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vendredi 18 mars 2022

Alfarelos train crash


Alfa GTV_Cup/Alfa GTV Cup :
L'Alfa GTV Cup était une série de courses mono-marque proposée par Alfa Romeo à une clientèle sélectionnée. Les participants pouvaient courir les uns contre les autres sur une piste avec la voiture de course GTV de 3,0 litres. Après un cours de pilotage de voitures de sport, les participants étaient prêts à gérer dix courses au programme des courses monomarques.
Alfa Gonz%C3%A1lez_Magallanes/Alfa González Magallanes :
Alfa González Magallanes (né le 28 mai 1981) est un homme politique mexicain affilié au PRD. Elle est actuellement alcaldesa de tlalpan de la législature LXII du Congrès mexicain représentant Coahuila.
Groupe Alfa/Groupe Alfa :
Alfa Group Consortium (russe : Консорциум « Альфа-Групп ») est l'un des plus grands groupes d'investissement privés de Russie, avec des intérêts dans le pétrole et le gaz, la banque commerciale et d'investissement, la gestion d'actifs, l'assurance, le commerce de détail, les télécommunications, les services d'eau et les situations particulières. investissements. Le groupe a été fondé en 1989 sous le nom d'Alfa-Eco par l'homme d'affaires israélo-russe Mikhail Fridman, le deuxième homme le plus riche de Russie, en partenariat avec German Khan, Alexei Kuzmichov, Alexander Kushev et plusieurs autres partenaires. Son siège est à Moscou. En tant que société holding, au cours de l'exercice se terminant en décembre 2010, Alfa Group avait un actif total de 59 900 millions de dollars US, des capitaux propres totaux de 21 790 millions de dollars US et un bénéfice pour l'exercice de 2 810 millions de dollars US. Le rendement des capitaux propres a été enregistré à 13,4 %. En avril 2012, Altimo a vendu la totalité de sa participation de 25,1 % dans MegaFon à un investisseur privé et à MegaFon pour 5,2 milliards de dollars américains.
Alfa Kappa_Pi/Alfa Kappa Pi :
Alfa Kappa Pi (ΑΚΠ) est une fraternité professionnelle en République dominicaine et à Porto Rico avec 6 chapitres actifs. Fondée à l'Universidad Central del Este à San Pedro de Macorís, République dominicaine en 2005, par Luis A. Rivera. Alfa Kappa Pi ou AKP est composé d'étudiants en médecine et de médecins.
Alfa Laval/Alfa Laval :
Alfa Laval AB est une société suédoise, fondée en 1883 par Gustaf de Laval et Oscar Lamm. L'entreprise, qui a commencé dans la séparation de solutions, s'occupe maintenant de la production de produits et de solutions spécialisés pour l'industrie lourde. Les produits sont utilisés pour chauffer, refroidir, séparer et transporter des produits tels que le pétrole, l'eau, les produits chimiques, les boissons, les denrées alimentaires, l'amidon et les produits pharmaceutiques. Alfa Laval a son siège social à Lund, en Suède, et possède des filiales dans plus de 35 pays à travers le monde, dont l'Afrique du Sud, le Danemark, l'Italie, l'Inde, le Japon, la Chine, les Pays-Bas et les États-Unis. En 2016, Alfa Laval avait un effectif mondial de 17 309 employés et un chiffre d'affaires de 4 715,96 millions de dollars. Alfa Laval est une entreprise de l'industrie lourde qui se concentre sur les opérations à grande échelle, telles que les industries de la marine, de l'énergie et de l'alimentation.
Alfa Lum/Alfa Lum :
Alfa Lum était une équipe cycliste professionnelle italienne qui existait de 1982 à 1990. L'équipe est surtout connue pour avoir présenté de nombreux coureurs à succès de l'ex-Union soviétique en 1989 et 1990. L'équipe a roulé dans un kit d'équitation de rayures horizontales rouges et blanches distinctives. L'équipe a parrainé la société italienne Alfa Lum, un fabricant de portes et fenêtres en aluminium.
Alfa Matrix/Alfa Matrix :
Alfa Matrix est une maison de disques belge. Fondé en 2001, le label publie des styles musicaux tels que l'aggrotech, la musique industrielle, la dark elektro, la synthpop et l'electronica. Basé à Bruxelles, le label est composé du label et artist manager Séba Dolimont, du promo manager Bernard Van Isacker et du head of design Benoît Blanchart. Le label a célébré son 20e anniversaire avec une sortie de compilation matriXX - 20 ans d'Alfa Matrix en décembre 2021.
Alfa Mist/Alfa Mist :
Alfa Mist est un musicien, producteur, auteur-compositeur et MC britannique basé à Newham, Londres. Il a sorti son premier EP solo Nocturne en 2015. Il dirige également un label de musique appelé Sekito. Sa musique mélange les tropes hip-hop et club avec l'improvisation jazz. Il a collaboré avec plusieurs musiciens, dont Jordan Rakei, Yussef Dayes et Tom Misch. En 2021, il sort un album intitulé Bring Backs sur le label de musique indépendant américain Anti-. Il s'est également produit au festival We Out Here 2021 et a été l'un des nominés aux MOBO Awards 2021.
Alfa Mohamed_Diobo/Alfa Mohamed Diobo :
Alfa Mahaman Diobbo était un prédicateur islamique, un leader et le fondateur de l'émirat de Say à Say, au Niger. Dans de nombreux livres, Diobbo est généralement présenté comme le fils d'un marabout peul du Macina (Mali actuel). Né à Bamba, ville située dans la boucle du Niger, entre Gao et Tombouctou. Devenu marabout, il commença la propagation de la religion islamique dans cette région.
Alfa Nero/Alfa Nero :
Alfa Nero était l'un des plus grands yachts à moteur privés, mesurant 82 mètres (269 pieds) de longueur.
Alfa Ntiallo/Alfa Ntiallo :
Alfa Agkimpou Ntiallo Fasengas ( orthographes alternatives : Alpha , Diallo , Dialo , Ntialo ) ( grec : Άλφα Αγκιμπού Ντιάλο Φασένγας ; né le 13 octobre 1992), est un basketteur professionnel guinéen pour Pagrati et la Guinée .
Alfa Oméga/Alfa Oméga :
Alfa Omega est un diffuseur roumain avec une chaîne satellite et une station IPTV. Il a commencé comme distributeur de programmation travaillant avec plus de 50 stations dans les réseaux câblés et terrestres à l'intérieur de la Roumanie. Elle est désormais également présente en Moldavie.
Alfa Omega_TV/Alfa Omega TV :
Alfa Omega TV est une organisation médiatique chrétienne roumaine, exploitant une chaîne de télévision portant un nom similaire. Il a été lancé le 11 juin 2006 et le réseau diffuse 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. La licence audiovisuelle a été accordée en décembre 2005. Depuis 2010, la chaîne de télévision Alfa Omega figurait sur la liste des programmes incontournables pour les câblo-opérateurs de l'Autorité roumaine de l'audiovisuel (CNA), faisant partie des 25 premières chaînes de télévision les plus regardées en Roumanie.Alfa Omega TV a été renommé pour la première fois le 8 juillet 2016. De plus, le format est devenu un format d'image 16: 9 complet. La chaîne de télévision Alfa Omega est diffusée gratuitement par satellite en Europe, en Afrique du Nord et au Moyen-Orient. Les paramètres de réception (juillet 2018) sont les suivants : Satellite : Eutelsat 16A, 16 degrés Est Fréquence : 12717 MHz Polarisation : Horizontale Débit de symboles : 7500 Ks/s FEC : 3/4
Alfa Papa_Tango/Alfa Papa Tango :
Alfa Papa Tango était une série dramatique télévisée romantique belge de 1990 à 1991 réalisée par Vincent Rouffaer, écrite par Guy Bernaert et Mark De Bie. La musique a été composée par Brian Clifton.
Alfa Pendulaire/Alfa Pendulaire :
Alfa Pendular est le nom du train pendulaire à grande vitesse Pendolino de la compagnie ferroviaire nationale portugaise CP. Il relie les villes de Guimarães, Braga, Porto, Aveiro, Coimbra, Santarém, Lisbonne, Albufeira et Faro, entre autres à des vitesses allant jusqu'à 220 kilomètres par heure (137 mph). Les trains ont été assemblés au Portugal par ADtranz dans les anciennes usines Sorefame d'Amadora, sur la base d'un partenariat contractuel entre Fiat-Ferroviaria en tant qu'entrepreneur principal et ADtranz et Siemens en tant que principaux sous-traitants. À partir de 2017, les trains ont été rénovés, introduisant de nouveaux intérieurs, une livrée, des sièges et des fonctionnalités telles que le Wi-Fi et des prises de courant.
Planétarium Alfa/Planétarium Alfa :
Alfa Planetarium ( espagnol : Planetario Alfa ) était un planétarium situé à Monterrey , Nuevo León , Mexique . Cette institution a été créée par ALFA (Mexique) en 1978 pour promouvoir la science et la technologie en Amérique latine. Il comprenait un musée des sciences interactif, un cinéma du système Omnimax, une volière et une zone d'expositions temporaires et d'événements. Le planétarium Alfa était l'un des centres culturels les plus visités du Mexique. Il a été annoncé en septembre 2020 que le planétarium fermerait le 4 septembre.
Alfa Potowabawi/Alfa Potowabawi :
Alfa Potowabawi (1er juin 1979 - 3 mars 2017) était un attaquant de football togolais. Il a ensuite travaillé comme agent de football.
Radio Alfa/Radio Alfa :
Alfa Radio ( macédonien : Алфа Радио ) était une station de radio privée diffusant dans la municipalité de Radoviš , en Macédoine du Nord , dont le siège est situé dans la ville de Radoviš . Elle a commencé à émettre le 1er mai 2002 et depuis lors, c'est l'une des radios les plus écoutées de Radoviš. Alfa Radio diffuse sur 98,3 FM dans la municipalité de Radoviš et en direct sur Internet. La radio a arrêté son programme le 7 octobre 2010.
Alfa Records/Alfa Records :
Alfa Records Inc. (ア ル フ ァ レ コ ー ド 株 式 会 社, Alfa Record Kabushiki Gaisha ) , à l'origine un éditeur connu sous le nom d'Alfa Music Ltd. et plus tard remplacé par la maison de disques Alfa Music Inc., a été créé en 1969 par le compositeur et producteur de disques Kunihiko Murai. Il a été formé en un label indépendant connu sous le nom d'Alfa Records en 1977. Une filiale américaine de courte durée a fonctionné de 1980 à 1982.
Alfa Roméo/Alfa Roméo :
Alfa Romeo Automobiles SpA (italien : [ˈalfa roˈmɛːo]) est un constructeur italien de voitures de luxe et une filiale de Stellantis. La société a été fondée le 24 juin 1910 à Milan, en Italie. "Alfa" est l'acronyme de son nom fondateur, "Anonima Lombarda Fabbrica Automobili". "Anonima" signifie "anonyme", qui était une forme juridique de société à l'époque, car elle a été fondée par des investisseurs anonymes. Dans la phase initiale d'installation, afin d'avoir un bâtiment pour produire des voitures, la société a acheté le bâtiment de l'usine Portello de Darracq à Milan, qui fermait et vendait tous ses actifs. La marque est connue pour ses véhicules à vocation sportive et est impliquée dans la course automobile depuis 1911. Alfa Romeo appartenait à Fiat Chrysler Automobiles, la société qui était responsable de la production des voitures Alfa Romeo jusqu'à ce que ses opérations soient entièrement fusionnées avec celles de la Le groupe PSA formera Stellantis le 16 janvier 2021. La première voiture produite par l'entreprise était la 1910 24 HP, conçue par Giuseppe Merosi. ALFA s'est aventurée dans la course automobile, avec les pilotes Franchini et Ronzoni en compétition dans la Targa Florio de 1911 avec deux modèles de 24 ch. En août 1915, l'entreprise passe sous la direction de l'entrepreneur napolitain Nicola Romeo, qui convertit l'usine pour produire du matériel militaire pour les efforts de guerre italiens et alliés. En 1920, le nom de l'entreprise a été changé en Alfa Romeo avec la Torpedo 20–30 HP la première voiture à être ainsi badgée. En 1921, la Banca Italiana di Sconto, qui soutenait l'Ing. Nicola Romeo & Co, a fait faillite et le gouvernement a dû soutenir les entreprises industrielles impliquées, dont Alfa Romeo faisait partie, à travers le "Consorzio per Sovvenzioni sui Valori Industriali". En 1925, les activités ferroviaires sont séparées de la société Romeo, et en 1928 Nicola Romeo part. En 1933, la propriété de l'État a été réorganisée sous la bannière de l'organisation industrielle d'État italienne Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI), qui avait alors un contrôle effectif. L'entreprise a eu du mal à retrouver la rentabilité après la Seconde Guerre mondiale et s'est tournée vers la production en série de petits véhicules plutôt que vers la fabrication manuelle de modèles de luxe. En 1954, il développe le moteur Alfa Romeo Twin Cam, qui restera en production jusqu'en 1994. L'Istituto per la Ricostruzione (IRI), le conglomérat d'État qui contrôle Finmeccanica, vend la marque au groupe Fiat en 1986 car la marque n'est pas rentable. .Alfa Romeo a participé avec succès à des courses automobiles de Grand Prix, à la Formule 1, à des courses de voitures de sport, à des courses de voitures de tourisme et à des rallyes. Il a concouru à la fois en tant que constructeur et fournisseur de moteurs, via des engagements d'usine (généralement sous le nom d'Alfa Corse ou d'Autodelta) et des engagements privés. La première voiture de course a été fabriquée en 1913, trois ans après la fondation de l'entreprise, et Alfa Romeo a remporté le premier championnat du monde des voitures de Grand Prix en 1925. Les victoires en course ont donné une image sportive à la marque, et Enzo Ferrari a fondé la Scuderia L'équipe de course Ferrari en 1929 en tant qu'équipe de course Alfa Romeo, avant de devenir indépendante en 1939. Elle a remporté le plus de victoires de toutes les marques au monde.
Alfa Romeo_(homonymie)/Alfa Romeo (homonymie) :
Alfa Romeo peut faire référence à : Alfa Romeo, un constructeur automobile italien Alfa Romeo I, un yacht de 2002 Alfa Romeo II, un yacht de 2005 Alfa Romeo III, un yacht de 2008
Alfa Romeo_110/Alfa Romeo 110 :
L' Alfa Romeo 110 était un moteur en ligne inversé à quatre cylindres italien refroidi par air destiné aux avions, principalement pour les avions d'entraînement et les avions légers. L'Alfa Romeo 110 était basée sur la de Havilland Gipsy Major, avec environ 500 unités produites. Les dérivés du 110 incluent le -1, le ter et l'Alfa Romeo 111 (peut-être une mauvaise identification du 110-1).
Alfa Romeo_110A/Alfa Romeo 110A :
Alfa Romeo 110A est un modèle d'autobus produit par Alfa Romeo entre 1934 et 1950. L'autobus est produit pour les besoins des transports publics à Milan, en Italie.
Alfa Romeo_110AF/Alfa Romeo 110AF :
Alfa Romeo 110AF est un trolleybus italien produit par Alfa Romeo de 1939 à 1944.
Alfa Romeo_115/Alfa Romeo 115 :
L' Alfa Romeo 115 était un moteur en ligne inversé à six cylindres italien refroidi par air pour les avions, principalement pour l'entraînement et les avions légers, basé sur le moteur de Havilland Gipsy Six . La production a totalisé environ 1 600 unités. Les dérivés de la 115 incluent les -1, bis, ter et Alfa Romeo 116.
Alfa Romeo_121/Alfa Romeo 121 :
L'Alfa Romeo 121 était un moteur en V inversé à huit cylindres, refroidi par air, destiné aux avions, produit en Italie. Il était généralement évalué à 280 kW (380 ch).
Alfa Romeo_122/Alfa Romeo 122 :
L' Alfa Romeo 122 était un moteur d'avion 12 cylindres en V inversé produit en 1941 par Alfa Romeo Milano en tant que Walter Sagitta tchécoslovaque construit sous licence , doté d'un compresseur à une vitesse. La variante de production majeure 122 RC38 avait une boîte de réduction, un compresseur à un étage et une altitude nominale de 3800 m (12500 pieds).
Alfa Romeo_125/Alfa Romeo 125 :
Alfa Romeo a construit / conçu une gamme de moteurs d'avion basés sur les conceptions Bristol Jupiter et Bristol Pegasus, désignées Alfa 125, Alfa 126, Alfa 127, Alfa 128, Alfa 129 et Alfa 131. Tous ces moteurs essentiellement similaires étaient principalement montés sur des bombardiers italiens. pendant la Seconde Guerre mondiale, Alfa Romeo a construit environ 11 000 unités entre 1934 et 1944
Alfa Romeo_12C/Alfa Romeo 12C :
L'Alfa Romeo 12C ou Tipo C était une voiture de Grand Prix à 12 cylindres. Le 12C-36 a fait ses débuts au Grand Prix de Tripoli 1936 et le 12C-37 à la Coppa Acerbo 1937. Le 12C-36 était une Tipo C équipée du nouveau V12 au lieu du 8 cylindres en ligne de 3,8 litres du 8C-35. La 12C-37 était une nouvelle voiture, avec un châssis inférieur et un moteur alésé et caressé à 4475 cm3, maintenant avec des roulements à rouleaux au lieu de paliers lisses et deux compresseurs plus petits au lieu d'un seul gros. La voiture a souffert d'une mauvaise tenue de route, qui n'a pas pu être corrigée à temps pour le GP d'Italie de 1937, et n'a donc pas réussi. Ceci est donné comme raison de la démission de Vittorio Jano d'Alfa Romeo à la fin de 1937. La 12C-36 utilisait les six châssis Tipo C existants. Quatre exemplaires du 12C-37 ont été construits, bien que seulement deux aient été assemblés pour la Coppa Acerbo de 1937 et le GP d'Italie. Au début de 1938, le châssis Tipo C (8C-35, 12C-36) a été modifié en 308, avec le moteur huit cylindres en ligne plus bas dans le châssis et une toute nouvelle carrosserie. Les quatre châssis 12C-37 ont plutôt été assemblés en voitures de course de formule 312 (V12 réduit à 3 litres) et 316 (V16 obtenu à partir de deux moteurs 158 montés sur un carter commun).
Alfa Romeo_135/Alfa Romeo 135 :
L'Alfa Romeo 135 Tornado était un moteur radial italien à 18 cylindres conçu par Giustino Cattaneo en 1934-1935.
Alfa Romeo_140A/Alfa Romeo 140A :
Alfa Romeo 140A est un modèle de bus italien produit par Alfa Romeo de 1950 à 1958. Le bus a été produit pour Azienda Trasporti Milanesi (ATM) à Milan, en Italie.
Alfa Romeo_140AF/Alfa Romeo 140AF :
Alfa Romeo 140AF est un trolleybus italien produit de 1949 à 1960.
Alfa Romeo_145_et_146/Alfa Romeo 145 et 146 :
L'Alfa Romeo 145 (Tipo 930A) et l'Alfa Romeo 146 (930B) sont de petites voitures familiales produites par le constructeur automobile italien Alfa Romeo entre 1994 et 2000. La 145 est une berline trois portes et a été lancée au Salon de l'automobile de Turin en 1994, tandis que la 146 est une berline cinq portes, lancée en 1995 pour remplacer l'Alfa Romeo 33. Les 145 et 146 partagent des composants extérieurs et intérieurs du montant B vers l'avant. Au total, 221 037 145 et 233 295 146 ont été construits.
Alfa Romeo_147/Alfa Romeo 147 :
L'Alfa Romeo 147 (Type 937) est une petite voiture familiale produite par le constructeur automobile italien Alfa Romeo de 2000 à 2010. La 147 a été élue Voiture européenne de l'année en 2001. La 147 a été lancée au Salon de l'automobile de Turin en juin 2000 en tant que un remplacement pour les berlines Alfa Romeo 145 et 146 et est basé sur le train de roulement de la plus grande berline 156. Il était vendu avec des moteurs à essence de 1,6, 2,0 et 3,2 litres et un moteur diesel de 1,9 litre. Une transmission automatique Selespeed à palettes était disponible dès le lancement. Deux niveaux de finition, Turismo et Lusso, étaient disponibles, et la 147 a été la première Alfa Romeo à disposer d'une climatisation à deux zones et d'un contrôle de traction électronique. En production depuis dix ans, la 147 était l'une des plus anciennes petites voitures familiales en vente en Europe au moment de son remplacement, atteignant un chiffre de production de 651 823.
Alfa Romeo_150A/Alfa Romeo 150A :
Alfa Romeo 150A est un bus italien produit par Alfa Romeo en 1958. Il s'agissait d'une version améliorée du 140A, avec la même carrosserie. Il a été fabriqué en version 12 m pour les villes et en version 22 m pour les longues distances. La version courte avait 3 essieux, alors que la version 22m avait 5 essieux. Il a été utilisé jusqu'en 1975. Avant d'être démantelé, quelques exemplaires du camion version 140A, ont été envoyés dans le Frioul après le tremblement de terre de 1976 pour servir d'abris d'urgence.
Alfa Romeo_155/Alfa Romeo 155 :
L'Alfa Romeo 155 (Type 167) est une voiture de direction compacte produite par le constructeur automobile italien Alfa Romeo entre 1992 et 1998. Elle a été dévoilée en janvier 1992 à Barcelone, avec le premier lancement public en mars 1992, au Salon de l'automobile de Genève. Au total, 195 526 unités ont été fabriquées avant d'être remplacées par la 156.
Alfa Romeo_156/Alfa Romeo 156 :
L'Alfa Romeo 156 (Type 932) est une voiture de direction compacte produite par le constructeur automobile italien Alfa Romeo. Elle a été présentée au salon de l'automobile de Francfort en 1997 en remplacement de l'Alfa Romeo 155. La 156 a reçu un accueil positif et l'année suivante a remporté le prix de la voiture européenne de l'année 1998. La berline 156 a été abandonnée en Europe à la fin de 2005, tandis que la Q4 Crosswagon a continué sa production jusqu'à la fin de 2007. Les voitures ont été assemblées à l'usine du groupe Fiat à Pomigliano d'Arco, en Italie, et dans une usine de General Motors à Rayong, en Thaïlande. La production en Thaïlande a commencé en mars 2002 et n'a duré que quelques années. Les voitures qui y sont produites étaient destinées aux marchés de l'Asie-Pacifique. Entre 1997 et 2005, 673 435 unités de la 156 ont été produites. La 156 était disponible en berline, Sportwagon (break) et Crosswagon (crossover) avec sept configurations de moteur ; il a subi deux liftings, d'abord en 2002 puis en 2003. La campagne publicitaire Sportwagon a été réalisée avec l'actrice Catherine Zeta-Jones. En 2005, le 159 est devenu le remplaçant du 156. Ce véhicule de remplacement a également engendré le Brera, le coupé trois portes qui a remplacé l'Alfa Romeo GTV ainsi que sa variante cabriolet, le nouveau Spider.
Alfa Romeo_159/Alfa Romeo 159 :
L'Alfa Romeo 159 (Type 939) est une voiture de direction compacte fabriquée et commercialisée par Alfa Romeo entre 2004 et 2011. Présentée au Salon de Genève 2005, en remplacement de la 156, la 159 utilisait la plate-forme GM/Fiat Premium, partagée avec les Alfa Romeo Brera et Spider ainsi que les concept-cars Kamal et Visconti. La 159 s'est classée troisième aux prix de la voiture européenne de l'année 2006. La production de la 159 a pris fin en novembre 2011, avec 247 661 voitures fabriquées. La transition tardive de la 159 vers ce qui était fondamentalement conçu comme une plate-forme du segment E a entraîné un poids excessif de la 159, un problème partagé par le coupé Brera et le Spider.
Alfa Romeo_164/Alfa Romeo 164 :
L'Alfa Romeo 164 (nom de code Type 164) est une berline exécutive à quatre portes qui a été fabriquée par le constructeur automobile italien Alfa Romeo de 1987 à 1998 et conçue par Pininfarina. Les prédécesseurs de la 164 étaient l'Alfa 90 et la luxueuse Alfa 6. La 164 a été remplacée par la 166 en 1998, après une production totale combinée de 273 857 unités.
Alfa Romeo_166/Alfa Romeo 166 :
L'Alfa Romeo 166 (Type 936) est une voiture de direction produite par le constructeur automobile italien Alfa Romeo, entre octobre 1996 et juin 2007. La voiture a été conçue par le Centro Stile Alfa Romeo, sous le contrôle de Walter de Silva, et a été rénovée en septembre. 2003.
Alfa Romeo_1750_Berlina/Alfa Romeo 1750 Berlina :
L'Alfa Romeo 1750 Berlina et l'Alfa Romeo 2000 Berlina (toutes deux de la série 105) étaient des voitures de fonction (segment E) produites par le constructeur automobile italien Alfa Romeo de 1968 à 1977. Berlina est le terme italien désignant une berline. Les deux voitures avaient des moteurs à quatre cylindres en ligne à double came Alfa Romeo; le 1,8 litre 1750 Berlina a été fabriqué entre 1968 et 1971, date à laquelle il a été progressivement abandonné au profit du 2,0 litres 2000 Berlina amélioré.
Alfa Romeo_177/Alfa Romeo 177 :
L'Alfa Romeo 177 était une voiture de Formule 1 utilisée par l'équipe Alfa Romeo pendant la saison de Formule 1 1979, faisant ses débuts au Grand Prix de Belgique 1979. La 177 a marqué le retour d'Alfa Romeo en Formule 1, 28 ans après avoir remporté les titres de champion du monde des pilotes en 1950 et 1951.
Alfa Romeo_179/Alfa Romeo 179 :
L'Alfa Romeo 179 est une voiture de Formule 1 qui a été utilisée (dans différentes variantes) par l'équipe Alfa Romeo de 1979 à 1982. La 179 a fait ses débuts au Grand Prix d'Italie de 1979, en remplacement de l'Alfa Romeo 177 à moteur 12 cylindres à plat. sa durée de vie, il y avait de nombreuses versions et la version 179D a été utilisée pour la dernière fois au Grand Prix d'Afrique du Sud 1982. Alfa Romeo a engagé le Français Patrick Depailler pour la saison 1980 ; Depailler avait une bonne réputation en tant que pilote de test et de développement, ce qui s'est avéré inestimable pour la compétitivité du 179. La voiture était loin d'être compétitive lors des premières courses de la saison en Argentine et au Brésil ; Depailler et son coéquipier Bruno Giacomelli se sont qualifiés en fond de grille pour les deux courses même si le premier a terminé 5ème en Argentine. Mais un mois plus tard, en Afrique du Sud, la voiture était devenue bien meilleure et Depailler s'est qualifié 6e sur la grille, et encore 4 semaines plus tard à Long Beach, l'Alfa s'était encore améliorée et Depailler a qualifié la voiture à une incroyable 3e place sur la grille, tandis que Giacomelli s'est qualifié 6ème. Bien qu'Alfa Romeo n'ait pas remporté de course cette saison-là, en grande partie à cause d'un manque de fiabilité horrible, ils étaient souvent parmi les premiers, bien que la saison de l'équipe ait été gâchée par la mort de Depailler lors d'une séance d'essais à Hockenheim en Allemagne lorsqu'il s'est écrasé horriblement et est entré dans les arbres après s'être évanoui en prenant l'Ostkurve ultra-rapide presque à plat à 270 km / h (170 mph). Giacomelli a courageusement couru à Hockenheim une semaine plus tard, terminant 5e. Mais l'équipe a terminé la saison sur une note positive, les essais de Depallier n'ayant pas été vains lorsque Giacomelli a collé son Alfa en pole lors de la dernière course de la saison à Watkins Glen ; il a mené la majeure partie de la course jusqu'à ce qu'une panne électrique le mette hors course. Au début de la saison 1981, les 179 étaient équipés d'amortisseurs réglables et notés 179C. Une 179D inférieure était l'évolution suivante et la version finale qui a couru était la 179F entièrement en fibre de carbone. Les meilleures réalisations du 179 ont été la pole position de Bruno Giacomelli au Grand Prix des États-Unis 1980 à Watkins Glen et la 3e place au Grand Prix Caesars Palace 1981. La voiture a marqué 14 points en 61 courses.
Alfa Romeo_182/Alfa Romeo 182 :
L'Alfa Romeo 182 est une voiture de Formule 1 utilisée par l'équipe Alfa Romeo lors de la saison de Formule 1 1982.
Alfa Romeo_183T/Alfa Romeo 183T :
L'Alfa Romeo 183T était une voiture de Formule 1 conçue par Gérard Ducarouge et Mario Tollentino et a été utilisée par Marlboro Team Alfa Romeo pendant la saison 1983 de Formule 1. La voiture, avec un fond plat nouvellement conçu, a fait ses débuts au Grand Prix du Brésil de 1983. Roulant sur des Michelin français, la 183T a été pilotée en 1983 par les Italiens Andrea de Cesaris et Mauro Baldi.
Alfa Romeo_184T/Alfa Romeo 184T :
L'Alfa Romeo 184T est une voiture de Formule 1 qui a été utilisée par l'équipe Alfa Romeo pendant les saisons de Formule 1 1984 et 1985. La voiture, qui était le premier design F1 de Mario Tollentino, portait les couleurs du principal sponsor de l'équipe, les créateurs de mode italiens Benetton. La voiture, équipée d'un moteur V8 turbo de 1,5 L, produisant environ 680 ch (507 kW) à 10 700 tr/min, a obtenu un total de 11 points, tous en 1984. Le meilleur résultat de la voiture a été au Grand Prix d'Italie 1984, où Riccardo Patrese est arrivé 3e, aux dépens de son coéquipier Eddie Cheever alors que l'Américain courait 3e, mais a manqué de carburant. Lorsque le moteur 890T a été introduit en 1983, il avait une puissance comparable à celle des moteurs turbo BMW, Renault et Ferrari qui ont parfois vu le pilote principal Andrea de Cesaris capable de le mélanger avec les voitures plus rapides, alors que le carburant n'était pas un facteur comme en course. le ravitaillement était autorisé. En 1984, cependant, la 890T avait été laissée pour compte par ses rivaux, tandis que la nouvelle réglementation sur le carburant limitant les voitures à seulement 220 litres par course rendait l'Alfa peu compétitive dans les courses car le moteur était notoirement difficile sur la consommation de carburant. De plus, le manque de puissance a obligé Patrese et Cheever à pousser plus fort leurs 184T juste pour essayer de rester en contact (le plus souvent, c'était une bataille perdue d'avance) et la plupart des abandons du 184T étaient dus au manque de fiabilité du moteur qui le fonctionnement plus rapide produit, ou les voitures ont simplement manqué de carburant. Le 184T a été remplacé pour 1985 par le 185T, mais la voiture s'est avérée non compétitive, de sorte que le 184T a été retiré de la retraite, mis à jour selon la réglementation de 1985 et a été surnommé le 184TB. Le modèle 184TB deviendrait la dernière voiture Alfa Romeo à courir en Formule 1 jusqu'au retour du constructeur dans le sport avec la C38 en 2019.
Alfa Romeo_185T/Alfa Romeo 185T :
L'Alfa Romeo 185T est une voiture de Formule 1 que Benetton Team Alfa Romeo a utilisée pendant la saison 1985. La voiture a été engagée dans 8 courses, mais sans aucun succès et souffrant d'une mauvaise fiabilité, l'équipe est revenue à la voiture de l'année précédente, la 184T, améliorée à la spécification "184TB". La saison 1985 était la dernière pour Alfa Romeo en Formule 1, avant leur retour en 2019. La voiture était propulsée par le propre 890T d'Alfa, un moteur V8 turbocompressé de 1,5 L qui produisait environ 780 ch (582 kW) à 10 200 tr/min. Les pilotes de l'équipe étaient Riccardo Patrese et Eddie Cheever. Conduite par Patrese, la 185T a sans doute été impliquée dans l'accident le plus spectaculaire de la saison. Au 16e tour du Grand Prix de Monaco, Nelson Piquet dans sa Brabham-BMW tentait de dépasser Patrese le long de la ligne droite des stands. Notoirement difficile à dépasser, Patrese s'est déplacé sur son ancien coéquipier de Brabham et a mis le Brésilien dans le garde-corps. Dans une pluie d'étincelles, de flammes et de débris capturés par les caméras de télévision, la Brabham et l'Alfa ont été détruites, bien que les deux conducteurs aient pu s'en sortir sans blessure. C'est à Monaco que Cheever a obtenu la meilleure position de qualification pour la 185T lorsqu'il est parti de la quatrième place sur la grille avec un temps seulement 0,279 seconde plus lent que le poleman Ayrton Senna dans sa Lotus-Renault. Cheever n'avait pas réussi à qualifier la 184T à Monaco en 1984. Après la qualification, Cheever a déclaré aux journalistes "Nous avons une nouvelle aile ici, qui est bien meilleure que l'ancienne, et l'adhérence est bonne. Mais surtout, nous sommes Je comprends de mieux en mieux le Bosch Motronic, et la réponse de l'accélérateur est excellente. Je pense que nous pouvons également rouler avec à peu près n'importe qui sous tension. Je veux dire, la voiture est bonne à tous points de vue en ce moment - si elle peut finir". Cependant, il n'a pas fallu trop de temps à l'Américain pour changer d'avis sur le 185T. Dans une interview qu'il a donnée en 2000, Riccardo Patrese a décrit la 185T comme "la pire voiture que j'aie jamais conduite".
Alfa Romeo_1900/Alfa Romeo 1900 :
L'Alfa Romeo 1900 est une automobile produite par le constructeur automobile italien Alfa Romeo de 1950 à 1959. Conçue par Orazio Satta, il s'agissait d'un développement important pour Alfa Romeo en tant que première voiture de la marque entièrement construite sur une chaîne de production et première voiture de série sans moteur séparé. châssis. C'était aussi la première Alfa Romeo proposée avec la conduite à gauche. La voiture a été présentée au Mondial de l'Automobile de Paris en 1950.
Alfa Romeo_2000/Alfa Romeo 2000 :
L'Alfa Romeo 2000 (officiellement connue sous le nom de Tipo 102, italien pour Type 102) est une voiture de luxe produite par le constructeur automobile italien Alfa Romeo entre 1958 et 1962, en tant que successeur de la 1900 Super. Elle a été remplacée en 1962 par l'Alfa Romeo 2600.
Alfa Romeo_2000_Sportiva/Alfa Romeo 2000 Sportiva :
L'Alfa Romeo 2000 Sportiva est une voiture de sport de 2 litres fabriquée par le constructeur automobile italien Alfa Romeo en 1954. Bien que développée pour être construite en petite série, seulement quatre ont été fabriquées - deux coupés et deux spiders.
Alfa Romeo_2300/Alfa Romeo 2300 :
L'Alfa Romeo 2300 est une berline de luxe brésilienne qui a été produite par FNM de 1974 à 1978, et FNM détenue par Fiat de 1978 à 1986. L'aspect général de la nouvelle voiture était très similaire à celui de la berline Alfetta de construction italienne, conçue par Giuseppe Scarnati et proposée pour la première fois en Europe en 1972, bien que la voiture brésilienne soit en fait 41 centimètres (16 pouces) plus longue et 7 centimètres (2,8 pouces) plus large que l'Alfetta. Sous la peau, le 2300 était techniquement basé sur l'ancienne Alfa Romeo 1900. La boîte de vitesses du 2300 était conventionnellement située à côté du moteur et non (comme avec l'Alfetta) sur l'essieu arrière. Comme son prédécesseur brésilien, le FNM 2000, le 2300 était équipé d'un moteur quatre cylindres à double arbre à cames, désormais de 2310 cm3 avec une puissance revendiquée de 140 ch (100 kW). Une vitesse maximale de 170 km/h (106 mph) a été revendiquée. Dans la notice de l'année modèle 1985, la 2300 s'appelait "Alfa Romeo 85". Ce modèle aurait été fabriqué jusqu'en novembre 1986, bien que 243 dernières Alfa Romeo aient été construites au Brésil en 1987. Alors que la demande de voitures à éthanol augmentait, un stock de 2300 à essence s'est constitué : en conséquence, Alfa Romeo a forcé le Brésilien à Alfa Romeo sur les importateurs européens (néerlandais, suisses et allemands) en 1981 sous la désignation Alfa Romeo 2300 Rio. Environ 600 des voitures ont été expédiées aux Pays-Bas. Les voitures se sont avérées presque invendables et de graves problèmes de qualité ont encore détérioré l'image d'Alfa Romeo en Europe centrale et du Nord, les importateurs étant finalement contraints de racheter la majorité des voitures importées. Aux Pays-Bas, les voitures rachetées ont été revendues à des concessionnaires de voitures d'occasion après trois ans de stockage à l'extérieur; sans garantie, les voitures déjà en décomposition ont causé de graves dommages à la réputation déjà en ruine d'Alfa Romeo. La seule valeur réelle de la Rio semble avoir été de fournir des pièces aux restaurateurs d'Alfa Romeo vintage des années 1900.
Alfa Romeo_2600/Alfa Romeo 2600 :
L'Alfa Romeo 2600 (Tipo 106) était le produit phare d'Alfa Romeo à six cylindres produit de 1962 à 1968. Elle a succédé à l'Alfa Romeo 2000. Elle est devenue historiquement importante en tant que dernière Alfa Romeo à avoir été équipée d'un moteur en ligne. moteur six cylindres à double arbre à cames en tête. C'était la configuration traditionnelle du moteur Alfa Romeo depuis les années 1920, mais a cédé la place aux moteurs à quatre cylindres alors que l'usine orientait sa production vers des modèles de voitures de série plus économiques à partir de 1950. Le 2600 a été présenté au Salon de l'automobile de Genève de 1962, comme une berline avec une carrosserie fabriquée en usine (2600 Berlina), un cabriolet deux plus deux places avec une carrosserie de Carrozzeria Touring (2600 Spider) et un coupé avec une carrosserie de Bertone (2600 Sprint). Un cabriolet basé sur le coupé Sprint a été présenté par Bertone en 1963. Il a également été nommé 2600 Sprint, mais n'est pas entré en production. L'édition limitée 2600 SZ (Sprint Zagato) avec une carrosserie de coupé fastback de Zagato et l'édition très limitée 2600 De Luxe avec une carrosserie de berline à cinq fenêtres d'OSI (Officine Stampaggi Industriali) ont été présentées trois ans plus tard en 1965 au salon de l'automobile de Francfort. .
Alfa Romeo_2uettottanta/Alfa Romeo 2uettottanta :
L'Alfa Romeo 2uettottanta est un concept-car Pininfarina 2010 et un hommage pour marquer le 80e anniversaire de Pininfarina et le centenaire d'Alfa Romeo. C'est aussi un hommage au Duetto Spider.
Alfa Romeo_33/Alfa Romeo 33 :
L'Alfa Romeo 33 (Type 905 et 907) est une petite voiture familiale produite par le constructeur automobile italien Alfa Romeo entre 1983 et 1995. D'un point de vue mécanique, il s'agissait essentiellement d'une évolution de son prédécesseur, l'Alfasud, dont le plancher, le châssis et la transmission étaient reporté, mais avec des modifications de la suspension et du système de freinage. L' Alfa Romeo Arna basée sur Nissan a été lancée peu de temps après, offrant une voiture de taille similaire mais à un prix inférieur. La 33 occupe une place unique dans l'histoire d'Alfa Romeo, puisque près d'un million de ces voitures ont été produites. Au cours de sa durée de vie de 11 ans, le 33 a connu un léger lifting en 1986 et un restyle important en 1989. Le 33 a été abandonné en 1994 et remplacé par les Alfa Romeo 145 et 146, qui utilisaient les mêmes moteurs boxer mais construits autour d'une plate-forme entièrement nouvelle. basé sur la Fiat Tipo.
Alfa Romeo_33_(homonymie)/Alfa Romeo 33 (homonymie) :
Alfa Romeo 33 peut faire référence à : Alfa Romeo T33, un prototype de course de voitures de sport utilisé de 1968 à 1977 Alfa Romeo 33 Stradale, une version routière rare de la voiture de course, construite en 1967 Alfa Romeo 33 Series, une voiture compacte produite entre 1983 et 1994
Alfa Romeo_33_Stradale/Alfa Romeo 33 Stradale :
L'Alfa Romeo 33 Stradale est une voiture de sport à moteur central construite par le constructeur automobile italien Alfa Romeo. C'est l'une des premières supercars au monde; c'était la voiture la plus rapide disponible dans le commerce pour le kilomètre debout lors de son introduction. 18 exemplaires ont été produits entre 1967 et 1969. "Stradale" (italien pour "route") est un terme souvent utilisé par les constructeurs automobiles italiens pour indiquer une version homologuée pour la route d'une voiture de course; en effet, la 33 Stradale est dérivée du prototype sportif Tipo 33. Un phare double 33 Stradale peut être vu dans le film italien de 1969 Un bellissimo novembre.
Alfa Romeo_350/Alfa Romeo 350 :
Alfa Romeo 350 est un camion italien de taille moyenne produit par Alfa Romeo dans son usine de Portello. Il a été fabriqué après que les 85 et 110 se soient avérés trop lourds et coûteux.
Alfa Romeo_40A/Alfa Romeo 40A :
Alfa Romeo 40A est l'un des premiers bus produits par la société italienne Alfa Romeo.
Alfa Romeo_430/Alfa Romeo 430 :
L'Alfa Romeo 430 est un camion de 5 tonnes produit par Alfa Romeo entre 1942 et 1950. Il a commencé comme un projet militaire (430RE) basé sur le plus gros camion Alfa Romeo 800. Certains des camions ont été convertis en véhicules anti-aériens équipés d'une mitrailleuse de 20 mm IF Scotti. Le camion a été produit en version commerciale après la guerre. La version militaire et civile a été produite jusqu'en 1950. La 430 était équipée d'un moteur diesel 4 cylindres en ligne de 5,8 L qui pouvait produire 80 ch (60 kW) à 2000 tr/min. Avec cette puissance, il pouvait atteindre une vitesse de pointe de 65 kilomètres par heure (40 mph). Son autonomie était de 390 kilomètres (240 mi).
Alfa Romeo_430A/Alfa Romeo 430A :
L'Alfa Romeo 430A était un bus produit de 1949 à 1953 par le constructeur automobile italien Alfa Romeo.
Alfa Romeo_450/Alfa Romeo 450 :
L'Alfa Romeo 450 est un camion fabriqué par Alfa Romeo de 1947 à 1959. Sa version améliorée s'appelait Alfa Romeo 455. L'Alfa Romeo 450 était le successeur de l'Alfa Romeo 430. Il y avait plusieurs différences entre les deux modèles ; la différence la plus importante était le moteur, avec une puissance accrue. Les 80 ch du moteur monté sur la 430 la portaient à 90 ch. Le cockpit a été agrandi et la calandre était désormais marquée par cinq barres horizontales, qui en ont remplacé trois dans la 430. En 1959, l'Alfa Romeo 450 a été mise à jour et le nouveau camion a été renommé Alfa Romeo 455, qui a été produit jusqu'au début des années soixante. Elle était également disponible en transmission intégrale et durant les années où elle a été commercialisée, les carrosseries, qui étaient basées sur le châssis des 450/455, ont fait l'objet d'après-vente.
Alfa Romeo_4C/Alfa Romeo 4C :
L'Alfa Romeo 4C (Type 960) est une voiture de sport à moteur central produite par le constructeur automobile italien Alfa Romeo. Dévoilée au Salon de l'automobile de Genève 2013, la 4C n'était initialement disponible qu'en version coupé, avec un style de carrosserie en araignée quelques années plus tard en 2015. Le nom 4C fait référence au moteur à quatre cylindres (cilindro en italien).
Alfa Romeo_50/Alfa Romeo 50 :
L'Alfa Romeo 50 était un camion italien produit par Alfa Romeo de 1931 à 1934. L'entreprise a créé le camion en partenariat avec Büssing. Un remplacement n'est arrivé qu'en 1940, avec l'introduction de la série de camions Alfa Romeo 800/900.
Alfa Romeo_500/Alfa Romeo 500 :
L'Alfa Romeo 500 est un camion de classe 3 tonnes, produit par Alfa Romeo de 1937 à 1945. La gamme comprenait une version 500RE à moteur diesel (Deutz type F6M 313) de 75 ch (56 kW), une version essence 500B et une version essence 500BR. La 500 se caractérisait par une forme aérodynamique, qui a été améliorée au fil des ans lors de la production. Le modèle 500 était le dernier camion conventionnel produit par Alfa Romeo, après quoi l'entreprise s'est concentrée sur la production de camions cabover. L'Alfa Romeo 500 a été utilisée par l'armée royale italienne pendant la Seconde Guerre mondiale sous le titre de "500 DR". Il a été utilisé dans la campagne en Russie et la version blindée a été utilisée dans la campagne des Balkans. Le châssis du modèle a également été utilisé comme base pour les bus militaires. La version Army avait une vitesse de pointe de 45 km/h (28 mph), et était capable de dépasser une pente maximale de 27% et avait une autonomie de 400 kilomètres (250 mi) avec un réservoir plein (environ 100 L). De 1937 à 1940, l'Alfa Romeo 500 a également été utilisée par les pompiers italiens comme camion de pompiers ou camion. La 500 a également été utilisée par Alfa Romeo et la Scuderia Ferrari comme transporteur de voitures de course pour les coureurs de Grand Prix et les voitures de Formule 1. Viberti et Bergomi ont fabriqué diverses versions de bus en utilisant la plate-forme 500 comme base.
Alfa Romeo_500A/Alfa Romeo 500A :
L'Alfa Romeo 500A était un bus produit par Alfa Romeo de 1945 à 1948.
Alfa Romeo_6C/Alfa Romeo 6C :
Le nom Alfa Romeo 6C était utilisé sur les voitures de route, de course et de sport produites entre 1927 et 1954 par Alfa Romeo ; le nom "6C" fait référence aux six cylindres du moteur six cylindres en ligne de la voiture. Les carrosseries de ces voitures ont été fabriquées par des carrossiers tels que James Young, Zagato, Touring Superleggera, Castagna et Pinin Farina. À partir de 1933, il y avait aussi une version 6C avec une carrosserie d'usine Alfa, construite à Portello. Au début des années 1920, Vittorio Jano a reçu une commande pour créer un véhicule léger et performant pour remplacer les modèles RL et RM conçus par Giuseppe Merosi. La voiture a été présentée en avril 1925 au Salone dell' Automobile di Milano sous le nom de 6C 1500. Elle était basée sur la voiture P2 Grand Prix d'Alfa, utilisant un moteur six cylindres en ligne de 1 487 cm3 à simple arbre à cames en tête, produisant 44 chevaux. En 1928, la 1500 Sport est présentée, qui est la première voiture de route Alfa Romeo à double arbre à cames en tête.
Alfa Romeo_75/Alfa Romeo 75 :
L'Alfa Romeo 75 (Tipo 161, 162B), vendue en Amérique du Nord sous le nom de Milano, est une voiture de fonction compacte produite par le constructeur automobile italien Alfa Romeo entre 1985 et 1992. L'Alfa 75 a connu un succès commercial : en seulement trois ans, 236 907 des voitures ont été produites et à la fin de la production en 1992, environ 386 767 avaient été construites. L'Alfa Romeo 75 était le dernier modèle sorti avant l'acquisition d'Alfa Romeo par Fiat. (L'Alfa Romeo 164 était le dernier modèle développé indépendamment.)
Alfa Romeo_8-cylinder_F1_engine/Alfa Romeo 8-cylinder F1 engine :
Alfa Romeo a fabriqué trois moteurs de course Grand Prix 8 cylindres conçus à la fois pour la Formule 1 et les courses de voitures de sport; dans les configurations de moteur en ligne et en V. Leur premier était le 158/159 suralimenté, un moteur huit cylindres en ligne, avec la configuration du moteur 1,5 L imposée par la FIA pour les moteurs à induction forcée, en 1950. Après une interruption de 20 ans, leur deuxième moteur était le moteur Tipo 33, un Moteur V8 atmosphérique de 3 litres, en 1970. Leur troisième et dernier moteur était le moteur V8 turbocompressé 890T en 1983, qui a été utilisé à la fois par Alfa Romeo jusqu'en 1985 et Osella jusqu'en 1988, jusqu'à ce qu'Alfa Romeo se retire finalement de F1 qui meme annee.
Alfa Romeo_800/Alfa Romeo 800 :
L'Alfa Romeo 800 est un camion lourd italien produit par Alfa Romeo entre 1940 et 1947. Il a d'abord été produit en version militaire 800RE et après la guerre en version civile. La version militaire n'était initialement utilisée que dans l'armée italienne ("Regio Esercito"), principalement en Afrique du Nord, en Russie et en France occupée. Le 800 était équipé d'un moteur diesel de 8,7 L et pouvait atteindre une vitesse de pointe de 50 kilomètres par heure (31 mph). Des modèles de générateurs de gaz et d'essence ont également été produits. Une version prototype semi-chenillée d'un CSEM 800RE (Centro Studi ed Esperienze della Motorizzazione - l'organisation de recherche et développement de véhicules de l'armée italienne) a également été conçue pour l'armée italienne. Certains des 800RE ont également été convertis à l'armée allemande comme Maultier, ce véhicule avait également des chenilles à l'arrière. Le 800 a été remplacé par le modèle 900. Toute la série a ensuite été remplacée par l'Alfa Romeo Romeo légèrement plus légère, qui servait de seul véhicule commercial à l'entreprise. véhicule pour les décennies à venir.
Alfa Romeo_800AF/Alfa Romeo 800AF :
Alfa Romeo 800AF est un trolleybus italien produit de 1940 à 1954.
Alfa Romeo_80A/Alfa Romeo 80A :
Alfa Romeo 80A était un bus produit par le constructeur italien Alfa Romeo à la fin des années 1920. Succédant à l'Alfa Romeo 40A, elle fut principalement utilisée en Italie et eut moins de succès dans le reste de l'Europe.
Alfa Romeo_85/Alfa Romeo 85 :
L'Alfa Romeo 85 est un camion produit par Alfa Romeo entre 1934 et 1939, c'était une version mise à jour du modèle Büssing sous licence.
Alfa Romeo_85A/Alfa Romeo 85A :
L'Alfa Romeo 85A est un bus italien produit par Alfa Romeo en petite série au début des années 1930.
Alfa Romeo_8C/Alfa Romeo 8C :
L'Alfa Romeo 8C était à l'origine une gamme de voitures de route, de course et de sport Alfa Romeo des années 1930. En 2004, Alfa Romeo a relancé le nom 8C pour un concept-car à moteur V8 qui est entré en production en 2007, la 8C Competizione. Le 8C désigne 8 cylindres, et à l'origine un moteur 8 cylindres en ligne. Le 8C conçu par Vittorio Jano était le principal moteur de course d'Alfa Romeo depuis son introduction en 1931 jusqu'à son retrait en 1939. En plus des voitures de sport biplaces, il a été utilisé dans la première véritable voiture de course de Grand Prix monoplace au monde, la Monoposto ' Type B' - P3 à partir de 1932. Dans son développement ultérieur, il a propulsé des véhicules tels que le Bimotore bimoteur de 6,3 litres de 1935, le Monoposto 8C 35 Type C de 3,8 litres de 1935 et l'Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster. Il a également propulsé des modèles de production haut de gamme construits par des autocars, notamment une Touring Spider et une Touring Berlinetta.
Alfa Romeo_8C_Competition/Alfa Romeo 8C Competizione :
L'Alfa Romeo 8C Competizione est une voiture de sport produite par le constructeur automobile italien Alfa Romeo entre 2007 et 2010. Elle a d'abord été présentée en tant que concept-car au salon de l'automobile de Francfort en 2003, puis proposée à la vente pour l'année modèle 2007. Le nom fait référence au moteur huit cylindres (cilindro en italien) (8C) et au pedigree de course d'Alfa Romeo (Competizione, italien pour « compétition »). La société a reçu plus de 1 400 commandes pour la 8C après l'annonce officielle de l'entrée en production de la voiture. Cependant, seuls 500 clients se sont retrouvés avec la 8C Competizione et 500 autres avec la 8C Spider, portant le total de la production à 1 000 voitures.
Alfa Romeo_90/Alfa Romeo 90 :
L'Alfa Romeo 90 (Type 162A) est une voiture de fonction produite par le constructeur automobile italien Alfa Romeo entre 1984 et 1987.
Alfa Romeo_900A/Alfa Romeo 900A :
Alfa Romeo 900A est un bus produit par Alfa Romeo de 1952 à 1956.
Alfa Romeo_900AF/Alfa Romeo 900AF :
L'Alfa Romeo 900AF est un trolleybus italien produit de 1955 à 1957.
Alfa Romeo_902A/Alfa Romeo 902A :
Alfa Romeo 902A est un bus produit par Alfa Romeo entre 1957 et 1959.
Alfa Romeo_A15/Alfa Romeo A15 :
Alfa Romeo A15 / A19 / A38 / F20 sont une gamme abandonnée de camions utilitaires, ou camions, produits par Alfa Romeo de 1967 à 1974. Les modèles sont issus de la collaboration entre Alfa Romeo et Saviem (qui fait partie du groupe Renault), qui a été signée en 1967. La collaboration a commencé plus tôt lorsque Renault et Alfa Romeo ont produit R4 et Dauphines en Italie. Les camions produits suite à cet accord étaient similaires aux modèles Saviem SG2 (A15/A19) et SG4 (A38). Environ 3 500 unités d'A15, A38, A19 et F20 ont été produites dans l'usine de Pomigliano d'Arco près de Naples avant 1974. La dénomination Alfa Romeo des camions et des camionnettes reflétait les options de production choisies par le client. Celui-ci comprenait une lettre suivie de deux chiffres : A pour "Autocarro" (camion) ou F pour "Furgone" (camionnette), plus un chiffre faisant référence à la charge utile (exprimée en quintaux, comme c'est la pratique habituelle en Italie). Tous les modèles sont équipés exclusivement de moteurs diesel Alfa Romeo-Saviem de type 559, produisant 72 ch (54 kW) à 3017 cm3 (184,1 cu in) avec une injection directe sous licence MAN. Saviem ne voulait pas de ce moteur et a insisté pour monter son propre moteur diesel, qui ne développait que 65 ch (48 kW), un niveau de puissance jugé insuffisant par rapport aux véhicules italiens concurrents. Ce moteur a ensuite été installé sur les modèles français à partir de 1967.
Alfa Romeo_Alfa_6/Alfa Romeo Alfa 6 :
L'Alfa Romeo Alfa 6 (Type 119) est une voiture de direction de luxe produite par le constructeur automobile italien Alfa Romeo de 1979 à 1986. Son nom fait référence au six cylindres du moteur Alfa Romeo V6, qui a fait sa première apparition sur cette voiture.
Alfa Romeo_Alfasud/Alfa Romeo Alfasud :
L' Alfa Romeo Alfasud (Type 901, 902 et 904) est une petite voiture familiale fabriquée et commercialisée de 1971 à 1989 par Alfa Romeo en tant que modèle d'entrée de gamme à moteur avant, quatre portes et cinq passagers sur une seule génération - avec lifting en 1977 et 1980. Alfa Romeo a ensuite introduit une variante de wagon à deux portes, la Giardinetta (1975); coupé deux portes, l'Alfasud Sprint (1976) ; trois portes à hayon (1981) et cinq portes à hayon {1982). L'assemblage était principalement à l'usine Alfa Romeo Pomigliano d'Arco, et 893 719 ont été fabriqués de 1972 à 1983, avec l'ajout de 121 434 versions de coupé Sprint entre 1976 et 1989. Développé par l'ingénieur autrichien, Rudolf Hruska, l'Alfasud a été noté pour son boxer configuration du moteur, centre de gravité bas, profil aérodynamique, maniabilité de premier ordre, style de Giorgetto Giugiaro d'ItalDesign et une susceptibilité évidente à la rouille.
Alfa Romeo_Alfetta/Alfa Romeo Alfetta :
L' Alfa Romeo Alfetta ( Tipo 116 , ou " Type 116 ") est une berline cinq places à moteur avant et un coupé fastback fabriqués et commercialisés par Alfa Romeo de 1972 à 1987 avec une production totale de plus de 400 000 exemplaires. L'Alfetta était connue pour la position arrière de sa boîte-pont (embrayage et transmission) et sa suspension arrière à tube De Dion - une disposition conçue pour optimiser la maniabilité en équilibrant la répartition du poids avant / arrière, ainsi qu'en maintenant un faible moment d'inertie polaire et une faible centre de gravité. L'intérieur des modèles Coupé comportait un emplacement alors inhabituel pour le tachymètre central - seul, directement devant le conducteur. Le nom Alfetta, qui signifie "petite Alfa" en italien, dérive du surnom de l'Alfa Romeo Tipo 159 Alfetta, une voiture de Formule 1 à succès qui, dans sa dernière itération (1951), a associé une disposition de boîte-pont à la suspension arrière à tube De Dion - comme son homonyme moderne.
Usine_Alfa Romeo_Arese/Usine Alfa Romeo Arese :
L'usine Alfa Romeo Arese était une zone d'usine où Alfa Romeo avait son siège social pendant plus de deux décennies avant 1986. Après que le groupe Fiat a acheté Alfa Romeo en 1986, Arese est devenue l'une des usines d'assemblage du groupe Fiat. L'usine se trouve dans la province de Milan dans la région italienne de Lombardie, située à environ 12 kilomètres (7,5 mi) au nord-ouest de Milan. L'usine d'Arese a remplacé l'ancienne usine Alfa Romeo Portello et sa construction a commencé en 1960 et a duré trois ans et jusqu'à la fin des années 1990, c'était la plus grande usine d'Alfa Romeo couvrant une très vaste zone, en partie sur les territoires de Lainate et Garbagnate Milanais. L'usine est devenue connue sous le nom d'usine d'Arese uniquement parce que l'entrée principale se trouve dans la municipalité d'Arese. Aujourd'hui, l'usine est presque totalement fermée et abandonnée, puisque les propriétaires d'Alfa Romeo (Fiat SpA) ont presque complètement déplacé la conception et la production vers d'autres usines à l'intérieur et à l'extérieur de l'Italie. Les dernières activités de fabrication de l'entreprise à Arese ont pris fin en 2005 lorsque la production de moteurs Alfa Romeo V6 s'est arrêtée à Arese. Les quelques employés restants (environ 500) ont souvent manifesté contre leur licenciement. À l'heure actuelle, la plupart des bâtiments de l'usine sont abandonnés et les administrations locales recherchent des projets pour utiliser l'immense espace de manière appropriée, compte tenu de son emplacement. Arese et l'usine sont en fait très proches des nouveaux services de la ville de Milan, tels que le chemin de fer à grande vitesse et le nouveau parc des expositions FieraMilano. Plusieurs autoroutes italiennes passent également très près d'Arese : l'A8, l'A9, l'A4 et l'autoroute de contournement ouest de Milan qui relie l'A1 et l'A7. Le Centro Stile Alfa Romeo (département de design) créé en 1990 était l'une des dernières activités de l'entreprise à Arese, mais a été transféré à l'été 2009 à Turin. Les dernières conceptions réalisées à Arese étant la MiTo et la Giulietta. En 2016, le centre commercial Centro a ouvert ses portes, il est considéré comme l'un des plus grands magasins de détail d'Europe car il occupe une superficie de 135 000 mètres carrés et s'étend sur une GLA (surface locative brute) de 93 000 mètres carrés pour lesquels la galerie commerciale a été définie comme la plus grande d'Italie. En plus du centre commercial, en 2019, est actif le Customer Services Center du groupe FCA (centre d'appels avec environ 400 employés). En juin 2015 a été rouvert le Musée Historique Alfa Romeo et a été livré la rénovation de l'ancienne piste d'essai. Autrefois, cette courte piste servait à tester les nouvelles voitures construites à l'usine. Aujourd'hui, le petit circuit automobile est utilisé par les clients du concessionnaire du village automobile adjacent.
Alfa Romeo_Arna/Alfa Romeo Arna :
L'Alfa Romeo Arna (acronyme de "Alfa Romeo Nissan Autoveicoli", signifiant "Alfa Romeo[-]Nissan motor vehicle", mais aussi un nom italien féminin) (Type 920) est une berline produite par le constructeur italien Alfa Romeo Nissan Autoveicoli SpA entre 1983 et 1987. La société a été fondée le 9 octobre 1980, en tant que coentreprise à 50/50 entre l'italien Alfa Romeo SpA et le japonais Nissan Motor Company.
Alfa Romeo_Avio/Alfa Romeo Avio :
L'Alfa Romeo Avio était une société aéronautique italienne produisant des moteurs d'avions actifs depuis 1941. Elle a été fondée en tant que division d'Alfa Romeo mais a été vendue à Aeritalia en 1986 puis à Fiat en 1996. Elle a été fusionnée avec Fiat Avio en 2003 sous le nom d'Avio SpA
Alfa Romeo_BAT/Alfa Romeo BAT :
Les Alfa Romeo BAT (ou Berlina Aerodinamica Tecnica) sont une série de concept-cars italiens. Les voitures sont issues d'un projet de collaboration entre Alfa Romeo et la maison de design italienne Bertone qui a débuté en 1953. Trois voitures ont été construites : la BAT 5 en 1953, la BAT 7 en 1954 et enfin la BAT 9 en 1955. Les trois voitures ont été conçus par Franco Scaglione.
Alfa Romeo_Bella/Alfa Romeo Bella :
L'Alfa Romeo Bella est un concept-car construit par Alfa Romeo en 1999. Il a été conçu comme une possible version coupé de l'Alfa Romeo 166, mais une version de production n'est jamais apparue.
Moteur_Boxer_Alfa Romeo/Moteur Boxer Alfa Romeo :
Le moteur Alfa Romeo Boxer était un moteur à 4 pistons à plat refroidi par eau développé par Alfa Romeo pour les applications longitudinales à traction avant. Il a fait ses débuts sur l'Alfasud, qui a été présenté en 1971 au salon de l'automobile de Turin. Au cours des décennies suivantes, le Boxer a subi plusieurs améliorations et a propulsé de nombreuses voitures à traction avant Alfa Romeo jusqu'en 1996 (pas la 164). En 1997, il a été progressivement supprimé et remplacé par les moteurs Twin Spark montés transversalement.
Alfa Romeo_Brera_and_Spider/Alfa Romeo Brera et Spider :
L'Alfa Romeo Brera et l'Alfa Romeo Spider (Type 939) sont des voitures de sport de taille moyenne utilisant la plate-forme GM/Fiat Premium, fabriquées par Pininfarina et commercialisées par Alfa Romeo respectivement en tant que coupé 2+2 et roadster. 12 488 unités du Spider et 21 786 unités de la Brera ont été fabriquées, la production se terminant fin 2010 et les stocks restant jusqu'en 2011.
Alfa Romeo_C42/Alfa Romeo C42 :
L'Alfa Romeo C42 est une voiture de Formule 1 conçue et construite par Alfa Romeo pour participer au Championnat du monde de Formule 1 2022. La C42 sera construite selon la nouvelle génération de règlements techniques, initialement prévue pour être introduite en 2021. La voiture sera conduite par Valtteri Bottas et la recrue Guanyu Zhou, qui concourent tous deux avec l'équipe pour la première fois.
Alfa Romeo_Caimano/Alfa Romeo Caimano :
L'Alfa Romeo Caimano est un concept-car conçu par Giorgetto Giugiaro d'Italdesign et présenté au Salon de Turin en 1971. La voiture est exposée au Museo Storico Alfa Romeo.
Alfa Romeo_Canguro/Alfa Romeo Canguro :
L'Alfa Romeo Canguro est un concept-car conçu par Giorgetto Giugiaro chez Bertone. La voiture est basée sur le châssis d'une Alfa Romeo TZ et a été présentée au Mondial de l'Automobile de Paris en 1964. Le corps est fait de fibre de verre plutôt que d'aluminium et il comporte l'un des premiers pare-brise collés dans une voiture. Le nom "Canguro" signifie kangourou en italien.
Alfa Romeo_Carabo/Alfa Romeo Carabo :
L'Alfa Romeo Carabo est un concept-car présenté pour la première fois au Mondial de l'Automobile de Paris en 1968. Il a été conçu par Marcello Gandini, travaillant pour le studio de design Bertone. Le nom Carabo est dérivé des coléoptères Carabidae, comme l'évoque la couleur verte et orange irisée de la voiture. Le design en coin est devenu à la mode à la fin des années 1960. Le Carabo est souvent considéré comme le vainqueur du prix «Wedge War» de 1968 et comme le prédécesseur direct de la Lamborghini Countach et ayant fortement influencé de nombreux modèles de voitures à suivre jusque dans la prochaine décennie. Il n'a jamais été destiné à la production, mais était entièrement fonctionnel et présentait des caractéristiques jamais exprimées dans aucune autre conception de voiture de son époque, y compris sa conception en coin et ses portes en ciseaux. Le prototype a été construit sur le châssis d'une Alfa Romeo 33 Stradale (châssis n ° 750.33.109.), Qui comprend un moteur V8 de 2,0 L monté au centre couplé à une transmission manuelle Colotti à 6 vitesses. Le moteur Carabo produisait 230 ch (172 kW; 233 ch) à 8 800 tr / min et 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) de couple à 7 000 tr / min. Cela lui a permis d'atteindre une vitesse de pointe de 250 km/h (155 mph). Les portes escamotables sont apparues plus tard sur la Lamborghini Countach, également conçue par Marcello Gandini.
Usine_Alfa Romeo_Cassino/Usine Alfa Romeo Cassino :
L'usine d'assemblage de Cassino est une usine du groupe FCA située dans la ville de Piedimonte San Germano, à trois kilomètres de Cassino, dans la province de Frosinone, en Italie. Il a été construit en 1972 et agrandi au fil des ans. Aujourd'hui, il a une superficie totale de deux millions de mètres carrés, dont 400 mille sont couverts. L'usine emploie actuellement environ 4 300 personnes. Plus de sept millions de voitures Fiat, Lancia et Alfa Romeo ont été produites au fil du temps. Les modèles incluent la Fiat Tipo, la Fiat Bravo/Brava, la Fiat Tempra, la Fiat Croma, la Fiat Stilo, la Lancia Delta, l'Alfa Romeo Giulietta, l'Alfa Romeo Giulia et l'Alfa Romeo Stelvio.
Alfa Romeo_D2/Alfa Romeo D2 :
L'Alfa Romeo D2 était un moteur radial à neuf cylindres à usage aéronautique produit en Italie. Il était généralement évalué entre 240 et 270 ch. Le moteur a été conçu par Vittorio Jano, 600 unités ont été produites entre 1931 et 1934. Ce moteur était également le premier moteur d'avion spécialement conçu produit par Alfa Romeo, les précédents moteurs Alfa utilisés dans les avions étaient dérivés de moteurs utilisés dans les voitures. Un dérivé suralimenté a été produit sous le nom de D2 C.30.
Alfa Romeo_Dardo/Alfa Romeo Dardo :
L'Alfa Romeo Dardo est un concept-car conçu par Pininfarina, dont la source d'inspiration était l'Alfa Romeo 156 et un hommage à des décennies de coopération Pininfarina/Alfa Romeo dans la conception des araignées. Le Dardo (italien pour fléchette) a été introduit dans le 1998, il est équipé d'un V6 de 2,5 litres, également de 156. Avec un empattement légèrement plus court que celui du 156. Le style des flancs du Dardo utilise une forme triangulaire de fermeture, tout comme le arrière. La voiture intègre le tableau de bord de la 156 avec la sellerie en cuir utilisée pour celle-ci et les sièges. Pininfarina a travaillé avec Sparco pour concevoir et construire les sièges, qui sont censés avoir une coque extrêmement rigide en carbone-Kevlar-carbone. Il est également équipé de ceintures de sécurité à quatre points. Ses phares jumeaux ont été développés conjointement avec Valeo.
Alfa Romeo_Delfino/Alfa Romeo Delfino :
Le Delfino est un concept-car construit par Alfa Romeo en 1983. La voiture était un coupé 2 portes conçu par Bertone et était basé sur la plate-forme Alfa Romeo Alfa 6. Il a été présenté au Salon de l'automobile de Genève en 1983. Le Delfino avait un moteur Busso V6 qui déplaçait 2 492 cm3 (152,1 pouces cubes) et développait 158 ​​ch (117,8 kW) de puissance à 5 600 tr/min.
Alfa Romeo_Disco_Volante/Alfa Romeo Disco Volante :
L'Alfa Romeo 1900 C52 "Disco Volante", communément appelée Alfa Romeo Disco Volante (italien pour "Flying Saucer"), est une série de voitures de course sportives expérimentales produites entre 1952 et 1953 par le constructeur automobile italien Alfa Romeo en collaboration avec Milanese carrossier Carrozzeria Touring. La voiture se distinguait par une carrosserie profilée et testée en soufflerie. Trois araignées ont été fabriquées en 1952, avec un moteur quatre cylindres tout alliage de 2 litres; un an plus tard, l'un a été modifié en coupé et un autre en spider d'aspect plus conventionnel. Deux autres exemplaires ont été construits équipés d'un moteur six cylindres de 3,5 litres de la voiture de course Alfa Romeo 6C 3000 CM. Quatre des cinq voitures construites au total survivent aujourd'hui.
Alfa Romeo_Disco_Volante_by_Touring/Alfa Romeo Disco Volante by Touring :
L'Alfa Romeo Disco Volante de Touring est un coupé à deux places, construit par Carrozzeria Touring en 2013. Il est basé sur l'Alfa Romeo 8C Competizione. Le nom du modèle est dérivé de la Disco Volante des années 1950. Équipé d'un moteur central avant de 4,7 L de cylindrée, il délivre 450 ch (331 kW; 444 ch) et 480 N⋅m (354 lbf⋅ft) de couple. La Disco Volante est à propulsion arrière avec une boîte manuelle automatisée à six rapports. La transmission est une boîte-pont avec différentiel à glissement limité, tandis que la suspension est à quadrilatère indépendant et en aluminium. La voiture est capable d'accélérer de 0 à 100 km/h (62 mph) en 4,2 secondes et peut atteindre une vitesse de pointe de 291 km/h (181 mph).
Alfa Romeo_Diva/Alfa Romeo Diva :
L'Alfa Romeo Diva est un concept-car du constructeur automobile italien Alfa Romeo. La voiture a été présentée pour la première fois au Salon de l'automobile de Genève en 2006. La voiture a été développée grâce à une collaboration entre le Centro Stile Alfa Romeo, le centre de recherche Elasis du groupe Fiat et l'école de design Espera dirigée par Franco Sbarro. Le design de la voiture remonte à l'icône Alfa Romeo 33 Stradale, en utilisant les portes papillon. Bien que la voiture ait le nez Alfa caractéristique, le nez ressemble beaucoup à celui d'une voiture de Formule 1. La voiture est construite sur un châssis fortement modifié d'une Alfa Romeo 159 et un V6 Busso de 3,2 litres et 290 ch (216 kW; 294 ch) monté transversalement. La voiture a une vitesse de pointe de 270 km/h (168 mph) et peut accélérer de 0 à 100 km/h (62 mph) en cinq secondes.
Alfa Romeo_Eagle/Alfa Romeo Eagle :
L'Alfa Romeo Eagle est un concept-car construit par Pininfarina. La voiture a fait ses débuts au Salon de l'auto de Turin en 1975.
Alfa Romeo_G1/Alfa Romeo G1 :
L'Alfa Romeo G1 (1921–23) était une automobile italienne. Il s'agissait du premier tout nouveau design d'Alfa Romeo après la fin de la marque ALFA. La voiture a été conçue par le pionnier d'ALFA, Giuseppe Merosi, comme le nouveau véhicule de luxe de l'usine, tandis qu'il transformait simultanément la voiture de course 24HP d'avant-guerre en modèle 20/30ES. A cette époque, il était engagé dans un litige avec Nicola Romeo concernant les conditions de reprise de la marque. Le châssis a été allongé et rigidifié à partir du modèle ALFA 40-60 HP de 1914, entrant en concurrence sur le marché avec Rolls-Royce. Un nouveau moteur 6 cylindres en ligne de 6,3 L (384 pouces cubes) a été introduit, produisant 70 ch (51 kW) et 216 lb⋅ft (293 N⋅m) de couple. Le G1 a atteint une vitesse maximale de 86 miles par heure (138 km/h), remportant sa catégorie de production lors de la course Coppa del Garda. La production totale était de 52 voitures. Il n'a trouvé aucun client en Italie et les 50 modèles de production (à l'exception de deux prototypes) ont trouvé leur chemin vers l'Australie. Les numéros de châssis 6001 et 6002 ont été construits en 1920 en tant que prototypes, tandis que les 6003 à 6052 ont été construits principalement en 1921. Un seul survivant connu existe en 2019, le numéro de châssis 6018. Il appartenait en 2007 à l'importateur Alfa de Nouvelle-Zélande et est également le plus ancien. voiture de marque Alfa Romeo survivante.
Alfa Romeo_GT/Alfa Romeo GT :
L'Alfa Romeo GT (Type 937) est une voiture coupé qui a été produite par le constructeur automobile italien Alfa Romeo entre 2003 et 2010. La GT a été présentée en mars 2003 au Salon de l'automobile de Genève. La production a débuté le 28 novembre 2003, la GT a été construite à l'usine de Pomigliano, aux côtés des 147 et 159. Au total, 80 832 unités ont été produites.
Alfa Romeo_GTA/Alfa Romeo GTA :
L'Alfa Romeo GTA est un coupé automobile fabriqué par le constructeur italien Alfa Romeo de 1965 à 1971. Il a été conçu pour la course (Corsa) et la route (Stradale).
Alfa Romeo_GTV/Alfa Romeo GTV :
Alfa Romeo GTV fait référence aux modèles de véhicules à moteur suivants : Alfa Romeo GT Veloce, Type 105/115 (1967-1976) Alfa Romeo GTV, Type 116 (1976-1987) Alfa Romeo GTV et Spider, Type 916 (1995-2005)
Alfa Romeo_GTV_and_Spider/Alfa Romeo GTV et Spider :
L'Alfa Romeo GTV et l'Alfa Romeo Spider (Type 916) sont deux voitures de sport produites par le constructeur italien Alfa Romeo de 1993 à 2004. La GTV est un coupé 2+2, et la Spider est une version roadster biplace de la GTV. Environ 39 000 Spiders et 41 700 GTV ont été construits. Le nom de la GTV (Gran Turismo Veloce—Anglais : Fast Grand Touring) la plaçait comme le successeur du coupé Alfetta GTV, abandonné depuis longtemps, alors que la Spider remplaçait effectivement la Giulia Spider de la série 105, alors âgée de 30 ans. La GTV était disponible jusqu'au lancement de la Brera en 2005, tandis que la Spider a duré encore un an jusqu'au lancement de son successeur basé à Brera en 2006. L'Alfa Romeo GTV a été décrite comme "l'une des meilleures voitures de sport de son temps" par Jeremy Clarkson en 1998 et est répertorié au no. 29 dans le Top 100 des voitures de 2001.
Alfa Romeo_Giulia/Alfa Romeo Giulia :
Alfa Romeo Giulia ( prononciation italienne: [ˈdʒuːlja] ) est le nom de trois modèles non directement liés du constructeur automobile italien Alfa Romeo . La première est une gamme de voitures de direction compactes sportives à quatre portes (Type 105) produites de 1962 à 1978, la seconde est une Spider, Sprint et Sprint Speciale Giulietta mise à jour, principalement à moteur amélioré, et la troisième Giulia est une voiture de direction compacte. (type 952) dévoilé en 2015. Alfa Romeo a été l'un des premiers constructeurs grand public à mettre un moteur puissant dans une voiture quatre portes légère d'une tonne (2 205 lb) pour la production de masse. La Type 105 Giulia était équipée d'un moteur quatre cylindres en alliage léger à double arbre à cames en tête similaire à celui de l'ancienne gamme Giulietta (750/101), disponible en versions 1,3 litre (1 290 cm3) et 1,6 litre (1 570 cm3). Diverses configurations de carburateurs et de réglage ont produit des puissances d'environ 80 à environ 110 ch (55 à 75 kW), couplées dans la plupart des cas à une transmission manuelle à 5 vitesses. Les berlines Giulia étaient réputées pour leur maniabilité vive et leurs accélérations impressionnantes parmi les petites berlines européennes à quatre portes de leur époque, en particulier compte tenu des tailles de moteur modestes proposées. La populaire version Super avec le moteur à double carburateur de 1,6 litre avait une vitesse de pointe de 170 km/h (106 mph) et accélérait de 0 à 100 km/h (62 mph) en environ 12 secondes, mieux que de nombreuses voitures de sport de la fin années 1960 et début des années 1970. En quittant l'usine, toutes les variantes de la Giulia étaient équipées à l'origine de pneus Pirelli Cinturato 165HR14 ou 155HR15 (CA67). Le style de la berline carrée à quatre portes à hayon manquait quelque peu. Le compartiment moteur, la cabine et le coffre étaient tous de forme carrée, quelque peu tamponnés par des détails sur la calandre, la ligne de toit, le capot et le coffre. L'utilisation d'une soufflerie lors du développement conduit à une forme très aérodynamique qui produit un coefficient de traînée de Cd = 0,34, particulièrement faible pour une berline de l'époque. A la Giulia Spider succède l'Alfa Romeo Spider (105/115) en 1966.
Alfa Romeo_Giulia_(952)/Alfa Romeo Giulia (952) :
L'Alfa Romeo Giulia (Type 952) est une voiture de direction compacte produite par le constructeur automobile italien Alfa Romeo. Elle a été dévoilée en juin 2015, avec un lancement sur le marché prévu pour février 2016, et c'est la première berline proposée par Alfa Romeo après la fin de la production de la 159 en 2011. La Giulia est également le premier véhicule Alfa Romeo grand public depuis plus de deux ans. des décennies à utiliser une plate-forme à traction arrière longitudinale, depuis la 75 qui a été abandonnée en 1992. La Giulia a terminé deuxième lors du vote de la voiture européenne de l'année 2017 et a été nommée voiture de l'année Motor Trend pour 2018. En 2018, Giulia a été récompensée le Compasso d'Oro de design industriel.
Alfa Romeo_Giulia_TZ/Alfa Romeo Giulia TZ :
L'Alfa Romeo Giulia TZ (également connue sous le nom d'Alfa Romeo TZ ou Tubolare Zagato) était une voiture de sport et une voiture de course fabriquée par Alfa Romeo de 1963 à 1967. Elle a remplacé la Giulietta SZ. En 2011, le nom a été réduit de Giulia TZ à TZ dans le nouveau modèle TZ3.
Alfa Romeo_Giulietta/Alfa Romeo Giulietta :
Alfa Romeo Giulietta est le nom de trois automobiles différentes fabriquées par le constructeur automobile italien Alfa Romeo : La première Giulietta (Type 750 et 101) était une voiture à propulsion arrière fabriquée de 1954 à 1965, en berline/berline 4 portes, coupé, formes d'araignée et de domaine. Elle a été remplacée par l'Alfa Romeo Giulia. À son tour, la Giulia a été remplacée par la deuxième Giulietta (Type 116), une berline/berline 4 portes à propulsion liée à l'Alfa Romeo Alfetta et fabriquée de 1977 à 1985. La Giulietta de troisième génération (Type 940) est une berline familiale à traction avant produite de 2010 à 2020.
Alfa Romeo_Giulietta_(116)/Alfa Romeo Giulietta (116) :
L' Alfa Romeo Giulietta ( Tipo 116 , italien pour Type 116 ) est une petite berline exécutive fabriquée par le constructeur automobile italien Alfa Romeo de 1977 à 1985. La voiture a été introduite en novembre 1977 et alors qu'elle tire son nom de la Giulietta originale de 1954 jusqu'en 1965, il s'agissait d'une nouvelle conception basée sur le châssis Alfa Romeo Alfetta (y compris sa boîte-pont montée à l'arrière). La Giulietta a subi deux liftings, le premier en 1981 et le second en 1983. Toutes les Giulietta utilisaient des transmissions manuelles à 5 vitesses. Alors qu'il s'agissait d'un style de carrosserie berline / berline à trois caisses conventionnel, un point de différence déterminant se trouvait à l'arrière, où il y avait un coffre court et un petit becquet aérodynamique, intégré dans la carrosserie. La Giulietta n'était proposée que sous forme de berline, mais plusieurs conversions break / break ont ​​été effectuées. Le premier sorti fut Moretti, dont la conversion est apparue dans la première moitié de 1978.
Alfa Romeo_Giulietta_(940)/Alfa Romeo Giulietta (940) :
L'Alfa Romeo Giulietta (Type 940) est une petite voiture familiale (segment C) fabriquée et commercialisée par Alfa Romeo en tant que berline 5 portes. La production a commencé vers la fin de 2009 et le modèle a été présenté au Salon de l'automobile de Genève en mars 2010. La Giulietta s'est classée deuxième aux prix de la voiture européenne de l'année 2011. Entre 2010 et 2019, la production a atteint plus de 400 000. En 2020, Alfa Romeo a annoncé qu'elle allait supprimer la Giulietta et la production s'est terminée le 22 décembre 2020, couvrant 10 ans de ventes d'une période de 2010 à 2020. Au total, 469 067 exemplaires ont été produits jusqu'en 2020.
Alfa Romeo_Giulietta_Sprint_Speciale/Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale :
L' Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale ( Tipo 750 SS / 101.20 , italien pour " Type 750 SS / 101.20 ") et l' Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale ( Tipo 101.21 ), également connues sous le nom de Giulietta SS et Giulia SS , sont de petites voitures de sport fabriquées par Alfa Roméo de 1959 à 1966.
Alfa Romeo_Gloria/Alfa Romeo Gloria :
L'Alfa Romeo Gloria est une voiture de direction compacte conçue par le constructeur automobile italien Alfa Romeo. Il a été présenté pour la première fois au public au Salon de l'automobile de Genève en mars 2013. Fait inhabituel, le concept a été conçu par 20 étudiants en design de transport à l'Institut européen du design de Turin.
Alfa Romeo_Gran_Sport_Quattroruote/Alfa Romeo Gran Sport Quattroruote :
L'Alfa Romeo Gran Sport Quattroruote est un roadster biplace fabriqué entre 1965 et 1967 par le constructeur automobile italien Alfa Romeo et le carrossier Zagato. La voiture porte une carrosserie rétro de Zagato, reproduisant l'Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato du début des années 1930, sur les mécaniques Alfa Romeo Giulia alors modernes. Seulement 92 ont été fabriqués.
Alfa Romeo_Grand_Prix_results/Résultats du Grand Prix Alfa Romeo :
Le tableau ci-dessous détaille les résultats du Championnat d'Europe d'Alfa Romeo. Les autres tableaux montrent les résultats d'Alfa Romeo en Formule 1.
Alfa Romeo_I/Alfa Romeo I :
Alfa Romeo I (anciennement Shockwave, Rambler, actuellement La Bête) est un maxi yacht à quille fixe de 27,43 mètres (90,0 pieds), lancé en 2002, qui s'est classé premier dans la course Sydney-Hobart 2002 et la régate de la coupe Giraglia Rolex 2003. Elle a été conçue par Reichel/Pugh et construite par McConaghy Boats, Sydney, Australie en utilisant une construction composite en fibre de carbone. Southern Spars d'Auckland, en Nouvelle-Zélande, a construit son mât. Elle a une quille à bulbe fixe. Lancé en juillet 2002, il a remporté la régate Giraglia Rolex Cup 2003, l'une des régates les plus prestigieuses d'Europe. Elle a été la première à terminer la course Fastnet 2003, bien qu'elle n'ait pas gagné en temps avec handicap. En 2002, elle a été la première à terminer la Sydney to Hobart Yacht Race. Elle a été la première à terminer dans au moins 74 courses à travers le monde.
Alfa Romeo_II/Alfa Romeo II :
Alfa Romeo II (rebaptisé Black Jack IV) est un maxi yacht conçu en 2005 par Reichel/Pugh pour le navigateur Neville Crichton. Première à terminer la Transpacific Yacht Race 2009 ("la Transpac"), elle a également établi un nouveau record de course Transpac en temps écoulé pour les monocoques. Alfa Romeo II est une conception "Reichel / Pugh 100" mesurant 30,48 m (100,0 pieds) hors tout. Elle comprend un mât en fibre de carbone de 44 m (144 pi) construit par Southern Spars, un lest d'eau et une quille basculante. On pense qu'elle est capable de 35 nœuds (40 mph; 60 km / h) sous le vent dans une brise fraîche. Certains des systèmes du bateau sont actionnés via des API, augmentant automatiquement la vitesse du moteur car la puissance est nécessaire pour faire fonctionner le vérin hydraulique actionnant la quille basculante, ou désengageant l'hélice lorsqu'elle est rétractée dans la coque pour réduire la traînée.
Alfa Romeo_III/Alfa Romeo III :
Alfa Romeo III (également connu sous le nom de Shockwave) est un "mini-maxi" de 21 mètres (69 pieds) construit pour rivaliser avec d'autres bateaux de la même taille dans des courses de plus courte distance selon les règles de l'IRC. Comme Alfa Romeo I et Alfa Romeo II, elle a également été conçue par Reichel/Pugh et construite par McConaghy Boats ; Son mât de 31,5 mètres (103 pieds) a également été construit par Southern Spars. Il a une quille à bulbe fixe conventionnelle et a été lancé à la mi-2008. Son design intérieur est inspiré de l' Alfa Romeo 8C Competizione , en rouge, argent / gris, noir et blanc, avec une échelle de descente qui ressemble à la calandre de la voiture. Considérée comme une Mini Maxi IRC, elle déplace environ 14 700 kilogrammes (32 400 lb). La division IRC Mini Maxi accueille des yachts de 60 à 79 pieds (18 à 24 m) LOA. En septembre 2008, elle a été deux fois première à terminer la compétition Maxi Yacht Rolex Cup, avec Torben Grael comme skipper. à la gîte, et elle porte un long bout-dehors à partir duquel elle fixe un spi asymétrique. Avec ce "mini-Maxi", Crichton recherchait une concurrence plus étroite sur le parcours de course. Il a noté qu'avec seulement peut-être dix des yachts supermaxi (concurrents potentiels d'Alfa Romeo II) existants, les amener tous sur le même parcours de course en même temps avait été difficile. Le mini-Maxi plus abordable engage plus de concurrence dans des flottes plus fortes. Elle a depuis été achetée par George Sakellaris. Shockwave a remporté les honneurs en terminant la course des Bermudes 635 nm 2014 en un temps record de 63h 04m 11s. Cette victoire s'ajoute à la liste des victoires de Shockwave, y compris une victoire de division dans la Bermuda Race 2012, la Montego Bay 2013 et la RORC Caribbean 600 Race 2014.
Alfa Romeo_Iguana/Alfa Romeo Iguana :
L'Alfa Romeo Iguana est un concept-car produit par Alfa Romeo en 1969. Il a été conçu par Giorgetto Giugiaro chez Italdesign.
Alfa Romeo_Indy_V8_engine/Moteur Alfa Romeo Indy V8 :
Le moteur Alfa Romeo Indy V8 est un moteur de course automobile Indy turbocompressé de 2,65 litres , conçu et construit par Alfa Romeo , pour une utilisation dans la série mondiale CART PPG Indy Car ; entre 1989 et 1991. Le moteur a été utilisé par l'équipe March. Quand Alfa Romeo a dévoilé son moteur IndyCar de 2,65 litres (non lié), c'était à l'arrière d'un châssis March; cependant, il a également été vu en test sur le circuit de Fiorano dans le châssis 637 non couru.
Alfa Romeo_Issima/Alfa Romeo Issima :
L'Alfa Romeo Issima est un concept car conçu par la société d'ingénierie suisse Sbarro. L'Issima a été présentée au Salon de Genève 1996, elle est équipée de deux V6 de 3 litres, créant un V12 de 500 ch (373 kW; 507 ch). Son nom dérive du suffixe italien "-issima" ("très très" pour les noms féminins), utilisé sur les adjectifs.
Moteur Alfa Romeo_JTS/Moteur Alfa Romeo JTS :
Le moteur JTS (Jet Thrust Stoichiometric) est un moteur essence à injection directe produit par Alfa Romeo. Il existe sous deux formes, 4 cylindres en ligne et V6, et a été introduit dans la gamme Alfa en 2002.
Alfa Romeo_Kamal/Alfa Romeo Kamal :
L'Alfa Romeo Kamal est un concept-car SUV crossover conçu par le constructeur automobile italien Alfa Romeo. La Kamal a été présentée au Salon de Genève 2003. Le véhicule utilisait la plate-forme Fiat Premium, qu'il partageait avec les 159, Spider et Brera, et devait initialement être lancé en 2007 en novembre 2005. La marque devait également revenir aux États-Unis en 2007, avec le nouveau SUV multisegment étant crucial pour le succès du retour prévu. Au cours des étapes de développement, Alfa Romeo a utilisé le nom de projet CXover. Kamal signifie lotus en sanskrit. Le terme signifie la perfection ou la synthèse des contraires en arabe. Fin 2016, Alfa Romeo a lancé un nouveau SUV multisegment de série, l'Alfa Romeo Stelvio, dont les ventes ont commencé l'année suivante.
Alfa Romeo_Matta/Alfa Romeo Matta :
L'Alfa Romeo 1900 M (plus connue sous son surnom Alfa Romeo Matta, signifiant "fou") est un véhicule utilitaire à quatre roues motrices produit par le constructeur automobile italien Alfa Romeo de 1951 à 1954. Développé à la demande du ministère italien de la Défense, il a été fabriqué en version militaire (AR 51) et civile (AR 52).

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