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jeudi 21 avril 2022

Autodrome de Montlhery


Autobahn Police_Simulator/Simulateur de police d'autoroute :
Autobahn Police Simulator (Autobahn Polizei Simulator en allemand) est un jeu de simulation de conduite policière développé par Z-Software et édité par Aerosoft GmbH. La version suite du jeu est sortie le 7 décembre 2017. Le jeu se déroule sur l'autoroute allemande nommée Autobahn (environ 40 km (25 miles) sur le jeu). Le jeu prend en charge une roue de jeu pour qu'il soit plus agréable et une vue à la troisième personne ou à la première personne. Il y a 40 missions dans le jeu et le mode de jeu gratuit est disponible. Les joueurs peuvent également explorer le monde à pied et ouvrir manuellement la porte du véhicule. Il y a des personnages masculins et féminins dans le jeu. Il y a aussi des communications radio réalistes et un cycle jour et nuit sur le jeu. Sur son gameplay, les joueurs pourront utiliser le panneau "suivez-moi" pour signaler les voitures suspectes. Les joueurs peuvent sécuriser les accidents, inspecter les chargements de camions, vérifier les autocollants d'inspection TÜV (MOT) et vérifier la présence d'alcool ou de drogues.

Autobahnkirche Siegerland/Autobahnkirche Siegerland :
Autobahnkirche Siegerland ou Autobahnkirche an der A 45 est une église chrétienne œcuménique située sur la Bundesautobahn 45 près de Wilnsdorf, en Rhénanie du Nord-Westphalie, en Allemagne. Inauguré en 2013, le bâtiment a reçu plusieurs prix d'architecture.
Autobahnpolizei/Autobahnpolizei :
Autobahnpolizei est le terme en Allemagne pour la patrouille routière. La circulation dense et les accidents à grande vitesse ont entraîné la création d'unités de police spéciales pour patrouiller les autoroutes connues sous le nom d'Autobahnen.
Autobahns of_Austria/Autobahns of Austria :
Les autoroutes autrichiennes sont des autoroutes à accès contrôlé en Autriche. Ils sont officiellement appelés Bundesstraßen A ( Bundesautobahnen ) sous l'autorité du gouvernement fédéral selon la loi fédérale autrichienne sur les routes ( Bundesstraßengesetz ), à ne pas confondre avec les anciennes autoroutes Bundesstraßen entretenues par les États autrichiens depuis 2002.
Autobahnsee Augsbourg/Autobahnsee Augsbourg :
Autobahnsee Augsburg est un lac à Augsbourg, en Souabe, en Bavière, en Allemagne. Il est situé le long de la Bundesautobahn 8, au sud de l'aéroport d'Augsbourg. A 50 m d'altitude, sa superficie est de 17 ha. Le lac est principalement utilisé comme lac de baignade, mais certaines parties sont utilisées pour la pisciculture. Le bureau local de la santé est responsable de la surveillance de la qualité de l'eau.
Barres automatiques/Autobares :
Autobares ( grec : Αὐτοβάρης ; du vieux persan Wata-para ) était un noble persan qui a prospéré dans la seconde moitié du 4ème siècle avant JC. Lui et son frère Mithrobaeus ont été enrôlés dans l' Agema de la cavalerie Hetairoi à Suse en 324 avant JC pendant le règne de courte durée d' Alexandre le Grand .
Courses Autobarn/Courses Autobarn :
Il existe plusieurs équipes de course automobile appelées Autobarn Racing. Rod Nash Racing - Identité Autobarn Racing de 2006 à 2007. HSV Dealer Team - Identité Autobarn Racing de 2008. Walkinshaw Racing - Identité Autobarn Racing de 2009. Triple Eight Race Engineering - Identité Autobarn Lowndes Racing de 2018.
Autobees, Colorado/Autobees, Colorado :
Autobees, Colorado, également appelée Autobees Plaza, est une ville éteinte du Colorado. C'était le siège du comté de Huerfano County, Colorado de 1861 à 1868. À cette époque, le siège du comté a déménagé à Badito, qui se trouvait sur un sentier principal le long des contreforts. Lorsque Autobees était le siège du comté, le comté de Huerfano représentait presque toute la partie sud-est de l'État. Maintenant, le site de l'ancienne colonie se trouve dans le comté de Pueblo, au Colorado.
Autobetrieb Sernftal/Autobetrieb Sernftal :
L'Autobetrieb Sernftal AG est une société d'exploitation de bus dans le canton suisse de Glaris. La société opère sous le nom commercial de Sernftalbus. La société est le successeur de la société qui exploitait le tramway Sernftal entre Schwanden et Elm entre 1905 et 1969. Elle exploite toujours le service de bus qui a remplacé ce tramway, ainsi que plusieurs autres services de bus dans la région et une entreprise de location d'autocars. La société exploite plusieurs services de bus depuis la gare de Schwanden : un service horaire dans la vallée de la rivière Sernf via Engi et Matt jusqu'à Elm un service horaire vers Schwändi un service vers Sool, avec plusieurs allers-retours par jour un service d'été uniquement vers Kies, avec plusieurs allers-retours par jour en liaison avec le téléphérique jusqu'à Mettmen
Autobianchi/Autobianchi :
Autobianchi (italien: [autoˈbjaŋki]) était un constructeur automobile italien, créé conjointement par Bianchi, Pirelli et Fiat en 1955. Autobianchi n'a produit qu'une poignée de modèles au cours de sa vie, qui étaient presque exclusivement de petites voitures, la plus grande étant la courte- vivait Autobianchi A111, une petite voiture familiale. Les Autobianchis étaient plus chers que les modèles Fiat de taille similaire et la marque a été utilisée par Fiat pour tester des concepts innovants qui ont ensuite trouvé leur place dans les véhicules Fiat grand public; ces concepts comprenaient des carrosseries en fibre de verre et une traction avant. Les modèles Autobianchi les plus célèbres incluent l'A112 sorti en 1969, une petite berline très populaire en Italie pour la course, et qui a cessé sa production en 1986 ; ainsi que la Y10, qui a été la première voiture à utiliser le nouveau FIRE (Fully Integrated Robotised Engine) de Fiat. Avec le modèle Primula, Fiat a été en mesure d'introduire et de prouver une disposition innovante du moteur avant et de la traction avant, qui a permis un volume intérieur particulièrement important et est finalement devenue la disposition prédominante du moteur avant/entraînement dans le monde entier. Autobianchi a ensuite été acheté par la Fiat groupe et intégré dans les opérations de Lancia. La marque Autobianchi a survécu en Italie jusqu'en 1995, date à laquelle la production de Y10 a pris fin.
Autobianchi A111/Autobianchi A111 :
L'Autobianchi A111 est une berline familiale 4 portes produite de 1969 à 1972 par le constructeur automobile italien Autobianchi, filiale du groupe Fiat. Malgré des dimensions plutôt modestes, d'environ 4 mètres de long, il s'agissait de la plus grande Autobianchi jamais fabriquée, la marque étant spécialisée dans les petites voitures. Une construction moderne à traction avant comme la Fiat 128 lancée simultanément, elle était basée sur le révolutionnaire Autobianchi Primula, la première "expérience" de Fiat avec la configuration de la traction avant à moteur transversal.
Autobianchi A112/Autobianchi A112 :
L'Autobianchi A112 est une citadine produite par le constructeur automobile italien Autobianchi. Il a été développé en utilisant une version réduite de la plate-forme contemporaine de la Fiat 128. La mécanique de l'A112 a ensuite sous-tendu la Fiat 127. Elle a été introduite en novembre 1969, en remplacement de la Bianchina et de la Primula, et a été construite jusqu'en 1986, date à laquelle elle a fait place à l'Autobianchi Y10 plus moderne (marqué sur la plupart des marchés d'exportation comme la Lancia Y10). Plus de 1,2 million d'A112 ont été produites dans l'usine milanaise d'Autobianchi.
Autobianchi A112_Runabout/Autobianchi A112 Runabout :
L'Autobianchi A112 Runabout est un concept-car développé par Bertone et présenté pour la première fois en 1969. La petite voiture à deux places et à moteur central a inspiré la Fiat X1/9 qui est apparue en 1972.
Autobianchi Bianchina/Autobianchi Bianchina :
L'Autobianchi Bianchina est une mini-voiture produite par le constructeur automobile italien Autobianchi, basée sur la Fiat 500. Elle était disponible en différentes configurations : Berlina (berline), Cabriolet (roadster), Trasformabile (cabriolet à profil fixe), Panoramica (break) et Furgoncino (fourgonnette). La voiture a été présentée au public le 16 septembre 1957 au Musée des sciences et de la technologie de Milan. Initialement, la voiture était équipée du plus petit moteur Fiat, refroidi par air de 479 cm3, produisant 15 PS (11 kW). En 1959, la puissance du moteur est portée à 17 PS (13 kW) et en 1960, la version cabriolet est lancée. La même année, le Trasformabile, dont la cylindrée du moteur a été portée à 499 cm3 (18 ch), a été mis à disposition dans une version spéciale avec une peinture bicolore et un moteur amélioré à 21 ch (15 kW). Ce style de carrosserie comportait un montant B fixe et un toit partiel, comme le reste de l'ouverture était recouvert d'un capot en tissu pliable, tandis que la version Cabriolet n'avait pas de montant B. Le Trasformabile était la seule version à comporter des portes suicides et, en 1962, il a été remplacé par une berline à quatre places. Le moteur et le châssis étaient les mêmes dans les deux. En 1965, un petit lifting a été fait. En France, les modèles sont commercialisés sous différentes appellations : la Berlina devient la Lutèce, la Familiare la Texane et le Cabriolet est commercialisé sous le nom d'Eden Roc.
Autobianchi Giardiniera/Autobianchi Giardiniera :
L'Autobianchi Giardiniera est une citadine produite par le constructeur automobile italien Autobianchi, basée sur la Fiat 500 Giardiniera. La version Fiat étant proposée depuis 1960. Elle était disponible en différentes configurations : break et fourgon. La voiture a été produite de 1968 à 1977 en remplacement de l'homologue Fiat. Il a également été commercialisé sous le nom d'Autobianchi Bianchina Giardiniera. La disposition générale était très similaire à la précédente Panoramica, mais la Giardiniera était plus orientée vers l'utilitaire et parfaitement adaptée au commerce léger. Il a également conservé le même design extérieur de Fiat avec seulement un changement de badge, et comportait toujours les portes suicides.
Autobianchi primevère/Autobianchi primevère :
L'Autobianchi Primula est une citadine économique fabriquée entre 1964 et 1970 par le constructeur automobile italien Autobianchi, en partie détenue par puis une filiale du groupe Fiat. La Primula était un prototype de la direction à pignon et crémaillère de Fiat et est largement connue pour sa traction avant innovante conçue par Dante Giacosa, sa disposition de moteur transversale - qui sera plus tard popularisée par la Fiat 128 pour finalement devenir une disposition de traction avant standard de l'industrie. .La Primula était à l'origine disponible avec deux ou quatre portes, avec ou sans hayon arrière, appelée en italien "berlina". À partir de 1965, Autobianchi propose un modèle de coupé, un fastback 2 portes plus spacieux conçu par Carrozzeria Touring. La Primula est fabriquée dans l'usine Autobianchi de Desio, avec une production atteignant environ 75 000 avant de se terminer en 1970.
Autobianchi Stellina/Autobianchi Stellina :
L'Autobianchi Stellina est une petite araignée du constructeur automobile italien Autobianchi (en partie détenue par le groupe Fiat à l'époque), construite pendant seulement deux ans, 1964 et 1965. Elle était basée sur la mécanique du châssis Fiat 600D, mais avait un structure monocoque unique, avec les panneaux extérieurs en plastique renforcé de fibre de verre, basés sur un cadre en acier. C'était la première voiture italienne avec une carrosserie en fibre de verre et l'une des premières au monde. Propulsée par le moteur 4 cylindres en ligne de 767 cm3 refroidi par eau monté à l'arrière de la Fiat 600D, développant 29 ch (22 kW), la Stellina était équipée de freins à tambour sur les quatre roues. un prototype au Salon de l'automobile de Turin en 1963, et mis en vente un an plus tard avec un prix de près d'un million de lires. Seuls 502 Stellinas ont été fabriqués jusqu'à l'arrêt de la production en 1965, lorsque Fiat a lancé une Fiat 850 Spider similaire, légèrement plus grande.
Autobianchi Y10/Autobianchi Y10 :
L'Autobianchi Y10 est une citadine et une voiture économique fabriquée de 1985 à 1995 et commercialisée sous la marque Lancia sur la plupart des marchés d'exportation (sous le nom de Lancia Y10). La voiture a été fabriquée à l'usine Autobianchi de Fiat à Desio, Milan jusqu'en 1992 et ensuite à Arese, près des usines d'Alfa Romeo. En plus d'un niveau de finition relativement élevé pour son segment de marché, le Y10 présentait une nouvelle conception de suspension à essieu arrière rigide (appelée essieu Omega), partagée par la suite avec la Fiat Panda rénovée. Le Y10 avait un coefficient de traînée de seulement 0,31. La production a totalisé environ 850 000 au cours des sept premières années. Lancia est restée dans le segment avec l'Ypsilon commercialisée de manière similaire. Les ventes au Royaume-Uni n'étaient pas fortes et il a été retiré à la fin de 1991. C'était plus de deux ans avant que Lancia ne se retire entièrement de la Grande-Bretagne et de tous les autres marchés RHD.
Autobike/Autobike :
Un autobike est un vélo avec une transmission automatique qui change de vitesse sans intervention du cycliste. L'Autobike d'origine était équipé d'un système de poids centrifuges sur la roue arrière avec un dérailleur arrière attaché à eux. Lorsque le cycliste commençait à pédaler, les poids tournaient vers l'extérieur, ce qui faisait passer le dérailleur à une vitesse supérieure. Lorsque le cycliste arrête de pédaler et que le vélo s'arrête, les poids reviennent en position centrale, déplaçant le vélo dans sa vitesse la plus basse pour démarrer. L'Autobike actuel utilise trois composants principaux dans sa transmission automatique. Afin d'alimenter le système en énergie, la roue avant utilise une dynamo de moyeu pour générer de l'électricité. Des fils relient la dynamo à travers le cadre à la zone du boîtier de pédalier où elle rejoint un petit ordinateur de bord avec des capteurs qui détectent la vitesse et la cadence du cycliste. L'ordinateur utilise ces informations pour actionner un levier de vitesses motorisé monté sur le moyeu de la roue arrière pour modifier le rapport de démultiplication. Le moyeu arrière utilisé est le Nuvinci N360 CVP qui est une transmission à variation continue utilisant un système d'engrenage planétaire qui peut être déplacé en douceur à tout moment, sous n'importe quelle charge.
Autobiogéographie/Autobiogéographie :
L'autobiogéographie est une carte autoréférentielle ou un autre document géographique créé par le sujet. C'est une convergence de l'autobiographie et de la géographie qui indique la géolocalisation d'expériences personnelles telles que des voyages, des migrations personnelles ou des expériences importantes. La première utilisation de l'autobiogéographie documentée en ligne remonte à l'été 2002 dans la revue académique à comité de lecture Reconstruction.org. La technique a été popularisée en 2005 par les tendances Internet encourageant la cartographie sociale et la cartographie personnelle. Une autobiogéographie peut prendre de nombreuses formes, de l'étude anthropologique formelle aux autobiogéographies libres et intimes trouvées sur les sites Web de cartographie sociale. Contrairement aux autobiographies, une large célébrité est moins importante que la pertinence pour un petit cercle social ou pour soi-même. Pour cette raison, un sujet intéressant pour une autobiogéographie peut être quelqu'un de relativement inconnu.
Autobiographie/Autobiographie :
L'autobiografiction est un genre de fiction littéraire qui mêle l'autobiographie à la fiction; il fictionnalise les expériences autobiographiques, souvent en les modifiant, en les attribuant à des personnages fictifs ou en les réinventant dans d'autres expériences. Le concept d'autobiografiction a été inventé par Stephen Reynolds en 1906, puis étudié et décrit en profondeur par Max Saunders en 2010.
Autobiograf%C3%ADa del_general_Franco/Autobiografía del general Franco :
Autobiografía del general Franco (1992) (Anglais, Autobiographie du général Franco) est un roman de Manuel Vázquez Montalbán. En 1994, il a reçu le prix international Premio Internacional de Literatura Ennio Flaiano.
Esquisse autobiographique_(Wagner)/Esquisse autobiographique (Wagner) :
"Autobiographic Sketch" de Richard Wagner (dans l'original allemand, Autobiographische Skizze) a été écrit en 1842. C'est le premier récit autobiographique du compositeur.
Esquisses autobiographiques/Esquisses autobiographiques :
Esquisses autobiographiques, parfois appelées l'Autobiographie de Thomas De Quincey, est un ouvrage publié pour la première fois en 1853.
BD autobiographiques/BD autobiographiques :
Les bandes dessinées autobiographiques (souvent appelées simplement autobio dans le domaine de la bande dessinée) sont des autobiographies sous forme de bandes dessinées ou de bandes dessinées. La forme est devenue populaire pour la première fois dans le mouvement comix underground et s'est depuis répandue. Il est actuellement le plus populaire dans les bandes dessinées canadiennes, américaines et françaises; tous les artistes énumérés ci-dessous sont des États-Unis, sauf indication contraire.
Mémoire autobiographique/Mémoire autobiographique :
La mémoire autobiographique est un système de mémoire composé d'épisodes remémorés de la vie d'un individu, basé sur une combinaison de mémoire épisodique (expériences personnelles et objets, personnes et événements spécifiques vécus à un moment et à un endroit particuliers) et sémantique (connaissances générales et faits sur le monde). . C'est donc un type de mémoire explicite.
Roman autobiographique/roman autobiographique :
Un roman autobiographique est une forme de roman utilisant des techniques d'autofiction, ou la fusion d'éléments autobiographiques et fictifs. La technique littéraire se distingue d'une autobiographie ou d'un mémoire par la stipulation d'être une fiction. Parce qu'un roman autobiographique est en partie une fiction, l'auteur ne demande pas au lecteur d'attendre du texte qu'il remplisse le "pacte autobiographique". Les noms et les lieux sont souvent modifiés et les événements sont recréés pour les rendre plus dramatiques, mais l'histoire ressemble toujours beaucoup à celle de la vie de l'auteur. Alors que les événements de la vie de l'auteur sont racontés, il n'y a aucune prétention de vérité exacte. Les événements peuvent être exagérés ou modifiés à des fins artistiques ou thématiques. Les romans qui décrivent des décors et/ou des situations avec lesquels l'auteur est familier ne sont pas nécessairement autobiographiques. Les romans qui incluent des aspects tirés de la vie de l'auteur ne sont pas non plus des détails mineurs de l'intrigue. Pour être considéré comme un roman autobiographique selon la plupart des normes, il doit y avoir un protagoniste inspiré de l'auteur et une intrigue centrale qui reflète les événements de sa vie. Les romans qui ne répondent pas pleinement à ces exigences ou qui sont plus éloignés des événements réels sont parfois appelés romans semi-autobiographiques. De nombreux romans sur des expériences intimes intenses telles que la guerre, les conflits familiaux ou le sexe sont écrits comme des romans autobiographiques. Certaines œuvres se désignent ouvertement comme des « romans de non-fiction ». La définition de ces œuvres reste vague. Le terme a d'abord été largement utilisé en référence au non-autobiographique In Cold Blood de Truman Capote, mais est depuis devenu associé à une gamme d'œuvres s'inspirant ouvertement de l'autobiographie. L'accent est mis sur la création d'une œuvre essentiellement vraie, souvent dans le cadre d'une enquête sur des valeurs ou sur un autre aspect de la réalité. Les livres Zen and the Art of Motorcycle Maintenance de Robert M. Pirsig et The Tao of Muhammad Ali de Davis Miller s'ouvrent sur des déclarations admettant une certaine fiction des événements, mais déclarent qu'elles sont vraies «en substance».
Esquisse autobiographique_(Haydn)/Esquisse autobiographique (Haydn) :
L'Esquisse autobiographique (1776) de Joseph Haydn est le seul document autobiographique jamais préparé par ce compositeur. Haydn a écrit le croquis, qui fait environ deux pages, quand il avait 44 ans à la demande, relayée par une chaîne de deux connaissances communes, d'Ignaz de Luca, qui préparait un volume de brèves biographies de sommités autrichiennes, Das gelehrte Oesterreich ("Autriche savante"). L'esquisse a été publiée en 1778, dans le volume 1, partie 3 de cet ouvrage.
Autobiographie/Autobiographie :
Autobiographie est le 30e album studio français du chanteur franco-arménien Charles Aznavour, sorti en 1980.
Autobiographies d'_Isaac_Asimov/Autobiographies d'Isaac Asimov :
Isaac Asimov (vers 1920–1992) a écrit trois volumes d'autobiographie. In Memory Yet Green (1979) et In Joy Still Felt (1980) étaient un ouvrage en deux volumes, couvrant sa vie jusqu'en 1978. Le troisième volume, I. Asimov: A Memoir (1994), publié après sa mort, n'était pas une suite mais une nouvelle œuvre qui couvre toute sa vie. Ce troisième livre a remporté un prix Hugo. Avant d'écrire ces livres, Asimov a également publié trois anthologies d'histoires de science-fiction qui contenaient des récits autobiographiques de sa vie dans les introductions aux histoires : The Early Asimov (1972), Before the Golden Age (1974) , et Acheter Jupiter et autres histoires (1975).
Autobiographies de_Maxim_Gorki/Autobiographies de Maxim Gorki :
Maxim Gorki a écrit trois ouvrages autobiographiques, à savoir My Childhood (russe : Детство, romanisé : Detstvo), In the World (russe : В людях, romanisé : V lyudyakh) et My Universities (russe : Мои университеты, romanisé : Moi universitety). Ceux-ci étaient souvent publiés sous le titre Autobiography of Maxim Gorky ou simplement comme Autobiography et mentionnés comme "la série autobiographique" et My Childhood. Dans le monde. Mes universités. La première partie de l'autobiographie de Gorky, My Childhood, a été publiée en russe en 1913-14 et en anglais en 1915. Elle a été republiée par Pocket Penguins en 2016. La deuxième partie, In the World (également traduite par My Apprenticeship ) a été publié en 1916. La troisième partie, Mes universités, a paru en 1923. Dans ces ouvrages, Gorki a abandonné la forme de la fiction et toute invention littéraire (apparente) ; il s'est aussi caché et a renoncé à participer à la « quête de vérité » de ses personnages. C'est un réaliste, un grand réaliste enfin affranchi de toutes les échelles du romantisme, de la tendance ou du dogme. Il est enfin devenu un écrivain objectif. Cela fait de sa série autobiographique l'une des autobiographies les plus étranges jamais écrites. Il s'agit de tout le monde sauf de lui-même. Sa personne n'est que le prétexte pour réunir une merveilleuse galerie de portraits. La caractéristique la plus saillante de Gorki dans ces livres est sa merveilleuse force de conviction visuelle... Gorki n'est pas un pessimiste... La série autobiographique de Gorki représente le monde comme laid mais pas sans soulagement — le point rédempteur, qui peut et doit sauver l'humanité, sont l'illumination, la beauté et la sympathie.
Autobiographie/Autobiographie :
Une autobiographie (du grec, αὐτός-autos self + βίος-bios life + γράφειν-graphein écrire ; aussi officieusement appelé autobio) est un récit auto-écrit de sa vie. Le mot «autobiographie» a été utilisé pour la première fois avec mépris par William Taylor en 1797 dans le périodique anglais The Monthly Review , lorsqu'il a suggéré le mot comme un hybride, mais l'a condamné comme «pédant». Cependant, sa prochaine utilisation enregistrée était dans son sens actuel, par Robert Southey en 1809. Bien qu'elle n'ait été nommée qu'au début du XIXe siècle, l'écriture autobiographique à la première personne trouve son origine dans l'Antiquité. Roy Pascal différencie l'autobiographie du mode d'autoréflexion périodique de l'écriture d'un journal ou d'un journal intime en notant que "[l'autobiographie] est un examen d'une vie à partir d'un moment particulier dans le temps, tandis que le journal, aussi réflexif soit-il, se déplace à travers une série d'instants dans le temps". L'autobiographie dresse ainsi le bilan de la vie de l'autobiographe dès le moment de la composition. Alors que les biographes s'appuient généralement sur une grande variété de documents et de points de vue, l'autobiographie peut être entièrement basée sur la mémoire de l'écrivain. La forme des mémoires est étroitement associée à l'autobiographie mais elle a tendance, comme le prétend Pascal, à se concentrer moins sur soi et plus sur les autres lors de l'examen par l'autobiographe de sa propre vie.
Autobiographie : Some_Notes_on_a_Nonentity/Autobiography : Some Notes on a Nonentity :
Autobiography: Some Notes on a Nonentity est un essai autobiographique de l'auteur américain HP Lovecraft. Il est sorti en 1963 par Arkham House dans une édition de 500 exemplaires. L'essai a été inclus à l'origine dans Beyond the Wall of Sleep. Cette réimpression comprend des annotations d'August Derleth. Plus récemment, il a été réimprimé dans les livres Lord of a Visible World: An Autobiography in Letters édité par ST Joshi et David E. Schultz (2000), et Collected Essays, Volume 5: Philosophy; Autobiography & Miscellany édité par ST Joshi (2006).
Autobiographie (Abdullah_Ibrahim_album)/Autobiographie (Abdullah Ibrahim album):
Autobiography est un enregistrement live du pianiste et flûtiste Abdullah Ibrahim (également connu sous le nom de Dollar Brand), tiré d'un concert du 18 juin 1978 en Suisse. Sur l'enregistrement, Ibrahim évoque son enfance en Afrique du Sud à travers les chansons qu'il a apprises alors, progressant vers ses propres compositions à l'âge adulte. Initialement publié sous la forme d'un ensemble de deux disques LP, l'album a depuis été réédité sur CD.
Autobiographie (Ashlee_Simpson_album)/Autobiographie (Ashlee Simpson album) :
Autobiography est le premier album studio de l'auteur-compositeur-interprète américain Ashlee Simpson. Sorti aux États-Unis par Geffen Records le 20 juillet 2004, l'album a fait ses débuts au numéro un du Billboard 200 américain et a été certifié triple platine par la Recording Industry Association of America (RIAA). Musicalement, il combine des éléments de rock et de pop. La réception critique de l'album par les critiques a été mitigée. Autobiography s'est vendu à plus de cinq millions d'exemplaires dans le monde. Trois singles d' Autobiography sont sortis: " Pieces of Me " - le premier et le plus réussi - qui a été un succès dans plusieurs pays du milieu à la fin de 2004, ainsi que les singles suivants " Shadow " et " La La ". MTV a souligné le processus de création de l'album dans la série télé-réalité The Ashlee Simpson Show, qui a attiré un large public et a servi de véhicule promotionnel efficace pour l'album.
Autobiographie (Morrissey_book)/Autobiographie (Morrissey book) :
Autobiography est un livre de l'auteur-compositeur-interprète britannique Morrissey, publié en octobre 2013. De manière controversée, il a été publié sous l'empreinte Penguin Classics. C'était l'un des best-sellers numéro un au Royaume-Uni et a reçu des critiques polarisées, certains critiques le saluant comme une écriture brillante et d'autres le décriant comme surmené et complaisant.
Autobiographie (Nat_Adderley_album)/Autobiographie (Nat Adderley album) :
Autobiography est le neuvième album du cornettiste de jazz Nat Adderley. Il est sorti en 1965 sous forme de disque vinyle, son premier après son passage chez Atlantic Records. Il comprend des éléments des genres soul jazz et hard bop et une interprétation de ce qui est sans doute l'une de ses réalisations les plus connues, "Work Song", qui a été produit pendant son temps avec le deuxième quatuor de son frère Cannonball Adderley. Jouant avec Adderley sont Ernie Royal à la trompette, Benny Powell au trombone, Don Butterfield au tuba, Seldon Powell au saxophone ténor et flûte, Josef Zawinul au piano, Sam Jones à la basse, Grady Tate à la batterie et Willie Bobo aux percussions.
Autobiographie (homonymie)/Autobiographie (homonymie) :
Une autobiographie est un livre ou un autre ouvrage sur la vie d'une personne, écrit par cette personne. L'autobiographie peut également faire référence à: Autobiographie (livre de Morrissey) Autobiographie (album de Nat Adderley) Autobiographie (album d'Abdullah Ibrahim) Autobiographie (album d'Ashlee Simpson), ou la chanson titre Auto-Biographie (album Le Car) Autobiographie de John Cowper Powys Autobiographie, l'autobiographie du philosophe britannique John Stuart Mill " Autobiography ", une chanson du rappeur britannique tirée de son album de 2021 Conflict of Interest
Autobiographie en_Blues/Autobiographie en Blues :
Autobiography in Blues est un album du musicien de blues Lightnin' Hopkins, enregistré en 1959 et sorti sur le label Tradition l'année suivante.
Autobiographie de_Ahmose_Pen-Nekhebet/Autobiographie de Ahmose Pen-Nekhebet :
L'autobiographie d'Ahmose Pen Nekhbet est une inscription funéraire de l'Égypte ancienne, importante pour les études d'égyptologie. Ahmose Pen Nekhbet était un ancien fonctionnaire égyptien qui a commencé sa carrière sous Ahmose I et a servi tous les pharaons jusqu'à Thoutmosis III. Ses inscriptions autobiographiques sont importantes pour la compréhension de l'histoire du début du Nouvel Empire, bien que moins détaillées que celles de son contemporain Ahmose, fils d'Ebana. Dans sa tombe, il mentionne son frère Khaemwaset et sa femme Ipu, qui peuvent être identiques à l'infirmière royale Ipu, mère de la reine Satiah. Sa tombe est située à Nekhen où elle reçoit la désignation EK2. Sous Ahmose Ier, il combattit dans le nord de Canaan ; puis il suivit Amenhotep Ier en Nubie, accompagna Thoutmosis Ier à Naharin et fit campagne avec Thoutmosis II au Sinaï. Il a occupé de nombreuses fonctions telles que porteur du sceau royal, trésorier en chef et héraut. Son autobiographie se termine par l'affirmation qu'il avait été le précepteur de Neferure, fille d'Hatchepsout.
Autobiographie de_Anthony_Mary_Claret/Autobiographie de Anthony Mary Claret :
L'Autobiographie d'Anthony Mary Claret est une autobiographie écrite par Anthony Mary Claret. Selon l'introduction, l'autobiographie a été rédigée de 1861 à 1862 sur ordre du directeur spirituel d'Antoine, le père Joseph Xifré. L'autobiographie est divisée en chapitres. Le chapitre XVIII traite des "illuminations intérieures" d'Anthony. Dans ce chapitre, Anthony affirme avoir reçu une révélation privée. Dans la section 694, il affirme que le 26 août 1861, il a vécu un miracle eucharistique. Dans la section 695, il affirme que, le lendemain, Jésus lui a dit que l'Espagne était menacée par le protestantisme, le communisme et la Première République espagnole ("la République", comme l'appelle Antoine). Dans les sections 685 et 686, il prétend que, deux ans plus tôt (1859), Jésus lui avait dit que l'œuvre des Clarétains serait un accomplissement d'Apocalypse 10, et qu'Apocalypse 8 serait accomplie par la propagation du protestantisme, du communisme, de la cupidité , et la luxure à travers le monde et par la Première Guerre mondiale et la Seconde Guerre mondiale ("les grandes guerres", comme Anthony les appelle). , et lorsqu'il devint archevêque de Trajanopolis. Anthony énumère également des événements importants de sa vie, comme lorsqu'il a été sauvé d'une femme voulant avoir des relations sexuelles avec lui alors qu'il était "assez jeune".
Autobiographie de_Harkhuf/Autobiographie de Harkhuf :
L'Autobiographie de Harkhuf est une inscription funéraire privée de l'Égypte ancienne. Il est important en égyptologie comme l'une des deux inscriptions autobiographiques les plus importantes et les plus célèbres des fonctionnaires de l'Ancien Empire. Son nom parfois orthographié comme Herkhuf, Horkhuf ou Hirkhuf, tout ce que l'on sait de sa vie vient des inscriptions dans son tombe à Qubbet el-Hawa sur la rive ouest du Nil à Assouan, près de la première cataracte du Nil. Il était originaire d'Éléphantine. Harkhuf a servi sous les rois Merenre I , quatrième roi de la 6e dynastie (vers 2255–2246 avant JC), et Pepi II , le dernier roi puissant de la 6e dynastie (vers 2246–2152 avant JC). Il est nommé gouverneur de la Haute-Égypte. Son activité principale était le commerce avec la Nubie, forgeant des liens politiques avec les dirigeants locaux et préparant le terrain pour une expansion égyptienne en Nubie. Il a mené quatre grandes expéditions en Nubie. Son récit écrit de ces expéditions est la source la plus importante des relations de l'Égypte avec la Nubie à cette époque. Lors de la dernière expédition, il rapporta avec lui ce que sa correspondance avec le jeune pharaon Pepi II appelait un nain, apparemment un pygmée. Il parcourut une distance considérable jusqu'à une terre appelée Iyam, qui correspond probablement à la plaine fertile qui au sud de Khartoum moderne, où le Nil Bleu rejoint le Blanc. Cependant, Jean Yoyotte pensait qu'Iyam était situé plus au nord dans le désert de Libye. Les inscriptions dans la tombe de Harkhuf reflètent les changements dans la vision du monde égyptienne qui se produisaient au cours de la fin de l'Ancien Empire et de la première période intermédiaire, la personne du roi devenant plus humaine. et montrant des émotions et des intérêts, tout en commentant une personne menant une vie morale en aidant son prochain: "J'ai donné du pain à celui qui a faim, des vêtements à celui qui est nu, j'ai transporté celui qui n'avait pas de bateau."
Autobiographie de_Manuel_Belgrano/Autobiographie de Manuel Belgrano :
L'autobiographie de Manuel Belgrano (nom complet en espagnol : "Autobiografía del General Don Juan Manuel Belgrano, que comprende desde sus primeros años (1770) hasta la Revolución del 25 de mayo") a été écrite en 1814. Elle fait partie de ses Mémoires et il a été publié pour la première fois par Bartolomé Mitre en 1877 dans le cadre du livre Historia de Belgrano y de la Independencia Argentina. La deuxième partie des Mémoires traite de la campagne du Paraguay et la troisième et dernière de la bataille de Tucumán, étant incluse aux Memorias Póstumas de José María Paz en 1855. Dans cet écrit, Belgrano décrit la frustration qu'il a éprouvée devant la résistance constante des monarchie espagnole aux changements libéraux qu'il a encouragés depuis le consulat du commerce de Buenos Aires. Il regrettait également l'attitude de la plupart des marchands, qu'il considérait plus intéressés à obtenir des profits élevés qu'à la prospérité de la terre. Cependant, Belgrano n'a pas soutenu l'indépendance à ce moment-là et, lors des invasions britanniques, il a soutenu la monarchie espagnole. Sa perspective a changé avec l'invasion de l'Espagne par la France pendant la guerre péninsulaire, et Belgrano a considéré cette opportunité comme une intervention divine. Dès lors, toutes ses actions, du soutien au carlotisme à la défense de Santiago de Liniers, sont motivées par la prospérité et l'indépendance de la population locale.
Autobiographie de_Mark_Twain/Autobiographie de Mark Twain :
L'Autobiographie de Mark Twain est un long ensemble de réminiscences, dictées, pour la plupart, dans les dernières années de la vie de l'auteur américain Mark Twain (1835-1910) et laissées en tapuscrit et manuscrit à sa mort. L'Autobiographie comprend une collection décousue d'anecdotes et de ruminations plutôt qu'une autobiographie conventionnelle. Twain n'a jamais compilé ces écrits et dictées sous une forme publiable de son vivant. Malgré les indications de Twain selon lesquelles il ne voulait pas que son autobiographie soit publiée pendant un siècle, il a sérialisé certains chapitres de My Autobiography de son vivant et diverses compilations ont été publiées au cours du 20e siècle. Cependant, ce n'est qu'en 2010 que le premier volume d'une collection complète, compilée et éditée par The Mark Twain Project de la Bancroft Library de l'Université de Californie à Berkeley, a été publié.
Autobiographie de_Mistachuck/Autobiographie de Mistachuck :
Autobiography of Mistachuck est le premier album studio solo du leader de Public Enemy Chuck D. Il est sorti le 22 octobre 1996 via Mercury Records. Il a culminé à la 190e place du Billboard 200. L'album a donné naissance à un single, "No".
Autobiographie de_Parley_Parker_Pratt/Autobiographie de Parley Parker Pratt :
L'autobiographie de Parley Parker Pratt est l'autobiographie posthume de 1874 de l'apôtre saint des derniers jours Parley P. Pratt. Il a été compilé à partir des écrits de Pratt par le fils de Pratt, Parley P. Pratt Jr., avec l'aide de sa femme et apôtre John Taylor. L'Autobiographie est l'œuvre la plus fréquemment lue de plusieurs œuvres de Pratt, et il a été suggéré que "à l'exception des Esquisses biographiques de Lucy Mack Smith ..., c'est peut-être l'œuvre historique la plus importante [des saints des derniers jours] écrite au XIXe siècle". Le même auteur déclare qu'en raison de sa prose accessible, il "reste l'un des textes les plus lus par les saints des derniers jours, même au XXIe siècle".
Autobiographie de_Red/Autobiographie de Red :
Autobiography of Red (1998) est un roman en vers d' Anne Carson , basé vaguement sur le mythe de Geryon et le dixième travail d'Héraclès , en particulier sur des fragments survivants du poème du poète lyrique Stesichorus Geryoneis .
Autobiographie de_Weni/Autobiographie de Weni :
L'Autobiographie de Weni est une inscription funéraire de l'Égypte ancienne, importante pour les études d'égyptologie. Weni l'Ancien, ou Uni, était un fonctionnaire de la cour de la 6e dynastie de l'Égypte ancienne. La tombe de Weni a été perdue à la suite de la description d'Auguste Mariette en 1880 de la tombe de Weni qui n'était pas claire ("[sur] la haute colline qui donne son nom au cimetière du milieu"). Il a été redécouvert en 1999 par une équipe d'archéologues américains dirigée par le Dr Janet Richards. Des travaux plus récents dans la nécropole de Pepi I à Saqqarah ont mis au jour une deuxième tombe pour Weni avec une copie presque identique de sa biographie.
Autobiographie d'un buffle brun/Autobiographie d'un buffle brun :
Autobiographie d'un buffle brun est le premier roman d'Oscar Zeta Acosta et se concentre sur sa propre découverte de soi de manière romancée. Une autobiographie, l'intrigue présente un avocat aliéné d'origine mexicaine, qui travaille dans une agence anti-pauvreté d'Oakland, en Californie, sans aucun sens de but ou d'identité.
Autobiographie d'un_visage/Autobiographie d'un visage :
Autobiography of a Face est un mémoire de Lucy Grealy dans lequel elle raconte sa vie avant et après avoir reçu un diagnostic de sarcome d'Ewing. Les mémoires décrivent sa vie de l'âge de neuf ans à l'âge adulte. Dans ces mémoires, elle raconte les conséquences de la maladie dans sa vie émotionnelle ainsi que les implications physiques qu'elle a eues sur son visage, ce qui a entraîné une vie de conscience de soi. Interrogée sur le roman en 1994 par Charley Rose, l'auteur a expliqué que le thème principal du livre était l'identité. Les mémoires ont d'abord commencé comme un essai, intitulé Mirrorings, qu'elle a été chargée d'écrire pour une anthologie. Avant sa publication dans l'anthologie, Grealy a vendu l'essai au Harper's Magazine où il a attiré suffisamment d'attention pour lui assurer un agent et un contrat de livre. Le livre a été publié pour la première fois en 1994, et une édition britannique a été publiée en 1995 sous le nom In the Mind's Eyes. En 2004, après la mort de Grealy, son amie proche Ann Patchett a écrit les mémoires Truth & Beauty qui documentent l'écriture des mémoires de Grealy et sa vie après le succès du livre.
Autobiographie d'une_photo_de_famille/Autobiographie d'une photo de famille :
Autobiographie d'une photo de famille est un livre de 1995 de Jacqueline Woodson. Le livre couvre l'enfance, la croissance d'une tension émotionnelle et sexuelle sombre et les terreurs de la guerre.
Autobiographie d'une_Geisha/Autobiographie d'une Geisha :
Autobiographie d'une Geisha (芸者、苦闘の半生涯, Geisha, kutō no hanshōgai, "Geisha, Half a Lifetime of Pain and Struggle") est un livre de Sayo Masuda (増田 小夜, Masuda Sayo). Il a été publié pour la première fois au Japon en 1957 et la traduction anglaise de GG Rowley a été publiée en 2003. Masuda a écrit son autobiographie entre les années 1956 et 1957 en réponse à une publicité dans un magazine pour un concours d'écriture non romanesque pour femmes. N'ayant jamais appris à lire les kanji, Masuda a écrit tout le livre en hiragana, ses éditeurs travaillant avec soin pour convertir son écriture en kanji standard tout en préservant le sentiment de son écriture originale.
Autobiographie d'un_mouchoir/Autobiographie d'un mouchoir :
Autobiography of a Pocket Handkerchief est un roman en série de James Fenimore Cooper publié pour la première fois par Graham's Magazine en 1843. Le roman explore la croûte supérieure de la société new-yorkaise du point de vue d'un mouchoir de femme. Après la publication initiale dans Graham's Magazine, le roman a été publié. par plusieurs autres magazines, dont Brother Jonathan. Le roman a été publié dans son intégralité en 1843 par l'éditeur londonien de Cooper, Richard Bentley, sous un titre distinct, La gouvernante française ; ou, le mouchoir brodé. En 1845, un éditeur allemand a également publié l'œuvre dans son intégralité.
Autobiographie d'une_princesse/Autobiographie d'une princesse :
Autobiographie d'une princesse est un film de 1975 réalisé par James Ivory et mettant en vedette James Mason et Madhur Jaffrey. Il a été écrit par Ruth Prawer Jhabvala et produit par Ismail Merchant.
Autobiographie d'un Scalawag/Autobiographie d'un Scalawag :
"Autobiography of a Scalawag" est apparu le 19 février 1869 sur la première page de The Native Virginian, Vol II No. 15. Il a été référencé dans le livre "White Trash: The 400-year Untold History of Class" de Nancy Isenberg où l'auteur y fait référence comme "un brillant morceau de propagande démocrate". Il s'agit d'une brève histoire parodique de la montée au pouvoir de John Stubbs en mentant, en trichant et en changeant de camp chaque fois que cela lui profite.
Autobiographie d'un Yogi/Autobiographie d'un Yogi :
L'autobiographie d'un yogi est une autobiographie de Paramahansa Yogananda (5 janvier 1893 - 7 mars 1952) publiée pour la première fois en 1946. Paramahansa Yogananda est née sous le nom de Mukunda Lal Ghosh à Gorakhpur, en Inde, dans une famille hindoue bengali. L'autobiographie d'un yogi présente le lecteur à la vie de Paramahansa Yogananda et à ses rencontres avec des personnalités spirituelles du monde oriental et occidental. Le livre commence par sa vie de famille d'enfance et suit sa découverte de son gourou, pour devenir moine et établir ses enseignements de la méditation du Kriya Yoga. Le livre se poursuit en 1920 lorsque Yogananda accepte une invitation à prendre la parole lors d'un congrès religieux à Boston, Massachusetts, États-Unis. Il voyage ensuite à travers l'Amérique pour donner des conférences et établir ses enseignements à Los Angeles, en Californie. En 1935, il retourne en Inde pour un séjour d'un an. Lorsqu'il revient en Amérique, il continue d'établir ses enseignements, notamment en écrivant ce livre. Le livre est une introduction aux méthodes pour atteindre la réalisation de Dieu et à la sagesse spirituelle de l'Orient, qui n'avait été accessible qu'à quelques-uns en 1946. L'auteur affirme que la rédaction du livre a été prophétisée il y a longtemps par le XIXe- maître du siècle Lahiri Mahasaya (Paramguru de Yogananda), également connu sous le nom de Yogiraj et Kashi baba. Avant de devenir yogi, le vrai nom de Lahiri Mahasaya était Shyama Charan Lahiri. Le livre est imprimé depuis soixante-dix ans et traduit dans plus de cinquante langues par la Self-Realization Fellowship. Il a été très acclamé comme un classique spirituel, notamment en étant désigné par Philip Zaleski, alors qu'il était sous les auspices des éditeurs HarperCollins, comme l'un des "100 livres spirituels les plus importants du 20e siècle". Il est inclus dans le livre 50 Spiritual Classics: Timeless Wisdom from 50 Great Books of Inner Discovery, Enlightenment and Purpose de Tom Butler-Bowdon. Selon Project Gutenberg, la première édition est dans le domaine public et au moins cinq éditeurs la réimpriment et quatre la publient gratuitement pour une lecture en ligne.
Autobiographie d'un_acteur/Autobiographie d'un acteur :
Autobiographie d'un acteur : Sivaji Ganesan, octobre 1928 - juillet 2001 est l'autobiographie de l'acteur indien Sivaji Ganesan publiée par Sivaji Prabhu Charities Trust. Il est raconté sous forme de questions-réponses entre Ganesan et TS Narayanaswamy. Le livre a été initialement publié en tamoul sous le titre Enathu Suya Sarithai (trad. Mon autobiographie) le 1er octobre 2002, et la version traduite en anglais par Sabita Radhakrishna est sortie à la même date cinq ans plus tard.
Chansons d'autobiographie/Chansons d'autobiographie :
Autobiographie de : Nicki Minaj
Autobleu/Autobleu :
Autobleu était un petit constructeur automobile français de courte durée basé à Paris. L'entreprise a été créée en 1950 par Maurice Mestivier et Roger Lepeytre. Son activité d'origine consistait à fabriquer des composants que les acheteurs pouvaient utiliser pour rendre leur Renault 4CV plus rapide. La Renault 4 CV était la voiture la plus vendue en France à cette époque, et sa puissance annoncée a été augmentée à 17 ch (13 kW) pour 1950. L'entreprise s'est fait connaître pour la fabrication d'un collecteur d'admission amélioré pour la petite Renault et l'a couplé avec un carburateur adapté. La Renault 4 CV est restée en tête du palmarès des ventes pendant quelques années et les affaires ont dû prospérer pour Autobleu. En mai 1953, la presse est convoquée et l'entreprise présente un petit coupé de luxe élégant basé sur les bases mécaniques de la Renault 4CV. Le corps avait été conçu et assemblé par Ghia de Turin. La voiture utilisait un cadre en acier mais recouvert de panneaux en aluminium. L'industrie de l'aluminium s'était développée rapidement en relation avec la construction aéronautique pendant la période de la Seconde Guerre mondiale, et dans les années 1950, plusieurs constructeurs automobiles français et britanniques ont largement utilisé les panneaux en aluminium, bien que le matériau soit tombé en disgrâce à la fin des années 1950, car les prix de l'aluminium a augmenté, et la réticence des clients à payer le supplément pour les voitures à carrosserie en aluminium a peut-être joué un rôle dans la disparition de l'entreprise, tout comme elle a nui au marché des voitures Hotchkiss Grégoire et plus tard Panhard. La carrosserie de l'Autobleu incorporait plusieurs éléments de style futuristes, notamment des entrées d'air beaucoup moins discrètes devant les passages de roue arrière que celles de la Renault 4 CV. Celles-ci ressemblaient aux entrées d'air équivalentes qui seraient adaptées par Renault eux-mêmes pour leur nouveau modèle Dauphine lors de son lancement en 1956. Le moteur était l'unité familière de 747 cm3 de la Renault 4 CV à partir de laquelle, dans cette application, un maximum de 25 ch de puissance avait été amadoué, soutenu par le collecteur d'admission de marque Autobleu et un carburateur Solex adapté. Une vitesse maximale de 115 km/h (71 mph) a été revendiquée. L'accent était mis sur le style et l'élégance plutôt que sur la performance pure et simple. Néanmoins, dans les voitures ultérieures, le moteur de 747 cm3 a été remplacé par l'unité de 845 cm3 de la Renault Dauphine. Le moteur était placé à l'arrière de la voiture et était refroidi par eau; comme sur la Renault, le radiateur était monté entre le bloc moteur et l'habitacle. La boîte de vitesses à trois vitesses était également située, avec le moteur, derrière la cabine. La voiture partageait l'empattement de 2100 mm de la Renault 4CV, mais à 3750 mm, l'Autobleu était environ 9 cm (3½ pouces) plus long. L'Autobleu lui-même est entré en production vers la fin de 1953. Il semble également y avoir eu un modèle plus grand basé sur le châssis de la plus grande Renault Fregate bien qu'il ne soit pas clair si cela est déjà entré en production. En 1958, Autobleu n'était plus répertorié comme constructeur automobile.
Autoblindo Fiat-Ansaldo/Autoblindo Fiat-Ansaldo :
Les Autoblindo 40, 41 et 43 (en abrégé AB 40, 41 et 43) étaient des voitures blindées italiennes produites par Fiat-Ansaldo et qui ont servi principalement pendant la Seconde Guerre mondiale. La plupart des aveugles automatiques étaient armés d'un canon automatique Breda 35 de 20 mm et d'une mitrailleuse coaxiale de 8 mm dans une tourelle similaire à celle équipant la Fiat L6 / 40, et d'une autre mitrailleuse de 8 mm montée sur la coque vers l'arrière.
Blocage automatique/blocage automatique :
Un autobloc (ou autobloc ou "troisième main") est un dispositif de corde utilisé dans l'escalade et la spéléologie pour la descente en rappel (vers le bas) et la montée (vers le haut). Pendant la descente en rappel, il glisse librement le long de la corde lorsqu'il est poussé vers le bas par la main, permettant un descente contrôlée, mais se coince en cas de chute brutale ou de perte de contrôle, arrêtant la descente. Cela évite les chutes incontrôlées en cas d'accident dans lequel le rappel perd le contrôle de la corde. Pour l'ascension, il peut également être poussé manuellement vers le haut de la corde lorsqu'il n'est pas lesté, mais se coince et tient lorsqu'il est lesté par le corps. Il est réalisé à l'aide d'un nœud à friction autour de la corde, relié par un mousqueton au harnais du grimpeur, et peut être associé à d'autres équipements d'escalade pour plus de sécurité. Par exemple, il est généralement utilisé comme secours lors de la descente en rappel à l'aide d'un dispositif d'assurage à tube. Le terme autobloc est également utilisé pour un type spécifique d'attelage à friction, également connu sous le nom de prusik français ou nœud Machard, du nom de son inventeur, Serge Machard.D'autres attelages à friction qui peuvent être utilisés pour construire un système de blocage automatique comprennent le nœud Prusik, le nœud Klemheist et le nœud Bachmann. Le livre des nœuds d'Ashley #505.
Autobody (bande)/Autobody (bande) :
Autobody était un groupe de rock underground basé à Brooklyn, New York. Ils sortent trois albums sur le label Silly Bird, ainsi que diverses autres cassettes et disques 7".
Autoboosh/Autoboosh :
Autoboosh était un spectacle sur scène de 2000 écrit et interprété par Noel Fielding et Julian Barratt, avec Rich Fulcher et, pour la première fois, Dave Brown, Michael Fielding et Pete Kyriacou. C'était la troisième incarnation de ce qui allait devenir The Mighty Boosh.
Autobot/Autobot :
Les Autobots sont des formes de vie robotiques auto-configurables bienveillantes et sensibles de la planète Cybertron. Dirigés par Optimus Prime, ils sont les principaux protagonistes de l'univers des Transformers, une collection de divers jouets, dessins animés, films, romans graphiques et livres de poche introduits pour la première fois en 1984. Les "Heroic Autobots" sont opposés par les "Evil Decepticons". ". Les Autobots et les Decepticons sont des cyborgs avec des essences animales, connues sous le nom d'étincelles, qui contiennent leur esprit. Ils peuvent se transformer en machines, véhicules et autres objets mécaniques familiers, ainsi qu'imiter des formes de vie organiques (Dinobots). Les Autobots se transforment généralement en voitures ordinaires. , camions et autres véhicules routiers (automobiles). Il existe des exceptions qui se transforment plutôt en avions, véhicules militaires, appareils de communication, armes et même en animaux robotiques. Ces Autobots sont souvent regroupés en "équipes" spéciales qui ont le suffixe "-bot" à la fin, comme dans Dinobot (les noms des groupes Decepticon se terminent par "-con"). Les Autobots sont des descendants cybertroniens des Protectons, qui sont une espèce fictive de modulaires auto-configurables sensibles formes de vie robotiques de Skalorr. Ils sont un mélange synergique d'évolution biologique et d'ingénierie technologique. Les matériaux exotiques qui entrent dans leur composition sont un métal vivant avec une structure cellulaire autoréplicative et un code génétique. Au Japon, les Autobots sont appelés "Cybertrons" (サ イ バ ト ロ ン, Saibatoron ) sauf dans la série de films, Transformers Animated et Transformers: Prime , où ils sont appelés Autobots (オ ー ト ボ ッ ト, Ōtobotto ). En Italie, on les appelle "Autorobots". L'insigne Autobot est aussi parfois appelé "Autobrand" dans le numéro 14 de la série Marvel Comics. Les descendants des Autobots, les Maximals de Transformers : Beast Wars, sont également connus sous le nom de Cybertrons au Japon. Dans les films d'action en direct de Michael Bay , ainsi que dans la série animée par CGI Transformers: Prime , le titre Autobots est expliqué comme étant la version courte du titre Autonomous Robotic Organisms .
Autobracketing/Autobracketing :
L'autobracketing est une caractéristique de certains appareils photo plus avancés, qu'il s'agisse d'appareils photo argentiques ou numériques, en particulier les appareils photo reflex à objectif unique, où l'appareil photo prendra plusieurs photos successives (souvent trois) avec des réglages légèrement différents. Les images peuvent être automatiquement combinées, par exemple en une image à plage dynamique élevée, ou elles peuvent être stockées séparément afin que les meilleures images puissent être sélectionnées ultérieurement dans le lot. Lorsque le photographe obtient le même résultat en modifiant les réglages de l'appareil photo entre chaque prise de vue, cela s'appelle tout simplement du bracketing.
Freinage automatique/freinage automatique :
Un frein automatique est un type de système de freinage hydraulique automatique basé sur les roues pour les avions avancés. Le freinage automatique est normalement activé pendant les procédures de décollage et d'atterrissage, lorsque le système de décélération longitudinale de l'avion peut être géré par les systèmes automatisés de l'avion lui-même afin de garder le pilote libre d'effectuer d'autres tâches.
Autobus (vélo)/Autobus (vélo) :
Dans les courses cyclistes sur route, un autobus ou grupetto est un groupe de cyclistes qui forment un groupe important derrière le peloton de tête. L'autobus se forme sur les étapes de montagne lorsque les non-grimpeurs ne peuvent pas suivre et se déposent à l'arrière du peloton pendant la montée. Ces coureurs sont généralement des sprinteurs ou des domestiques peu soucieux de leur position finale dans les étapes de montagne. Leur principale préoccupation est de battre le temps d'élimination pour assurer leur survie dans une course en plusieurs étapes comme le Tour de France. En tant que tels, ils font partie des meilleurs descendeurs, poussant pour rattraper suffisamment de temps pour rester dans la course. Si l'autobus arrive en dehors du temps d'élimination, les organisateurs peuvent prolonger le temps d'élimination si l'autobus est supérieur à 20% des coureurs. Cependant, si un passager est abandonné de l'autobus dans cette situation, il sera presque certainement éliminé à moins qu'il n'ait subi un accident, auquel cas il peut être exempté. Le temps d'élimination varie selon les organisateurs ; dans le Tour de France, il existe des coefficients différents selon la difficulté de l'étape. Ces coefficients sont un pourcentage du temps du vainqueur d'étape. En raison de l'intérêt commun pour la survie, l'ambiance dans l'autobus a souvent un plus grand sens de la camaraderie que dans le peloton principal. Les coureurs s'entraident souvent avec de la nourriture et des boissons malgré la conduite pour des équipes distinctes. Il est parfois appelé "le groupe qui rit". Au fil des ans, de nombreux coureurs sont devenus célèbres pour avoir pris le contrôle du groupe, guidant le groupe sur la ligne, notamment Eros Poli et Bernhard Eisel.
Autobus Numéro_Deux/Autobus Numéro Deux :
Autobus Number Two ( allemand : Autobus Nr. 2 ) est une comédie muette allemande de 1929 réalisée par Max Mack et mettant en vedette Fritz Kampers , Lee Parry et Georg Alexander . La direction artistique du film était de Bruno Lutz et Stephen Welcke .
Autobus S/Autobus S :
Autobus S est une comédie allemande de 1937 réalisée par Heinz Hille et mettant en vedette Hermann Speelmans, Carsta Löck et Günther Lüders.
Autobus de_Oriente/Autobus de Oriente :
Autobuses de Oriente, SA de CV (Autobuses of the East, Inc. ; généralement connu sous le nom d'ADO) est l'une des plus grandes compagnies de bus mexicaines, exploitant des bus de première classe et de classe affaires, et desservant à peu près la moitié est du pays, avec un service vers la plupart des grandes villes et villages de tout ou partie des États de Campeche, Chiapas, Guerrero, Hidalgo, Mexico, Michoacan, Morelos, Oaxaca, Puebla, Quintana Roo, État de Mexico, Tabasco, Tamaulipas, Tlaxcala, Veracruz, et Yucatan. Les principales régions métropolitaines desservies sont celles de Mexico, Puebla, Mérida, Cuernavaca, Tampico, Veracruz, Acapulco, Villahermosa, Reynosa, Cancún, Tuxtla Gutiérrez, Xalapa, Oaxaca, Pachuca et Tlaxcala. ADO a été fondée avec six bus le 23 décembre 1939, sur la route de Mexico à Veracruz, avec des arrêts à Puebla, Perote et Xalapa, en utilisant les bus Bentley Continental. L'entreprise a connu des difficultés au cours de ses premières années car la demande de transport routier était relativement faible, les routes étaient dangereuses et il n'y avait ni terminaux ni ateliers de réparation. Chacun des partenaires fondateurs devait servir de chauffeur, de bagagiste, de mécanicien, d'administrateur, etc. L'expansion a commencé dans les années 1950, lorsque ADO a commencé à desservir Villahermosa, parallèlement au financement et à la construction de leurs propres gares routières dans des villes en dehors de Mexico. dont beaucoup restent opérationnels, comme à Veracruz, Xalapa et Coatzacoalcos. Des stations plus récentes appartenant à ADO existent dans des villes telles que Tapachula et Oaxaca. ADO fournit également des équipements dans ces gares, tels que des dépanneurs, des services de colis, des restaurants, des toilettes et des salles d'attente. En 1978, ADO a déplacé ses opérations de Mexico vers la gare routière TAPO, bien que l'immense croissance de la zone métropolitaine conduise l'entreprise à ouvrir des sites satellites dans le Grand Mexico pour fournir un service aux clients de la banlieue. De nombreux services ADO en provenance de TAPO s'arrêtent à ces emplacements satellites, notamment Santa Martha Acatitla, Ixtapaluca et Indios Verdes. Certains services partent également des gares routières Terminal Taxqueña et Terminal de Autobuses del Norte. La devise d'ADO depuis 1939 est Siempre primera (Toujours d'abord), car elle a toujours utilisé les bus les plus modernes possibles, tels que le DINA Avante, le DINA Olímpico et le DINA Flexible (surnommé "Jorobado", c'est-à-dire "humpy"). Depuis 2019, l'entreprise utilise des bus Mercedes Benz, Volvo, Irizar ou Busscar, en livrée argent, rouge, violet et bleu. ADO propose trois types de services distincts : première classe, sous la marque ADO, luxe, sous la marque ADO GL (GL comme acronyme de « Gran Lujo », qui se traduit en anglais par « Great Luxury »), et executive -classe sous la marque ADO Platino. Ces trois classes offrent des commodités croissantes pour des prix croissants, ADO Platino étant l'option la plus chère. En outre, ADO est une société détenue par son groupe homonyme, Grupo ADO, qui propose également des services de deuxième et troisième classe sur la plupart des itinéraires ADO principaux et aux petites communautés sur la même zone de service, par le biais de marques telles que SUR, Volcanes, Omnibus. Cristobal Colón (OCC) et Autobuses Unidos (AU).
Autobuses del_Norte_metro_station/Station de métro Autobuses del Norte :
Autobuses del Norte (prononciation espagnole ; espagnol pour "North Bus Station") est une station de métro de Mexico à Gustavo A. Madero, Mexico. Il s'agit d'une station à niveau avec deux quais latéraux, desservie par la ligne 5 (la ligne jaune), entre les stations Instituto del Petróleo et La Raza. La station Autobuses del Norte dessert les colonias (quartiers) d'Ampliación Panamericana et Capultitlan. Le pictogramme de la gare représente l'avant d'un bus interurbain et son nom est dû à sa proximité avec la gare routière du nord de Mexico. La station Autobuses del Norte a été ouverte le 30 août 1982, le premier jour du service Politécnico – Pantitlán. La gare est partiellement accessible. En 2019, la gare avait une fréquentation quotidienne moyenne de 22 685 passagers, ce qui en fait la 68e gare la plus fréquentée du réseau et la troisième la plus fréquentée de la ligne.
Autocad électrique/Autocad électrique :
Le logiciel AutoCAD® Electrical est le logiciel AutoCAD® pour les concepteurs de commandes électriques. Créé pour les systèmes de contrôle électrique, le logiciel de conception AutoCAD Electrical inclut toutes les fonctionnalités d'AutoCAD ainsi qu'un ensemble complet de fonctionnalités de CAO électrique. Des bibliothèques de symboles et des outils complets pour automatiser les tâches de conception électrique permettent d'économiser des heures d'efforts, afin que les ingénieurs électriciens puissent passer plus de temps à innover. AutoCAD Electrical 2004 - Octobre 2003 AutoCAD Electrical 2005 - Mars 2004 AutoCAD Electrical 2006 - Mars 2005 AutoCAD Electrical 2007 - Mars 2006 AutoCAD Electrical 2008 - Mars 2007 AutoCAD Electrical 2009 - Mars 2008 AutoCAD Electrical 2010 - Mars 2009 AutoCAD Electrical 2011 - Mars 2010 AutoCAD Electrical 2012 - mars 2011 AutoCAD Electrical 2013 - mars 2012
Appel automatique/Appel automatique :
Autocall est une entreprise spécialisée dans la protection incendie et les équipements de communication sur mesure. La société d'origine a été fondée en 1908 et était basée à Shelby, Ohio. La marque Autocall a disparu en 2001 après avoir été intégrée à la fusion SimplexGrinnell par Tyco International. Le 6 septembre 2016, Johnson Controls et Tyco ont réalisé une fusion et Johnson Controls a relancé la marque Autocall fin 2017.
Canon automatique/Autocanon :
Un canon automatique, un canon automatique ou un canon mitrailleur est un pistolet entièrement automatique capable de tirer rapidement des obus perforants, explosifs ou incendiaires de gros calibre (20 mm / 0,79 po ou plus), par opposition aux projectiles cinétiques de plus petit calibre. (balles) tirées par une mitrailleuse. Les canons automatiques ont une portée effective plus longue et des performances terminales supérieures à celles des mitrailleuses, en raison de l'utilisation de munitions plus grosses / plus lourdes (le plus souvent dans la gamme de 20 à 57 mm (0,79 à 2,24 pouces), mais des calibres plus gros existent également), mais sont généralement plus petits que les canons de char, les obusiers, les canons de campagne ou toute autre artillerie. Lorsqu'il est utilisé seul, le mot "canon automatique" indique généralement une arme non rotative avec un seul canon. Lorsque plusieurs canons rotatifs sont impliqués, une telle arme est appelée "canon automatique rotatif" ou simplement "canon rotatif". Les canons automatiques sont des armes lourdes trop encombrantes pour l'infanterie. En raison de leur poids élevé et de leur recul, ils sont généralement installés sur des supports fixes, des chariots à roues, des véhicules de combat, des avions ou des bateaux, et sont presque toujours servis par l'équipage pendant le fonctionnement, ou même télécommandés avec reconnaissance/acquisition automatique de cible (par exemple sentinelle canons et CIWS navals). En tant que telles, les munitions sont généralement alimentées à partir d'un système de ceinture pour réduire les pauses de rechargement ou pour une cadence de tir plus rapide, mais les chargeurs restent une option. Les types de munitions courants, parmi une grande variété, comprennent les munitions HEIAP , HEDP et plus spécialisées perforantes (AP), principalement les cartouches composites rigides (APCR) et à sabot de rejet (APDS). Bien que capables de générer une puissance de feu extrêmement rapide, les canons automatiques surchauffent rapidement s'ils sont utilisés pour un tir soutenu et sont limités par la quantité de munitions pouvant être transportées par les systèmes d'armes qui les montent. Le Bushmaster américain de 25 mm et le RARDEN britannique de 30 mm ont des cadences de tir relativement lentes afin de ne pas épuiser les munitions trop rapidement. L'Oerlikon KBA 25 mm a une cadence de tir relativement moyenne à élevée de 650 coups par minute mais peut être programmé électroniquement à 175-200 coups par minute. La cadence de tir d'un canon automatique moderne va de 90 coups par minute, dans le cas du britannique RARDEN, à 2 500 coups par minute avec le GIAT 30. Les systèmes rotatifs à plusieurs canons peuvent atteindre plus de 10 000 coups par minute (le russe GSh- 6-23, par exemple). Ces cadences de tir extrêmement élevées sont efficacement utilisées par les aéronefs dans les combats aériens et l'appui aérien rapproché sur des cibles au sol via des attaques de mitraillage, où le temps de séjour de la cible est court et les armes sont généralement utilisées en brèves rafales.
Autocanon de_47_Renault/Autocanon de 47 Renault :
L'Autocanon de 47 Renault était une voiture blindée conçue par Renault en 1915.
Autocar/Autocar :
Autocar peut faire référence à : Autocar (magazine), un magazine automobile britannique hebdomadaire (fondé en 1895) Autocar Company (fondée en 1897), un fabricant américain de camions professionnels à cabine sur moteur et la plus ancienne marque de véhicules à moteur de l'hémisphère occidental Autocars Co., un Le constructeur automobile israélien Auster Autocar , un monoplan de tourisme monomoteur des années 1940 Coach (véhicule) 1903 Petrol Electric Autocar , un wagon expérimental construit par le North Eastern Railway en 1903 à l'aide d'un moteur électrique à essence
Autocar (revue)/Autocar (revue):
Autocar (à l'origine The Autocar) est un magazine automobile britannique hebdomadaire publié par Haymarket Media Group. Il a été publié pour la première fois en 1895 et se présente comme "le plus ancien magazine automobile du monde". Il existe maintenant plusieurs éditions internationales, notamment pour la Chine, l'Inde, la Nouvelle-Zélande et l'Afrique du Sud.
Société Autocar/Société Autocar :
The Autocar Company est un fabricant américain spécialisé dans les camions professionnels de classe 7 et 8 à usage intensif, dont le siège social est à Birmingham, en Alabama. Lancé en 1897 à Pittsburgh, en Pennsylvanie, en tant que fabricant d'automobiles Brass Era et de camions à partir de 1899, Autocar est la plus ancienne marque de véhicules automobiles encore en vie dans l'hémisphère occidental. Les dernières voitures ont été produites en 1911 et l'entreprise a continué en tant que fabricant de graves -les camions de service. En 1953, Autocar est rachetée par la White Motor Company, qui fait d'Autocar sa marque haut de gamme. White a été repris à son tour par Volvo Trucks en 1981, Autocar continuant en tant que division. En 2001, Autocar a été acquise par GVW Group, LLC, qui a relancé Autocar en tant que société indépendante. Autocar construit désormais quatre modèles de camions lourds conçus sur mesure et a retrouvé des positions de leader dans plusieurs segments professionnels.
Autocar Sales_and_Service_Building/Autocar Sales and Service Building :
Le bâtiment de vente et de service Autocar, au 2745 Locust à St. Louis, Missouri, a été construit en 1917. Il a été inscrit au registre national des lieux historiques en 2006. Il a été conçu par l'architecte de St. Louis Preston J. Bradshaw. Il s'agit d'un bâtiment de deux étages à murs-rideaux en briques brunes à ossature de béton. Il comprend des détails de style néo-classique.
Autocar U8144T_5-_to_6-ton_4%C3%974_truck/Autocar U8144T Camion 4×4 de 5 à 6 tonnes :
Le modèle Autocar U8144T, officiellement "5 à 6 tonnes, 4 × 4, Ponton Tractor Truck", (numéro de catalogue d'approvisionnement G511) était le plus grand et le plus résistant d'une famille de camions lourds à quatre roues motrices développés pour et déployé principalement avec l' armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale . Ils étaient d'une conception «cabine sur moteur» et produits par la société Autocar de 1941 à 1945 avec 2 711 en cours de construction. Le U8144 avait un châssis similaire, avec des fourgons de York-Hoover - 607 ont été construits pour l'utilisation du système radar d'alerte précoce SCR-270 par le US Signal Corps . Dans le cadre de la même famille, plus de 11 000 U7144-T et quelque 2 750 White 444T pratiquement identiques ont été construits pour servir de tracteurs arrière pour transporter des semi-remorques, allant du plateau aux fourgons de communication.
Autocars Co./Autocars Co. :
Autocars Co. Ltd. (hébreu : אוטוקרס) de Haïfa, en Israël, a été le premier constructeur automobile d'Israël.
Autocatalyse/Autocatalyse :
Une réaction chimique unique est dite autocatalytique si l'un des produits de la réaction est également un catalyseur pour la même réaction ou une réaction couplée. Une telle réaction est appelée réaction autocatalytique. On peut dire qu'un ensemble de réactions chimiques est "collectivement autocatalytique" si un certain nombre de ces réactions produisent, en tant que produits de réaction, des catalyseurs pour suffisamment d'autres réactions pour que l'ensemble des réactions chimiques soit auto-entretenu compte tenu d'un apport d'énergie et molécules alimentaires (voir ensemble autocatalytique).
Ensemble autocatalytique/Ensemble autocatalytique :
Un ensemble autocatalytique est une collection d'entités, dont chacune peut être créée catalytiquement par d'autres entités au sein de l'ensemble, de sorte que dans son ensemble, l'ensemble est capable de catalyser sa propre production. De cette façon, l'ensemble dans son ensemble est dit autocatalytique. Les ensembles autocatalytiques étaient à l'origine et plus concrètement définis en termes d'entités moléculaires, mais ont été plus récemment métaphoriquement étendus à l'étude des systèmes en sociologie et en économie. Les ensembles autocatalytiques ont également la capacité de se répliquer s'ils sont séparés en deux espaces physiquement séparés. Les modèles informatiques illustrent que les ensembles autocatalytiques divisés reproduiront toutes les réactions de l'ensemble original dans chaque moitié, un peu comme la mitose cellulaire. En effet, en utilisant les principes de l'autocatalyse, un petit métabolisme peut se répliquer avec très peu d'organisation de haut niveau. Cette propriété est la raison pour laquelle l'autocatalyse est un concurrent en tant que mécanisme fondamental de l'évolution complexe. Avant Watson et Crick, les biologistes considéraient que les ensembles autocatalytiques constituaient en principe le fonctionnement du métabolisme, c'est-à-dire qu'une protéine aide à synthétiser une autre protéine et ainsi de suite. Après la découverte de la double hélice, le dogme central de la biologie moléculaire a été formulé, à savoir que l'ADN est transcrit en ARN qui est traduit en protéine. La structure moléculaire de l'ADN et de l'ARN, ainsi que le métabolisme qui maintient leur reproduction, sont considérés comme trop complexes pour être apparus spontanément en une seule étape à partir d'une soupe de chimie. Plusieurs modèles de l'origine de la vie sont basés sur la notion que la vie peut avoir surgi grâce au développement d'un ensemble autocatalytique moléculaire initial qui a évolué au fil du temps. La plupart de ces modèles qui ont émergé des études de systèmes complexes prédisent que la vie n'est pas issue d'une molécule avec un trait particulier (comme l'ARN auto-répliquant) mais d'un ensemble autocatalytique. Le premier support empirique est venu de Lincoln et Joyce, qui ont obtenu des ensembles autocatalytiques dans lesquels "deux enzymes [ARN] catalysent la synthèse de l'autre à partir d'un total de quatre substrats composants". De plus, un processus évolutif qui a commencé avec une population de ces auto-réplicateurs a donné une population dominée par des réplicateurs recombinants. La vie moderne a les traits d'un ensemble autocatalytique, puisqu'aucune molécule particulière, ni aucune classe de molécules, n'est capable de se répliquer. Il existe plusieurs modèles basés sur des ensembles autocatalytiques, dont ceux de Stuart Kauffman et d'autres.
Verbe autocausatif/Verbe autocausatif :
Le réflexif autocausatif signifie que le "référent représenté par le sujet" (généralement animé) cumule l'activité d'acteur et subit un changement d'état à la manière d'un patient/sujet".
Autocephalous Greek_Orthodox_Church_of_America_and_Australia/Autocephalous Greek Orthodox Church of America and Australia :
L'Église orthodoxe grecque autocéphale d'Amérique et d'Australie est une dénomination orthodoxe grecque. Le 18 novembre 1926, le nouveau Conseil de la communauté grecque de Sydney « fait sécession de la métropole orthodoxe australienne et rejoint l'Église orthodoxe grecque autocéphale d'Amérique et du Canada dirigée par le métropolite défroqué Vassilios Komvopoulos. Les sacrements administrés par les prêtres démis de leurs fonctions et défroqués à Melbourne et Sydney ont été déclarées nulles et non avenues par le gouvernement grec et les enfants nés de mariages annulés n'ont pas été reconnus par la Grèce."
Patriarcat_orthodoxe_turc autocéphale/Patriarcat orthodoxe turc autocéphale :
Le patriarcat orthodoxe turc autocéphale ( turc : Bağımsız Türk Ortodoks Patrikhanesi ), également appelé Église orthodoxe turque ( turc : Türk Ortodoks Kilisesi ), est une dénomination chrétienne orthodoxe non reconnue , avec de fortes influences de l' idéologie nationaliste turque .
Autocéphalie/Autocéphalie :
L'autocéphalie (; du grec : αὐτοκεφαλία, signifiant "propriété d'être autonome") est le statut d'une église chrétienne hiérarchique dont l'évêque en chef ne relève d'aucun évêque de rang supérieur. Le terme est principalement utilisé dans les églises orthodoxes orientales et orthodoxes orientales. Le statut a été comparé à celui des églises (provinces) au sein de la Communion anglicane.
Autocéphalie de_l'Église_orthodoxe_d'Ukraine/Autocéphalie de l'Église orthodoxe d'Ukraine :
Le 5 janvier 2019, Bartholomée Ier, le patriarche œcuménique de Constantinople, a signé le tomos qui a officiellement reconnu et établi l'Église orthodoxe d'Ukraine et lui a accordé l'autocéphalie (autonomie gouvernementale). Les événements qui ont immédiatement conduit à l'octroi de l'autocéphalie sont les suivants : Le 11 octobre 2018, le synode du Patriarcat œcuménique a annoncé qu'il « procéderait à l'octroi de l'autocéphalie à l'Église d'Ukraine », la rendant indépendante de l'Église orthodoxe russe. Cette décision a conduit le Saint-Synode de l'Église orthodoxe russe à rompre la communion avec le Patriarcat œcuménique le 15 octobre 2018, ce qui a marqué le début du schisme Moscou-Constantinople de 2018. Le 15 décembre 2018, un concile d'unification a fondé l'Église orthodoxe d'Ukraine. Le 5 janvier 2019, le patriarche Bartholomée a signé le tomos d'autocéphalie de l'Église orthodoxe d'Ukraine.
Autocesta Rijeka_%E2%80%93_Zagreb/Autocesta Rijeka – Zagreb :
Autocesta Rijeka - Zagreb (en anglais : Rijeka - Zagreb Motorway) était une société anonyme d'État croate fondée conformément à la décision du gouvernement de la République de Croatie du 11 décembre 1997, pour faciliter la construction et la gestion ultérieure d'une autoroute entre Rijeka et Zagreb. La société a commencé ses activités le 15 mars 1998. La société a émis 21 520 actions, d'une valeur nominale de 100 000,00 kunas croates chacune. Toutes les actions de la société sont détenues par la République de Croatie. La société a obtenu la concession de gestion de l'autoroute pour une période de 28 ans, qui a ensuite été étendue pour inclure non seulement l'autoroute A6 et certains tronçons de l'autoroute A1, mais aussi l'A7 l'autoroute et le pont de Krk sur la route nationale D102. L'expansion de la concession comprenait également l'extension de la période de concession à 32 ans et 11 mois. La société gérait les routes suivantes avant le 1er janvier 2021 : En 2018, la société est devenue gérée par un conseil de surveillance. Le 21 mai 2020, le gouvernement croate a annoncé que la société serait intégrée à Hrvatske autoceste. La société a été acquise par Hrvatske autoceste et a cessé pour exister le 1er janvier 2021 à minuit. Toutes les routes précédemment gérées sont désormais gérées par l'acquéreur.
Autocesta Zagreb%E2%80%93Macelj/Autocesta Zagreb–Macelj :
Autocesta Zagreb-Macelj (en croate pour "Zagreb-Macelj Motorway") est une société à responsabilité limitée croate fondée conformément à la décision du gouvernement de la République de Croatie du 27 mars 2003 pour faciliter la construction et la gestion ultérieure d'une autoroute entre Zagreb et la frontière de Macelj traversée vers la Slovénie. La société a ensuite obtenu la concession pour la construction et la gestion de l'autoroute A2, et a été restructurée dans le processus : la République de Croatie a conservé 49 % de la participation dans la société, tandis que la participation de 51 % a été obtenue par Walter Motorway, détenue par Walter Bau. AG, Strabag et Dywidag. La société a obtenu la concession de gestion autoroutière pour une durée de 28 ans. L'autoroute A2 régie par le contrat de concession est gérée par Egis Road Operation Croatia, filiale de la société française Egis Projects. La société gère ou développe actuellement les filières suivantes : La société est dirigée par un directoire de deux personnes et un conseil de surveillance de cinq membres.<
Autochaperon/Autochaperon :
En biologie moléculaire, les protéines autotransporteuses sont des protéines sécrétées par les bactéries Gram-négatives. Ces hélices bêta nécessitent un domaine appelé domaine autochaperon intramoléculaire. Il présente des similitudes avec d'autres séquences chaperonnes intramoléculaires et a une fonction associée au repliement. Cela augmente l'efficacité, soit en stabilisant le barillet bêta, soit en favorisant le pliage du domaine passager. Le domaine autochaperon est généralement situé entre le HSF et le domaine passager. Lorsque le domaine passager est transloqué, en commençant par son extrémité C, le domaine autochaperon est le premier à sortir. Cela entraînerait la formation d'une structure en épingle à cheveux.
Autocharis/Autocharis :
Autocharis est un genre de papillons de nuit de la famille des Crambidae.
Autocharis albiplaga/Autocharis albiplaga :
Autocharis albiplaga est un papillon de la famille des Crambidae. Il a été décrit par George Hampson en 1913. On le trouve en Afrique du Sud.
Autocharis arida/Autocharis arida :
Autocharis arida est un papillon de nuit de la famille des Crambidae. Il a été décrit par Wolfram Mey en 2011. On le trouve en Afrique du Sud et en Namibie.
Autocharis barbieri/Autocharis barbieri :
Autocharis barbieri est un papillon de la famille des Crambidae. Il a été décrit par Henry Legrand en 1966. On le trouve aux Seychelles, où il a été signalé à Aldabra.
Autocharis bekilalis/Autocharis bekilalis :
Autocharis bekilalis est un papillon de la famille des Crambidae. Il a été décrit par Hubert Marion et Pierre Viette en 1956. On le trouve à Madagascar.
Autocharis carnosalis/Autocharis carnosalis :
Autocharis carnosalis est une espèce de papillon de nuit de la famille des Crambidae. Il a été décrit par Max Saalmüller en 1880 et se trouve dans le nord de Madagascar. Il a une envergure d'environ 22 mm.
Autocharis catalalis/Autocharis catalalis :
Autocharis catalalis est un papillon de la famille des Crambidae. Il a été décrit par Viette en 1953. On le trouve à Madagascar.
Autocharis discalis/Autocharis discalis :
Autocharis discalis est un papillon de la famille des Crambidae. Il a été décrit par Jay C. Shaffer et Eugene G. Munroe en 2007. On le trouve aux Seychelles, où il a été signalé à Aldabra.
Autocharis ecthaemata/Autocharis ecthaemata :
Autocharis ecthaemata est un papillon de la famille des Crambidae. Il a été décrit par George Hampson en 1913. On le trouve en Éthiopie, au Kenya, à Madagascar et sur l'atoll d'Aldabra aux Seychelles.
Autocharis egenula/Autocharis egenula :
Autocharis egenula est un papillon de la famille des Crambidae. Il a été décrit par E. Hering en 1901. On le trouve à Sulawesi.
Autocharis fessalis/Autocharis fessalis :
Autocharis fessalis est un papillon de la famille des Crambidae. Il a été décrit par Charles Swinhoe en 1886. On le trouve en République Démocratique du Congo, aux Seychelles et en Afrique du Sud, aux Emirats Arabes Unis, au Yémen, au Bhoutan, en Inde et au Pakistan.

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Georges Contenau

Georges Abrial/Georges Abrial : Georges Abrial (1898 à Paris - 1970 à Vauville, Manche) était un des premiers aérodynamiciens français....