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lundi 11 avril 2022

Army Black Knights


Armstrong Siddeley_ASX/Armstrong Siddeley ASX :
L'Armstrong Siddeley ASX était l'un des premiers moteurs à réaction à flux axial construit par Armstrong Siddeley qui a fonctionné pour la première fois en avril 1943. Un seul prototype a été construit et il n'a jamais été mis en production. Une version à turbopropulseur comme l'ASP a eu un peu plus de succès, et comme l'Armstrong Siddeley Python a été utilisé dans le Westland Wyvern.
Armstrong Siddeley_Adder/Armstrong Siddeley Adder :
L'Armstrong Siddeley ASA.1 Adder était un des premiers turboréacteurs britanniques développé par la société Armstrong Siddeley et lancé pour la première fois en novembre 1948.
Armstrong Siddeley_Bêta/Armstrong Siddeley Bêta :
Armstrong Siddeley Beta était un des premiers moteurs de fusée, destiné à être utilisé dans les avions supersoniques. Le Miles M.52 , le candidat britannique prévu pour le vol supersonique, avait été annulé en 1946 en raison de l'incertitude concernant le potentiel de poussée de son turboréacteur et les risques de vol supersonique en équipage. Un modèle réduit a ensuite été construit par Vickers avec un moteur `` chaud '' au peroxyde d'hydrogène de poussée de 362 kg (800 lbf) développé à Westcott dérivé du moteur Walter HWK 109-509. Cela a lancé la version bêta et les moteurs Delta suivants. En octobre 1948, le modèle Vickers Transonic a volé à 930 mph (Mach 1,5) en vol en palier à 35 000 pieds. Pour réduire les risques des moteurs à source unique, d'autres fabricants ont acquis une expérience de travail avec du peroxyde d'hydrogène. En 1952, Napier fournissait ses moteurs NRE.17 pour des essais de missiles, dans le cadre du développement de Beta.
Armstrong Siddeley_Cheetah/Armstrong Siddeley Cheetah :
L'Armstrong Siddeley Cheetah est un moteur radial d'avion britannique refroidi par air à sept cylindres d'une capacité de 834 pouces cubes (13,65 L) introduit en 1935 et produit jusqu'en 1948. Les premières variantes du Cheetah étaient initialement connues sous le nom de Lynx Major. pour propulser de nombreux avions d'entraînement britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale, notamment l' Avro Anson et l' Airspeed Oxford .
Armstrong Siddeley_Cougar/Armstrong Siddeley Cougar :
L'Armstrong Siddeley Cougar était un moteur d'avion développé par Armstrong Siddeley en 1945. La conception s'écartait des moteurs Armstrong Siddeley antérieurs à bien des égards, c'était la seule conception radiale à neuf cylindres de l'entreprise. Bien que le moteur ait été testé, il n'a pas trouvé d'application aéronautique et n'a pas été produit.
Armstrong Siddeley_Deerhound/Armstrong Siddeley Deerhound :
L'Armstrong Siddeley Deerhound était un gros moteur d'avion développé par Armstrong Siddeley entre 1935 et 1941. Une variante à capacité accrue connue sous le nom de Boarhound n'a jamais été pilotée, et une conception connexe, beaucoup plus grande, connue sous le nom de Wolfhound n'existait que sur papier. Le développement de ces moteurs a été interrompu en avril 1941, lorsque l'usine de la société a été bombardée, et le 3 octobre 1941, le projet a été annulé par le ministère de l'Air.
Armstrong Siddeley_Double_Mamba/Armstrong Siddeley Double Mamba :
L' Armstrong Siddeley Double Mamba est une conception de moteur à turbopropulseur développée à la fin des années 1940 d'environ 3 000 à 4 000 ch (2 200 à 3 000 kW). Il a été utilisé principalement sur l'avion anti-sous-marin Fairey Gannet développé pour la Fleet Air Arm de la Royal Navy.
Armstrong Siddeley_Genet/Armstrong Siddeley Genet :
L'Armstrong Siddeley Genet était un moteur radial à cinq cylindres refroidi par air pour les avions construit au Royaume-Uni, lancé pour la première fois en 1926. Il développait 80 ch à 2 200 tr / min dans sa forme finale et était un moteur d'avion léger populaire. Suivant la tradition de l'entreprise avec une légère déviation, le moteur a été nommé d'après le Genet, un animal félin du même ordre mais de famille différente.
Armstrong Siddeley_Genet_Major/Armstrong Siddeley Genet Major :
L' Armstrong Siddeley Genet Major est un moteur radial britannique à cinq cylindres (plus tard sept cylindres) refroidi par air pour avion, conçu et construit par Armstrong Siddeley et lancé pour la première fois en 1928. Il développait 140 chevaux (104 kW). Dans la Royal Air Force, la version à sept cylindres était connue sous le nom de Civet I. Les noms Feliform utilisés sont conformes aux conventions de l'entreprise, le Genet et le Civet étant tous deux de grands carnivores ressemblant à des chats.
Armstrong Siddeley_Hurricane/Armstrong Siddeley Hurricane :
L'Armstrong Siddeley Hurricane est une automobile coupé à deux portes et quatre places produite par la société britannique Armstrong Siddeley de 1946 à 1953. Elle était basée sur la berline Armstrong Siddeley Lancaster. Le châssis comportait une suspension avant indépendante utilisant des barres de torsion et un essieu arrière dynamique avec des ressorts à lames. Un système de freinage hydromécanique Girling a été installé, les tambours avant étant actionnés hydrauliquement tandis que ceux à l'arrière utilisaient une tige et un câble. Les premiers modèles de l'Hurricane étaient équipés d'un moteur six cylindres à soupapes en tête de 70 ch de 1991 cm3, repris du modèle d'avant-guerre de 16 ch, mais à partir de 1949, il a été agrandi à un moteur de 75 ch de 2309 cm3 en augmentant l'alésage du cylindre de 65 à 70 millimètres. Il y avait un choix de boîte de vitesses synchronisée à 4 vitesses ou présélecteur. La carrosserie à quatre places et deux portes était en acier et en panneau d'aluminium monté sur un cadre en bois et en aluminium. Les portes étaient à charnières arrière, un arrangement qui a reçu le nom de portes suicides. Les changements au cours de la vie du modèle ont été minimes : cependant, la ligne du capot a été légèrement abaissée pour 1948 lorsque la voiture a également acquis des pare-pierres sur les bords d'attaque de ses ailes arrière. Au lancement, la voiture coûtait 1 151 £ sur le marché britannique.
Armstrong Siddeley_Hyène/Armstrong Siddeley Hyène :
L'Armstrong Siddeley Hyena était un moteur d'avion britannique développé par Armstrong Siddeley. Conçu dans les années 1930, il s'agissait d'un moteur radial expérimental inhabituel avec des bancs de cylindres en ligne. Il a été piloté à l'aide d'un avion de chasse Armstrong Whitworth AW16 comme banc d'essai. Des problèmes non résolus de refroidissement des cylindres arrière ont empêché le moteur d'entrer en production. Peu de détails sur ce moteur ont survécu car les dossiers de l'entreprise ont été perdus.
Armstrong Siddeley_Jaguar/Armstrong Siddeley Jaguar :
L'Armstrong Siddeley Jaguar était un moteur d'avion développé par Armstrong Siddeley. La Jaguar était une conception de moteur radial à deux rangées de 14 cylindres refroidi par air à essence. La Jaguar III a été utilisée pour la première fois en 1923, suivie en 1925 par la Jaguar IV et en 1927 par la Jaguar VI. En 1925, la Jaguar est devenue le premier moteur d'avion de série incorporant un compresseur à engrenages.
Armstrong Siddeley_Lancaster/Armstrong Siddeley Lancaster :
L'Armstrong Siddeley Lancaster est une automobile qui a été produite par Armstrong Siddeley Motors Limited de 1945 à 1952. C'était la première berline de sport d'après-guerre à être fabriquée par l'entreprise. Le châssis du Lancaster était tout nouveau et comportait une suspension avant indépendante utilisant des barres de torsion et un essieu arrière dynamique avec des ressorts à lames. Un système de freinage hydromécanique Girling a été installé, les tambours avant étant actionnés hydrauliquement tandis que ceux à l'arrière utilisaient une tige et un câble. Les roues à rayons étaient une option mais rarement montées.Au début, le Lancaster était équipé d'un moteur six cylindres de 1991 cm3 de 70 ch, repris du modèle d'avant-guerre de 16 ch, mais à partir de 1949, il est passé à 2309 cm3 en augmentant l'alésage du cylindre de 65 à 70 millimètres. Il y avait un choix de boîte de vitesses synchronisée à 4 vitesses ou présélecteur. La carrosserie à quatre portes et six feux était en acier et en panneau d'aluminium monté sur un cadre en bois et a été achetée à Mulliners de Birmingham. Un toit ouvrant ouvrant était standard.
Armstrong Siddeley_Léopard/Armstrong Siddeley Léopard :
L'Armstrong Siddeley Leopard était un moteur aérodynamique britannique refroidi par air à 14 cylindres et à deux rangées développé en 1927 par Armstrong Siddeley. C'était le moteur radial le plus puissant au monde lors de son introduction.
Armstrong Siddeley_Lynx/Armstrong Siddeley Lynx :
L'Armstrong Siddeley Lynx est un moteur aéronautique britannique à sept cylindres développé par Armstrong Siddeley. Les essais ont commencé en 1920 et 6 000 avaient été produits en 1939. En Italie, Alfa Romeo a construit une version sous licence de 200 chevaux (150 kW) de ce moteur nommé Alfa Romeo Lynx.
Armstrong Siddeley_Mamba/Armstrong Siddeley Mamba :
L'Armstrong Siddeley Mamba était un turbopropulseur britannique produit par Armstrong Siddeley à la fin des années 1940 et 1950, produisant environ 1 500 chevaux effectifs (1 100 kW). Les moteurs à turbine à gaz Armstrong Siddeley ont été nommés d'après des serpents.
Armstrong Siddeley_Mongoose/Armstrong Siddeley Mangouste :
L'Armstrong Siddeley Mongoose est un moteur aéronautique radial britannique à cinq cylindres produit par Armstrong Siddeley. Développé au milieu des années 1920, il a été utilisé dans l'entraîneur Hawker Tomtit et l'hydravion Parnall Peto, entre autres. Avec une cylindrée de 540 pouces cubes (9 litres), la Mongoose avait une puissance maximale de 155 chevaux (115 kilowatts). Un moteur Mongoose alimente le seul Hawker Tomtit encore en état de navigabilité, basé à Old Warden.
Armstrong Siddeley_Once/Armstrong Siddeley Once :
L'Armstrong Siddeley Ounce était un petit moteur aéronautique à deux cylindres développé par Armstrong Siddeley en 1920. Le moteur a été conçu à l'origine comme une pièce d'essai mais a très bien fonctionné et a été mis en production pour les premiers avions ultra-légers et utilisé dans des drones cibles. L'Once utilisait deux cylindres du moteur radial Jaguar I précédent.
Armstrong Siddeley_Panthère/Armstrong Siddeley Panthère :
L'Armstrong Siddeley Panther était un moteur aérodynamique radial refroidi par air à deux rangées de 14 cylindres de 27 litres développé par Armstrong Siddeley. Il s'appelait à l'origine Jaguar Major.
Armstrong Siddeley_Python/Armstrong Siddeley Python :
L'Armstrong Siddeley Python était un des premiers turbopropulseurs britanniques conçu et construit par la société Armstrong Siddeley au milieu des années 1940. Son utilisation principale était dans le Westland Wyvern, un chasseur lourd embarqué. Les prototypes avaient utilisé le moteur à pistons Rolls-Royce Eagle, mais les Pythons étaient utilisés dans les avions de production. Dans cette application, le Python a été évalué à 4 110 chevaux-vapeur équivalents (eshp).
Armstrong Siddeley_Sapphire/Armstrong Siddeley Sapphire :
L'Armstrong Siddeley Sapphire est un turboréacteur britannique produit par Armstrong Siddeley dans les années 1950. C'était le développement ultime du travail qui avait commencé sous le nom de Metrovick F.2 en 1940, évoluant vers une conception avancée à flux axial avec une chambre de combustion annulaire qui développait plus de 11 000 lbf (49 kN). Il alimentait les premières versions du Hawker Hunter et du Handley Page Victor, ainsi que de tous les Gloster Javelin. La production a également été lancée sous licence aux États-Unis par Wright Aeronautical sous le nom de J65, alimentant un certain nombre de conceptions américaines. Le principal concurrent du Sapphire était la Rolls-Royce Avon.
Armstrong Siddeley_Sapphire_(voiture_moteur)/Armstrong Siddeley Sapphire (voiture moteur) :
L'Armstrong Siddeley Sapphire est une grande automobile qui a été produite par la société britannique Armstrong Siddeley Motors Limited, de 1952 à 1960. Un élément distinctif des Sapphires était la calandre traditionnelle en forme de V d'Armstrong Siddeley avec le motif Sphinx monté dessus. Sur certains modèles, le sphinx arborait des ailes d'avion portant de minuscules moteurs à réaction Armstrong Siddeley Sapphire.
Armstrong Siddeley_Screamer/Armstrong Siddeley Screamer :
L' Armstrong Siddeley Screamer était un moteur-fusée britannique destiné à propulser l' avion intercepteur habité Avro 720 (le concurrent d'Avro au Saunders-Roe SR.53 pour un intercepteur propulsé par fusée). La poussée était variable, jusqu'à un maximum de 8 000 lbf (36 kN).
Armstrong Siddeley_Serval/Armstrong Siddeley Serval :
L'Armstrong Siddeley Serval était un moteur aéronautique britannique à dix cylindres développé par Armstrong Siddeley à la fin des années 1920. Conformément à la tradition de l'entreprise, le moteur porte le nom du serval.
Armstrong Siddeley_Snarler/Armstrong Siddeley Snarler :
L'Armstrong Siddeley Snarler était un petit moteur de fusée utilisé pour des expériences de puissance mixte avec un premier turboréacteur. et a été le premier moteur-fusée britannique à carburant liquide à voler.
Armstrong Siddeley_Stentor/Armstrong Siddeley Stentor :
L' Armstrong Siddeley Stentor , plus tard Bristol Siddeley BSSt.1 Stentor , était un moteur de fusée HTP à deux chambres utilisé pour propulser le missile à distance Blue Steel transporté par la force britannique de bombardiers V . La chambre de poussée élevée a été utilisée pendant les 29 premières secondes, après quoi elle a été arrêtée et une chambre de croisière plus petite a été utilisée pour le reste du vol propulsé.
Armstrong Siddeley_Tiger/Armstrong Siddeley Tiger :
L'Armstrong Siddeley Tiger était un moteur radial d'avion refroidi par air à 14 cylindres britannique développé par Armstrong Siddeley dans les années 1930 à partir de leur moteur Jaguar. Le moteur a été construit dans un certain nombre de versions différentes, mais les performances et les dimensions sont restées relativement inchangées. Le Tiger VIII a été le premier moteur d'avion britannique à utiliser un compresseur à deux vitesses.
Armstrong Siddeley_Typhon/Armstrong Siddeley Typhon :
L'Armstrong Siddeley Typhoon est une automobile coupé à tête fixe à deux portes et quatre places produite par la société britannique Armstrong Siddeley de 1946 à 1949. Elle était basée sur la berline Armstrong Siddeley Lancaster et poursuivait le thème de l'entreprise consistant à nommer les voitures d'après Hawker Siddeley. Avion de la Seconde Guerre mondiale. Le châssis avait une suspension avant indépendante utilisant des barres de torsion longitudinales et un essieu arrière moteur avec des ressorts à lames. Un système de freinage hydromécanique Girling a été installé, les tambours avant étant actionnés hydrauliquement tandis que ceux à l'arrière utilisaient une tige et un câble. Au début, les Typhoon étaient équipés d'un moteur six cylindres à soupapes en tête de 1991 cm3 de 70 ch, repris du modèle d'avant-guerre de 16 ch, mais à partir de 1949, il est passé à 2309 cm3 et 75 ch en augmentant l'alésage du cylindre de 65 à 70 millimètres. Des poussoirs hydrauliques ont été installés sur la plupart des moteurs, mais vers la fin de la production, il y a eu un changement pour les poussoirs solides. Il y avait le choix entre une boîte manuelle à quatre vitesses avec synchronisation sur les trois premiers rapports ou une boîte de vitesses à présélection. La carrosserie à quatre places et deux portes était composée de panneaux d'acier et d'aluminium montés sur un cadre en bois et aluminium avec un toit en tissu. Les portes étaient à charnières arrière, un arrangement qui a reçu le nom de portes suicides. Au lancement, la voiture coûtait 1214 £ sur le marché britannique.
Armstrong Siddeley_Viper/Armstrong Siddeley Viper :
L'Armstrong Siddeley Viper est un turboréacteur britannique développé et produit par Armstrong Siddeley puis par ses successeurs Bristol Siddeley et Rolls-Royce Limited. Il est entré en service en 1953 et est resté utilisé par la Royal Air Force, propulsant son avion d'entraînement à la navigation Dominie T1 jusqu'en janvier 2011.
Armstrong Siddeley_Whitley_18/Armstrong Siddeley Whitley 18 :
L'Armstrong Siddeley Whitley est une grande berline sportive d'après-guerre et une version de la série 16/18 ch fabriquée entre 1946 et 1954 par la société britannique Armstrong Siddeley. Le Whitley était le dernier de la gamme à entrer en production, apparaissant pour la première fois en 1949. Le Whitley n'utilisait que le plus gros moteur à soupapes en tête de 2309 cm3 avec une cote fiscale de 18 ch qui était apparu pour la première fois sur les versions d'exportation du Tempest couplé avec un choix de boîte de vitesses synchronisée ou présélecteur. La suspension avant était indépendante à l'aide de barres de torsion, tandis qu'à l'arrière se trouvaient un essieu moteur et des ressorts à lames. Un système de freinage hydromécanique Girling a été installé, avec les tambours avant à commande hydraulique, tandis que ceux à l'arrière étaient à câble. Une variété de styles de carrosserie ont été créés. Les plus courantes sont les berlines 4 ou 6 légères, mais des limousines ont également été fabriquées sur un châssis à empattement long de 1950 à 1952. Les Utility Coupe et Station Coupe étaient des versions utilitaires coupés destinées au marché de l'exportation et en particulier à l'Australie. Le premier n'avait qu'un siège avant conventionnel et le second avait une cabine allongée avec un petit siège supplémentaire à l'arrière.
Armstrong Sperry/Armstrong Sperry :
Armstrong Wells Sperry (7 novembre 1897 - 26 avril 1976) était un écrivain et illustrateur américain de littérature pour enfants. Ses livres comprennent des fictions historiques et des biographies, souvent sur des voiliers, et des histoires de garçons de Polynésie, d'Asie et de cultures indigènes américaines. Il est surtout connu pour son livre Call It Courage, lauréat de la médaille Newbery en 1941.
Stade Armstrong/Stade Armstrong :
Le stade Armstrong est un stade polyvalent de 12 000 places situé à Hampton, en Virginie. Il a ouvert ses portes en 1928. Il abrite l'équipe de football des Hampton University Pirates, l'équipe de crosse et les équipes d'athlétisme masculines et féminines.
Armstrong State_Pirates_and_Lady_Pirates/Armstrong State Pirates et Lady Pirates :
Les Armstrong State Pirates (également juste Armstrong, anciennement Armstrong Atlantic State) étaient les équipes sportives qui représentaient l'Armstrong State University (rebaptisée Armstrong Atlantic State University en 2014), située à Savannah, en Géorgie, dans les sports intercollégiaux de la division II de la NCAA. Les Pirates et Lady Pirates ont concouru en tant que membres de la Peach Belt Conference pour les 11 sports universitaires. Armstrong avait été membre de la Peach Belt de 1990 jusqu'à l'arrêt du programme sportif Pirates en 2017.
Armstrong Studios/Armstrong Studios :
Armstrong Studios, également connu sous le nom de Bill Armstrong's Studio et renommé plus tard AAV (Armstrong Audio Video), est un studio d'enregistrement commercial australien situé à Melbourne, Victoria. Au cours de la décennie de 1965 à 1975, les studios Armstrong dans le sud de Melbourne étaient sans doute le meilleur studio d'enregistrement indépendant d'Australasie.
Armstrong Teasdale/Armstrong Teasdale :
Armstrong Teasdale est un cabinet d'avocats détenu par un partenaire dont le siège est à St. Louis, Missouri. Le cabinet compte environ 670 employés répartis dans 15 bureaux et est l'un des plus grands cabinets d'avocats de la région de Saint-Louis. Elle a été fondée en 1901.
Compagnie de téléphone Armstrong/Compagnie de téléphone Armstrong :
Armstrong Telephone Company est un fournisseur de télécommunications et fait partie du groupe d'entreprises Armstrong. La société opère principalement en tant qu'opérateur de services locaux sur les marchés ruraux de Virginie-Occidentale, du Maryland, de Pennsylvanie, de New York et de l'Ohio. Les sociétés Armstrong suivantes sont enregistrées auprès de la FCC : Armstrong Digital Services, Inc., Armstrong Telephone Company - New York, Armstrong Telephone Company - Pennsylvania, Armstrong Telephone Co. - North, Armstrong Telephone Company - Maryland, Armstrong Telecommunications, Inc., Armstrong Compagnie de téléphone - Division du Nord et Armstrong Telephone Company - Virginie-Occidentale.
Armstrong Todd/Armstrong Todd :
Armstrong Todd (1826–1873) était un chirurgien londonien du XIXe siècle reconnu pour ses recherches sur de nouvelles conditions et procédures médicales, y compris les anesthésiques.
Outils Armstrong/Outils Armstrong :
Armstrong Tools était un fabricant américain d'outils à main industriels. Au cours de ses dernières années, elle existait en tant que marque d'Apex Tool Group, LLC et fabriquait la majorité de ses outils aux États-Unis, en se concentrant principalement sur les utilisateurs aérospatiaux, gouvernementaux et militaires.
Tour Armstrong/Tour Armstrong :
La tour Armstrong, également connue sous le nom de tour alpine, est une tour en treillis distinctive de 129,5 mètres (425 pieds) de haut dotée de trois grands bras croisés, située au sommet des palissades alpines du New Jersey surplombant la rivière Hudson à quelques kilomètres au nord de la ville de New York à 40°57'39.0" N et 73°55'21.0" O (40.9607 -73.9225). Il appartient à Alpine Tower Company et est géré par CSC Management, LLC, tous deux détenus par Charles E. Sackermann, Jr. La tour est le site émetteur permanent de la station expérimentale locale WA2XMN et de la station FM éducative WFDU de l'Université Fairleigh Dickinson, en plus de de nombreux services radio directionnels (y compris en tant que site cellulaire). Il est clairement visible de l'autre côté de la rivière Hudson et est utilisé comme point de repère des règles de vol à vue par les aéronefs volant dans la zone des règles de vol spéciales de New York. La tour a été construite à l'origine par l'inventeur Edwin Howard Armstrong en 1938 pour les activités de développement qui ont conduit à la modernité Radio FM. Les transmissions originales (W2XMN) se sont produites à 42,8 MHz. À la base de la tour se trouve un bâtiment utilisé à l'origine pour la recherche par Armstrong, qui a toujours l'indicatif d'appel W2XMN gravé au-dessus de son entrée principale. Ce bâtiment abrite actuellement le Armstrong Field Laboratory et sert de musée contenant des artefacts du développement de la technologie de la radio FM. La structure a également été utilisée comme site d'émission temporaire pour certaines des stations de télévision de New York après l'effondrement du World Trade Center. , y compris son antenne d'émission, lors des attentats du 11 septembre 2001.
Canton d'Armstrong/Canton d'Armstrong :
Le canton d'Armstrong peut faire référence à plusieurs endroits aux États-Unis : canton d'Armstrong, comté de Vanderburgh, Indiana canton d'Armstrong, comté d'Indiana, Pennsylvanie canton d'Armstrong, comté de Lycoming, Pennsylvanie
Canton d'Armstrong,_Comté_d'Indiana,_Pennsylvanie/Canton d'Armstrong, Comté d'Indiana, Pennsylvanie :
Le canton d'Armstrong est un canton du comté d'Indiana, en Pennsylvanie, aux États-Unis. Le canton a été nommé d'après le général Armstrong qui a commandé la célébration contre Kittanning. La population était de 2 998 au recensement de 2010. Le canton comprend les communautés de Crète, Miller, Parkwood (anciennement appelé Stewartsville), Tannery Village et Thomas. Il entoure l'arrondissement incorporé séparément de Shelocta.
Canton d'Armstrong,_comté_de_Lycoming,_Pennsylvanie/canton d'Armstrong, comté de Lycoming, Pennsylvanie :
Le canton d'Armstrong est un canton du comté de Lycoming, en Pennsylvanie, aux États-Unis. La population était de 681 au recensement de 2010. Il fait partie de la zone statistique métropolitaine de Williamsport, en Pennsylvanie.
Canton d'Armstrong,_Pennsylvanie/Canton d'Armstrong, Pennsylvanie :
Armstrong Township est le nom de certains endroits de l'État américain de Pennsylvanie : Armstrong Township, Indiana County, Pennsylvania Armstrong Township, Lycoming County, Pennsylvania
Canton d'Armstrong,_comté_de_Vanderburgh,_Indiana/canton d'Armstrong, comté de Vanderburgh, Indiana :
Le canton d'Armstrong est l'un des huit cantons du comté de Vanderburgh, dans l'Indiana, aux États-Unis. Au recensement de 2010, sa population était de 1 599 habitants et il contenait 634 logements. Le canton d'Armstrong a été créé en 1818.
Tunnel Armstrong/Tunnel Armstrong :
Le tunnel Armstrong à Pittsburgh, en Pennsylvanie, relie la Second Avenue au pont South Tenth Street, sous le Bluff où se trouve l'université Duquesne, à Forbes Avenue entre Boyd Street et Chatham Square.
Armstrong Water_Aérodrome/Armstrong Water Aérodrome :
Armstrong Water Aerodrome (TC LID : CJF6) est situé à 2 milles marins (3,7 km; 2,3 mi) au sud d'Armstrong, dans le district de Thunder Bay, en Ontario, au Canada.
Armstrong Whitworth/Armstrong Whitworth :
Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd était une importante entreprise manufacturière britannique des premières années du XXe siècle. Avec son siège social à Elswick, Newcastle upon Tyne, Armstrong Whitworth a construit des armements, des navires, des locomotives, des automobiles et des avions. La société a été fondée par William Armstrong en 1847, devenant Armstrong Mitchell puis Armstrong Whitworth par fusion. En 1927, elle a fusionné avec Vickers Limited pour former Vickers-Armstrongs, avec ses intérêts automobiles et aéronautiques achetés par JD Siddeley.
Armstrong Whitworth_12-inch_40-calibre_naval_gun/Armstrong Whitworth 12-inch 40-calibre naval gun :
Le canon naval Armstrong Whitworth de 12 pouces d'une longueur de 40 calibres a été conçu et fabriqué principalement par la branche d'artillerie d'Armstrong, Elswick Ordnance Company. Il était destiné aux cuirassés de classe Royal Sovereign de la Royal Navy, mais des contraintes budgétaires ont retardé leur introduction. Les premières unités ont plutôt été fournies au Japon. En tant que canon naval de type 41 de 12 pouces (305 mm) de calibre 40, il constituait la batterie principale standard de plusieurs premiers cuirassés pré-dreadnought construits au Royaume-Uni de la marine impériale japonaise. Il est ensuite entré en service avec la RN sous le nom de Mark IX de 12 pouces, étant installé sur des navires de guerre de trois classes pré-dreadnought avant la Première Guerre mondiale. De plus, pendant la guerre, plusieurs canons ont été convertis pour être utilisés comme canons de chemin de fer et, vers le fin du conflit, pour une utilisation sur les moniteurs sous-marins de classe M. Le canon a également été utilisé par la Regia Marina italienne, dans deux classes de cuirassés pré-dreadnought.
Armstrong Whitworth_AW16/Armstrong Whitworth AW16 :
L'Armstrong Whitworth AW16 (ou AWXVI) était un avion de chasse biplan monomoteur britannique conçu et construit par Armstrong Whitworth Aircraft. Un certain nombre ont été vendus à l'armée de l'air chinoise Kwangsi.
Armstrong Whitworth_AW19/Armstrong Whitworth AW19 :
L'Armstrong Whitworth AW19 était un biplan monomoteur à deux/trois places, construit comme avion militaire polyvalent au milieu des années 1930. Un avion monoplan plus récent a été préféré et un seul AW19 a été construit.
Armstrong Whitworth_AW23/Armstrong Whitworth AW23 :
L'Armstrong Whitworth AW23 était un prototype d'avion de transport/bombardier produit selon la spécification C.26/31 pour le British Air Ministry par Armstrong Whitworth Aircraft. Bien qu'il n'ait pas été sélectionné pour répondre à cette spécification, il a constitué la base du dernier avion Armstrong Whitworth Whitley.
Armstrong Whitworth_AW29/Armstrong Whitworth AW29 :
L'Armstrong Whitworth AW29 était un bombardier britannique construit par Armstrong Whitworth Aircraft.
Armstrong Whitworth_AW52/Armstrong Whitworth AW52 :
L'Armstrong Whitworth AW52 était l'un des premiers avions à voilure volante conçu et produit par l'avionneur britannique Armstrong Whitworth Aircraft. L'AW52 est issu de recherches en temps de guerre sur le profil aérodynamique à flux laminaire, qui indiquaient qu'en combinaison avec la configuration de l'aile volante, un tel avion pourrait être considérablement plus efficace que les conceptions traditionnelles. Il a été poursuivi pour recueillir des données et de l'expérience avec la configuration à l'appui des ambitions d'Armstrong Whitworth de développer son avion de ligne à réaction à aile volante proposé. La construction de l'AW52 a commencé à la fin des années 1940; un total de trois avions, le planeur AW52G et deux avions à réaction, ont été construits pour le programme de recherche. Le 13 novembre 1947, l'AW52 effectue son vol inaugural. Le 30 mai 1949, lors d'un vol d'essai, le premier prototype a rencontré une forte oscillation de tangage qui a motivé son pilote d'essai, John Oliver Lancaster, à s'éjecter de l'avion; l'incident a été la première occasion d'une véritable éjection d'urgence par un pilote britannique. Le premier prototype a récupéré et est descendu au sol relativement intact. Peu de temps après, Armstrong Whitworth a décidé de mettre fin à tous les travaux de développement, ayant perdu confiance dans le caractère pratique de la configuration et dans l'avion de ligne à aile volante envisagé que l'AW52 était censé mener. Malgré la résiliation, le deuxième prototype est resté voler avec le Royal Aircraft Establishment jusqu'en 1954.
Armstrong Whitworth_AW.171/Armstrong Whitworth AW.171 :
L'Armstrong Whitworth AW.171 était un projet britannique des années 1950 visant à développer un avion supersonique à aile volante VTOL. Il était prévu d'étudier les ailes delta à rapport d'aspect extrêmement faible proposées par le professeur AA Griffith pour les transports supersoniques. La conception de l'AW171 était une aile volante delta très élancée propulsée par deux turboréacteurs Bristol Orpheus montés au bout des ailes, avec 10 jets de levage Rolls-Royce RB.108. Le pilote devait s'allonger sur le ventre pour minimiser la traînée. Les travaux ont été annulés en 1957 avant qu'un prototype ne soit achevé.
Armstrong Whitworth_AW.660_Argosy/Armstrong Whitworth AW.660 Argosy :
L'Armstrong Whitworth Argosy était un avion de transport/cargo britannique d'après-guerre ; c'était le dernier avion conçu et produit par la compagnie aérienne Armstrong Whitworth Aircraft. Bien que dotés de numéros de conception internes différents, les modèles civils AW.650 et militaires AW.660 étaient, pour la plupart des raisons pratiques, de la même conception, tandis que les deux modèles partageaient également le nom «Argosy». Le développement de l'Argosy trouve son origine dans l'AW.66, un projet de transport militaire bimoteur qui a été conçu en tenant compte de l'exigence opérationnelle 323 (OR323) du ministère de l'Air britannique. Alors qu'Armstrong Whitworth a mis fin aux travaux sur l'AW.66, il a décidé d'aller de l'avant avec un dérivé de la conception à vocation civile, désigné AW.65, car il a été jugé commercialement viable. L'AW.65 a été repensé pour utiliser quatre turbopropulseurs Rolls-Royce Dart et a donc été renommé AW.650. Le 8 janvier 1959, le premier Argosy a effectué le vol inaugural du type. En décembre 1960, le type a reçu la certification de type de la Federal Aviation Administration (FAA), permettant à la version civile initiale, appelée série 100, d'entrer dans la fonction publique dans la plupart des régions du monde. En Grande-Bretagne, les planificateurs militaires se sont intéressés à l'Argosy et ont publié une nouvelle spécification pour une variante militarisée, désignée AW.660. Volé pour la première fois le 4 mars 1961, ce modèle présentait le double de la portée de la série 100 et se distinguait autrement par un agencement de porte alternatif, qui visait en grande partie à faciliter les opérations de parachutistes. En outre, une variante civile améliorée, la série 200, a été introduite à la demande de la compagnie aérienne British European Airways (BEA). Volé pour la première fois le 11 mars 1964, ce modèle comportait une nouvelle aile incorporant une structure à sécurité intégrée, plus solide et plus légère que son homologue d'origine. L'Argosy a été exploité à la fois par la Royal Air Force (RAF) et divers opérateurs civils à travers le monde pendant de nombreuses années. Le type a été retiré du service de la RAF en 1978, tandis que le dernier Argosy a été retiré des opérations civiles en 1991.
Armstrong Whitworth_AW.681/Armstrong Whitworth AW.681 :
L' Armstrong Whitworth AW.681 , également connu sous le nom de Whitworth Gloster 681 ou Hawker Siddeley HS.681 , était un projet de conception d'avion de transport militaire STOL à longue portée britannique du début des années 1960. Développé par le constructeur Armstrong Whitworth Aircraft, il était destiné à être capable d'atteindre à la fois des performances de décollage et d'atterrissage courts (STOL) et de décollage et d'atterrissage verticaux (VTOL). L'AW.681 a été conçu pour satisfaire la spécification de performance de l'exigence opérationnelle 351, qui avait été fortement influencée par la spécification OTAN NBMR-4. Armstrong Whitworth et la British Aircraft Corporation se sont vigoureusement disputées pour remporter le contrat, ainsi que la fabrication de moteurs Bristol-Siddeley et Rolls-Royce Ltd pour le propulser. Les deux soumissions ont dû être révisées en profondeur à la suite d'une mise à jour de l'exigence qui a ajouté la performance VTOL. La soumission AW.681 d'Armstrong Whitworth est apparue comme l'option privilégiée pour la sélection. Le 5 mars 1962, Armstrong Whitworth a reçu l'autorisation du gouvernement britannique de procéder à une étude de projet détaillée et à la construction d'un prototype, qui devait voler vers 1966. Cependant, suite à un changement de gouvernement, en février 1965, l'annulation du HS Le programme .681 a été annoncé. Malgré les efforts pour déprécier la conception d'Armstrong Whitworth, aboutissant à la proposition HS.802, il n'y a pas eu d'annulation de cette décision. À la suite de la résiliation de l'AW.681, il a été décidé d'acheter à la place des Lockheed Hercules de construction américaine comme moyen prêt à l'emploi de répondre aux besoins de transport de la RAF.
Armstrong Whitworth_Aircraft/Armstrong Whitworth Aircraft :
Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Company, ou Armstrong Whitworth Aircraft, était un avionneur britannique.
Armstrong Whitworth_Albemarle/Armstrong Whitworth Albemarle :
L'Armstrong Whitworth AW41 Albemarle était un avion de transport bimoteur développé par l'avionneur britannique Armstrong Whitworth et principalement produit par AW Hawksley Ltd, une filiale de la Gloster Aircraft Company. C'était l'un des nombreux avions qui sont entrés en service dans la Royal Air Force (RAF) pendant la Seconde Guerre mondiale. L'Albemarle avait été conçu à l'origine comme un bombardier moyen pour répondre à la spécification B.9/38 pour un avion qui pouvait être construit en bois et en métal sans utiliser d'alliages légers ; cependant, les planificateurs militaires ont décidé de minimiser le rôle du bombardier en faveur des missions de reconnaissance aérienne et de transport, ce qui a conduit à une refonte en profondeur de l'avion à mi-développement. Effectuant son vol inaugural le 20 mars 1940, son entrée en service fut retardée par l'effort de refonte, ainsi le premier escadron de la RAF à exploiter l'Albemarle, n ° 295 à RAF Harwell, ne reçut le type en quantité qu'en janvier 1943. En tant que supérieur des bombardiers, comme le Vickers Wellington, étaient déjà utilisés en quantité, tous les projets d'utilisation de l'Albemarle comme bombardier furent abandonnés. Au lieu de cela, l'Albemarle était utilisé par les escadrons de la RAF principalement pour des tâches de transport générales et spéciales, le transport de parachutistes et le remorquage de planeurs, en plus d'autres tâches secondaires. Les escadrons d'Albemarle ont participé au débarquement de Normandie et à l'assaut d'Arnhem lors de l'opération Market Garden. Alors que l'Albemarle est resté en service tout au long du conflit, les derniers exemplaires en service de la RAF ont été retirés moins d'un an après la fin de la guerre. En octobre 1942, l'armée de l'air soviétique a également choisi de commander 200 avions; parmi ceux-ci, seule une poignée d'Albemarles ont été livrées aux Soviétiques avant que le gouvernement soviétique ne décide de suspendre les livraisons en mai 1943, puis d'annuler la commande en faveur de l'achat du Douglas C-47 Skytrain américain à la place.
Armstrong Whitworth_Ape/Armstrong Whitworth Ape :
L'Ape était un avion expérimental biplan britannique construit par Armstrong Whitworth Aircraft au début des années 1920 et volé pour la première fois le 5 janvier 1926 pour "répondre à toutes les questions d'aérodynamique".
Armstrong Whitworth_Apollo/Armstrong Whitworth Apollo :
L'Armstrong Whitworth AW.55 Apollo était un avion de ligne à turbopropulseur quadrimoteur britannique des années 1940 construit par Armstrong Whitworth à Baginton. L'avion était en concurrence avec le Vickers Viscount mais était en proie à des problèmes de moteur et seuls deux ont été construits.
Armstrong Whitworth_Ara/Armstrong Whitworth Ara :
L'Armstrong Whitworth Ara était un avion de chasse biplan monoplace britannique infructueux de la Première Guerre mondiale construit par Armstrong Whitworth.
Armstrong Whitworth_Argosy/Armstrong Whitworth Argosy :
L'Armstrong Whitworth Argosy était un avion de ligne biplan trimoteur conçu et produit par l'avionneur britannique Armstrong Whitworth Aircraft. C'était le premier avion de ligne de la société. L'Argosy a été développé du début au milieu des années 1920 en réponse à une déclaration d'Imperial Airways selon laquelle de nouveaux avions de ligne multimoteurs étaient recherchés pour remplacer ses homologues monomoteurs alors utilisés. Armstrong Whitworth a proposé un avion de ligne biplan relativement grand, propulsé par trois moteurs Armstrong Siddeley Jaguar ; sa construction composée en grande partie de contreplaqué et de tissu soutenu par des tubes en acier. Imperial Airways a choisi de commander initialement une paire d'avions pour desservir ses routes européennes, tandis que le ministère de l'Air a également commandé un seul exemplaire. Le 16 mars 1926, le premier Argosy, G-EBLF, effectue son vol inaugural. Après la livraison du deuxième appareil à Imperial Airways, l'Argosy effectue son premier vol passager le 16 juillet 1926, volant de Londres à Paris. En utilisant ce type, Imperial Airways a inauguré le premier service aérien nommé au monde, le service de luxe «Silver Wing», entre ces deux villes. Le type serait exploité par la compagnie aérienne pendant neuf ans, période pendant laquelle un total de trois Argosies seraient perdus dans des accidents, bien qu'un seul d'entre eux ait entraîné la mort. En plus d'Imperial Airways. En 1935, Imperial Airways a choisi de retirer tous les avions restants au profit de la prochaine génération d'avions de ligne, qui étaient plus grands et équipés de quatre moteurs à la place. Tous les opérateurs avaient retiré le type à la fin de 1936.
Armstrong Whitworth_Armadillo/Armstrong Whitworth Armadillo :
L'Armadillo Whitworth Armadillo était un avion de chasse biplan monoplace britannique construit par Armstrong Whitworth.
Armstrong Whitworth_Atalanta/Armstrong Whitworth Atalanta :
L'Armstrong Whitworth AW.15 Atalanta était un avion de ligne quadrimoteur conçu et produit par le constructeur aéronautique britannique Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Limited à Coventry. L'Atalanta a été spécifiquement développé pour répondre aux besoins de la compagnie aérienne britannique Imperial Airways, qui cherchait un nouvel avion de ligne quadrimoteur pour desservir ses routes africaines. Une configuration monoplan a été adoptée en grande partie en raison de ses qualités de faible traînée, ce qui a conduit à une configuration sensiblement différente de celle de l'avion de ligne Armstrong Whitworth Argosy précédent. Lors de son examen de la proposition d'Armstrong Whitworth, Imperial Airways a choisi de la commander en production avant même qu'un prototype n'ait été assemblé, encore moins volé. Le 6 juin 1932, le prototype, G-ABPI, effectue son vol inaugural ; il a été nommé Atalanta, qui a ensuite été appliqué à toute la classe également. Les essais en vol n'ont révélé que des difficultés mineures, dont beaucoup ont été rapidement résolues, permettant à l'avion de recevoir un certificat de navigabilité seulement trois mois plus tard. Le 26 septembre 1932, Imperial Airways a exploité le premier service commercial du type de Croydon à Bruxelles et Cologne. L'Atalanta a principalement desservi les routes orientales de la compagnie aérienne comme prévu pendant cinq ans avant d'être déplacée; dans sa dernière année, divers autres opérateurs civils et militaires ont piloté le type jusqu'à son retrait au milieu de la Seconde Guerre mondiale.
Armstrong Whitworth_Atlas/Armstrong Whitworth Atlas :
L'Armstrong Whitworth Atlas était un biplan monomoteur britannique conçu et construit par Armstrong Whitworth Aircraft. Il a servi d'avion de coopération militaire pour la Royal Air Force (RAF) dans les années 1920 et 1930. C'était le premier avion spécialement conçu pour la coopération de l'armée à servir avec la RAF.
Armstrong Whitworth_Awana/Armstrong Whitworth Awana :
L'Armstrong Whitworth Awana était un prototype d'avion de transport de troupes britannique construit pour répondre à une exigence du ministère de l'Air de 1920.
Armstrong Whitworth_Enseigne/Armstrong Whitworth Enseigne :
L'Armstrong Whitworth AW27 Ensign était un avion de ligne monoplan britannique à quatre moteurs et le plus grand avion de ligne construit en Grande-Bretagne pendant l'entre-deux-guerres. La compagnie aérienne britannique Imperial Airways a demandé des offres pour un grand avion de ligne monoplan avec quatre moteurs Armstrong Siddeley Tiger en 1934. Armstrong Whitworth a conçu le Ensign pour accueillir jusqu'à 40 passagers sur les routes européennes et asiatiques de la compagnie aérienne tout en transportant également la poste aérienne. Il reliait la Grande-Bretagne avec des vols en hydravion qui se poursuivaient vers l'Australie et l'Afrique du Sud. Les premières opérations ont été entravées par des problèmes mécaniques et les modifications n'ont jamais amélioré que légèrement les performances et la fiabilité. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les Ensigns étaient exploités par la British Overseas Airways Corporation (BOAC), issue de la fusion d'Imperial Airways et de British Airways. Le type volerait entre la Grande-Bretagne et divers endroits au Moyen-Orient, en Afrique et en Inde, souvent à l'appui d'opérations militaires. En 1940, trois Ensigns ont été détruits par l'action ennemie, tandis qu'un serait capturé en 1942 et ensuite exploité par les Français. Les Ensigns ont été retirés après un dernier vol de passagers en juin 1946 et les avions restants ont été mis au rebut l'année suivante.
Armstrong Whitworth_FK10/Armstrong Whitworth FK10 :
L'Armstrong Whitworth FK10 était un avion de chasse britannique biplace quadruplan (c'est-à-dire quatre ailes) construit par Armstrong Whitworth pendant la Première Guerre mondiale. Bien qu'il ait été commandé en petit nombre pour le Royal Flying Corps et le Royal Naval Air Service, il n'a pas été utilisé de manière opérationnelle. C'est l'un des rares avions quadruplan à atteindre la production.
Armstrong Whitworth_FK3/Armstrong Whitworth FK3 :
L'Armstrong Whitworth FK3 était un biplan biplace polyvalent britannique construit par Armstrong Whitworth Aircraft pendant la Première Guerre mondiale. À la fin de la guerre, il était considéré comme obsolète pour le combat.
Armstrong Whitworth_FK6/Armstrong Whitworth FK6 :
Les Armstrong Whitworth FK5 et FK6 étaient des triplans expérimentaux construits comme chasseurs d'escorte par Armstrong Whitworth pendant la Première Guerre mondiale. Ils transportaient deux artilleurs dans des nacelles montées sur l'aile centrale. Un exemplaire de chaque type a été construit, sans autre développement ni production.
Armstrong Whitworth_FK8/Armstrong Whitworth FK8 :
L'Armstrong Whitworth FK8 était un biplan biplace polyvalent britannique construit par Armstrong Whitworth pendant la Première Guerre mondiale. Le type a servi aux côtés du RE8 plus connu jusqu'à la fin de la guerre, date à laquelle 694 FK8 sont restés en charge de la RAF.
Armstrong Whitworth_Scimitar/Armstrong Whitworth Cimeterre :
L'Armstrong Whitworth AW35 Scimitar était un avion de chasse biplan monomoteur britannique conçu et construit par Armstrong Whitworth Aircraft. Quatre Scimitars ont été produits pour le service aérien de l'armée norvégienne et ont été livrés en 1936.
Armstrong Whitworth_Siskin/Armstrong Whitworth Siskin :
L'Armstrong Whitworth Siskin était un avion de chasse monoplace biplan développé et produit par l'avionneur britannique Armstrong Whitworth Aircraft. Il a également été le premier chasseur entièrement métallique à être exploité par la Royal Air Force (RAF), ainsi que l'un des premiers nouveaux chasseurs à entrer en service après la fin de la Première Guerre mondiale. Le développement du Siskin a été fortement influencé par la spécification de type I de la RAF, y compris son utilisation initiale du moteur radial ABC Dragonfly. Effectuant son premier vol en mai 1919, le Siskin possédait de bonnes qualités malgré les piètres performances du Dragonfly. L'année suivante, le bien meilleur Armstrong Siddeley Jaguar a été installé et le vol avec ce groupe motopropulseur a été effectué le 20 mars 1921. En réponse à la spécification 14/22 du ministère de l'Air, l'avion a été repensé avec une structure entièrement métallique et des commandes ont été passées. en 1922. En mai 1924, le premier des Siskin III de la RAF fut livré au 41e Escadron de la RAF Northolt. Onze escadrons exploiteraient le type. Relativement populaire auprès des pilotes, il a servi pendant plus de huit ans avant que le dernier d'entre eux ne soit remplacé par des Bristol Bulldogs en octobre 1932. En plus de la RAF, divers autres pays ont évalué le Siskin et plusieurs ont passé des commandes. L' Aviation royale canadienne (ARC) a introduit le type à la fin des années 1920 et a exploité ses Siskins jusqu'à peu de temps après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Plusieurs Siskins ont également participé à diverses courses aériennes.
Armstrong Whitworth_Sissit/Armstrong Whitworth Sissit :
L'Armstrong Whitworth Sissit, également connu sous le nom d'Armstrong Whitworth FK1, était un prototype d'avion de chasse biplan monomoteur de la Première Guerre mondiale. Premier avion conçu par Armstrong Whitworth, le Sissit était sous-alimenté et un seul exemplaire a été construit.
Armstrong Whitworth_Starling/Armstrong Whitworth Starling :
L'Armstrong Whitworth AW14 Starling était un prototype de chasseur biplan monoplace britannique développé pour la Royal Air Force à la fin des années 1920 qui a concouru sans succès contre le Bristol Bulldog.
Armstrong Whitworth_Whitley/Armstrong Whitworth Whitley :
L'Armstrong Whitworth AW38 Whitley était un bombardier moyen britannique des années 1930. C'était l'un des trois types de bombardiers moyens bimoteurs de première ligne qui étaient en service dans la Royal Air Force (RAF) au début de la Seconde Guerre mondiale. Aux côtés du Vickers Wellington et du Handley Page Hampden, le Whitley a été développé au milieu des années 1930 conformément à la spécification B.3/34 du ministère de l'Air, qu'il a ensuite été sélectionné pour respecter. En 1937, le Whitley est officiellement entré dans le service d'escadron de la RAF; c'était le premier des trois bombardiers moyens à être introduit. Après le déclenchement de la guerre en septembre 1939, le Whitley a participé au premier raid de bombardement de la RAF sur le territoire allemand et est resté une partie intégrante de la première offensive de bombardement britannique. En 1942, il a été remplacé en tant que bombardier par les plus gros "lourds" à quatre moteurs tels que l'Avro Lancaster. Son service de première ligne comprenait la reconnaissance maritime avec le Coastal Command et les rôles de deuxième ligne de planeur-remorqueur, d'entraînement et d'avions de transport. Le type a également été acheté par British Overseas Airways Corporation en tant qu'avion cargo civil. L'avion a été nommé d'après Whitley, une banlieue de Coventry, qui abrite l'une des usines d'Armstrong Whitworth.
Armstrong Whitworth_Wolf/Armstrong Whitworth Wolf :
L'Armstrong Whitworth Wolf était un avion de reconnaissance biplace britannique commandé par la Royal Air Force en 1923.
Armstrong Williams/Armstrong Williams :
Armstrong Williams (né le 5 février 1962) est un commentateur politique, entrepreneur, auteur et animateur de talk-show américain. Williams écrit une chronique dans un journal conservateur diffusé à l'échelle nationale, a animé une émission de radio quotidienne et anime une émission de télévision diffusée à l'échelle nationale appelée The Armstrong Williams Show. Il est propriétaire de Howard Stirk Holdings, une société de médias affiliée à Sinclair Broadcasting qui a acheté de nombreuses stations de télévision. Williams est un associé de longue date de l'ancien secrétaire du HUD et candidat à la présidentielle de 2016, Ben Carson.
Armstrong World_Industries/Armstrong World Industries :
Armstrong World Industries, Inc. est une société de Pennsylvanie constituée en 1891. C'est un concepteur et fabricant international de murs et de plafonds. Basée à Lancaster, en Pennsylvanie, AWI dispose d'un réseau de fabrication mondial de 26 installations, dont neuf usines dédiées à sa coentreprise WAVE. En 2011, les ventes nettes d'Armstrong étaient de 2,86 milliards de dollars, avec un bénéfice d'exploitation de 239,2 millions de dollars. le symbole boursier AWI. L'Armstrong World Industries, Inc. Asbestos Personal Injury Settlement Trust détient environ 66 % des actions ordinaires en circulation d'AWI. Le « quatrième plan modifié de réorganisation d'Armstrong, tel que modifié », daté du 21 février 2006 et confirmé par le juge du tribunal de district américain Eduardo Robreno en août 2006, est entré en vigueur le 2 octobre 2006. Le plan comprend un règlement global résolvant la responsabilité d'AWI en matière d'amiante en établir et financer une fiducie pour indemniser tous les demandeurs actuels et futurs de lésions corporelles liées à l'amiante. La société avait déposé une demande de réorganisation le 6 décembre 2000 auprès du tribunal fédéral des faillites du Delaware pour une réorganisation en vertu du chapitre 11, car les réclamations en cours pour blessures liées à l'amiante semblaient dépasser la valeur de la société et augmentaient. "En plus de résoudre la responsabilité d'AWI en matière d'amiante, nous avons utilisé le temps du chapitre 11 pour restructurer notre activité de revêtements de sol afin de la rendre plus compétitive", a déclaré le PDG d'AWI, Michael D. Lockhart. "Nous avons considérablement amélioré notre structure de coûts en fermant plusieurs usines et en rationalisant notre main-d'œuvre aux États-Unis. Nous avons également augmenté notre capacité de fabrication de parquet, élargi nos gammes de produits et amélioré la qualité des produits et le service client." Le 27 mars 2007, Armstrong World Industries, Inc. et NPM Capital NV ont conclu un accord de vente de Tapijtfabriek H. Desseaux NV et de ses filiales, les principales sociétés d'exploitation du secteur d'activité European Textile and Sports Flooring d'Armstrong, à NPM Capital NV. la vente a été finalisée en avril 2007. Le 15 février 2007, Armstrong World Industries, Inc. a annoncé qu'elle lançait un examen de ses alternatives stratégiques.
Armstrong et_Miller/Armstrong et Miller :
Armstrong et Miller sont un double acte de comédie anglais composé des acteurs-comédiens Alexander Armstrong et Ben Miller. Ils ont joué dans deux émissions de sketchs télévisés éponymes, le podcast satirique Timeghost et de nombreuses apparitions individuelles à la télévision.
Armstrong et_Miller_(série_TV)/Armstrong et Miller (série TV) :
Armstrong et Miller - rebaptisé plus tard The Armstrong and Miller Show - est une émission télévisée de sketchs humoristiques diffusée entre 1997 et 2001 mettant en vedette Alexander Armstrong et Ben Miller, connus ensemble sous le nom d'Armstrong et Miller. Après une série sur Paramount Comedy Channel en 1997, trois autres ont été réalisées pour Channel 4. Le duo est passé à BBC One en 2007 avec The Armstrong & Miller Show.
Armstrong et_Miller_(homonymie)/Armstrong et Miller (homonymie) :
Armstrong et Miller sont un double acte de comédie britannique. Armstrong et Miller peuvent également faire référence à : Armstrong et Miller (séries télévisées), Paramount Comedy et la série de sketchs comiques télévisés de Channel 4, rebaptisée plus tard The Armstrong and Miller Show Armstrong and Miller (émission de radio), émission de sketchs comiques à la radio
Armstrong et_Miller_(radio_show)/Armstrong et Miller (émission de radio) :
Armstrong and Miller était une émission de radio de courte durée diffusée en mars 1998. Il y avait quatre épisodes de 15 minutes et elle a été diffusée sur BBC Radio 4. Elle mettait en vedette Alexander Armstrong, Ben Miller, Samuel West et Tony Gardner.
Prix ​​Armstrong/Prix Armstrong :
Il existe plusieurs prix Armstrong, nommés d'après différentes personnes appelées Armstrong. Prix ​​Louis Armstrong pour l'accomplissement musical au lycée Prix Edwin Howard Armstrong pour l'excellence et l'originalité de la radiodiffusion
Baronnets d'Armstrong / baronnets d'Armstrong :
Il y a eu deux baronnets créés pour les personnes portant le nom de famille Armstrong, tous deux dans le Baronetage du Royaume-Uni. Une création existe en 2010. L'Armstrong Baronetcy, du prieuré de Gallen dans le comté de King, a été créé le 18 septembre 1841 pour Andrew Armstrong, receveur général des timbres en Irlande et député du comté de King. Le troisième baronnet était le haut shérif du comté de King en 1914. La famille Armstrong était originaire des Scottish Borders. Andrew Armstrong, ancêtre et homonyme du premier baronnet, s'est installé dans le comté de Fermanagh au début du XVIIe siècle. L'Armstrong Baronetcy, d'Ashburn Place dans le comté de Londres, a été créée le 19 octobre 1892 pour George Armstrong, propriétaire du journal The Globe. Le titre s'est éteint à la mort du troisième baronnet en 1944.
Culture d'Armstrong/Culture d'Armstrong :
La culture Armstrong était un groupe Hopewell dans la vallée de Big Sandy River du nord-est du Kentucky et de l'ouest de la Virginie-Occidentale de 1 à 500 CE.
Effet Armstrong/Effet Armstrong :
L'effet Armstrong est le processus physique par lequel l'électricité statique est produite par le frottement d'un fluide. Il a été découvert pour la première fois en 1840 lorsqu'une étincelle électrique a résulté de gouttelettes d'eau balayées par la vapeur s'échappant d'une chaudière. L'effet porte le nom de William Armstrong, qui devint plus tard le 1er baron Armstrong, qui était l'une des nombreuses personnes impliquées dans la découverte de l'effet et l'étude des processus impliqués. En utilisant ce principe, Armstrong a ensuite inventé ce qu'il a appelé la machine hydroélectrique Armstrong, qui, malgré son nom, produisait de l'électricité statique et non de l'énergie hydroélectrique.
Pistolet Armstrong/Pistolet Armstrong :
Un canon Armstrong était un type unique de champ de chargement par la culasse rayé et de canon lourd conçu par Sir William Armstrong et fabriqué en Angleterre à partir de 1855 par la Elswick Ordnance Company et le Royal Arsenal de Woolwich. Ces pistolets impliquaient un système de construction de pistolet construit d'un tube en fer forgé (plus tard en acier doux) entouré d'un certain nombre de bobines de renforcement en fer forgé rétrécies sur le tube interne pour le maintenir sous compression.
Limite d'Armstrong/limite d'Armstrong :
La limite d'Armstrong ou la ligne d'Armstrong est une mesure d'altitude au-dessus de laquelle la pression atmosphérique est suffisamment basse pour que l'eau bout à la température normale du corps humain. L'exposition à une pression inférieure à cette limite entraîne une perte de conscience rapide, suivie d'une série de modifications des fonctions cardiovasculaires et neurologiques, et finalement la mort, à moins que la pression ne soit rétablie dans les 60 à 90 secondes. Sur Terre, la limite est d'environ 18 à 19 km (11 à 12 mi; 59 000 à 62 000 pieds) au-dessus du niveau de la mer, au-dessus de laquelle la pression atmosphérique chute en dessous de 0,0618 atm (6,3 kPa, 47 mmHg ou environ 1 psi). Le modèle américain Standard Atmospheric définit la pression d'Armstrong à une altitude de 63 000 pieds (19 202 m). Le terme porte le nom du général de l'armée de l'air des États-Unis, Harry George Armstrong, qui fut le premier à reconnaître ce phénomène.
Oscillateur Armstrong/Oscillateur Armstrong :
L'oscillateur Armstrong (également connu sous le nom d'oscillateur Meissner) est un circuit oscillateur électronique qui utilise une inductance et un condensateur pour générer une oscillation. Il s'agit du premier circuit oscillateur, inventé par l'ingénieur américain Edwin Armstrong en 1912 et indépendamment par l'ingénieur autrichien Alexander Meissner en 1913, et a été utilisé dans les premiers émetteurs radio à tube à vide. On l'appelle parfois un oscillateur tickler car sa caractéristique distinctive est que le signal de rétroaction nécessaire pour produire des oscillations est couplé magnétiquement dans l'inductance de réservoir dans le circuit d'entrée par une "bobine de tickler" (L2, à droite) dans le circuit de sortie. En supposant que le couplage est faible, mais suffisant pour maintenir l'oscillation, la fréquence d'oscillation f est déterminée principalement par le circuit LC (circuit réservoir L1 et C sur la figure de droite) et est approximativement donnée par f = 1 2 π L C {\displaystyle f={\frac {1}{2\pi {\sqrt {LC}}}}\,} Ce circuit était largement utilisé dans le récepteur radio régénératif, populaire jusqu'aux années 1940. Dans cette application, le signal radiofréquence d'entrée de l'antenne est couplé magnétiquement dans le circuit LC par un enroulement supplémentaire, et la rétroaction est réduite avec une commande de gain réglable dans la boucle de rétroaction, de sorte que le circuit est juste en deçà de l'oscillation. Le résultat est un filtre et un amplificateur radiofréquence à bande étroite. La caractéristique non linéaire du transistor ou du tube a également démodulé le signal RF pour produire le signal audio. Le schéma de circuit illustré est une implémentation moderne, utilisant un transistor à effet de champ comme élément d'amplification. La conception originale d'Armstrong utilisait un tube à vide à triode. Dans la variante Meissner, le circuit résonnant LC est échangé avec la bobine de rétroaction, c'est-à-dire dans le chemin de sortie (plaque de tube à vide, drain de transistor à effet de champ ou collecteur de transistor bipolaire) de l'amplificateur (par exemple Grebennikov, Fig. 2.8). De nombreuses publications, cependant, englobent les deux variantes avec l'un ou l'autre des noms. Apparemment, les anglophones utilisent Armstrong et les germanophones Meißner.
Modulateur de phase Armstrong/modulateur de phase Armstrong :
En 1933, Edwin H. Armstrong a breveté une méthode pour générer la modulation de fréquence des signaux radio. La méthode Armstrong génère un signal de porteuse à double bande latérale supprimée, déphase ce signal, puis réinsère la porteuse pour produire un signal modulé en fréquence. La modulation de fréquence génère un son de haute qualité et réduit considérablement la quantité de bruit sur le canal par rapport à la modulation d'amplitude. Les premiers diffuseurs utilisaient la modulation d'amplitude parce qu'elle était plus facile à générer que la modulation de fréquence et parce que les récepteurs étaient plus simples à fabriquer. La théorie de l'électronique indiquait qu'un signal modulé en fréquence aurait une bande passante infinie ; pour un signal modulé en amplitude, la bande passante est environ le double de la fréquence de modulation la plus élevée. Armstrong s'est rendu compte que même si un signal modulé en fréquence aurait une bande passante infinie, seuls les premiers ensembles de bandes latérales seraient significatifs; le reste pourrait être ignoré. Une largeur de bande de canal vocal modulée en amplitude serait d'environ 6 kilohertz; une largeur de bande commune de canal vocal modulé en fréquence pourrait être de 15 kilohertz.
Gare d'Armstrong/Gare d'Armstrong :
La gare d'Armstrong est située dans la ville d'Armstrong, Ontario, Canada. Cette gare est actuellement utilisée par Via Rail. Les trains transcontinentaux canadiens s'arrêtent ici.
Armstrongisme/Armstrongisme :
L'armstrongisme est l'enseignement et les doctrines d'Herbert W. Armstrong alors qu'il était le chef de l'Église Universelle de Dieu (WCG). Ses enseignements sont professés par lui et ses disciples comme étant le véritable évangile restauré de la Bible. Armstrong a dit qu'ils lui ont été révélés par Dieu lors de son étude de la Bible. Le terme Armstrongite est parfois utilisé pour désigner ceux qui suivent les enseignements d'Armstrong. L'armstrongisme et l'armstrongite sont généralement considérés comme péjoratifs par ceux à qui il s'applique, qui préfèrent être connus comme membres de l'Église de Dieu (COG). Ces doctrines ont également été adoptées par ses fils Richard David Armstrong (jusqu'à sa mort en 1958) et Garner Ted Armstrong (jusqu'à sa mort en 2003) avec de légères variations. Les enseignements d'Herbert Armstrong ont des similitudes avec ceux des Millérites et de l'Église de Dieu (Septième Jour) (parfois appelée « COG7 » pour la différencier des sectes de style similaire appelées « Église de Dieu » qui adorent le dimanche et s'en tiennent généralement aux enseignements chrétiens traditionnels. ), dont WCG descend spirituellement et organisationnellement. La religion est un mélange de fondamentalisme chrétien, de non-croyance en la Trinité et de certains principes du judaïsme et de la doctrine du sabbat du septième jour. Armstrong lui-même avait été ministre du COG7 avant que la conférence de l'Oregon ne lui retire ses lettres de créance ministérielles et ne l'excommunie pour avoir cherché à édulcorer et à changer leurs doctrines COG7 établies de longue date. C'était à l'automne 1937 lorsque les lettres de créance de frère Armstrong ont été révoquées par l'organisation de l'Église de Dieu de Salem. La raison donnée par le Board of Twelve Oregon Conference of the Church of God, 7th Day (COG7) pour cette action défavorable contre Herbert W. Armstrong, était parce qu'il enseignait et observait les jours de Fête annuels. Mais la vraie raison semble avoir été à cause de sa mauvaise attitude. Armstrong a alors commencé son propre ministère. Armstrong a enseigné que la plupart des doctrines et enseignements de base du christianisme traditionnel étaient basés sur des traditions, y compris des concepts et des rituels païens absorbés (c'est-à-dire le syncrétisme religieux), plutôt que sur la Bible judéo-chrétienne. Ses enseignements ont par conséquent été la source de nombreuses controverses. Peu de temps après la mort d'Armstrong en 1986, l'Église Universelle de Dieu a commencé à réviser ses croyances fondamentales vers les concepts, les doctrines et les croyances du christianisme traditionnel. Cela a conduit de nombreux ministres et membres à quitter la WCG pour démarrer ou rejoindre d'autres églises, dont beaucoup continuent de croire et d'enseigner les doctrines d'Armstrong à un degré ou à un autre. Finalement, la WCG a changé son nom en 2009 pour Grace Communion International (GCI). Aujourd'hui, la position doctrinale officielle du GCI est évangélique dominante, bien qu'il y ait encore des ministres et des membres du GCI qui n'embrassent pas pleinement tous les changements.
Armstrongite/Armstrongite :
L'armstrongite (CaZr[Si6O15]·3H2O) est un minéral silicaté.
Armstrongs Mills,_Ohio/Armstrongs Mills, Ohio :
Armstrongs Mills est une communauté non constituée en société du comté de Belmont, dans l'État américain de l'Ohio.
Armstrong%E2%80%93Jackman Border_Crossing/Armstrong–Jackman Border Crossing :
Le passage frontalier Armstrong-Jackman est un passage frontalier à la frontière canado-américaine, situé au sud-est de Saint-Théophile, au Québec, et au nord-ouest de Jackman, dans le Maine. Le passage frontalier est le terminus nord de la route américaine 201, qui porte également le nom de route Old Canada Road au nord de Jackman, et le terminus sud de la route 173 de Québec, également connue sous le nom de route-du-Président-Kennedy - l'actuelle autoroute 73 de Québec. se dirige déjà vers ce passage frontalier canado-américain, en tant qu'autoroute canadienne la plus proche de toute sorte dans la région. Le tampon du passeport comprend la désignation "JKM".
Armstrong%E2%80%93Ringsted Community_School_District/Armstrong–Ringsted Community School District :
Armstrong – Ringsted Community School District (AR) était un district scolaire dont le siège était à Armstrong, Iowa. Sa zone comprenait des sections des comtés d'Emmet, de Kossuth et de Palo Alto, et elle desservait les communautés d'Armstrong et de Ringsted. Elle exploitait l'école primaire, le collège et le lycée d'Armstrong – Ringsted.
Armtech C30R/Armtech C30R :
L'Armtech C30R était un concept de fusil d'assaut utilisant 5,56 mm (Quadrant avec balle M193 standard de 3,56 g, dimensions de la munition rectangulaire 35,7 × 15,8 × 9,5 mm) similaire au H&K G11.
Armthorpe/Armthorpe :
Armthorpe est un village et une paroisse civile qui forme la limite orientale de l'étalement urbain de Doncaster dans l'arrondissement métropolitain de Doncaster, dans le Yorkshire du Sud, en Angleterre. Historiquement dans le West Riding of Yorkshire, il a une population de 12 630 habitants, passant à 14 457 au recensement de 2011.
Armthorpe Welfare_FC/Armthorpe Welfare FC :
Armthorpe Welfare Football Club est un club de football semi-professionnel basé à Armthorpe, dans le South Yorkshire, en Angleterre. Ils sont actuellement membres de la Northern Counties East League Division One et jouent au Welfare Ground.

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