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lundi 7 mars 2022

Aerogem Cargo


Aérobiz/Aérobiz :
Aerobiz (エ ア ー マ ネ ジ メ ン ト 大 空 に 賭 け る, "Air Management: Ōzora ni Kakeru") est un jeu vidéo de simulation d'entreprise pour les consoles de jeux Super NES et Mega Drive / Genesis, sorti en 1992 par Koei. Il a également été publié pour les plates-formes informatiques FM Towns, PC-9801 et X68000 au Japon. En tant que PDG d'une compagnie aérienne internationale en herbe, le joueur dispose d'un temps limité pour développer son activité afin de devenir le leader de l'industrie contre trois autres compagnies aériennes (contrôlées par l'IA ou des adversaires humains). Le joueur a un certain contrôle sur le développement de sa compagnie aérienne, comme le nom, les investissements, les itinéraires à emprunter, les achats d'avions et d'autres aspects divers, tout en étant à la merci d'événements mondiaux tels que la politique (par exemple, choisir de courir une compagnie aérienne au départ de Moscou limitera le joueur à n'acheter que des avions soviétiques et rendra les négociations avec les nations occidentales plus difficiles) et les catastrophes naturelles. Le joueur peut également impliquer l'entreprise dans des activités périphériques telles que les hôtels et les services de navette. Une fois la perestroïka lancée, les restrictions de la guerre froide ne s'appliquent plus dans le jeu. La suite Aerobiz Supersonic est sortie en août 1994 pour la SNES et Mega Drive/Genesis. Le joueur est présenté avec une plus grande variété d'options dans presque tout. Une autre suite connue sous le nom d'Air Management '96 est sortie uniquement au Japon pour Sega Saturn et PlayStation.
Aérobiz supersonique/Aérobiz supersonique :
Aerobiz Supersonic, connu sous le nom de Air Management II: Kōkū Ō wo Mezase (エアーマネジメントII 航空王をめざせ) au Japon, est un jeu vidéo de simulation d'entreprise sorti pour le Super Nintendo Entertainment System par Koei en Amérique du Nord en août 1994. C'était plus tard porté sur la Genèse. Il s'agit d'une suite du précédent jeu de simulation de compagnie aérienne de Koei, Aerobiz.
Aérobot/Aérobot :
Un aérobot est un robot aérien, généralement utilisé dans le cadre d'une sonde spatiale sans pilote ou d'un véhicule aérien sans pilote. Alors que des travaux ont été menés depuis les années 1960 sur des robots "rovers" pour explorer la Lune et d'autres mondes du système solaire, de telles machines ont des limites. Ils ont tendance à être chers et ont une portée limitée, et en raison des décalages de temps de communication sur les distances interplanétaires, ils doivent être suffisamment intelligents pour naviguer sans se désactiver. Pour les planètes avec des atmosphères de n'importe quelle substance, cependant, il existe une alternative : un robot volant autonome, ou « aérobot ». La plupart des concepts d'aérobots sont basés sur des aérostats, principalement des ballons, mais parfois des dirigeables. Volant au-dessus des obstacles dans les vents, un ballon pourrait explorer en détail de vastes régions d'une planète pour un coût relativement faible. Des avions pour l'exploration planétaire ont également été proposés.
Aérofreinage/Aérofreinage :
L'aérofreinage est une manœuvre de vol spatial qui réduit le point haut d'une orbite elliptique (apoapsis) en faisant voler le véhicule à travers l'atmosphère au point bas de l'orbite (periapsis). La traînée qui en résulte ralentit le vaisseau spatial. L'aérofreinage est utilisé lorsqu'un vaisseau spatial nécessite une orbite basse après être arrivé sur un corps avec une atmosphère, car il nécessite moins de carburant que l'utilisation de la propulsion pour ralentir.
Aérobus/Aérobus :
L'Aerobus est un véhicule autopropulsé de type bus à propulsion électrique monté sur un câble aérien suspendu. La disposition des câbles, semblable à un pont suspendu, permet de longues portées allant jusqu'à 600 mètres entre les pylônes. Le système Aerobus a été inventé à la fin des années 1960 par Gerhard Mueller de la société de levage aérien GMD Mueller en Suisse. Les brevets d'Aerobus appartiennent actuellement à Aerobus International Ltd. de Houston, Texas, États-Unis.
Aérocalexique/Aérocalexique :
Aerocalexico est un album de Calexico de 2001 qui n'était disponible que lors de leur tournée de 2001 ou sur leur site Web.
Aérocancun/Aérocancun :
Aerocancun était une compagnie aérienne basée au Mexique, qui a opéré de 1989 à 1996.
Aérocapture/Aérocapture :
L'aérocapture est une manœuvre de transfert orbital dans laquelle un vaisseau spatial utilise la force de traînée aérodynamique d'un seul passage à travers une atmosphère planétaire pour décélérer et réaliser l'insertion en orbite. Aerocapture utilise l'atmosphère d'une planète ou d'une lune pour accomplir une manœuvre d'insertion d'orbite rapide et presque sans propulseur pour placer un vaisseau spatial sur son orbite scientifique. La manœuvre d'aérocapture commence lorsque le vaisseau spatial entre dans l'atmosphère du corps cible à partir d'une trajectoire d'approche interplanétaire. La traînée aérodynamique générée lorsque le véhicule descend dans l'atmosphère ralentit le vaisseau spatial. Une fois que le vaisseau spatial a suffisamment ralenti pour être capturé par la planète, il sort de l'atmosphère et exécute une petite combustion propulsive à la première apoapside pour élever le périastre hors de l'atmosphère. De petites brûlures supplémentaires peuvent être nécessaires pour corriger les erreurs de ciblage d'apoapsis et d'inclinaison avant que l'orbite scientifique initiale ne soit établie. Par rapport à l'insertion propulsive conventionnelle en orbite, cette méthode de décélération presque sans carburant pourrait réduire considérablement la masse d'un engin spatial interplanétaire, car une fraction substantielle de la masse de l'engin spatial est souvent le propulseur utilisé pour la combustion d'insertion en orbite. L'économie de masse propulsive permet d'ajouter plus d'instruments scientifiques à la mission, ou permet un vaisseau spatial plus petit et moins cher, et potentiellement un lanceur plus petit et moins cher. En raison de l'échauffement aérodynamique rencontré lors du passage atmosphérique, le vaisseau spatial doit être emballé à l'intérieur d'un aeroshell (ou d'un système d'entrée déployable) avec un système de protection thermique. Le véhicule nécessite également un guidage autonome en boucle fermée pendant la manœuvre pour permettre au véhicule de cibler l'orbite de capture souhaitée et de commander au véhicule de sortir de l'atmosphère lorsque suffisamment d'énergie a été dissipée. S'assurer que le véhicule dispose d'une autorité de contrôle suffisante pour empêcher le vaisseau spatial de pénétrer trop profondément dans l'atmosphère ou de sortir prématurément sans dissiper suffisamment d'énergie nécessite soit l'utilisation d'un aeroshell de levage, soit un système de modulation de traînée qui peut changer la zone de traînée du véhicule pendant le vol. L'aérocapture a été s'est avéré réalisable sur Vénus, la Terre, Mars et Titan en utilisant les véhicules d'entrée existants et les matériaux du système de protection thermique. Jusqu'à récemment, les véhicules mid-L/D (lift-to-drag) étaient considérés comme essentiels pour l'aérocapture à Uranus et Neptune en raison des grandes incertitudes dans l'état d'entrée et les profils de densité atmosphérique. Cependant, les progrès de la navigation interplanétaire et des techniques de guidage atmosphérique ont montré que les aeroshells patrimoniaux à faible L / D tels qu'Apollo offrent une autorité de contrôle suffisante pour l'aérocapture à Neptune. L'aérocapture à Jupiter et Saturne est considérée comme un objectif à long terme car leurs énormes puits gravitaires entraînent des vitesses d'entrée très élevées et des environnements aérothermiques difficiles qui font de l'aérocapture une option moins attrayante et peut-être irréalisable à ces destinations. Cependant, il est possible d'utiliser l'assistance aérogravité à Titan pour insérer un vaisseau spatial autour de Saturne.
Aérocar/Aérocar :
L'Aerocar d'Aerocar International (souvent appelé Taylor Aerocar) était un avion routier américain conçu et construit par Moulton Taylor à Longview, Washington en 1949. Bien que six exemplaires aient été fabriqués, il n'est jamais entré en production à grande échelle. Elle est considérée comme l'une des premières voitures volantes pratiques.
Aérocar (automobile_1905)/Aérocar (automobile 1905) :
L'Aerocar était une automobile américaine construite de 1905 à 1908 à Detroit, dans le Michigan. Soutenue par l'ancien partenaire d'Henry Ford, le marchand de charbon Alexander Malcomson, la société éphémère a proposé une voiture de luxe à quatre cylindres refroidie par air de 24 ch (18 kW) qui s'est vendue 2800 $. L'usine a été vendue à Hudson Motor Car Company.
Aerocar (homonymie)/Aerocar (homonymie) :
Aero Car ou Aerocar peut faire référence à :
Aérocar 2000/Aérocar 2000 :
L'Aerocar 2000 était une voiture volante proposée en cours de développement au début des années 2000 aux États-Unis. L'Aerocar 2000 a été conçu par Ed Sweeney, qui s'est inspiré de l'Aerocar de Moulton Taylor des années 1950 (et est le propriétaire du seul exemplaire encore en vol de ce véhicule). L'Aerocar 2000 se composait d'un "module de vol" amovible d'ailes, de queue et de groupe motopropulseur ajouté à un roadster Lotus Elise modifié.
Aerocar Aero-Plane/Aerocar Aero-Plane :
L'Aerocar II Aero-Plane était un avion léger inhabituel piloté aux États-Unis en 1964. Il a été développé à partir de l'avion routier Aerocar du designer Moulton Taylor, mais ne pouvait pas être conduit comme un véhicule routier. Il a utilisé les ailes et la queue conçues pour l'Aerocar, avec une nouvelle cabine en fibre de verre. L'exclusion des pièces nécessaires à l'exploitation routière a permis de transporter deux passagers supplémentaires. Un seul exemplaire a été construit.
Aérocar IMP/Aérocar IMP :
L'Aerocar IMP (pour Independently Made Plane) était un avion léger non conventionnel conçu par Moulton Taylor et commercialisé pour la construction résidentielle. L'IMP et ses divers dérivés ont été développés par l'entreprise Aerocar de Taylor après qu'il s'était déjà établi sur le marché de la construction artisanale avec l'amphibien Coot, et au moment de la crise énergétique aux États-Unis, ont été conçus pour être économiques à construire et à exploiter. L'IMP était de configuration non conventionnelle en ce qu'il avait une hélice propulsive alimentée par un long arbre de transmission à partir d'un moteur monté à mi-chemin dans le fuselage de l'avion. Cela a fourni un avantage aérodynamique par rapport aux agencements de poussoirs plus traditionnels en permettant une plus grande rationalisation du fuselage - donnant à l'IMP l'apparence d'une larme allongée. La caractéristique visuelle la plus frappante de l'avion, cependant, est son empennage en V inversé. Conçue à l'origine comme un avion à quatre places, la conception originale de l'IMP s'est avérée trop complexe et coûteuse pour le marché que Taylor visait, et bien qu'elle ait obtenu une certification de type par la FAA, le développement a été abandonné au profit d'un modèle réduit. , version monoplace baptisée Mini-IMP.
Aérocar International/Aérocar International :
Aerocar International était un constructeur d'avions routiers, fondé par Moulton Taylor à Longview, Washington. Les travaux se sont poursuivis jusqu'à la fin des années 1960, lorsque la modification de la législation a rendu les conceptions de Taylor impraticables.
Aérocar Micro-IMP/Aérocar Micro-IMP :
L'Aerocar Micro-IMP était un avion de sport léger développé à partir du succès de la maison Mini-IMP. Conçu par Moulton Taylor et Jerry Holcomb en 1978, il a été achevé en 1981 et présenté à Oshkosh l'année suivante. Une caractéristique unique de l'avion était qu'il était construit en papier renforcé de fibre de verre - il était prévu que le «kit» de l'avion soit commercialisé imprimé sur papier. Le constructeur découpait les pièces et les laminait entre des nattes de fibre de verre pour construire la structure de l'avion. Le Micro-IMP a finalement été une déception car son groupe motopropulseur (tiré de la Citroën 2CV) s'est avéré inadapté, et une version projetée du moteur plus puissante n'a finalement pas été disponible. Holcomb a ensuite construit une version raffinée avec un groupe motopropulseur différent de l'Ultra-IMP.
Aérocar Mini-IMP/Aérocar Mini-IMP :
L'Aerocar Mini-IMP (Independently Made Plane) est un avion léger conçu par Moulton Taylor et commercialisé pour la construction résidentielle par Aerocar International. Il s'agit d'un dérivé réduit de sa conception originale Aerocar IMP. Une version biplace appelée Bullet a également été construite. Le Mini-IMP suit la même disposition non conventionnelle que son prédécesseur plus grand, avec un moteur monté au centre, un long arbre de transmission à une hélice de queue et un gouvernail/élévateurs en V inversé. L'avion est disponible sous forme de plans pour la construction amateur. Après la mort de Taylor, les plans et les licences du Mini-IMP ont été commercialisés par la Mini-IMP Aircraft Company de Weatherford, Texas.
Aérocarde/Aérocarde :
Aerocardal est une compagnie aérienne basée à Santiago, au Chili. Elle exploite des services d'affrètement de passagers internationaux et nationaux, ainsi que des services médicaux. Sa base principale est l'aéroport international Comodoro Arturo Merino Benítez de Santiago.
Aérocarène/Aérocarène :
L'Aérocarène 700 était une petite automobile développée en France et présentée pour la première fois au Mondial de l'Automobile de Paris fin octobre 1947. Le véhicule a été développé l'année précédente par deux ingénieurs appelés Desbenoît et Bodu. C'était un coupé à trois roues profilé qui n'avait pas de portes. Le toit a glissé vers l'arrière pour permettre l'accès à l'habitacle. Les guêtres entouraient les roues avant, au-dessus desquelles les phares étaient montés. Les phares et leurs guêtres étaient tournés avec la direction des roues. Elle était équipée d'un moteur 2 temps refroidi par air de 684 cm3 et d'une boîte de vitesses Cotal à 4 rapports. L'Aérocarène 700 pesait moins de 300 kg. La vitesse maximale de l'Aérocarène était de 140 km/h. L'apparition du véhicule au Mondial de l'Automobile de Paris s'est accompagnée de la réalisation d'une plaquette commerciale, mais les porteurs du projet n'ont pas réussi à convaincre les représentants du gouvernement. Sous les gouvernements dirigistes qui régnaient en France dans les années qui suivirent directement l'expérience de Vichy, les constructeurs automobiles avaient besoin de l'autorisation du gouvernement pour construire des voitures. L'absence d'une telle autorisation a rendu impossible l'achat de matériaux et, par conséquent, le projet Aérocarène a dû être abandonné.
AéroCaribe/AéroCaribe :
Aerocaribe était une compagnie aérienne basée à Mérida, Yucatán, Mexique. Il s'agissait d'une filiale régionale des services d'exploitation de Mexicana sous la bannière Mexicana Inter et en partage de code avec sa société mère. Il opérait près de 120 vols par jour. En 2005, Mexicana a décidé de rebaptiser Aerocaribe en compagnie aérienne à bas prix, MexicanaClick.
Vol AéroCaribe_7831/Vol AéroCaribe 7831 :
Le vol Aerocaribe 7831 était un British Aerospace Jetstream 32EP, immatriculé N912FJ, avec 17 passagers et 2 membres d'équipage sur un vol court-courrier intra-mexicain de l'aéroport de Terán à Tuxtla Gutiérrez, Chiapas, à l'aéroport international Carlos Rovirosa Pérez de Villahermosa, Tabasco. Le 8 juillet 2000, le vol 7831 a décollé de Téran vers 19h30. Par la suite, il a rencontré des conditions météorologiques extrêmes, que le commandant de bord a demandé l'autorisation au contrôle de la circulation aérienne (ATC) de Tuxtla Gutiérrez de contourner. L'ATC a accédé à la demande et le vol a viré à droite, mais à 19h50, le vol 7831 s'est écrasé dans une zone montagneuse en descendant, s'enflammant à l'impact près de Chulum Juarez, Chiapas. Les 19 passagers et membres d'équipage à bord sont morts.
Aérochaco/Aérochaco :
Aerochaco était une compagnie aérienne basée à Resistencia, Chaco, Argentine.
Aérochia LT-1/Aérochia LT-1 :
L'Aerochia LT-1 est un avion monoplace, de construction composite, de fabrication artisanale.
Aérochute International/Aérochute International :
Aerochute International Pty. Ltd est un avionneur australien fondé en 1989 par Stephen Conte et basé à Coburg North, Victoria. L'entreprise est spécialisée dans la conception et la fabrication de parachutes motorisés sous forme de kits pour la construction amateur pour la catégorie ULM de la Fédération Aéronautique Internationale Européenne. L'avion est également approuvé par l'Australian Civil Aviation Safety Authority. La société a présenté son modèle monoplace, l'Aerochute International Hummerchute en 1989 et l'Aerochute International Dual à deux places en 1992. Aerochute est également une école de formation au vol en parachute motorisé agréée, avec emplacements à Melbourne et à Perth.
Aérochute International_Dual/Aérochute International Dual :
L'Aerochute International Dual, (anciennement appelé Two Seater) est un parachute motorisé australien conçu et produit par Aerochute International de Coburg North, Victoria. L'avion est fourni en kit pour la construction amateur.
Aéroclub Argentino/Aéroclub Argentino :
Aeroclub Argentino (OACI : SADS) est un aéroport à usage public situé près de San Justo, Buenos Aires, Argentine. Les images historiques de Google Earth (01/09/2012) montrent que l'ancienne piste en herbe 16/34 a été abandonnée en 2012. Google Maps actuel montre que la piste 12/30 n'est pas marquée.
Aeroclub Manitoba_Airfield/Aéroclub Manitoba Airfield :
Aeroclub Manitoba ou Ciudad Cuauhtémoc Airfield est un petit aéroport privé exploité par Aero Club Manitoba SA de CV et est situé à 28 kilomètres (17 milles) au nord de Ciudad Cuauhtémoc, Chihuahua. Il dispose d'une piste de 5 413 pieds de long sur 57 pieds de large, d'une plate-forme de 176 528 pieds carrés, de 2 voies de circulation et de hangars. Actuellement, il n'est utilisé qu'à des fins d'aviation générale et est le siège social de la Manitoba Aviation School.
Aéroclub de_Sergipe/Aéroclub de Sergipe :
Aeroclube de Sergipe (OACI : SISG) est un aérodrome privé situé à Aracaju, au Brésil.
Aérocoach/Aérocoach :
Aerocoach (nom complet General American Aerocoach Corporation) était un fabricant d'autobus et d'autocars basé à Chicago, Illinois, aux États-Unis et était populaire dans les années 1940. L'entreprise a existé entre 1939 et 1952 lorsqu'elle a cessé ses activités. Son premier directeur fut Harry Alphonse Fitzjohn, co-fondateur de la FitzJohn-Erwin Manufacturing Company.
Aérococcacées/Aérococcacées :
Les Aerococcaceae sont une famille de bactéries lactiques à Gram positif, dont la bactérie responsable de la gaffkémie chez les homards.
Aérocoque/Aérocoque :
Aerococcus est un genre du phylum Bacillota (Bactérie). Le genre a été identifié pour la première fois en 1953 à partir d'échantillons d'air et de poussière comme un coccus catalase-négatif et gram-positif qui poussait en petits groupes. Ils ont ensuite été retrouvés dans des environnements hospitaliers et des saumures de salaison. Il a été difficile à identifier car il ressemble au streptocoque alpha-hémolytique sur les plaques de gélose au sang et est difficile à identifier par des moyens biochimiques. Le séquençage de l'ARNr 16S est devenu l'étalon-or pour l'identification, mais d'autres techniques telles que MALDI-TOF ont également été utiles pour identifier à la fois le genre et l'espèce.
Aerococcus sanguinicola/Aerococcus sanguinicola :
Aerococcus sanguinicola est un membre du genre bactérien Aerococcus et est un coccus Gram-positif, catalase-négatif qui pousse en grappes. Cette espèce a été définie en 2001 et est depuis lors de plus en plus reconnue comme un agent pathogène provoquant des infections des voies urinaires mais aussi des infections invasives dont l'endocardite infectieuse. Les tests biochimiques disponibles dans le commerce ne permettent pas d'identifier correctement A. sanguinicola et une identification correcte peut être obtenue par des méthodes génétiques ou spectroscopiques de masse, telles que le temps de vol de désorption / ionisation laser assisté par matrice (MALDI-TOF). A. sanguinicola est, avec A. urinae, l'aérocoque le plus commun isolé de l'urine, mais du sang, A. urinae est beaucoup plus fréquemment rencontré.
Aerococcus urinae/Aerococcus urinae :
Aerococcus urinae est une bactérie à Gram positif associée aux infections des voies urinaires.
Aerococcus viridans/Aerococcus viridans :
Aerococcus viridans appartient au genre bactérien Aerococcus. C'est un agent causal de la gaffkémie, une maladie des homards, et est utilisé comme source commerciale de lactate oxydase.
Aérocom/Aérocom :
Aerocom était une compagnie aérienne basée à Chişinău, en Moldavie. Il était soupçonné d'être impliqué dans le commerce illégal d'armes, ce qui a finalement conduit à la fermeture de la compagnie aérienne en 2004.
Aerocomp VM-1_Esqual/Aerocomp VM-1 Esqual :
L'Aerocomp VM-1 Esqual est un avion ultra-léger suédois, produit par Arsi AB (anciennement Aerocomp AB) d'Alingsås. L'avion est fourni en kit pour la construction amateur ou en avion complet prêt à voler.
Aérocon/Aérocon :
Aero Comercial Oriente Norte Ltda., exerçant ses activités sous le nom d'Aerocon, était une compagnie aérienne bolivienne. Son bureau national se trouvait au Hangar 93 de l'aéroport El Trompillo de Santa Cruz de la Sierra. Il a commencé ses opérations en 2005. En 2006, la compagnie aérienne a transféré sa base opérationnelle à Trinidad. On l'appelait aussi la Compagnie Aérienne du Département de Beni. Il fonctionnait de Trinidad à Cobija, Cochabamba, Guayaramerín, La Paz, Riberalta, Santa Cruz, Yacuiba, Sucre et Tarija, mais en 2015, il a cessé de fonctionner en raison de problèmes financiers et de graves problèmes de sécurité qui en résultaient.
Aerocon Boa_Type_S/Aerocon Boa Type S :
La Boa Type S est une voiture de sport construite par Aerocon California Inc. aux États-Unis de 1978 à 1979. La voiture est dotée d'un châssis en aluminium léger et a été vendue sans moteur. Quinze exemplaires ont été construits avant la fin de la production.
Ailier Aerocon Dash_1.6_wingship/Aerocon Dash 1.6 :
L'aile Aerocon Dash-1.6 était un véhicule à effet de sol américain proposé destiné à transporter de grandes cargaisons et des milliers de passagers sur de longues distances à des vitesses proches de celles des avions. Le véhicule était censé pouvoir transporter une combinaison de 1500 tonnes courtes (1400 t; 3000000 lb; 1400000 kg) de fret et 2000 passagers sur une distance de 11500 miles (18500 km; 10000 nmi) à des vitesses proches de celles des avions de ligne commerciaux .La US Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) a évalué la conception de l'Aerocon, ainsi que les soumissions de plusieurs autres fabricants, dans le cadre d'une étude préliminaire du concept au cours des années 1990 pour déterminer si un programme d'un milliard de dollars était viable, pour développer un wingship à usage militaire. À la fin de 1994, le ministère de la Défense a décidé que la conception présentait un risque trop élevé et n'a pas offert de financement supplémentaire.
Vol Aérocon_238/Vol Aérocon 238 :
Le 6 septembre 2011, le vol Aerocon 238 , un avion de passagers régional Fairchild Metro III assurant un service de Santa Cruz de la Sierra à Trinidad, en Bolivie, s'est écrasé à l'approche de Trinidad, tuant huit des neuf personnes à bord.
Aérocondor/Aérocondor :
Aerocondor (ATA Aerocondor Transportes Aéreos Lda.) A été l'une des premières compagnies aériennes portugaises à capitaux privés certifiées par l'Instituto Nacional de Aviação Civil (INAC) (Institut national de l'aviation civile) pour le transport de passagers, ainsi que pour l'exploitation d'écoles de pilotage basées à Cascais. . La compagnie aérienne régionale exploitait des services réguliers au Portugal continental et vers Madère, ainsi que des services passagers réguliers en France et des services charter vers le Royaume-Uni et l'Espagne, à partir de bases à Lisbonne (-Portela de Sacavem) et Funchal/Madère (-Santa Cruz/ Santa Catarina), et son école de pilotage à l'aérodrome de Cascais(-Pneus).
Aérocondor Colombie/Aérocondor Colombie :
Aerocondor Colombia (légalement Aerovías Cóndor de Colombia SA) était une compagnie aérienne colombienne dont le siège était à Barranquilla, en Colombie.
Aérocoptère Sarus/Aérocoptère Sarus :
AeroCopter Inc. est une nouvelle entreprise soutenue par YAS Ventures LLC et deux entrepreneurs Siamak Yassini et George Syrovy et vise à être le pionnier de la troisième génération de transport aérien.
Aérocosta/Aérocosta :
Aerocosta (Aerovías de la Costa SA, Aerocosta) était une compagnie aérienne colombienne qui a transporté du fret de 1965 à 1976. Elle avait des actionnaires importants, composés de Floramerica (40%), Robert Camacho (25%) et des investisseurs privés.
Aéronef/Aéronef :
Aerocraft peut faire référence à : Aerocraft, orthographe alternative des avions Aero-Craft Aero-Coupe, un avion américain à trois passagers introduit en 1928 Servoplant Aerocraft, un biplan agricole ultraléger roumain Timm Aerocraft 2AS, un avion américain introduit en 1941
Aérodactyle/Aérodactyle :
Aerodactyl peut faire référence à : Aerodactylus, une espèce éteinte de ptérosaure Aerodactyl (Pokémon), une espèce de Pokémon
Aérodactyle/Aérodactyle :
Aerodactylus (qui signifie "doigt du vent") est un genre de ptérosaure contenant une seule espèce, Aerodactylus scolopaciceps, auparavant considérée comme une espèce de Pterodactylus. Les restes fossiles de cette espèce n'ont été trouvés que dans le calcaire de Solnhofen en Bavière, en Allemagne, daté de la fin du Jurassique (début du Tithonien), il y a environ 150,8 à 148,5 millions d'années. Comme tous les ptérosaures, les ailes d'Aerodactylus étaient formées par une membrane cutanée et musculaire s'étendant de son quatrième doigt allongé à ses membres postérieurs. Il était soutenu intérieurement par des fibres de collagène et extérieurement par des crêtes kératiniques. Plusieurs fossiles bien conservés ont montré qu'Aerodactylus était recouvert d'une courte et dense couche de pycnofibres hérissées et qu'il avait une crête triangulaire arrondie sur la tête, ainsi qu'un lappet pointant vers l'arrière. Il porte le nom du Pokémon Aerodactyl ressemblant à un ptérosaure. La validité d'Aerodactylus a été contestée, certains experts en ptérosaures suggérant qu'aucun des spécimens référencés dans ce genre ne se distingue de Pterodactylus.
Aérodavinci/Aérodavinci :
Aero DaVinci Internacional, SA de CV est une compagnie aérienne basée à Reynosa, Tamaulipas, Mexique. Il est en activité depuis 1997 et exploite des services de taxi aérien, de fret et d'affrètement.
Aérodium/Aérodium :
Aerodium est un concepteur et producteur de souffleries verticales basé à Riga, en Lettonie. Son activité principale est liée à la vente et à la location de souffleries pour les industries du divertissement et militaires, mais elle exploite également différents sites en franchise. Une deuxième partie est liée à l'organisation de spectacles et de performances pour la promotion de la marque, des festivals et autres célébrations à travers le monde.
Aérodium Sigulda/Aérodium Sigulda :
Aerodium Sigulda est une société basée en Lettonie, qui possède et exploite la première soufflerie verticale d'Europe de l'Est. La soufflerie est située près de Sigulda, la zone touristique la plus visitée de Lettonie. Elle est affiliée à Aerodium Technologies, concepteur et producteur de souffleries verticales. Tout en étant ouvert au public, il sert également de base d'expérimentation des nouvelles technologies et de lieu de formation des instructeurs.
Aérodraco/Aérodraco :
Aerodraco (qui signifie «dragon de l'air») est un genre de ptérosaure anhangueridé de l'âge albien-cénomanien de Cambridge Greensand en Angleterre. Il ne contient qu'une seule espèce, Aerodraco sedgwickii. Il a été initialement attribué au genre Pterodactylus.
Aérodramus/Aérodramus :
Aerodramus est un genre de petits oiseaux sombres nichant dans les grottes de la tribu Collocaliini de la famille des rapides. Ses membres sont confinés aux régions tropicales et subtropicales du sud de l'Asie, de l'Océanie et du nord-est de l'Australie. Beaucoup de ses membres étaient autrefois classés dans Collocalia, mais ont d'abord été placés dans un genre distinct par l'ornithologue américain Harry Church Oberholser en 1906. Il s'agit d'un groupe taxonomiquement difficile d'espèces très similaires. L'écholocation, le séquençage de l'ADN et les poux parasites ont tous été utilisés pour établir des relations, mais certains problèmes, tels que le placement du Swiftlet papou, ne sont pas entièrement résolus. Ces salanganes peuvent poser d'importants problèmes d'identification lorsque plusieurs espèces sont présentes. Ce qui distingue les martinets Aerodramus des autres martinets, et en fait de presque tous les autres oiseaux, est leur capacité à utiliser une forme simple mais efficace d'écholocation. Cela leur permet de naviguer dans les grottes de reproduction et de repos. Les nids de salanganes Aerodramus sont construits avec de la salive comme composant majeur. Chez deux espèces, la salive est le seul matériau utilisé, et les nids sont collectés pour la fameuse "soupe de nid d'oiseau", une délicatesse chinoise, dont la collecte excessive exerce une pression sur les populations de salanganes.
Aérodrome/Aérodrome :
Aérodrome peut faire référence à :
Aérodrome, Kragujevac/Aérodrome, Kragujevac :
Aerodrom ( serbe cyrillique : Аеродром ; signifiant aéroport ) était l'une des cinq municipalités de la ville qui constituaient la ville de Kragujevac . Selon les résultats du recensement de 2002, la commune comptait une population de 36 217 habitants. La municipalité a été formée en mai 2002, pour être dissoute en mars 2008.
Aérodrome, Skopje/Aérodrome, Skopje :
Aerodrom est un quartier de la ville de Skopje, en Macédoine du Nord, et le siège de la municipalité d'Aerodrom.
Aérodrome (bande)/Aérodrome (bande) :
Aerodrom (également connu sous le nom de Jurica Pađen & Aerodrom) est un groupe de rock croate de Zagreb. Aerodrom a été fondé en 1978 par Jurica Pađen, ancien membre des groupes de rock Grupa 220 et Parni valjak. Aerodrom a connu son plus grand succès au début des années 1980. Entre 1979 et 1986, le groupe a produit cinq albums studio, avant de se séparer en 1987. Entre 1987 et 1990, Pađen était membre d'Azra. En 1994, il forme le groupe Pađen. En 2001, il a lancé un retour d'Aerodrom, avec deux des membres originaux du groupe. Depuis, Aerodrom a sorti quatre albums studio, un album live, un album de compilation best-of et un coffret de leurs 5 premiers albums des années 1980.
Municipalité d'Aérodrome/Municipalité d'Aérodrome :
La municipalité d'Aerodrom peut faire référence à : Municipalité d'Aerodrom, Skopje, une municipalité de la ville de Skopje, Macédoine du Nord Aerodrom, Kragujevac, une ancienne municipalité de la ville de Kragujevac, Serbie
Municipalité d'Aerodrom,_Skopje/Municipalité d'Aerodrom, Skopje :
Aerodrom (macédonien : Аеродром [ˈaɛrɔdrɔm] (écouter), signifiant aéroport ou aérodrome) est l'une des dix municipalités qui composent la ville de Skopje, la capitale de la Macédoine du Nord.
Aérodrome/Aérodrome :
Un aérodrome ( anglais du Commonwealth ) ou un aérodrome ( anglais américain ) est un lieu à partir duquel les opérations de vol d'aéronefs ont lieu, qu'elles impliquent du fret aérien, des passagers ou ni l'un ni l'autre, et qu'elles soient à usage public ou privé. Les aérodromes comprennent de petits aérodromes d'aviation générale, de grands aéroports commerciaux et des bases aériennes militaires. Le terme aéroport peut impliquer une certaine stature (ayant satisfait à certains critères de certification ou exigences réglementaires) que tous les aérodromes n'ont peut-être pas atteints. Cela signifie que tous les aéroports sont des aérodromes, mais que tous les aérodromes ne sont pas des aéroports. L'utilisation du terme «aérodrome» reste plus courante en Irlande et dans les pays du Commonwealth, et est à l'inverse presque inconnue en anglais américain, où le terme «aéroport» est appliqué presque exclusivement. Un hydroaérodrome est une zone d'eau libre utilisée régulièrement par des hydravions, des hydravions ou des avions amphibies pour l'atterrissage et le décollage. Dans la terminologie formelle, telle que définie par l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), un aérodrome est "une zone définie sur terre ou sur l'eau (y compris tous les bâtiments, installations et équipements) destinée à être utilisée en tout ou en partie pour l'arrivée, le départ et le mouvement à la surface des aéronefs. »
Aérodrome (homonymie)/Aérodrome (homonymie) :
Un aérodrome est tout lieu où se déroulent des opérations aériennes. En anglais britannique, il se réfère principalement à un petit aéroport ou un aérodrome. Aérodrome ou aérodrome peut faire référence à :
Aérodrome Abbeville/Aérodrome Abbeville :
L'aérodrome d'Abbeville (français : aérodrome d'Abbeville) ou aéroport d'Abbeville, (OACI : LFOI), est un aéroport desservant Abbeville et situé à Buigny-Saint-Maclou, à 4 km (2,5 mi) au nord-nord-est d'Abbeville, les deux communes de le département de la Somme en Picardie en France.
Aérodrome Inc./Aérodrome Inc. :
Aerodrome Pictures est un studio de design américain qui a fourni l'image de marque de nombreuses chaînes de télévision dans le monde. La société a été créée à l'origine en 1985 par R. Scott Miller. Au cours des trois décennies suivantes, le studio a produit des graphismes pour de nombreuses chaînes, notamment HBO Family, Fox Broadcasting Company, Sci-Fi Channel, entre autres. Le studio a également produit divers titres de films et d'émissions.
Balise d'aérodrome/Balise d'aérodrome :
Un phare d'aérodrome ou gyrophare ou phare aéronautique est un phare installé sur un aéroport ou un aérodrome pour indiquer sa position aux pilotes d'aéronefs la nuit. Une balise d'aérodrome est montée au sommet d'une structure imposante, souvent une tour de contrôle, au-dessus d'autres bâtiments de l'aéroport. Il produit des éclairs semblables à celui d'un phare. Les balises des aéroports et des héliports sont conçues de manière à être plus efficaces de un à dix degrés au-dessus de l'horizon ; cependant, ils peuvent être vus bien au-dessus et en dessous de cette propagation maximale. La balise peut être un feu stroboscopique au xénon à éclats omnidirectionnels, ou il peut s'agir d'un aérophare tournant à vitesse constante qui produit l'effet visuel de flashs à intervalles réguliers. Les flashs peuvent être d'une, deux ou trois couleurs alternées (décrites ci-dessous).
Aerodrome mapping_database/Base de données de cartographie des aérodromes :
Une base de données de cartographie d'aérodrome est une base de données de système d'information géographique (SIG) pour décrire les aéroports. Les normes suivantes ont été définies par la RTCA et l'EUROCAE : RTCA DO-272A/EUROCAE ED-99A : exigences de l'utilisateur pour les informations cartographiques d'aérodrome RTCA DO-291/EUROCAE ED-119 : normes d'échange pour les données cartographiques de terrain, d'obstacles et d'aérodrome
Aérodrome de_Casarrubios_del_Monte/Aérodrome de Casarrubios del Monte :
L'aérodrome de Casarrubios del Monte, (IATA : LEMT) est un aérodrome privé espagnol situé dans la ville de Casarrubios del Monte (Tolède). L'aérodrome est géré par la société Aerohobby. L'aérodrome dispose d'une piste en asphalte de 950 mètres sur 26 (3 117 pieds × 85 pieds). et un Taxiway parallèle pour le roulage des aéronefs. C'est un aérodrome non contrôlé où le trafic (avec radio) doit être séparé en utilisant la fréquence radio de 123.500. Il est utilisé pour l'aviation générale et est également largement utilisé pour les écoles de formation de l'aéroport de Madrid Cuatro Vientos, principalement pour la formation à l'atterrissage posé-décollé.
Colline Aerodromnaya/Colline Aerodromnaya :
Aerodromnaya Hill (70°47′S 11°38′E) est une colline rocheuse isolée située à 2 km au sud des collines de Schirmacher dans la Terre de la Reine Maud. La colline a été découverte et d'abord cartographiée à partir de photos aériennes par l'expédition antarctique allemande, 1938-1939. Il a été nommé Gora Aerodromnaya ("colline de l'aérodrome") par l' expédition antarctique soviétique de 1961, car une piste d'atterrissage a été établie à proximité en relation avec la station voisine de Novolazarevskaya . Cet article incorpore du matériel du domaine public du document United States Geological Survey : "Aerodromnaya Hill". (contenu du système d'information sur les noms géographiques)
Aérodrone/Aérodrone :
Aerodrone est un groupe électro-rock américain d'Eugene, Oregon, fondé en 2005 par Gary Zon. Aerodrone est un mélange de new wave, de rock et d'électro, fortement influencé à la fois par des éléments rock et électroniques. Selon des interviews, Zon est responsable de la composition numérique d'une grande partie de la musique. Le groupe a eu un certain nombre de membres interchangeables, actuellement avec Gary Zon au chant, TZA aux claviers et Joel Adkins à la guitare.
Aérotambours/Aérotambours :
Aerodrums est un ensemble de contrôleurs de batterie virtuels qui permet à un batteur de jouer sans avoir besoin d'un kit de batterie physique. Il a l'avantage de pouvoir être utilisé dans des environnements calmes comme dans une maison familiale ou à proximité de voisins, car aucun bruit résiduel n'est produit.
Aérodynamique (homonymie)/Aérodynamique (homonymie) :
L'aérodynamique est la science du mouvement de l'air. Aerodynamic peut également faire référence à: "Aerodynamic" (instrumental), un instrument de 2001 du centre Daft Punk Aerodynamics Aerodynamics Inc., une compagnie aérienne charter américaine Aerodynamics Research Institute
Aérodynamique (instrumental)/Aérodynamique (instrumental):
"Aerodynamic" est un morceau instrumental de Daft Punk, avec un solo de guitare proéminent. Le morceau est sorti le 28 mars 2001 en tant que deuxième single de l' album Discovery . "Aerodynamic" a frappé les charts de danse américains grâce au jeu en club en tant que face B de "Digital Love".
Formes aérodynamiques_dans_l'espace/Formes aérodynamiques dans l'espace :
Formes aérodynamiques dans l'espace est une sculpture de 2010 de Rodney Graham, située à l'entrée de la rue Georgia au parc Stanley à Vancouver, Colombie-Britannique, Canada. Il ressemble à un planeur mutilé.
Parc Aérodynamique/Parc Aérodynamique :
Le parc aérodynamique (en allemand : Aerodynamischer Park) de l'Université Humboldt de Berlin-Adlershof faisait autrefois partie de l'aérodrome allemand Johannisthal. Laboratoires, bancs d'essais moteurs, souffleries et hangars, érigés dans les années 20 et 30, sont aujourd'hui des repères historiques du Parc Aérodynamique. Sur les zones herbeuses du parc se trouve l'art sonore spécifique au site "Air Borne" (Stefan Krüskemper avec la collaboration de Karlheinz Essl) situé, dans une relation spatiale lâche avec les monuments de l'Institut expérimental allemand pour l'aviation et les bâtiments universitaires exceptionnels (Architectes : Volker Staab avec Alfred Nieuwenhuizen, Georg Augustin et Ute Frank, entre autres). Le parc est le centre vert du Campus Berlin-Adlershof.
Classificateur_d'aérosols aérodynamiques/Classificateur d'aérosols aérodynamique :
Le classificateur d'aérosols aérodynamiques (AAC) est une technique de mesure permettant de classer les particules d'aérosols en fonction de leurs diamètres aérodynamiques. La technique permet une classification en ligne de la taille des particules sans nécessiter qu'elles soient chargées électriquement, et permet avantageusement la sélection de particules dans une plage étroite de diamètres aérodynamiques. Cela supprime bon nombre des difficultés associées aux artefacts de charge multiples, tels que ceux qui peuvent être rencontrés lors de la classification des particules en fonction de la mobilité électrique. La technique est décrite par Olfert et al.
Unité_d'essais_aérodynamiques et_de_propulsion/Unité_d'essais_aérodynamiques et de propulsion :
L'unité d'essai aérodynamique et de propulsion AEDC (APTU) est une soufflerie hypersonique à purge entraînée par un réchauffeur d'air de combustion (CAH). L'installation appartient à l'US Air Force et est exploitée par Aerospace Testing Alliance.
Centre aérodynamique/Centre aérodynamique :
Les couples ou moments agissant sur un profil aérodynamique se déplaçant à travers un fluide peuvent être pris en compte par la portance nette et la traînée nette appliquées à un certain point sur le profil aérodynamique, et un moment de tangage net séparé autour de ce point dont l'amplitude varie avec le choix de l'endroit où la portance est choisi pour être appliqué. Le centre aérodynamique est le point auquel le coefficient de moment de tangage du profil aérodynamique ne varie pas avec le coefficient de portance (c'est-à-dire l'angle d'attaque), ce qui simplifie l'analyse. ré C md CL = 0 {\ displaystyle {dC_ {m} \ over dC_ {L}} = 0} où CL {\ displaystyle C_ {L}} est le coefficient de portance de l'avion. Les forces de portance et de traînée peuvent être appliquées à un point unique, le centre de pression, autour duquel ils exercent un couple nul. Cependant, l'emplacement du centre de pression se déplace de manière significative avec un changement d'angle d'attaque et n'est donc pas pratique pour l'analyse aérodynamique. Au lieu de cela, le centre aérodynamique est utilisé et, par conséquent, la portance et la traînée incrémentielles dues au changement d'angle d'attaque agissant à ce point sont suffisantes pour décrire les forces aérodynamiques agissant sur le corps donné.

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