et Chun-Sheng Wu en 2003. On le trouve en Corée. L'envergure est d'environ 15 mm. Les ailes antérieures sont orange brunâtre avec un motif brun noirâtre. Le premier stigmate discal se trouve au milieu de la cellule, avec le plical sous le premier et le second à l'extrémité de la cellule. Il y a une série de points brun jaunâtre le long de la moitié postérieure des marges costales et internes et des termes. Les ailes postérieures sont orange grisâtre pâle.
Autosticha symmetra/Autosticha symmetra :
Autosticha symmetra est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Turner en 1919. On le trouve en Australie, où il a été signalé dans le Queensland. L'envergure est de 8 à 9 mm. Les ailes antérieures sont ocre-brun pâle avec des irrorations et des marques fuscous et une tache sous-costale près de la base. Le premier discal se trouve au tiers, le plical peu avant le premier discal, le deuxième discal aux deux tiers. Il y a un point au milieu de la côte, un deuxième aux deux tiers et deux autres entre celui-ci et le sommet. Il y a aussi une série de points terminaux parfois pas tout à fait sur la marge. Les ailes postérieures sont gris-blanchâtre.
Autosticha taiwana/Autosticha taiwana :
Autosticha taiwana est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Kyu-Tek Park et Chun-Sheng Wu en 2003. On le trouve à Taïwan. L'envergure est de 17 à 18 mm. Les ailes antérieures sont orange brunâtre pâle, tachetées d'écailles fuscous foncées, plus densément au-delà du milieu. La costa est presque droite et le premier stigmate se trouve au milieu de la cellule, le plical en dessous du premier et le troisième à l'extrémité de la cellule. Il y a trois à quatre points marginaux sur le quart apical de la costa et cinq à six points le long du termen. Les ailes postérieures sont gris pâle.
Autosticha tetragonopa/Autosticha tetragonopa :
Autosticha tetragonopa est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1935. On le trouve en Chine et au Japon (Honshu, Kyushu). L'envergure est de 14 à 15 mm. Les ailes antérieures sont blanc jaunâtre avec de grands stigmates discaux.
Autosticha tetrapeda/Autosticha tetrapeda :
Autosticha tetrapeda est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1908. On le trouve dans le sud de l'Inde. L'envergure est d'environ 13 mm. Les ailes antérieures sont ocre brun pâle, parsemées de fuscous. Il y a des points noirâtres à la base de la costa et du dos. Les stigmates sont grands et noirâtres, le plical sous le premier discal et une tache noirâtre similaire sur le dos sous le deuxième discal. Il y a une rangée presque marginale de points noirâtres le long de la partie postérieure de la costa et du termen. Les ailes postérieures sont gris clair, plus pâles et finement écaillées vers la base.
Autosticha thermopis/Autosticha thermopis :
Autosticha thermopis est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1923. On le trouve au Sri Lanka. L'envergure est d'environ 15 mm. Les ailes antérieures sont brunâtres ferrugineux. Les stigmates sont grands, nuageux, plus foncés, le plical sous le premier discal, le second discal transversal. Il existe une série prémarginale de taches similaires nuageuses faibles autour de la partie postérieure de la costa et du termen. Les ailes postérieures sont gris foncé.
Autosticha tianmushana/Autosticha tianmushana :
Autosticha tianmushana est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par SX Wang en 2004. On le trouve en Chine (Zhejiang).
Autosticha triangulimaculella/Autosticha triangulimaculella :
Autosticha triangulimaculella est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Aristide Caradja en 1928. On le trouve en Chine.
Autosticha truncicola/Autosticha truncicola :
Autosticha truncicola est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Ueda en 1997. On le trouve en Chine, en Corée et au Japon (Honshu, Kyushu). L'envergure est de 16 à 18 mm. Les adultes ressemblent à Autosticha opaca, mais peuvent être distingués par les organes génitaux mâles et femelles. Les larves se nourrissent de Sophora japonica, Robinica pseudoacacia et Prunus mume.
Autosticha valvidentata/Autosticha valvidentata :
Autosticha valvidentata est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par SX Wang en 2004. On le trouve en Chine (Fujian).
Autosticha valvidida/Autosticha valvidida :
Autosticha valvidida est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par SX Wang en 2004. On le trouve en Chine (Yunnan).
Autosticha vicularis/Autosticha vicularis :
Autosticha vicularis est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1911. On le trouve au Sri Lanka. L'envergure est de 9 à 12 mm. Les ailes antérieures sont ocre pâle, plus ou moins parsemées de fuscous foncé. Les stigmates sont noirs, le plical plutôt obliquement devant le premier discal, le deuxième discal parfois assez gros. Il y a une petite tache de suffusion noirâtre sur le dos sous le deuxième discal et une rangée de points nuageux noirâtres se ferme avant le tiers postérieur de la costa et du termen. Les ailes postérieures sont grises.
Autosticha wufengensis/Autosticha wufengensis :
Autosticha wufengensis est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par SX Wang en 2004. On le trouve en Chine (Hubei).
Autosticha xanthographa/Autosticha xanthographa :
Autosticha xanthographa est un papillon de nuit de la famille des Autostichidae. Il a été décrit par Edward Meyrick en 1916. On le trouve au Sri Lanka. L'envergure est d'environ 15 mm. Les ailes antérieures sont fuscous foncées avec une petite tache basale de suffusion ocre-orange. Les stigmates sont représentés par de petites taches nuageuses ocre-jaunâtre pâle, le plical sous le premier discal. Il y a un point nuageux similaire sur le dos sous le deuxième disque et il y a une suffusion ocre-jaunâtre pâle vers la côte avant l'apex, dans laquelle se trouvent deux points prémarginaux sombres et fuscous. Il y a aussi trois points jaunâtre pâle sur le termen. Les ailes postérieures sont gris foncé.
Autostichidae/Autostichidae :
Autostichidae est une famille de papillons de nuit de la superfamille des papillons Gelechioidea.
Autostichines/Autostichines :
Les Autostichinae sont une sous-famille de papillons de nuit de la superfamille Gelechioidea. Comme leurs proches qui s'y trouvent, leurs relations exactes ne sont pas encore très bien résolues. La lignée actuelle était souvent incluse dans la famille des mites anti-cernes (Oecophoridae), mais alternativement, elle est unie aux Symmocidae sensu stricto (et souvent aussi aux Holcopogonidae et/ou à certains genres autrement considérés comme des papillons twirler, par exemple Deoclona et Syringopais) pour former une extension famille des Autostichidae (autrefois appelée famille des Symmocidae).
Autocollage/Autocollage :
Le nom Autostick a été utilisé pour une transmission semi-automatique Volkswagen, qui était un système d'embrayage automatique à dépression, couplé à une transmission manuelle conventionnelle à 3 vitesses. Le système "AutoStick" conçu par Chrysler permet la sélection manuelle des vitesses avec une transmission automatique hydraulique standard, également appelée manumatic. Des systèmes similaires ont été proposés et sont commercialisés par d'autres constructeurs automobiles. Les systèmes Autostick utilisés par Volkswagen et Chrysler sont en grande partie indépendants, ne sont pas mécaniquement similaires dans leur fonctionnement et ne partagent aucune similitude avec leur conception et leur construction internes. L'objectif de ces systèmes est de fournir une sensation plus sportive, plus axée sur le conducteur. Les transmissions automatiques modernes devenant tout aussi efficaces et réactives, les voitures à transmissions entièrement manuelles sont moins demandées. Un autre système similaire conçu par Porsche s'appelle Sportomatic. Ces systèmes de transmission sont diversement décrits ou commercialisés sous des noms tels que "e-stick", "shift-command", "steptronic", "geartronic" ou "sportmatic". Les fabricants proposent des transmissions automatiques à commande électronique qui permettent aux conducteurs de changer de vitesse par eux-mêmes.
Arrêt automatique/Arrêt automatique :
Autostop peut faire référence à : Auto-stop "Autostop" (chanson d'Anna Vissi et The Epikouri) "Autostop" (chanson de Patty Pravo)
Autostop (Anna_Vissi_and_The_Epikouri_song)/Autostop (Anna Vissi et The Epikouri song):
" Autostop " ( grec : Ωτοστόπ ; " Hitch-Hiking ") était l'entrée grecque au Concours Eurovision de la chanson 1980 , interprétée en grec par Anna Vissi et The Epikouri . Avec la musique de Jick Nacassian et les paroles de Rony Sofu, "Autostop" était la sixième participation de la Grèce au concours. C'est un numéro rythmé sur la tradition de l'auto-stop à travers l'Europe. Vissi suggère que c'est la meilleure façon de voir le monde, et chante qu'on peut même aller jusqu'en Chine. La chanson est également mémorable pour la répétition fréquente du titre, le mot étant chanté 37 fois. A noter également le fait que Lia Vissi, la sœur aînée de Vissi, a fait une apparition en tant que choriste, après avoir fait la même chose un an auparavant. Les deux sœurs continueraient (au concours de 1982 dans le cas d'Anna et au concours de 1985 dans celui de Lia) pour représenter leur pays de naissance, Chypre. Le concours Eurovision de la chanson 1980 a eu lieu à La Haye, aux Pays-Bas, le 19 avril 1980. "Autostop" a été interprété troisième des dix-neuf entrées de la nuit et a suivi la turque Ajda Pekkan avec "Pet'r Oil" tout en précédant la luxembourgeoise Sophie & Magaly. avec "Papa Pingouin". À la fin du vote, la performance avait reçu 30 points, se classant 13e sur 19. Il a été remplacé comme représentant grec au concours de 1981 par Yiannis Dimitras avec "Feggari Kalokerino". Vissi est revenue au Concours en 1982, représentant alors sa Chypre natale avec "Mono I Agapi", et une troisième fois en 2006 avec "Everything", chantant à nouveau pour la Grèce.
Arrêt automatique (Patty_Pravo_song)/Autostop (chanson de Patty Pravo) :
" Autostop " est une chanson en italien de 1979 interprétée par Patty Pravo , écrite par son mari d'alors Paul Jeffery , Maurizio Monti et Pravo elle-même sous son nom de naissance Nicoletta Strambelli. Il est sorti en tant que seul single de l' album LP Munich de Pravo en 1979 , avec des chansons en anglais "New York" et "Cry, Cry, Gotta Worry" comme faces B en Italie et en Allemagne, respectivement. Le single a été un succès pour le chanteur et a atteint la 13e place des charts italiens.
Autostrad (bande)/Autostrad (bande) :
ِAutostrad (arabe : أوتوستراد) est un groupe indépendant jordanien d'Amman, en Jordanie, formé en 2007.
Autostrada (homonymie)/Autostrada (homonymie) :
Autostrada est le nom utilisé pour une autoroute à accès contrôlé en plusieurs langues. En anglais, il fait généralement référence à l'Autostrade d'Italie. Autostrada peut également faire référence à :
Autoroute A1/Autoroute A1 :
Autostrada A1 peut faire référence à : Autostrada A1 (Italie) Autostrada A1 (Pologne)
Autoroute A10_ (Italie)/Autoroute A10 (Italie) :
L'Autostrada A10, également connue sous le nom d'Autostrada dei Fiori ou d'AutoFiori ("fiori" signifiant "fleurs" en italien), est une autoroute italienne, passant par la Ligurie et reliant Gênes à Vintimille. Il se connecte à l'autoroute française A8, qui se termine à Aix-en-Provence, et fait partie de la route européenne E80. Il mesure 158,7 kilomètres (98,6 mi) de long.
Autoroute A11_ (Italie)/Autoroute A11 (Italie) :
L'Autostrada A11 également connue sous le nom de Firenze - Mare, est une autoroute italienne qui relie Florence à Pise. Chronologiquement, c'est la deuxième autoroute italienne la plus ancienne, construite pendant la période fasciste. Le Autostrada A11 il est actuellement exploité par Autostrade per l'Italia.
Autoroute A12_ (Italie)/Autoroute A12 (Italie) :
L'A12 est une autoroute italienne (autoroute), composée de deux parties non reliées. Le premier relie Gênes et Rosignano Marittimo, le second relie Civitavecchia et Rome. La route est l'une des autoroutes de la côte ouest italienne.
Autoroute A13_ (Italie)/Autoroute A13 (Italie) :
L'autoroute A13 est une autoroute italienne qui relie Bologne à Padoue en passant par Ferrare et Rovigo. Il mesure 116,7 kilomètres. Près des deux extrémités de la voie se trouvent deux des plus grands villages de fret italiens, à Bologne et à Padoue. Les pneus neige sont obligatoires du 15 novembre au 15 avril sur toute la voie d'autoroute, selon les directives italiennes.
Autoroute A14_ (Italie)/Autoroute A14 (Italie) :
L'A14 « Adriatique » est la deuxième plus longue autoroute italienne. Son extrémité nord est Bologne (sur la rocade avec la "tyrrhénienne" A1) et son extrémité sud est à Tarente, bordant la côte adriatique et unifiant les routes locales historiques. Inauguré en 1965, il passe par ou près de Rimini, Riccione, Cesenatico, Cattolica, Pesaro, Ancône, Civitanova, San Benedetto del Tronto, Pescara, Vasto, Termoli, Foggia et Bari.
Autoroute A15_ (Italie)/Autoroute A15 (Italie) :
L'A15 est une autoroute italienne reliant Parme et La Spezia à travers les vallées des fleuves Taro et Magra. La route est également connue sous le nom d'Autocamionale della Cisa car elle traverse les Apennins du Nord au col de Cisa. Le tronçon principal de 101 km de l'autoroute relie l'A1 à l'A12 (Gênes-Rosignano Marittimo), reliant ainsi directement la vallée du Pô à la Riviera italienne et à la région de la Versilia. L'autoroute à péage est exploitée par la société Autocamionale della Cisa SpA Les frais de péage actuels du franchisé sont de : voiture ou moto, 10,40 € ; Véhicule hors hauteur (>1,3m), 10,70€ ; 3 Essieux, 14,40 € ; 4 Essieux, 22,70 € ; 5 essieux ou plus, 26,30 €. Au kilomètre 9, les automobilistes sont accueillis par un curieux monument, une touffe d'acier et de ciment sculptée par Luigi Magnani et placée dans l'îlot de circulation entre les deux chaussées. Le monument est visible pour les automobilistes venant de l'A1.
Autoroute A16_ (Italie)/Autoroute A16 (Italie) :
L'A16 est une autoroute italienne reliant Naples et Canosa, avant de fusionner avec l'autoroute A14. La route est également connue sous le nom d'"Autostrada dei Due Mari" (autoroute des deux mers) car elle relie Naples, sur la côte tyrrhénienne, à Bari, sur la côte adriatique. Dans la nuit du 28 juillet 2013, un grave accident de la circulation s'est produit sur l'A16 près d'Avellino lorsqu'un autocar transportant des pèlerins est tombé d'un pont aérien dans un ravin. Au moins 39 personnes, dont le chauffeur, ont été tuées et de nombreuses autres blessées.
Autoroute A17_ (Italie)/Autoroute A17 (Italie) :
L'Autostrada A17 était une autoroute italienne qui reliait Naples à Bari. Le tronçon de Naples à Canosa a ensuite été renommé Autostrada A16, tandis que le tronçon reliant Canosa à Bari a été intégré à l'Autostrada A14. Le raisonnement derrière le changement de nom du tronçon Naples à Canosa n'est pas clair, mais une légende urbaine s'est formée dans laquelle, en raison de le taux élevé d'accidents de la section, il a été renommé pour dissiper la mauvaise fortune provoquée par le numéro 17, qui signifie la malchance en Italie. Après avoir été mise hors service, l'A17 n'a jamais été utilisée pour aucune autre autoroute italienne.
Autoroute A18_ (Italie)/Autoroute A18 (Italie) :
L'Autostrada A18 est une autoroute de 77 km (48 mi) sur la côte ionienne de la Sicile qui relie Messine à Catane. L'autoroute est reliée à l'A20 Messine-Palerme à son extrémité nord et à l'A19 Palerme-Catane par le périphérique RA15 de Catane à son extrémité sud. Il existe également un deuxième tronçon de l'A18, de 50 km, sur la partie sud de l'île, allant de Syracuse à Rosolini, récemment prolongé jusqu'à Ispica/Pozzallo avec des travaux en cours pour s'étendre jusqu'à Modica.
Autoroute A19_ (Italie)/Autoroute A19 (Italie) :
L'autoroute A19 est une autoroute de 199 km (124 mi) sur l'île de Sicile qui relie Palerme à Catane. L'autoroute de Palerme suit la côte tyrrhénienne vers l'est sur 46 km puis tourne vers le sud pour traverser les montagnes des Madonie et traverser le centre de l'île pour descendre dans la plaine de Catane. L'autoroute est reliée à l'A20 Messina-Palermo et est reliée à l'A18 Catania-Messina par la RA15 (Catania's Ring Road-West).
Autoroute A1_ (Italie)/Autoroute A1 (Italie) :
L'Autostrada A1, surnommée Autostrada del Sole ("Autoroute du Soleil"), est la plus ancienne autoroute européenne et la plus importante d'Italie. L'autoroute relie les plus grandes villes de la rive tyrrhénienne de l'Italie : Milan, Bologne, Florence, Rome et Naples. Avec 754 km, c'est la plus longue autoroute italienne, parallèle à l'Autostrada Adriatica A14. Il fait partie des routes européennes E35 et E45. L'A1 a réduit le temps de trajet entre Milan et Naples de deux jours à seulement sept à huit heures. La traversée de montagne de Bologne à Florence est connue sous le nom de Variante di Valico.
Autoroute A20_ (Italie)/Autoroute A20 (Italie) :
L'Autostrada A20 est une autoroute à péage sur l'île de Sicile qui relie la ville de Palerme à Messine. L'autoroute de Messine suit la côte tyrrhénienne sur 181 km (112 mi) jusqu'à ce qu'elle rencontre l'A19 Palerme-Catane à Buonfornello. L'autoroute A20, à son extrémité est, est également reliée à l'A18 Messine-Catane. C'est une autoroute à quatre voies (deux voies dans chaque sens) sur toute sa longueur. Consorzio per le Autostrade Siciliane est en charge de la collecte, de la gestion et de l'entretien du péage de l'autoroute.
Autoroute A21_ (Italie)/Autoroute A21 (Italie) :
L'Autostrada A21 est une autoroute italienne, qui relie Turin à Brescia, à travers la vallée du Pô et la ville de Plaisance.
Autoroute A22_ (Italie)/Autoroute A22 (Italie) :
L'Autostrada A22 (italien : Autostrada del Brennero, Autobrennero, allemand : Brennerautobahn) est l'une des autoroutes les plus importantes d'Italie, car elle relie Pianura padana, la ville de Modène et l'autoroute A1 à l'Autriche par le col du Brenner, situé dans le commune du Brenner. L'exploitant de la route est Autostrada del Brennero SpA
Autoroute A23_ (Italie)/Autoroute A23 (Italie) :
L' Autostrada A23 est une autoroute italienne , qui relie l' autoroute A4 ( Turin – Trieste ) près de Palmanova via Udine à Tarvisio et l' autoroute autrichienne Süd Autobahn (A2). Faisant partie de la route européenne E55, la route à péage est l'une des principales liaisons de transport entre le nord-est de l'Italie et l'Europe centrale.
Autoroute A24_ (Italie)/Autoroute A24 (Italie) :
L'Autostrada A24, ou Autostrada dei Parchi ("autoroute des parcs"), est une autoroute reliant Rome à Teramo. À partir du Grande Raccordo Anulare (GRA - l'autoroute périphérique de Rome), l'A24 passe largement au nord-est après L'Aquila et traverse un tunnel de 10 km sous le Gran Sasso avant d'atteindre Teramo. Il est construit dans un territoire presque entièrement vallonné et montagneux avec une orographie complexe. Pour cette raison, l'autoroute a nécessité l'adoption de solutions de génie civil audacieuses, avec de vastes tronçons utilisant des viaducs et 42 tunnels (dont quatre de plus de 4 km) dont le double tunnel du Gran Sasso, dont la longueur (10,174 km pour le nord tunnel, 10,175 km au sud) en a fait le plus long tunnel routier à double tube d'Europe, ainsi que le plus long tunnel routier d'Italie entièrement sur le territoire national. Prévue pour la première fois en 1973 pour relier le Latium et les Abruzzes ainsi que l'Autostrada del Sole et l'Autostrada Adriatica, la route se termine actuellement à Teramo, le reste de la distance jusqu'à la mer Adriatique étant toujours en construction. L'autoroute comprend deux longs tunnels sous le massif du Gran Sasso, fonctionnant à peu près sur un axe sud-ouest/nord-est, chaque tunnel mesurant un peu plus de 6,3 miles de long. Un troisième tunnel, creusé à côté des deux tunnels autoroutiers, abrite les Laboratori Nazionali del Gran Sasso (Laboratoires nationaux du Gran Sasso), le plus grand laboratoire souterrain de physique des particules au monde. Avec l'A25, il répondait au besoin d'assurer une liaison rapide et fiable entre la capitale et les régions du centre-est de la péninsule ; jusque-là, la subdivision naturelle imposée par les plus hauts sommets des Apennins avait rendu les déplacements entre les deux mers difficiles, lents et perfides. L'A24 a réduit l'isolement des Abruzzes des régions tyrrhéniennes et, avec l'A25, est devenue le principal lien entre la Tyrrhénienne et l'Adriatique dans le centre de l'Italie. Jusqu'à son achèvement, les communications se faisaient principalement via Salaria, Flaminia et Tiburtina Valeria. En raison de l'infrastructure particulière en place (viaducs et tunnels), de l'environnement vallonné et de l'entretien nécessaire, elle a l'un des péages autoroutiers les plus élevés d'Italie. , L'itinéraire est actuellement géré par Strada dei Parchi SpA.
Autoroute A25_ (Italie)/Autoroute A25 (Italie) :
L'autoroute A25 Torano-Pescara est une autoroute qui permet de voyager de Torano à Pescara en Italie. Avec l'A24, elle porte également le nom d'Autostrada dei Parchi ("autoroute des parcs"). Il part de l'A24 près de Torano, passe le lac Fucine et Avezzano, traverse les Apennins et la vallée de la rivière Aterno avant de rejoindre l'A14 après la sortie Chieti. L'A24 a une longueur de 114 km avec des stations-service, distantes d'environ 80 km, à chaque extrémité. Cette route comme l'A24 est actuellement gérée par la Strada dei Parchi SpA.
Autoroute A26_ (Italie)/Autoroute A26 (Italie) :
L'Autostrada A26 est une autoroute dans les régions italiennes du nord-ouest de la Ligurie et du Piémont. Elle porte le nom d'Autostrada dei Trafori (l'Autostrada des Tunnels) d'après les nombreux tunnels qu'elle traverse, à la fois des Apennins et des Subalpins. Il s'étend vers le nord de Gênes sur la côte ligurienne, sur les Apennins et à travers la vaste plaine de la vallée du Pô jusqu'aux environs du lac Majeur et à l'embouchure du Val d'Ossola. En plus de ce « tronc principal » de la route, il existe trois branches latérales, également de classe autoroute, qui fonctionnent comme des routes de liaison entre l'A26 et l'A7, l'A4 et l'A8. L'A26, avec ces routes de liaison, est gérée par Autostrade per l'Italia SpA
Autoroute A27_ (Italie)/Autoroute A27 (Italie) :
L'Autostrada A27 est une autoroute italienne qui relie la ville de Mestre à Pian di Vedoia, une frazione de Ponte nelle Alpi.
Autoroute A28_ (Italie)/Autoroute A28 (Italie) :
L'Autostrada A28 est une autoroute italienne qui relie Portogruaro à Conegliano et passe par Pordenone.
Autoroute A29_ (Italie)/Autoroute A29 (Italie) :
L'autoroute A29 est une autoroute de 114,8 km (71,3 mi) sur l'île de Sicile qui relie Palerme à Mazara del Vallo. L'autoroute est également appelée Autostrada del Sale (autoroute du sel) car l'une de ses branches se termine aux salines entre Marsala et Trapani. C'est une autoroute à quatre voies sur toute sa longueur. A29 entièrement gratuit et géré par ANAS. Un segment de l'autoroute près de Capaci a été le site de l'attentat à la bombe du magistrat italien Giovanni Falcone et de son épouse Francesca Morvillo par la mafia sicilienne.
Autoroute A2_ (Italie)/Autoroute A2 (Italie) :
L'autoroute A2, autrement connue sous le nom d'Autostrada del Mediterraneo ("autoroute méditerranéenne") ou Salerno-Reggio Calabria, est une autoroute italienne de 432 km de long dans le sud de l'Italie. Entre les communes de Fisciano, dans la province de Salerne, et Villa San Giovanni, dans la province de Reggio Calabria, l'autoroute fait partie des routes européennes E45 et E841.
Autoroute A30_ (Italie)/Autoroute A30 (Italie) :
L'Autostrada A30 est une autoroute italienne qui relie Caserte à Salerne.
Autoroute A31_ (Italie)/Autoroute A31 (Italie) :
L'Autostrada A31 est une autoroute italienne qui relie la route nationale SS434 "Transpolesana" (près de Badia Polesine) à la ville de Piovene Rocchette. L'A31 est interconnectée avec l'autoroute A4 dans la ville de Vicence. Elle est également connue sous le nom de "Autostrada Valdastico" ou "Autostrada della Val d'Astico". Il existe des plans pour une extension au nord de l'autoroute, reliant l'A22 près de Besenello. L'exploitant de la route était Autostrada Brescia Verona Vicenza Padova de A4 Holding.
Autoroute A32_ (Italie)/Autoroute A32 (Italie) :
L'autoroute A32 est une autoroute italienne qui relie la ville de Turin à l'autoroute A43 en France par le tunnel routier du Fréjus, situé dans la commune de Bardonecchia. Une section de l'autoroute a été utilisée dans le cadre du parcours de la 19e étape du Giro d'Italia 2018
Autoroute A33_ (Italie)/Autoroute A33 (Italie) :
L'Autostrada A33 est une autoroute italienne destinée à relier Asti à Cuneo. Il est actuellement en construction, mais les travaux de construction ont été interrompus depuis 2012, aucune date n'étant fixée pour reprendre la construction pour l'achèvement des vestiges à 9,5 kilomètres.
Autoroute A34_ (Italie)/Autoroute A34 (Italie) :
L'Autostrada A34 est une autoroute italienne qui bifurque de l'autoroute A4 à la jonction de Villesse en direction de Gorizia. L'autoroute se termine après 17 kilomètres à Sant'Andrea / Vertoiba, où elle continue comme autoroute H4 en Slovénie. L'autoroute est gérée par Autovie Venete. Auparavant, avant le réaménagement, l'autoroute était classée comme carrefour (RA 17), mais a reçu la nouvelle classification A34 par le ministère des Transports. L'ensemble de l'autoroute nécessite l'utilisation d'équipements d'hiver de 15 novembre au 15 avril.
Autoroute A35/Autoroute A35 :
L'autoroute A35 , également connue sous les initiales BreBeMi des initiales des trois provinces de Brescia, Bergame et Milan, est une autoroute qui relie les villes de Brescia et Milan avec un itinéraire positionné plus au sud que le tracé de l'autoroute A4. L'A35 est gérée par la société homonyme Brebemi.
Autoroute A36/Autoroute A36 :
L'autoroute A36, également appelée Pedemontana Lombarda, est une autoroute du nord de l'Italie qui vise à accélérer les déplacements dans le nord de Milan, en créant une route à l'extérieur de la ville métropolitaine de Milan pour relier la province de Varèse à celle de Bergame, ainsi que la Aéroport de Milan Malpensa avec l'aéroport international Orio al Serio. Le tronçon entre la liaison avec l'A8 à Cassano Magnago et la SP-exSS35 à Lentate sul Seveso a été ouvert entre janvier et novembre 2015.
Autoroute A3_ (Italie)/Autoroute A3 (Italie) :
L'Autostrada A3 est une autoroute du sud de l'Italie, qui va de Naples à Salerne, dans la région de Campanie. Jusqu'en 2017, l'itinéraire était beaucoup plus long, passant après Salerne plus au sud jusqu'à Reggio Calabria ; cette année, ce tronçon est intégré à la nouvelle autoroute A2 et à ses deux embranchements.
Autoroute A4_ (Italie)/Autoroute A4 (Italie) :
L'Autostrada A4, ou Serenissima, est une autoroute qui relie Turin et Trieste via Milan et Venise. La ville de Venise (ou plutôt Mestre qui est la partie "terrestre" de Venise) formait à l'origine un goulot d'étranglement sur l'A4, mais est maintenant contournée par le Passante di Mestre (l'ancienne route passant par Mestre a été renumérotée A57). L'A4 passe juste au nord de la ville de Milan, où elle est gratuite. En raison des différentes sociétés qui gèrent les différentes parties de l'autoroute, celle-ci est souvent qualifiée de formée de cinq tronçons : Turin-Milan, Milan-Brescia, Brescia-Padoue, Padoue-Venise et Venise-Trieste. Comme elle traverse toute la Pianura Padana, qui est une zone densément peuplée et hautement industrialisée, l'A4 est l'une des autoroutes les plus fréquentées d'Italie. L'A4 est une autoroute à deux voies et à six voies sur la majeure partie de sa longueur. Le tronçon entre le péage de Milan Est et Bergame est une autoroute à huit voies depuis le 30 septembre 2007. Le tronçon de Venise à Trieste est toujours une autoroute à quatre voies, mais il est prévu de moderniser ce tronçon sur l'autoroute à six voies.
Autoroute A50/Autoroute A50 :
L'autoroute A50, également appelée tangenziale Ovest di Milano, est une autoroute qui relie la banlieue de Milan du sud-est au nord-ouest, gérée par Milano Serravalle - Milano Tangenziali. Avec l'A51 (rocade est de Milan), l'A58 (rocade externe est de Milan) et l'A52 (rocade nord de Milan), il s'agit du plus grand système de rocades autour d'une ville, pour une longueur totale supérieure à 100 km (62 milles). En ajoutant les tronçons urbains de l'A1 et de l'A4, qui s'étendent parallèlement au périphérique nord en reliant l'A51 et l'A50, aux trois rocades, on obtient un système d'autoroutes urbaines qui entoure totalement la ville. Le flux de trafic qui affecte ce tronçon d'autoroute est d'environ 250 000 transits quotidiens.
Autoroute A51/Autoroute A51 :
L'autoroute A51, également appelée tangenziale Est di Milano, est une autoroute tangente à la ville et à la banlieue de Milan dans sa partie orientale, gérée par Milano Serravalle - Milano Tangenziali. Avec l'A50 (tangenziale Ovest di Milano), l'A52 (tangenziale Nord di Milano) et l'autoroute A58 (Tangenziale Est Esterna di Milano), il constitue le plus grand système de rocade italienne autour d'une ville, pour une longueur totale de 106 km. En ajoutant les tronçons urbains de l'A1 et de l'A4, qui sont parallèles à la Tangenziale Nord en reliant l'A51, l'A50 et l'A58, aux quatre rocades, un système d'autoroutes urbaines qui entoure totalement la ville. Le flux de trafic qui affecte ce tronçon d'autoroute est de plus de 170 000 transits quotidiens.
Autoroute A52/Autoroute A52 :
L'autoroute A52, également appelée tangenziale Nord di Milano, est une autoroute qui relie la banlieue nord de Milan, gérée par Milano Serravalle - Milano Tangenziali. Le 29 mars 2005, le deuxième tronçon à l'ouest a été ouvert, non relié à l'A52 d'origine, reliant la SS 33 et l'A8.
Autoroute A53_ (Italie)/Autoroute A53 (Italie) :
L'Autostrada A53 est une autoroute italienne qui relie Bereguardo et l'Autostrada A7 à Pavie et son autoroute de contournement A54.
Autoroute A54/Autoroute A54 :
L'autoroute A54, également appelée tangenziale Ovest di Pavia, est une autoroute tangente à la ville de Pavie dans sa partie ouest, gérée par Milano Serravalle - Milano Tangenziali.
Autoroute A55/Autoroute A55 :
L'autoroute A55, également appelée tangenziale di Torino, est une autoroute qui passe dans la banlieue de Turin. Dans son tracé principal, qui ceinture aux trois quarts la ville subalpine, il est composé de trois voies par sens de circulation avec une voie de secours et se divise au sens figuré en deux tronçons : le périphérique Nord et le périphérique Sud, tous deux gérés par la ATIVA.
Autoroute A56_ (Italie)/Autoroute A56 (Italie) :
L'Autostrada A56, plus communément connue sous le nom de Tangenziale di Napoli (Naples Bypass ou simplement Tange), est une route à péage à accès contrôlé contournant le centre urbain et les développements suburbains de Naples, en Italie - reliant la SS7 près d'Arco Felice/Pozzuoli à l'ouest à l'autoroute A1 à l'est, d'une longueur totale de 20,2 km. La section la plus à l'est, de la jonction 3 à Doganella à l'A1, est sans péage.
Autoroute A58/Autoroute A58 :
L'autoroute A58, également appelée tangenziale Est Esterna di Milano, est le deuxième périphérique à l'est de Milan après l'A51, géré par la société Tangenziale Esterna Spa avec l'A50 (Milan West Ring Road), l'A51 (Milan East Ring Road) et A52 (Milan North Ring Road), c'est le plus grand système italien de rocades autour d'une ville, pour une longueur totale supérieure à 100 km (62 mi). Le périphérique A58 relie, à l'est de Milan, l'A4 à l'A1 via l'A35.
Autoroute A59/Autoroute A59 :
L'autoroute A59, également appelée tangenziale di Como, est une autoroute tangente à la ville de Côme dans sa zone sud. La première partie d'environ 3 km a été ouverte à la circulation le 23 mai 2015.
Autoroute A5_ (Italie)/Autoroute A5 (Italie) :
L'Autostrada A5 (Italien) ou Autoroute A5 (Français) est une autoroute italienne, qui relie Turin et la Vallée d'Aoste à la France, par le Tunnel du Mont Blanc.
Autoroute A60/Autoroute A60 :
L'autoroute A60 Tangenziale di Varese est une autoroute tangente à la zone suburbaine de Varese au sud. Il est géré par Autostrada Pedemontana Lombarda SpA
Autoroute A6_ (Italie)/Autoroute A6 (Italie) :
L'Autostrada A6 est une autoroute italienne ouverte en 1960 qui relie Turin, la région la plus méridionale du Piémont, en particulier la province de Cuneo, à la côte ouest de la Ligurie et à la ville de Savone. Sa construction s'est achevée en 2001, lorsqu'elle a été complètement remaniée en une autoroute à deux routes
Autoroute A7_ (Italie)/Autoroute A7 (Italie) :
L'Autostrada A7 est une autoroute italienne qui relie Milan à Gênes. Le tronçon Milan - Serravalle Scrivia de l'autoroute était exploité par Milano Serravalle - Milano Tangenziali, dont la concession durerait jusqu'en 2028.
Autoroute A8_ (Italie)/Autoroute A8 (Italie) :
L'Autostrada A8 est une autoroute italienne qui relie Milan à Varese. C'était la première autoroute à deux voies au monde et a été ouverte en 1924. Cette autoroute, bien que divisée, ne contenait qu'une seule voie dans chaque direction et aucun échangeur.
Autoroute A91_ (Italie)/Autoroute A91 (Italie) :
L'Autostrada A91, également appelée Autostrada Roma-Fiumicino, est une autoroute italienne qui relie Rome à l'aéroport de Fiumicino. Le nom officiel "A91" a été attribué au début des années 2000. Sur de nombreux panneaux routiers le long du parcours, la borne octogonale verte caractéristique des autoroutes italiennes porte encore la lettre A sans chiffre.
Autoroute A9_ (Italie)/Autoroute A9 (Italie) :
L'Autostrada A9 ou Autostrada dei Laghi ("autoroute des lacs") est une autoroute du nord de l'Italie. Construite en 1924, elle fut la première autoroute d'Italie et du monde (concurrente de l'AVUS de Berlin). Il se connecte à l'autoroute A8 à Lainate, près de Milan, et atteint Côme, sur le lac de Côme, et Chiasso, à la frontière avec la Suisse, où il se connecte au réseau routier suisse. Elle fait partie de l'ensemble d'autoroutes Milano - Laghi, la plus ancienne autoroute du monde. Les autres autoroutes Milano - Laghi sont l'A8 (reliant Milan à Varese sur le lac de Varese) et la liaison entre Gallarate et Sesto Calende sur le lac Majeur (qui fait maintenant partie de la liaison Gallarate - Gattico). Il y a une section à péage près de Côme.
Autostrada Catania-Siracusa/Autostrada Catania-Siracusa :
L'Autostrada Catania-Siracusa est une autoroute de 25 km de long dans l'est de la Sicile qui relie les villes de Catane et Syracuse. Il fait partie de la route européenne E45.
Autoroute RA15_ (Italie)/Autoroute RA15 (Italie) :
L'autoroute RA15, également connue sous le nom de Tangenziale di Catania ou Catania's By Pass (Ouest), est une autoroute qui contourne Catane en Sicile, allant du nord au sud, à l'ouest de la ville. Il fait 23,3 km de long et est géré par l'ANAS. Il fait également partie de la route européenne E45. Il a été inauguré le 28 mai 1985 et s'appelait T09 jusque dans les années 1990.
Autoroute Sistiana-Rabuiese/Autoroute Sistiana-Rabuiese :
Autostrada Sistiana–Rabuiese est une autoroute sans péage, gérée par ANAS. L'autoroute n'a pas de numérotation définitive et est donc dépourvue d'abréviation alphanumérique du type "Ax" ou "Axx".
Autostrada del_Brennero/Autostrada del Brennero :
Autostrada del Brennero peut faire référence à : Autostrada A22 (Italie) Brenner Autobahn, Autriche Autostrada del Brennero (société), opérateur de l'A22 en Italie
Autostrada del_Brennero_(entreprise)/Autostrada del Brennero (entreprise) :
Autostrada del Brennero SpA (en allemand : Brennerautobahn AG), est l'opérateur de l'autoroute italienne A22.
Autostraddle/Autostraddle :
Autostraddle est un magazine en ligne indépendant et un réseau social pour les femmes lesbiennes, bisexuelles et queer (cis et trans), ainsi que pour les personnes non binaires. Le site Web est une "source médiatique féministe queer politiquement progressiste" qui propose du contenu couvrant les actualités LGBT et féministes, la politique, l'opinion, la culture, les arts et le divertissement ainsi que des contenus de style de vie tels que le bricolage, le sexe, les relations, la mode, la nourriture et la technologie. Autostraddle a été fondée en 2009 par Riese Bernard, l'actuel PDG et directeur financier, et l'ancienne directrice du design Alexandra Vega. En juin 2020, Kamala Puligandla succède à Bernard au poste de rédacteur en chef. En juin 2021, Carmen Phillips a été nommée nouvelle rédactrice en chef. Le site reçoit un million de visiteurs uniques par mois. Le site Web a reçu le prix du blog exceptionnel de GLAAD en 2015 et a été nominé en 2013, 2014 et 2018.
Autostrade Lombarde/Autostrade Lombarde :
Autostrade Lombarde est une société holding italienne qui détenait une participation majoritaire (78,9752%) dans la Società di Progetto Brebemi SpA, l'exploitant de l'autoroute A35 (Brescia-Bergame-Milan, bien que la route à péage ne passe pas par la ville de Bergame mais la province). La société détenait également une participation de 27,958 % dans Autostrade Bergamasche (ex-Interconnessione Pedemontana-Brebemi), une société propriétaire de la concession reliant l'autoroute A35 et l'autoroute A36. Intesa Sanpaolo a acheté une participation de 39,3 % dans Autostrade Lombarde à Autostrade per l'Italia, une filiale d'Atlantia en 2007.
Autostrade of_Italy/Autostrade of Italy :
Les Autostrade (italien: [autoˈstraːde] ; singulier autostrada [autoˈstraːda]) sont des routes formant le système national italien d'autoroutes. La longueur totale du système est d'environ 6 758 kilomètres (4 199 mi). Dans le nord et le centre de l'Italie, l'Autostrade se compose principalement d'autoroutes à péage gérées par Autostrade per l'Italia, une société holding contrôlée par Cassa Depositi e Prestiti. D'autres opérateurs incluent ASTM, ATP et Autostrade Lombarde dans le nord-ouest ; Autostrada del Brennero, A4 Holding, Concessioni Autostradali Venete et Autovie Venete dans le nord-est; Strada dei Parchi, SALT, SAT et Autocisa au centre ; et CAS dans le sud.
Autostrade per_l%27Italia/Autostrade pour l'Italie :
Autostrade per l'Italia SpA est une société par actions italienne, née à l'origine en tant que société publique sous le contrôle de l'IRI, mais privatisée en 1999 puis constituée sous sa forme actuelle en 2003. Elle a pour activité la gestion d'autoroutes tronçons en concession, ainsi que la réalisation des maintenances associées. La société fait partie du groupe Atlantia, qui détient 88,06 % du capital social et qui se réfère, en tant qu'actionnaire principal, à la famille Benetton. Ponte Morandi de Gênes en août 2018 et la mort de 43 personnes, le gouvernement italien a tenté d'entrer dans la propriété et la gestion du réseau routier national. En septembre 2020, un accord préliminaire a été conclu avec Atlantia. Jusqu'au printemps 2021, il sera constitué une nouvelle société à laquelle Atlantia transférera les 70% de ses actions prises sur le capital d'Aspi. La banque publique Cassa Depositi e Prestiti paiera une augmentation de capital initiale de quatre milliards d'euros pour couvrir les dettes à long terme d'Aspi et 2 autres milliards pour acheter la quote-part résiduelle de 18 % détenue par Atlantia dans Aspi. Depuis septembre 2020, Atlantia détient le 88% du capital d'Aspi, tandis qu'Edizione, la holding de la famille Benetton, détient les 30% d'Atlantia. Autostrade per l'Italia dans son ensemble est évalué à 11 milliards d'euros. Dans les années suivantes, le domaine public italien devra financer des frais d'entretien extraordinaires estimés à environ 13 milliards d'euros.
Autosuggestion/Autosuggestion :
L'autosuggestion est une technique psychologique liée à l'effet placebo, mise au point par l'apothicaire Émile Coué au début du XXe siècle. C'est une forme de suggestion auto-induite dans laquelle les individus guident leurs propres pensées, sentiments ou comportements. La technique est souvent utilisée dans l'auto-hypnose.
Autosurf/Autosurf :
Dans le domaine du marketing Internet, les autosurfs sont des échanges de trafic qui font automatiquement pivoter les sites Web annoncés dans son navigateur Web. Par conséquent, ils sont capables d'apporter une grande quantité de trafic vers les sites Web annoncés. Les membres gagnent des crédits pour chaque site qu'ils consultent, qui peuvent ensuite être dépensés pour faire la publicité des sites des membres en les ajoutant à la rotation de navigation automatique. Des sites peuvent en outre être ajoutés par des annonceurs externes qui paient les opérateurs d'autosurf.
Autotalo/Autotalo :
Autotalo (finnois pour "maison de voitures") est un immeuble commercial à Kamppi, Helsinki, Finlande, construit en 1958. Il est situé près de la station de métro Kamppi sur un terrain bordé par les rues de Salomonkatu au sud, Fredrikinkatu à l'est et Runeberginkatu à l'ouest. L'adresse du bâtiment est Salomonkatu 17. Le bâtiment Autotalo se compose de deux tours de 12 étages et comprend la moitié sud de son pâté de maisons. Le nom "Autotalo" est parfois utilisé pour désigner l'ensemble du bloc, également composé des deux immeubles de grande hauteur séparés à l'extrémité nord du bloc, construits en même temps que le bâtiment Autotalo.
Autotaxine/Autotaxine :
L'autotaxine, également connue sous le nom de membre 2 de la famille ectonucléotide pyrophosphatase/phosphodiestérase (E-NPP 2), est une enzyme qui, chez l'homme, est codée par le gène ENPP2.
Autotel/Autotel :
Autotel (également appelé PALM, ou Public Automated Land Mobile) est un service de radiotéléphonie qui était le "chaînon manquant" entre les anciens MTS/IMTS et les services de téléphonie cellulaire ultérieurs. Il utilisait la signalisation numérique pour les messages de supervision (établissement d'appel, sonnerie, attribution de canal, etc.), sauf que le canal vocal était analogique (tout comme les systèmes cellulaires NMT et AMPS d'origine). Ce système n'était pas cellulaire, car il utilisait des canaux VHF haute puissance (35 watts) existants. Ce système a été développé pour la Colombie-Britannique rurale, au Canada, où la construction d'un réseau de terminaux cellulaires de faible puissance pour couvrir une forêt aurait été d'un coût prohibitif.
Autotélique/Autotélique :
Un autotélique est quelqu'un ou quelque chose qui a un but en lui-même et non en dehors de lui-même.
Autotélique (bande)/Autotélique (bande) :
Autotelic est un groupe de rock indépendant philippin basé à Manille, aux Philippines. Formé en 2012, le groupe est composé de Josh Villena (guitares et voix), Kai Honasan (claviers et voix), Neil Tin (guitares), EJ Edralin (synthé), Timothy « Pabs » Vargas (guitares basses) et Gep Macadaeg ( tambours). Le groupe est actuellement signé avec le label indépendant Nemesis Music Group et le grand label MCA Music.
Autoteollisuus-Bilindustri/Autoteollisuus-Bilindustri :
OY Autoteollisuus - AB Bilindustri était un constructeur d'autocars et de cabines de camions qui a opéré à Helsinki, en Finlande, de 1928 à 1932. L'entreprise a été fondée par Mauritz Packalén et a construit des autocars et des cabines principalement sur des châssis Chevrolet et GMC. Après être tombées dans des difficultés financières, les banques de financement ont forcé l'entreprise à regrouper ses opérations avec le concurrent voisin O/Y Autokoritehdas ; cela a conduit à la fondation de O/Y Suomen Autoteollisuus A/B.
Autotest/Autotest :
Les tests automatiques impliquent une série de tests, généralement autour de cônes de signalisation, pour mesurer les compétences de conduite de précision. Les tests incluent souvent des arrêts avec les roues avant et arrière à cheval sur une ligne, et finissent toujours par s'arrêter dans un garage (généralement balisé avec des cônes). Les sections de chaque test sont généralement complétées à l'envers. Les voitures impliquées peuvent être des voitures de route standard ou des voitures spécialement construites pour l'autotest. Dans les deux cas, le sport est bon marché, les entrées aux événements coûtant généralement entre 8 et 25 £. Les autotests peuvent avoir lieu sur de l'herbe ou sur une surface dure. Les tests automatiques sur gazon sont populaires pour les événements de club car ils sont plus doux pour les pneus et les transmissions. De nombreux clubs exécutent leurs autotests Grass sans aucune inversion. Les autotests de championnat au Royaume-Uni se déroulent normalement sur une surface dure. Chaque événement se compose de trois à six tests, chaque test étant complété deux fois, le plus rapide des deux comptant pour les résultats. Les tests sont chronométrés avec un chronomètre, avec des pénalités de 10 secondes données pour chaque coup de cône. Un mauvais virage dans un test entraîne un temps maximum, qui est généralement 30 secondes plus lent que le temps le plus rapide de la classe. Le gagnant est le pilote qui termine les tests dans le temps le plus court (pénalités comprises). Chaque test prend généralement environ une minute et se transforme souvent en un test de mémoire ainsi que des compétences du conducteur. La plupart des configurations d'autotest sont symétriques et les pilotes ont la possibilité de suivre le parcours. Les autotests sont effectués au Royaume-Uni et en Irlande et sont similaires à Motorkhana en Australie et en Nouvelle-Zélande. Les voitures concourent une à la fois et les vitesses sont faibles, donc la sécurité est élevée. L'autotest est également un peu similaire à l'autocrossing aux États-Unis, mais les vitesses plus lentes, les virages fréquents au frein à main et la marche arrière sont tous des points de différence majeurs. Les compétences importantes à acquérir pour les tests automatiques incluent : Le virage avec le frein à main
Autothéisme (album)/Autothéisme (album):
Autotheism est le troisième album studio du groupe de death metal technique américain The Faceless. Il est sorti le 14 août 2012 via Sumerian Records. L'album a fait ses débuts au numéro 50 du Billboard 200, au numéro 3 du Top Hard Rock Albums, au numéro 13 du Top Independent albums, au numéro 18 du Top Rock albums et au numéro 1 du palmarès du rock fort de la radio CMJ. C'est le seul album du groupe à présenter le chanteur Geoffrey Ficco.
Automanette/Automanette :
Une manette des gaz automatique ( manette des gaz automatique , également connue sous le nom de poussée automatique , A / T ) est un système qui permet à un pilote de contrôler le réglage de puissance des moteurs d'un avion en spécifiant une caractéristique de vol souhaitée, plutôt qu'en contrôlant manuellement le débit de carburant. L'automanette peut réduire considérablement la charge de travail des pilotes et aider à économiser le carburant et à prolonger la durée de vie du moteur en mesurant la quantité précise de carburant nécessaire pour atteindre une vitesse indiquée spécifique ou la puissance assignée pour différentes phases de vol. A/T et AFDS (Auto Flight Director Systems) peuvent travailler ensemble pour réaliser l'ensemble du plan de vol.
Autothyse/Autothyse :
L'autothyse (des racines grecques autos- αὐτός "soi" et thysia θυσία "sacrifice") ou altruisme suicidaire est le processus par lequel un animal se détruit par une rupture interne ou une explosion d'un organe qui rompt la peau. Le terme a été proposé par Ulrich Maschwitz et Eleonore Maschwitz en 1974 pour décrire le mécanisme défensif de Colobopsis saundersi, une espèce de fourmi. Elle est causée par une contraction des muscles autour d'une grosse glande qui entraîne la rupture de la paroi glandulaire. Certains termites (comme les soldats de Globitermes sulphureus) libèrent une sécrétion collante en rompant une glande près de la peau de leur cou, produisant un effet de goudron pour se défendre contre les fourmis.
Autotoky/Autotoky :
L'autotoky est une reproduction uniparentale par autofécondation ou par parthénogenèse. Le mot vient des mots grecs auto signifiant soi et tokos signifiant naissance.
Péage automatique/Péage automatique :
Autotoll Limited (Autotoll) fournit un service de péage électronique (ETC) à Hong Kong.
Autotomie/Autotomie :
L'autotomie (du grec auto-, "self-" et tome, "severing", αὐτοτομία) ou auto-amputation, est le comportement par lequel un animal jette ou jette un ou plusieurs de ses propres appendices, généralement comme un mécanisme d'autodéfense pour échapper à l'étreinte d'un prédateur ou pour distraire le prédateur et ainsi lui permettre de s'échapper. Certains animaux ont la capacité de régénérer la partie du corps perdue plus tard. L'autotomie a de multiples origines évolutives et on pense qu'elle a évolué au moins neuf fois indépendamment chez l'animalia.
Autotopagnosie/Autotopagnosie :
Autotopagnosie du grec a et gnosis, signifiant "sans connaissance", topos signifiant "lieu" et auto signifiant "soi-même", l'autotopagnosie se traduit virtuellement par le "manque de connaissance de son propre espace", et est cliniquement décrite comme telle. Autotopagnosie est une forme d'agnosie, caractérisée par une incapacité à localiser et à orienter les différentes parties du corps. Le trouble psychoneurologique a également été appelé "agnosie de l'image corporelle" ou "somatotopagnosie". La somatotopagnosie a été considérée comme un terme mieux adapté pour décrire la maladie. Alors que l'autotopagnosie met l'accent sur les lacunes dans la localisation et l'orientation de ses propres parties du corps, la somatotopagnosie considère également l'incapacité à orienter et à reconnaître les parties du corps des autres ou les représentations du corps (par exemple, les mannequins, les diagrammes). En règle générale, la cause de l'autotopagnosie est une lésion trouvée dans le lobe pariétal de l'hémisphère gauche du cerveau. Cependant, il a également été noté que les patients présentant des lésions cérébrales généralisées présentent des symptômes similaires d'autotopagnosie. En tant que concept, l'autotopagnosie a été critiquée comme non spécifique; certains prétendent qu'il s'agit d'une manifestation d'un plus grand complexe symptomatique d'anomie, marqué par une incapacité à nommer les choses en général, et pas seulement les parties du corps humain.
Autotoxicité/Autotoxicité :
L'autotoxicité, c'est-à-dire l'autotoxicité, est un phénomène biologique par lequel une espèce inhibe la croissance ou la reproduction d'autres membres de sa même espèce par la production de produits chimiques rejetés dans l'environnement. Comme l'allélopathie, c'est un type de compétition d'interférence mais il est techniquement différent : l'autotoxicité contribue à la compétition intraspécifique, alors que les effets allélopathiques font référence à la compétition interspécifique. De plus, les effets autotoxiques sont toujours inhibiteurs, alors que les effets allélopathiques ne sont pas nécessairement inhibiteurs - ils peuvent stimuler d'autres organismes. Ce mécanisme entraînera une réduction de la concurrence d'exploitation entre les membres de la même espèce et peut contribuer à l'éclaircie naturelle des communautés établies. L'inhibition de la croissance des jeunes plantes augmentera la disponibilité des nutriments pour les plantes plus âgées et établies. En culture, l'autotoxicité peut rendre difficile ou impossible la culture de la même espèce après la récolte d'une culture. Par exemple, cela est connu chez la luzerne et l'arbre Cunninghamia lanceolata. D'autres espèces présentant une autotoxicité comprennent le jonc Juncus effusus et la graminée Lolium rigidum.
Autotrader.com/Autotrader.com :
Autotrader.com, Inc. est un marché en ligne pour les acheteurs et les vendeurs de voitures, fondé en 1997. Il regroupe des voitures d'occasion neuves, d'occasion et certifiées de concessionnaires et de vendeurs privés. Le site fournit également aux utilisateurs des critiques automobiles, des conseils d'achat et des outils de comparaison pour le financement automobile et les informations d'assurance. L'entreprise est basée à Atlanta, en Géorgie. Depuis 2018, il opère également en Australie. Autotrader.com appartient à la filiale Cox Automotive de Cox Enterprises. La société est dirigée par Sanford Schwartz.
Autotrader EchoPark_Automotive_500/Autotrader EchoPark Automotive 500 :
L'Autotrader EchoPark Automotive 500 est une course de stock-cars NASCAR Cup Series qui se déroule au Texas Motor Speedway à Fort Worth, au Texas. La course inaugurale a eu lieu le 6 novembre 2005. La course a toujours commencé en fin d'après-midi, a traversé le coucher du soleil et le crépuscule, et s'est terminée sous les lumières la nuit, un peu comme le Coca-Cola 600 en mai, mais elle n'est pas considérée un événement nocturne. La course a été acquise à la suite du procès Ferko, qui a forcé NASCAR à abandonner le quatrième majeur du sport, le Mountain Dew Southern 500 et, ce faisant, à mettre fin à son Grand Chelem, car le Southern 500 était l'une des quatre courses qui le composait. . Cette course a été appelée avec dérision le Francis Ferko 500, principalement par les fans traditionalistes bouleversés par la disparition du Southern 500. Le trophée a la forme d'un chapeau de cow-boy au sommet d'un piston. Traditionnellement, le pilote gagnant porte un chapeau de cow-boy noir et tire deux coups de feu en l'air sur la voie de la victoire. en forme de Charlotte Motor Speedway avec le mur peint pour ressembler au Texas. Kyle Larson est le vainqueur en titre de l'événement après l'avoir remporté en 2021.
Autotrain/Autotrain :
L'Autotrain était un type de train de voyageurs utilisé au début du XXe siècle, où la locomotive à vapeur pouvait être contrôlée à distance depuis l'arrière du train. Cela signifiait que le moteur n'aurait pas à tourner en rond à la fin d'un voyage avant de revenir. Ces trains étaient également connus sous le nom de trains à moteur ou de railmotors à l'époque, mais le terme railmotor est maintenant utilisé pour désigner les trains où la machine à vapeur était intégrée à la voiture. Une cabine de conduite dans l'autocar le plus à l'arrière (appelé autocar ou remorque automatique) dispose de commandes permettant au conducteur d'actionner le régulateur, le frein et le sifflet lors de la conduite du train «en marche arrière». Le pompier resterait sur le moteur afin d'attiser le feu et de desserrer les freins, car le conducteur ne pouvait que les appliquer. Les autotrains pouvaient fonctionner avec une ou deux voitures : soit avec la locomotive à l'avant ou à l'arrière de la formation, soit prise en sandwich entre les deux voitures de conduite. Les trains automatiques étaient utilisés par la plupart des compagnies ferroviaires de Grande-Bretagne dans les années 1920 et étaient particulièrement courants sur les services de lignes secondaires. Ils sont restés largement utilisés jusque dans les années 1950 et 1960, lorsqu'ils ont été remplacés par des unités multiples diesel (DMU). Ils étaient en effet l'ancêtre des remorques de conduite modernes.
Autotrain (homonymie)/Autotrain (homonymie) :
Autotrain ou Auto train peut faire référence à : Autotrain, un type de train push-pull incorporant une locomotive à vapeur et des voitures de passagers spécialement équipées Auto Train, un service de passagers Amtrak spécifique Auto-Train Corporation Motorail, un service de train de passagers qui intègre le transport d'automobiles
Autotransformateur/Autotransformateur :
Un autotransformateur est un transformateur électrique à un seul enroulement. Le préfixe « auto » (grec pour « soi ») fait référence à la bobine unique agissant seule, et non à tout type de mécanisme automatique. Dans un autotransformateur, des parties du même enroulement agissent à la fois comme côtés d'enroulement primaire et d'enroulement secondaire du transformateur. En revanche, un transformateur ordinaire a des enroulements primaires et secondaires séparés qui n'ont pas de chemin conducteur métallique entre eux. L'enroulement de l'autotransformateur comporte au moins trois prises où les connexions électriques sont effectuées. Puisqu'une partie de l'enroulement fait un «double devoir», les autotransformateurs ont les avantages d'être souvent plus petits, plus légers et moins chers que les transformateurs à double enroulement typiques, mais l'inconvénient de ne pas fournir d'isolation électrique entre les circuits primaire et secondaire. Les autres avantages des autotransformateurs incluent une réactance de fuite plus faible, des pertes plus faibles, un courant d'excitation plus faible et une valeur nominale VA accrue pour une taille et une masse données. être utilisé sur des circuits d'alimentation de 120 volts, ou l'inverse. Un autotransformateur avec plusieurs prises peut être appliqué pour ajuster la tension à la fin d'un long circuit de distribution afin de corriger une chute de tension excessive; lorsqu'il est contrôlé automatiquement, il s'agit d'un exemple de régulateur de tension.
Autotransfusion/Autotransfusion :
L'autotransfusion est un processus dans lequel une personne reçoit son propre sang pour une transfusion, au lieu de sang allogénique (donneur séparé) mis en banque. Il existe deux principaux types d'autotransfusion : le sang peut être "pré-donné" de manière autologue (appelé ainsi malgré le fait que le "don" ne se réfère généralement pas au don à soi-même) avant une intervention chirurgicale, ou alternativement, il peut être collecté pendant et après l'opération en utilisant un dispositif de récupération du sang peropératoire (comme un Cell Saver, HemoClear ou CATS). Cette dernière forme d'autotransfusion est utilisée dans les chirurgies où l'on s'attend à une perte de sang importante - par exemple, anévrisme, arthroplastie totale et chirurgies de la colonne vertébrale. L'efficacité, la sécurité et les économies de coûts de la récupération cellulaire peropératoire chez les personnes qui subissent une chirurgie thoracique ou abdominale à la suite d'un traumatisme ne sont pas connues. la Seconde Guerre mondiale, moment auquel l'approvisionnement en sang est devenu moins problématique en raison du nombre accru de donneurs de sang. Plus tard, l'intérêt pour la procédure est revenu avec des inquiétudes concernant les transfusions allogéniques (donneurs séparés). L'autotransfusion est utilisée dans un certain nombre de cas orthopédiques, traumatiques et cardiaques, entre autres. Le cas échéant, elle présente certains avantages, notamment la réduction du risque d'infection et la fourniture de cellules plus fonctionnelles non soumises aux durées de stockage importantes communes aux produits sanguins allogéniques (de donneurs séparés) en banque. L'autotransfusion fait également référence au processus naturel, où (lors de l'accouchement du fœtus), l'utérus se contracte naturellement, renvoyant le sang dans la circulation maternelle. Ceci est important pendant la grossesse, car l'utérus (aux derniers stades du développement du fœtus) peut contenir jusqu'à 16 % de l'approvisionnement en sang de la mère.
Autotransfusionniste/Autotransfusionniste :
Un autotransfusionniste, également connu sous le nom de technologue en gestion périopératoire du sang, est un professionnel paramédical spécialisé qui utilise la machine économiseur de cellules pendant les chirurgies qui s'attendent à une perte de sang importante. L'autotransfusionniste est chargé de recueillir le sang versé du patient au cours de l'opération, de frotter ou de nettoyer le sang des impuretés, puis de le mettre à disposition pour être réinfusé au patient. Le processus est communément appelé "économiseur de cellules" et est considéré comme bien supérieur à l'utilisation du sang d'un donneur, car il réduit le risque d'infection et fournit plus de cellules fonctionnelles au patient. Parce que le sang est recirculé, il n'y a pas de limite à la quantité de sang qui peut être restituée au patient. L'autotransfusion peut être réalisée dans la salle d'opération, l'unité de soins intensifs et le service des urgences et nécessite divers degrés d'expertise en fonction de la procédure. .
Autotransplantation/Autotransplantation :
L'autotransplantation est la transplantation d'organes, de tissus ou même de protéines particulières d'une partie du corps à une autre chez la même personne (auto- signifiant « soi » en grec). Le tissu autologue (également appelé tissu autogène, autogène ou autogène) transplanté par une telle procédure est appelé autogreffe ou autotransplantation. Il s'oppose à l'allotransplantation (à partir d'un autre individu de la même espèce), à ​​la transplantation syngénique (greffes transplantées entre deux gènes génétiquement identiques individus de la même espèce) et la xénotransplantation (à partir d'autres espèces). Un exemple courant est le retrait d'un morceau d'os (généralement de la hanche) et son broyage en une pâte pour la reconstruction d'une autre partie de l'os. L'autotransplantation, bien que la plus courante avec le sang, les os ou la peau, peut être utilisée pour une grande variété d'organes. L'un des rares exemples est l'autotransplantation d'un rein d'un côté à l'autre du corps. L'autotransplantation rénale est utilisée comme traitement du syndrome de casse-noix.
Famille d'autotransporteurs/Famille d'autotransporteurs :
En biologie moléculaire, un domaine autotransporteur est un domaine structurel présent dans certaines protéines bactériennes de la membrane externe. Le domaine est toujours situé à l'extrémité C-terminale de la protéine et forme une structure en tonneau bêta. Le tonneau est orienté dans la membrane de sorte que la partie N-terminale de la protéine, appelée domaine passager, soit présentée à la surface de la cellule. Ces protéines sont typiquement des facteurs de virulence, associés à l'infection ou à la virulence chez les bactéries pathogènes. Le nom d'autotransporteur dérive d'une compréhension initiale selon laquelle la protéine était autosuffisante pour transporter le domaine passager à travers la membrane externe. Ce point de vue a depuis été contesté par Benz et Schmidt. La sécrétion de chaînes polypeptidiques à travers la membrane externe des bactéries Gram-négatives peut se produire via un certain nombre de voies différentes. La voie de sécrétion de type V(a), ou autotransporteur, constitue le plus grand nombre de facteurs de virulence sécrétés de l'un quelconque des sept types connus de sécrétion chez les bactéries Gram-négatives. Cette voie de sécrétion est illustrée par la protéase IgA1 prototypique de Neisseria gonorrhoeae. La protéine est dirigée vers la membrane interne par un peptide signal transporté à travers la membrane interne via la machinerie Sec. Une fois dans le périplasme, le domaine autotransporteur s'insère dans la membrane externe. Le domaine passager passe par le centre du domaine autotransporteur pour être présenté à l'extérieur de la cellule, mais le mécanisme par lequel cela se produit reste incertain. Le domaine translocateur C-terminal correspond à un domaine bêta-tonneau de la membrane externe. Le domaine passager N-terminal est transloqué à travers la membrane et peut ou non être clivé du domaine translocateur. Dans les protéines où le clivage est auto-catalytique, les domaines peptidase appartiennent aux familles de peptidase MEROPS S6 et S8. Il a été démontré que les domaines passagers structurellement caractérisés à ce jour sont dominés par un repliement protéique appelé hélice bêta, caractérisé par la pertactine. On pense que le repliement de ce domaine est intrinsèquement lié à sa méthode de translocation de la membrane externe.
Autotrax/Autotrax :
Autotrax est une application logicielle gratuite qui fonctionnait sous DOS sur un PC IBM ou compatible. Il a été conçu par Altium, alors appelé Protel Systems, et a été l'une des premières applications professionnelles de CAO de cartes de circuits imprimés disponibles pour les ordinateurs personnels. Il s'agit d'un téléchargement gratuit et également disponible dans une version simplifiée commercialisée sous le nom d'Easytrax.
Autotrichie/Autotrichie :
Autotrichia est un genre de papillons de nuit de la famille des Geometridae décrit par Prout en 1934.
Autotrichia solanikovi/Autotrichia solanikovi :
Dodiopsis solanikovi est un papillon de nuit de la famille des Geometridae décrit pour la première fois par Povilas Ivinskis et Aidas Saldaitis en 2001. On le trouve près de la rivière Uryngym-gol en Mongolie.
Autotrix/Autotrix :
L'Autotrix était un cyclecar britannique à trois roues fabriqué par Edmunds, Wadden & Co à Weybridge, Surrey entre 1911 et 1914. Un examen du Motor Cycle and Cycle Car Show de 1912 à Olympia a rapporté que la voiture avait subi plusieurs améliorations depuis sa présentation. au salon de 1911, notamment au niveau de la suspension arrière, et dans l'ensemble elle ne ressemblait guère à sa devancière. Ils ont déclaré qu'il serait difficile d'indiquer un trois-roues plus prometteur à des fins de tournée, notamment du point de vue du confort, dans l'ensemble des expositions. Trois modèles étaient disponibles, un 6 ch et 8 ch refroidi par eau et un 8 ch refroidi par eau.
Autotroph/Autotroph :
Un autotrophe ou producteur primaire est un organisme qui produit des composés organiques complexes (tels que des glucides, des lipides et des protéines) en utilisant du carbone à partir de substances simples telles que le dioxyde de carbone, en utilisant généralement l'énergie de la lumière (photosynthèse) ou des réactions chimiques inorganiques (chimiosynthèse). Ils convertissent une source d'énergie abiotique (par exemple la lumière) en énergie stockée dans des composés organiques, qui peut être utilisée par d'autres organismes (par exemple les hétérotrophes). Les autotrophes n'ont pas besoin d'une source vivante de carbone ou d'énergie et sont les producteurs d'une chaîne alimentaire, comme les plantes terrestres ou les algues dans l'eau (contrairement aux hétérotrophes en tant que consommateurs d'autotrophes ou d'autres hétérotrophes). Les autotrophes peuvent réduire le dioxyde de carbone pour fabriquer des composés organiques pour la biosynthèse et comme carburant chimique stocké. La plupart des autotrophes utilisent l'eau comme agent réducteur, mais certains peuvent utiliser d'autres composés d'hydrogène tels que le sulfure d'hydrogène. Les producteurs primaires peuvent convertir l'énergie de la lumière (phototrophe et photoautotrophe) ou l'énergie des composés chimiques inorganiques (chimiotrophes ou chimiolithotrophes) pour construire des molécules organiques, qui sont généralement accumulées sous forme de biomasse et seront utilisées comme source de carbone et d'énergie. par d'autres organismes (par exemple hétérotrophes et mixotrophes). Les photoautotrophes sont les principaux producteurs primaires, convertissant l'énergie de la lumière en énergie chimique par la photosynthèse, construisant finalement des molécules organiques à partir de dioxyde de carbone, une source de carbone inorganique. Des exemples de chimiolithotrophes sont certaines archées et bactéries (organismes unicellulaires) qui produisent de la biomasse à partir de l'oxydation de composés chimiques inorganiques. Ces organismes sont appelés chimioautotrophes et se trouvent fréquemment dans les bouches hydrothermales de l'océan profond. Les producteurs primaires sont au niveau trophique le plus bas et sont les raisons pour lesquelles la Terre maintient la vie à ce jour. sources de biosynthèse et de libération d'énergie chimique. Les autotrophes utilisent une partie de l'ATP produit lors de la photosynthèse ou de l'oxydation de composés chimiques pour réduire le NADP+ en NADPH pour former des composés organiques.
Type automatique/Type automatique :
La saisie automatique est une fonction de certaines applications ou programmes informatiques, généralement ceux contenant des formulaires, qui remplit un champ une fois que vous avez tapé les premières lettres. La plupart du temps, comme dans un navigateur web, les entrées qui apparaissent dans la liste dépendent du nom du formulaire, afin de ne pas proposer de noms de rue dans un champ de nom ou inversement.
Autouillet/Autouillet :
Autouillet (prononciation française : [otujɛ]) est une commune du département des Yvelines dans le centre-nord de la France.

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