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lundi 7 mars 2022

Aerobion expansum


Aéro 3S/Aéro 3S :
L'Aero 3s est une version remodelée et plus aérodynamique du Campagna T-Rex. Il a été introduit par Anibal Automotive Design of Canada en 2006. La nouvelle carrosserie intègre certaines caractéristiques inédites sur le T-Rex, telles que des portes à ciseaux à ouverture de style Lamborghini, des vitres latérales et "une gamme de spoilers fantasmogoriques". Le kit de carrosserie complet en fibre de verre (non peint) se vend à 8 500 $ US à partir de 2018, auquel il faut ajouter le coût du T-Rex hôte. Le corps a été conçu par Hani Harouche, qui explique que "je l'ai appelé l'Aero 3S, aero pour la forme plus aérodynamique [que le T-Rex], et 3S pour les trois saisons, vous pouvez réellement le conduire [au Canada]."
Aéro A.10/Aéro A.10 :
L'Aero Letňany A.10 était un avion de ligne biplan produit en Tchécoslovaquie peu après la Première Guerre mondiale. C'était le premier avion commercial à être construit en Tchécoslovaquie et était connu sous le nom de limousine Ae-10. Il a été conçu par Husnik et Vlasak et était destiné à répondre au besoin croissant de communication aérienne vers et depuis le pays. Derrière le moteur unique monté sur le nez se trouvait une cabine avec des sièges pour trois et deux tables, rembourrée sur le dessous et pouvant être inversée pour fournir deux autres sièges si nécessaire. Un pare-feu à double peau entre le moteur et la cabine, ainsi que des surfaces à double peau sur les murs, le sol et le toit et des fenêtres triplex ont permis une conduite (relativement) silencieuse. Une lunette arrière communiquait avec le pilote, dont le cockpit ouvert était au-dessus et derrière la cabine. Le cockpit accueillait également le navigateur qui avait un siège directement derrière le pilote. Les ailes supérieures étaient en trois sections avec la petite section centrale montée sur une cabane tubulaire et les ailes inférieures étaient fixées directement au fuselage. Les ailerons équilibrés étaient montés uniquement sur le plan supérieur et le réservoir d'essence était monté dans la section centrale. Le fuselage était une section rectangulaire profonde se rétrécissant en une arête de couteau verticale à l'arrière, rendant ainsi une dérive inutile. L'empennage portait deux ascenseurs équilibrés articulés sur les stabilisateurs, et un gouvernail équilibré était installé sur le dessus du fuselage. Le premier exemple de l'A.10 a volé pour la première fois le 3 janvier 1922. L'A.10 était important en tant qu'un de Československé Státní Aerolinie - (Czechoslovak State Airlines) premier avion, avec cinq exemplaires en service avec la compagnie aérienne depuis sa création en 1923 jusqu'en 1928, sur la route Prague-Bratislava.
Aéro A.100/Aéro A.100 :
L'Aero A.100 était un bombardier léger biplan et un avion de reconnaissance construit en Tchécoslovaquie dans les années 1930. C'était la dernière étape d'une lignée de conception qui remontait à l'Aero A.11 une décennie plus tôt. Les A.100 sont restés en service tout au long de la Seconde Guerre mondiale et pendant quelques années après la guerre.
Aéro A.101/Aéro A.101 :
L'Aero A.101 était un bombardier léger biplan et un avion de reconnaissance construit en Tchécoslovaquie dans les années 1930.
Aéro A.102/Aéro A.102 :
L'Aero A.102 était un avion de chasse tchécoslovaque qui a volé sous forme de prototype en 1934. Il a été développé en réponse à une exigence de l'armée de l'air tchèque de cette année-là, mais a été ignoré au profit de l'Avia B.35. L'A.102 était de configuration monoplan à ailes de mouette avec train d'atterrissage à roue arrière, et a peut-être été inspiré par le succès du PZL P.11.
Aéro A.104/Aéro A.104 :
L'Aero A.104 était un bombardier léger monoplan parasol et un avion de reconnaissance construit en Tchécoslovaquie dans les années 1930. C'était le dérivé final de l'Aero A.100, et était essentiellement un Aero Ab.101 avec un cockpit fermé et sans l'aile inférieure. Bien que deux prototypes différents aient volé en 1937, il n'a pas été produit en série.
Aéro A.11/Aéro A.11 :
L'Aero A.11 était un bombardier léger biplan et un avion de reconnaissance construit en Tchécoslovaquie entre la Première et la Seconde Guerre mondiale. Il a servi de base à de nombreux autres avions militaires tchécoslovaques de l'entre-deux-guerres. Environ 250 ont été construits, certains restant en service au début de la Seconde Guerre mondiale. Conçu par Antonin Husnik, il s'agissait d'un développement de l'Aero A.12 (malgré ce que la numérotation des dessins pourrait suggérer). Version à moteur Hispano-Suiza 8Fb, l'A.11H-s a été construit pour l'armée de l'air finlandaise, le seul opérateur étranger de ce type. Les Finlandais possédaient huit avions de ce type et les utilisèrent entre 1927 et 1939.
Aéro A.12/Aéro A.12 :
L'Aero A.12 était un bombardier léger biplan tchécoslovaque et un avion de reconnaissance militaire fabriqué en petit nombre peu après la Première Guerre mondiale. l'A.12 était la propre conception de l'entreprise. Il est peut-être le plus important en tant que descendant direct du très réussi A.11 et de ses divers dérivés. Un exemple du type est conservé au Letecké Muzeum à Kbely.
Aéro A.14/Aéro A.14 :
L'Aero A.14 était un avion de reconnaissance militaire biplan tchécoslovaque construit dans les années 1920. Il s'agissait essentiellement d'une version légèrement modifiée de l'avion Hansa-Brandenburg CI qu'Aero avait construit pendant la Première Guerre mondiale sous le nom d'Ae.10, et pour cette raison, l'avion est parfois appelé A.14 Brandenburg. Lorsqu'il était équipé d'un moteur légèrement différent (le Hiero L à la place du Hiero N standard), l'avion a été désigné A.15 à la place. Les deux versions étaient par ailleurs presque identiques. Même s'il était obsolète au moment de son entrée en production en 1922, l'A.14 est néanmoins remarquable pour son rôle dans la création de la compagnie aérienne tchèque CSA. Les A.14 fournis par l'armée de l'air tchèque ont servi à étudier les routes que les avions de ligne CSA allaient bientôt emprunter, et au moins 17 ont été mis en service comme avions postaux entre Prague et Bratislava. Ils pouvaient également transporter un seul passager en cas de besoin.
Aéro A.17/Aéro A.17 :
L'Aero A.17 était un petit planeur construit en Tchécoslovaquie en 1922. L'aile et la queue du planeur conventionnel étaient maintenues ensemble par un cadre en treillis ouvert, qui soutenait également le pilote.
Aéro A.18/Aéro A.18 :
L'Aero A.18 était un avion de chasse biplan construit en Tchécoslovaquie dans les années 1920. Il s'agissait d'un développement des chasseurs Ae 02 et Ae 04 qu'Aero avait conçus pendant la Première Guerre mondiale, mais également emprunté à la conception plus récente du bombardier de reconnaissance A.11.
Aéro A.19/Aéro A.19 :
L'Aero A.19 était un avion de chasse biplan conçu en Tchécoslovaquie en 1923 et considéré par l'armée de l'air tchèque contre ses compagnons d'écurie les A.18 et A.20. L'A.18 a été sélectionné pour la production et le développement de l'A.19 a été abandonné.
Aéro A.20/Aéro A.20 :
L'Aero A.20 était un avion de chasse biplan construit en Tchécoslovaquie en 1923. Il a été évalué pour le service de l'armée de l'air tchécoslovaque par rapport aux conceptions A.18 et A.19 concurrentes d'Aero, une compétition que l'A.18 a remportée, ce qui signifie que cet avion n'a jamais est entré en production et un seul prototype a été construit.
Aéro A.200/Aéro A.200 :
L'Aero A.200 était un avion de sport de Tchécoslovaquie, conçu et construit spécifiquement pour participer au Challenge 1934, les championnats européens d'avions de tourisme. C'était un monoplan quatre places à voilure basse.
Aéro A.204/Aéro A.204 :
L'Aero A.204 était un avion de ligne tchécoslovaque qui a volé sous forme de prototype en 1936. Il a été développé spécifiquement pour ČSA, mais à la grande surprise et déception d'Aero, la compagnie aérienne nationale a choisi un produit britannique à la place, l'Airspeed Envoy. Incapable de trouver un client, Aero a commencé à développer une version militaire à la place, comme l'A.304. Alors que la Tchécoslovaquie était occupée par l'Allemagne nazie, Aero a fabriqué le Siebel Si 204 sous licence. De configuration similaire à l'A.204, ces deux avions sont parfois confondus, mais la désignation tchèque correcte pour le produit Siebel est C-3.
Aéro A.21/Aéro A.21 :
L'Aero A.21 était un avion d'entraînement militaire biplan développé en Tchécoslovaquie à partir du bombardier de reconnaissance Aero A.11. L'avion a été développé spécifiquement comme entraîneur de nuit, pour enseigner les techniques de vol aux instruments des pilotes de l'armée de l'air tchèque.
Aéro A.22/Aéro A.22 :
L'Aero A.22 était un avion utilitaire civil biplan tchécoslovaque basé sur le bombardier de reconnaissance Aero A.12. La position de l'observateur a été remplacée par des sièges pour deux passagers.
Aéro A.23/Aéro A.23 :
L'Aero A.23 était un avion de ligne tchécoslovaque des années 1920. Aero Vodochody avait produit le premier avion de ligne tchèque, l'A.10, dont quatre avaient servi avec ČSA, la compagnie aérienne nationale. L'A.23, un autre biplan, était plus gros, plus puissant et pouvait transporter plus de passagers.
Aéro A.24/Aéro A.24 :
L'Aero A.24 était un bombardier biplan bimoteur des années 1920. Les essais en vol ont montré qu'il était gravement sous-alimenté, ce qui le rendait inutile comme avion de combat. Un seul prototype a été construit. Aero a proposé une variante désignée A.27 qui devait surmonter les lacunes de l'A.24 en remotorisant la conception avec Bristol Jupiters, mais l'armée de l'air tchèque n'était pas intéressée à poursuivre cette option et tout développement a cessé.
Aéro A.25/Aéro A.25 :
L'Aero A.25 était un avion d'entraînement militaire biplan développé en Tchécoslovaquie à partir du bombardier de reconnaissance Aero A.11 et généralement similaire à l'avion d'entraînement de nuit Aero A.21. Certains A.25 étaient propulsés par les moteurs Breitfeld & Danek Perun I moins puissants de 134 kW (180 ch), auquel cas ils étaient désignés Aero A.125.
Aéro A.26/Aéro A.26 :
L'Aero A.26 était un biplan de reconnaissance militaire tchécoslovaque construit par Aero Vodochody dans les années 1920. C'était la dernière conception d'Aero à être basée sur l'avion Hansa-Brandenburg BI que la société avait construit sous licence pendant la Première Guerre mondiale sous le nom d'Ae.10. Il a volé pour la première fois en 1923 et une petite série a été construite. Ils ont ensuite été utilisés dans l'aviation civile tchécoslovaque.
Aéro A.29/Aéro A.29 :
L'Aero A.29 était un biplan militaire développé en Tchécoslovaquie à partir de l'omniprésent bombardier de reconnaissance Aero A.11. Aero l'a équipé de flotteurs et il a servi de remorqueur cible pour l'entraînement des artilleurs anti-aériens.
Aéro A.30/Aéro A.30 :
L'Aero A.30 était un bombardier léger biplan et un avion de reconnaissance construit en Tchécoslovaquie à la fin des années 1920. Il est né d'une tentative d'Aero d'améliorer les performances de l'Aero A.11, mais a rapidement évolué vers un avion assez différent, plus grand et plus puissant que son prédécesseur. L'avion se distingue facilement des autres types apparentés par la différence d'envergure entre ses ailes - l'ensemble supérieur étant d'une envergure beaucoup plus grande que l'inférieur. Les prototypes de l'A.30 ont été rétrospectivement désignés A.130, l'A.230 étant la principale version de production. Les A.330 et A.430 comportaient des moteurs différents et plus puissants, mais ce dernier n'est pas entré en production, servant à la place de prototype pour l'Aero A.100.
Aéro A.300/Aéro A.300 :
L'Aero A.300 était un bombardier tchécoslovaque qui a volé pour la première fois en 1938 en tant que développement très raffiné de l'A.304 (malgré ce que la numérotation suggérerait). Conçu par Aero pour remplacer les bombardiers Bloch MB.200 obsolètes et construits localement de l'armée de l'air tchécoslovaque, le transport/bombardier Aero A-304 a constitué la base de sa conception. Le nouvel avion était équipé de moteurs radiaux Bristol Mercury IX d'une puissance de 610 kW/820 ch et transportait trois mitrailleuses pour la défense. L'A-300 était plus rapide que tout autre avion tchécoslovaque de l'inventaire, à l'exception du chasseur Avia B-35. Bien qu'il soit très prometteur, le développement et la production de l'avion ont été interrompus par le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.
Aéro A.304/Aéro A.304 :
L'Aero A.304 était un bombardier tchécoslovaque qui a volé pour la première fois en 1937. Il avait été développé à l'origine comme un avion de ligne, l'A.204, mais quand Aero n'a pas pu trouver d'acheteurs pour la conception, il a été militarisé et commercialisé avec succès en Tchécoslovaquie. Aviation. Il a également été exporté en Bulgarie, où il était connu sous le nom de "Pelikan".
Aéro A.32/Aéro A.32 :
L'Aero A.32 était un biplan construit en Tchécoslovaquie à la fin des années 1920 pour des tâches de coopération avec l'armée, notamment la reconnaissance et le bombardement tactique. Alors que la conception prenait l'Aero A.11 comme point de départ (et était à l'origine désigné A.11J), l'avion a incorporé des changements importants pour le rendre adapté à son nouveau rôle à basse altitude. Comme l'A.11 avant lui, l'A.32 a fourni à Aero un client à l'exportation dans l'armée de l'air finlandaise, qui a acheté 16 avions en 1929 sous les noms d'A.32IF et d'A.32GR (qui ont passé la majeure partie de leur durée de vie en tant qu'entraîneurs) . Ils ont reçu les numéros AEj-49 - AEj-64 et ont été utilisés jusqu'en 1944. Au moins un fuselage a survécu, conservé au Musée de l'armée de l'air finlandaise (entreposé à partir de 2003). Un total de 116 de toutes les variantes ont été construites.
Aéro A.34_Kos/Aéro A.34 Kos :
L'Aero A.34 Kos (en tchèque : "Blackbird") était un petit biplan de sport et de tourisme construit en Tchécoslovaquie dans les années 1930. Il a été conçu en 1929. Le design était similaire au De Havilland Gipsy Moth. De configuration biplan classique et de construction en bois, il comportait des ailes qui pouvaient être repliées pour permettre son remorquage vers et depuis les aérodromes par automobile (largeur 2,91 m). Un prototype (immatriculation L-BASO) avait un moteur radial Walter Vega de 85 ch. Il participa au concours international Challenge 1929 (piloté par Josef Novak), mais dut déclarer forfait pour cause de panne moteur et d'atterrissage forcé le 8 août 1929. Sept A.34 et ses variantes furent construits par Aero, avec des moteurs différents : trois A.34J avaient le moteur Walter Junior et trois A.134 avaient le Walter Venus de 100 ch. Ils ont été utilisés comme avions d'entraînement et avions de sport dans l'aviation civile et militaire tchécoslovaque.
Aéro A.35/Aéro A.35 :
L'Aero A.35 était un avion de ligne tchécoslovaque des années 1920 et 1930. Conçu par Aero pour un vol long-courrier, avec une traversée transatlantique à l'esprit, il a été utilisé par CSA bien qu'aucune traversée de ce type n'ait jamais été tentée. Un monoplan conventionnel à voilure haute, c'était une conception très moderne pour son époque à tous égards sauf un - le cockpit avait encore des côtés ouverts. Un passager supplémentaire pourrait également être accueilli ici, à côté du pilote.
Aéro A.38/Aéro A.38 :
L'Aero A.38 était un avion de ligne biplan tchécoslovaque des années 1920 et 1930. Après l'A.35 relativement moderne, cet appareil ressemblait à un retour en arrière, mariant un fuselage dérivé de l'A.35 à des ailes copiées de l'A.23. Quelques-uns ont servi avec CSA et d'autres avec la compagnie aérienne française Compagnie Internationale de Navigation Aérienne. Ces derniers avions étaient propulsés par un moteur français Gnome-Rhône à la place.
Aéro A.42/Aéro A.42 :
L'Aero A.42 était un bombardier tchécoslovaque de 1929 qui n'a jamais été produit que sous forme de prototype. Pour son époque, c'était une conception avancée, avec une configuration monoplan élégante. Cependant, l'armée de l'air tchécoslovaque n'en était pas satisfaite pour un certain nombre de raisons. En particulier, les courses au décollage et à l'atterrissage de l'avion ont été jugées excessivement longues et l'équipage s'est plaint de l'exiguïté de la cabine. L'armée de l'air a suggéré une série de modifications à Aero, notamment le remplacement de l'aile en bois par une aile en métal, mais Aero a interrompu le développement. Le 20 septembre 1930, l'un des deux prototypes établit des records internationaux de vitesse de 253,428 km/h sur un circuit fermé de 1 000 km (620 mi), transportant des charges utiles de 500 kg (1 100 lb) et 1 000 kg (2 200 lb). Un prototype a été utilisé par l'armée de l'air tchécoslovaque jusqu'en 1938, puis par l'armée de l'air slovaque. Il a probablement été mis au rebut en 1940. L'A.42 était un monoplan cantilever monomoteur à aile haute avec train d'atterrissage fixe.
Aéro A.46/Aéro A.46 :
L'Aero A.46 était un biplan d'entraînement militaire tchécoslovaque qui a volé sous forme de prototype en 1931. Aucune production de masse n'a résulté d'Aero.
Aéro A.8/Aéro A.8 :
L'Aero A.8 a été la dernière construction réalisée d'ing. Karel Rösner dans l'usine Aero. C'était un biplan pour 4 passagers. Contrairement à la plupart des avions de passagers de l'époque, dont le siège du pilote était placé derrière les ailes, le pilote du A.8 était assis sous le bord d'attaque de l'aile. Au cours des essais en vol, l'avion s'est écrasé dans un accident dans le bâtiment en bois des ateliers principaux de l'aviation à Kbely. Le développement de l'avion fut alors abandonné.
Aéro AT/Aéro AT :
Aero AT Sp.z oo est un constructeur d'avions légers polonais fondé par Tomasz Antoniewski à Varsovie en 1994. Il n'est pas lié à la société tchèque Aero. La société est organisée comme Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością (Sp.z oo), un société anonyme. La société a été fondée pour développer et commercialiser un avion biplace spécifiquement destiné au marché de la formation au pilotage et du tourisme. Le résultat de cette entreprise a été l'Aero AT-3, type certifié par l'Agence européenne de la sécurité aérienne en mai 1999 selon les règles EASA CS-VLA, seul le sixième type d'avion à recevoir cette certification. Les cinq premiers avions de production ont été livrés aux clients en 2002. Une version pour le marché des avions de sport léger a été acceptée par la Federal Aviation Administration et commercialisée sous le nom de Gobosh 700 aux États-Unis.
Aéro AT-1/Aéro AT-1 :
L'Aero AT-1, alias Antoniewski AT-1, est un avion de sport ultra-léger biplace à voilure basse, développé par Tomasz Antoniewski, fabriqué en Pologne par Aero AT sous forme certifiée prête à voler et en kitplane .
Aéro AT-3/Aéro AT-3 :
L'Aero AT-3 est un avion utilitaire biplace à voilure basse fabriqué en Pologne par Aero AT sous forme certifiée prête à voler et en kit. L'avion est de configuration conventionnelle et comporte un train d'atterrissage tricycle fixe. La structure est en grande partie entièrement métallique. Conçu par Tomasz Antoniewski, il a volé pour la première fois en 1997 et les livraisons aux clients ont commencé en 2002. Il est certifié selon la réglementation européenne sur les avions très légers. Le 2 juillet 2010, Aero AT-3 a obtenu un certificat de type de la Federal Aviation Administration américaine, basé sur sa certification européenne VLA.
Aéro Aventure/Aéro Aventure :
Aero Adventure LLC (anciennement Aero Adventure Aviation et avant cela Arnet Pereyra Inc.) est un avionneur américain basé à DeLand, en Floride. En 1996, la société a acquis les actifs et les droits de production de Keuthan Aircraft.
Aéro Aventure_Aventura/Aéro Aventure Aventura :
L'Aero Adventure Aventura est une famille d'amphibiens ultralégers commercialisés sous forme d'avions en kit par Aero Adventure de DeLand, en Floride. L'avion a été conçu par Bob Bailey en 1995. Les avions sont des hydravions à ailes hautes de configuration propulsive disponibles en modèles monoplace et biplace. Son héritage de conception remonte aux ultra-légers amphibiens Advanced Aeromarine Buccaneer.
Aéro Aventure_Pegasus/Aéro Aventure Pegasus :
L'Aero Adventure Pegasus est un petit avion utilitaire civil actuellement en cours de développement aux États-Unis pour être vendu en kit. De configuration monoplan conventionnelle et de construction composite, le Pegasus placera son pilote et son passager en tandem et sera disponible avec un choix de deux ailes différentes, une aile plus longue pour une portée étendue et une aile plus courte pour une maniabilité accrue.
Aéro Ae-45/Aéro Ae-45 :
L'Aero 45 était un avion utilitaire civil à moteur à deux pistons produit en Tchécoslovaquie après la Seconde Guerre mondiale. Aero Vodochody a produit l'avion en 1947–1951, après quoi le Let Kunovice a déployé ces avions jusqu'en 1961. En 1958, l'Ae-45S est devenu le premier avion tchécoslovaque à traverser l'océan Atlantique. C'était le premier produit de l'industrie aéronautique d'après-guerre du pays et s'est avéré un grand succès, bon nombre des 590 produits étant exportés.
Aéro Ae_01/Aéro Ae 01 :
L'Aero Ae 01 était un biplan d'entraînement militaire tchécoslovaque construit en 1919 et était la première tentative d'Aero de modifier l'un des modèles d'avions qu'ils avaient fabriqués sous licence pendant la Première Guerre mondiale, le Hansa-Brandenburg BI Le projet était initialement désigné comme Ae 10, mais plus tard renommé Ae 01. L'armée a exploité l'avion sous la désignation A-1.
Aéro Ae_02/Aéro Ae 02 :
L'Aero Ae 02 a été le premier avion de chasse conçu et construit à Oshowitz. L'avion Aero a volé pour la première fois en 1920.
Aéro Ae_03/Aéro Ae 03 :
L'Aero Ae 03 était un prototype d'avion de reconnaissance militaire tchécoslovaque conçu en 1921. C'était une conception ambitieuse de monoplan, et était complètement originale pour Aero, contrairement aux conceptions construites sous licence de l'entreprise de la Première Guerre mondiale. Il devait être équipé d'un premier turbocompresseur. . Au fur et à mesure que les travaux progressaient, il est devenu clair que le produit fini ne répondrait pas aux spécifications requises de l'armée de l'air tchèque, car il serait trop lourd. La refonte a été jugée irréalisable et la construction a donc été interrompue avant que l'avion ne vole.
Aéro Ae_04/Aéro Ae 04 :
L'Aero Ae 04 était un avion de chasse biplan tchécoslovaque de 1921. Un développement de l'Ae 02, il n'a pas plus réussi que son prédécesseur à attirer des bons de commande, et il n'a volé que sous forme de prototype. Sans se laisser décourager par le manque d'intérêt, le développement s'est poursuivi alors que l'A.18.
Aéro Ae_270_Spirit/Aéro Ae 270 Spirit :
L'Aero Ae270 Spirit était un avion utilitaire général monomoteur à turbopropulseur développé par la compagnie aérienne tchèque Aero Vodochody. Un prototype a effectué son vol inaugural en 2000, avec la certification de type de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) en 2005 et la certification de type de la Federal Aviation Administration (FAA) en 2006. Aucune production n'a suivi.
Aéro Ae_50/Aéro Ae 50 :
L'Aero Ae 50 était un prototype d'avion de reconnaissance militaire à hélice construit en Tchécoslovaquie. Conçu avec le rôle de repérage d'artillerie à l'esprit, l'Ae 50 était un monoplan à aile haute de conception inhabituelle, avec un fuselage qui se terminait brusquement immédiatement à l'arrière de la cabine de l'équipage, laissant l'empennage être monté sur une seule flèche fixée à l'aile. La roulette de queue était montée à l'arrière du fuselage. Cette disposition avait pour but de maximiser le champ de vision de l'observateur. Une autre caractéristique inhabituelle était qu'il incorporait un point de remorquage pour lui permettre d'être remorqué par un autre avion à plus longue portée afin de lui permettre d'être transporté vers une zone de combat en dehors de sa propre portée sans avoir à s'arrêter et à faire le plein. Volé pour la première fois le 14 avril 1949, il a été évalué par rapport au Praga E-55 pour un contrat du ministère de la Défense. L'Ae 50 présentait une série de défauts, notamment la stabilité directionnelle et le fonctionnement des fentes de pointe. Ces problèmes ont été surmontés, mais le problème du surpoids de l'avion s'est avéré insoluble et Aero a abandonné le développement de l'avion.
Aéro Afrique/Aéro Afrique :
Aero Africa était une compagnie aérienne charter basée au Swaziland. La compagnie aérienne figurait sur la liste des transporteurs aériens interdits dans l'Union européenne.
Aéro Compagnies Aériennes/Aéro Compagnies Aériennes :
Aero Airlines était une compagnie aérienne régionale basée à Tallinn, en Estonie. Elle exploitait des services entre trois destinations finlandaises ainsi que des vols internationaux vers Tallinn. Tous leurs vols étaient opérés sous la désignation AY de Finnair. Ses bases principales étaient Helsinki-Vantaa et Tallinn-Lennart Meri. Aero a cessé ses activités en janvier 2008.
Aéro Asahi/Aéro Asahi :
朝日航洋株式会社 (Aero Asahi, asahikouyoukabushikigaisha) est une compagnie aérienne japonaise. Elle possède une flotte d'aéronefs à voilure fixe et d'hélicoptères et offre une variété de services aéronautiques. C'est le plus grand opérateur d'hélicoptères au Japon.
Aero Asia_International/Aero Asia International :
Aero Asia International (communément appelée AeroAsia) était le principe et l'une des plus grandes compagnies aériennes internationales privées basées à Karachi, au Pakistan, de 1993 jusqu'à son effondrement le 19 mai 2007. Fondée en 1993 par le groupe d'investisseurs Tabani, Aero Asia a commencé ses opérations en tant que un service aérien régulier de passagers et de fret vers ses destinations nationales et internationales dans les États du Golfe. Aero Asia a été noté comme un transporteur à bas prix avec une large utilisation d'avions à réaction et de gros porteurs. En 2006, Aero Asia a été acquise par le groupe britannique Regal auprès des investisseurs Tabani, mais n'a rapidement pas fourni de directives de sécurité à ses clients. Les problèmes de gestion, de gestion d'entreprise et les problèmes financiers causés à Aero Asia ont conduit à sa suspension par l'Autorité de l'aviation civile. (CAA) le 10 mai 2007. Les problèmes de sa direction précédente concernant la conformité de l'exploitation aux conditions de la CAA et aux directives de sécurité de son client n'ont pas répondu aux avertissements répétés sur une longue période. Malgré les spéculations sur la reprise de ses activités, le porte-parole du siège social d'Aero Asia a confirmé son effondrement financier.
Aéro Bénin/Aéro Bénin :
Aero Bénin était une compagnie aérienne, basée au Bénin mais enregistrée en Allemagne, qui effectuait du fret terrestre et maritime ainsi que des services passagers. Depuis le 8 avril 2009, il est interdit dans l'Union européenne et depuis juillet 2012, il est inactif.
Biscuits Aéro/Biscuits Aéro :
Aero Biscuits est une famille de produits de chocolat et de biscuits aérés basée sur la populaire gamme de produits Aero de Nestlé. Les biscuits Aero ont été lancés en 2011.
Aéro Boero/Aéro Boero :
Aero Boero SA est un constructeur aéronautique argentin, créé en 1956 par Héctor Boero à Morteros dans la province de Córdoba. Elle a fabriqué une gamme d'avions utilitaires civils légers et agricoles.
Aéro Boero_260AG/Aéro Boero 260AG :
L'Aero Boero 260AG est un avion agricole argentin qui a volé pour la première fois en 1973. Malgré la similitude de la désignation, il est complètement différent et sans rapport avec l'Aero Boero AB-260. Le 260AG est un monoplan à aile basse avec un siège unique et un train de roulement à roue arrière fixe. Le développement a commencé en 1971 sous le nom d'AG.235/260, mais divers problèmes ont forcé le projet à stagner et il n'a été relancé que dans les années 1990.
Aéro Boero_AB-115/Aéro Boero AB-115 :
L'Aero Boero AB-115 est un avion utilitaire civil argentin. Il a été développé à partir de l'AB-95-115, un AB-95 raffiné avec un moteur plus puissant et une aérodynamique améliorée. Les différences spécifiques comprenaient des guêtres de roue, un capot moteur redessiné moulé en fibre de verre et des ailerons et volets en aluminium. Le type a été exporté avec succès au Brésil et largement utilisé comme entraîneurs par les aéroclubs. La production de l'AB-115 a pris fin en janvier 1973. Le mois suivant, une version modifiée, le -115BS, a été pilotée. Il présentait une plus grande envergure, des membres d'empennage balayés et une plus grande capacité de carburant.
Aéro Boero_AB-150/Aéro Boero AB-150 :
L'Aero Boero AB-150 est un avion utilitaire civil argentin, développé en parallèle avec l'AB-180 en tant que version moins coûteuse et moins puissante de cet avion. Comme le 180, il a été produit par Aero Boero dans des variantes à longue portée et agricoles.
Aéro Boero_AB-180/Aéro Boero AB-180 :
L'Aero Boero AB-180 est un avion utilitaire civil argentin, un développement considérablement amélioré de l'AB-95. Il comportait un moteur plus puissant et incorporait les modifications aérodynamiques apportées à l'AB-115 et les a améliorées. Le premier exemplaire a volé en 1967 et a été en production jusqu'en 2000.
Aéro Boero_AB-210/Aéro Boero AB-210 :
L'Aero Boero AB-210 est un avion utilitaire civil argentin, un développement de l'AB-180 avec des performances améliorées fournies par un moteur à injection de carburant. Contrairement aux avions précédents de ce constructeur, il comportait également un train de roulement tricycle, mais conservait la même configuration générale à aile haute. Un seul prototype a été construit, volant pour la première fois le 22 avril 1971. L'avion a ensuite été remotorisé avec un Lycoming O-540 plus puissant et a renommé l'AB-260 (à ne pas confondre avec l'Aero Boero 260AG non apparenté). Un deuxième exemple a également été construit selon cette norme, mais aucune production en série n'a suivi.
Aéro Boero_AB-95/Aéro Boero AB-95 :
L'Aero Boero AB-95 est un petit avion utilitaire civil argentin qui a volé pour la première fois le 12 mars 1959. Il a été construit par Aero Boero SA de Córdoba. L'AB-95 est un monoplan conventionnel à voilure haute construit avec une structure métallique recouverte de tissu. Il a un train de roulement fixe.
Aéro Bravo/Aéro Bravo :
Aero Bravo est un constructeur aéronautique brésilien fondé en 1993 à Belo Horizonte. L'entreprise fabrique des avions légers de sa propre conception et sous licence.
Aéro Bravo_700/Aéro Bravo 700 :
Le Bravo 700 est un petit avion utilitaire civil à deux places fabriqué par Aero Bravo au Brésil à la fois en kit et sous forme prête à voler. Il s'agit d'un monoplan à ailes hautes de construction métallique avec un train de roulement tricycle fixe et est classé comme ultra-léger selon la réglementation aéronautique brésilienne. Une version agricole, le Bravo 700 Agrícola avec équipement de pulvérisation et un réservoir de produits chimiques d'une capacité de 140 L (37 US gal) a été développée jusqu'au stade des essais en vol.
Aéro Bravo_Amazon/Aéro Bravo Amazon :
L'Aero Bravo Amazon est un avion ultra-léger du constructeur brésilien Aero Bravo.
Aéro Bravo_Patriot/Aéro Bravo Patriot :
L'Aero Bravo Patriot est un avion ultra-léger du constructeur brésilien Aerobravo Indústria Aeronáutica Ltda.
Aéro Californie/Aéro Californie :
Aero California (parfois abrégé en AeroCal) était une compagnie aérienne à bas prix dont le siège était à La Paz, Baja California Sur, Mexique, exploitant un réseau de vols intérieurs de passagers avec son hub à l'aéroport international Manuel Márquez de León de la ville.
Voiture Aéro_(automobile_1919)/Voiture Aéro (automobile 1919) :
L'Aero Car était un cyclecar bimoteur plat britannique de 5/7 ch (533 W) fabriqué de 1919 à 1920 par l'Aerocar Engineering Company à Clapton, Londres. Le moteur était un bicylindre à plat refroidi par air construit par Blackburne et la boîte de vitesses était une Sturmey-Archer. Le corps avait un radiateur arrondi et une queue pointue.
Voiture Aéro_(1921_automobile)/Aéro Voiture (1921 automobile):
L'Aero Car était une automobile américaine planifiée. Il devait utiliser un moteur à deux temps pour entraîner une hélice. La voiture, dont l'empattement n'était que de 60 pouces (1 524 mm), devait se vendre 160 $. Un prototype a été réalisé, en 1921, avant que le projet ne soit abandonné. Le prototype est exposé au National Automobile Museum, Reno, Nevada.
Aéro Caraïbes/Aéro Caraïbes :
Aero Caribbean (Empresa Aerocaribbean SA) était une compagnie aérienne basée à Vedado, Plaza de la Revolución, La Havane, Cuba. Elle exploitait des services passagers nationaux réguliers vers des destinations nationales et des services internationaux, ainsi que des vols charters principalement dans les Caraïbes et en Amérique du Sud. Sa base principale était à l'aéroport international José Martí de La Havane.
Aero Caribbean_Flight_883/Aero Caribbean Flight 883 :
Le vol 883 d'Aero Caribbean était un service de passagers régulier domestique de Port-au-Prince, Haïti à La Havane, Cuba avec une escale à Santiago de Cuba. Le 4 novembre 2010, l'ATR 72 exploitant la route s'est écrasé dans la province centrale cubaine de Sancti Spíritus, tuant les 61 passagers et 7 membres d'équipage à bord.
Accord Aéro/Accord Aéro :
Alex Vlastaras ( grec : Άλεξ Βλαστάρας ; né le 8 novembre 1991), communément connu sous son nom de scène Aero Chord , est un producteur grec de pièges électroniques. Il est surtout connu pour ses chansons dans le genre trap, mais s'est également plongé dans d'autres genres musicaux.
Aéro Club_Argentino/Aéro Club Argentino :
L'Aero Club Argentino a été fondé en 1908 par Jorge Newbery, Aaron de Anchorena, Arturo Luisoni, Horacio Anasagasti, Alberto Mascias, Antonio de Marchi et Carlos Himshe. Au départ, le club se consacrait à la promotion de l'esprit de l'aviation en parrainant les premières expériences avec des ballons aérostatiques. Il était situé sur le domaine de la Villa Los Ombués à Barrancas de Belgrano, Buenos Aires, qui appartenait alors au magnat des affaires local Ernesto Tornquist et depuis démoli et maintenant l'emplacement de l'ambassade de la République fédérale d'Allemagne.
Aero Club_of_America/Aero Club of America :
L'Aero Club of America était un club social formé en 1905 par Charles Jasper Glidden et Augustus Post, entre autres, pour promouvoir l'aviation en Amérique. C'était l'organisation mère de nombreux chapitres d'État, le premier étant l'Aero Club of New England. Elle a prospéré jusqu'en 1923, date à laquelle elle s'est transformée en l'Association nationale de l'aéronautique, qui existe toujours aujourd'hui. Il a délivré les premières licences de pilote aux États-Unis, et l'achèvement réussi de son processus de licence était exigé par l'armée américaine pour ses pilotes jusqu'en 1914. Il a parrainé de nombreux spectacles et concours aériens. Cortlandt Field Bishop était président en 1910. À partir de 1911, le nouveau président Robert J. Collier a commencé à présenter le trophée Collier.
Aero Club_of_East_Africa/Aero Club of East Africa :
L'Aero Club of East Africa a été fondé au Kenya en 1927. Construit le long de l'aéroport Wilson de Nairobi, le club a occupé une place importante dans l'histoire aéronautique africaine du XXe siècle. Le club reste actif aujourd'hui et accueille des installations et des événements ouverts au public.
Aéro Club_of_India/Aéro Club de l'Inde :
L'Aero Club of India (ACI) est l'organe suprême de tous les aéroclubs et institutions impliqués dans la formation au pilotage, ainsi que la fédération sportive nationale des sports aériens en Inde. Légalement, elle est enregistrée en tant qu'organisation à but non lucratif et non commerciale. L'ACI a été fondée en 1927 sous le nom de Royal Aero Club of India and Burma Ltd. Avant l'indépendance de l'Inde en 1947, l'organisation disposait de vastes pouvoirs réglementaires, notamment le pouvoir de délivrer des licences de vol aux pilotes et approuver les instructeurs de vol certifiés, et délivrer des licences pour les armes et les installations sans fil aux aviateurs étrangers. Cependant, la plupart de ces pouvoirs ont été transférés à des agences gouvernementales après l'indépendance. L'ACI a perdu la quasi-totalité de ses pouvoirs réglementaires après la formation de la Direction générale de l'aviation civile (DGAC).
Aérocommandant/Aérocommandant :
Aero Commander était un avionneur créé en 1944. Au cours des années suivantes, il est devenu une filiale de Rockwell International et de Gulfstream Aerospace. La société a cessé la production d'avions en 1986.
Aero Commander_100/Aero Commander 100 :
L'Aero Commander 100, dont différents modèles étaient connus sous le nom de Darter Commander et Lark Commander, était un avion léger américain produit dans les années 1960. C'était un monoplan à ailes hautes de conception conventionnelle, équipé d'un train d'atterrissage tricycle fixe.
Famille Aero Commander_500/Famille Aero Commander 500 :
La famille Aero Commander 500 est une série d'avions bimoteurs à pistons et à turbopropulseurs légers construits à l'origine par la société Aero Design and Engineering à la fin des années 1940, rebaptisée Aero Commander en 1950 et une division de Rockwell International à partir de 1965. Le La version de production initiale était l'Aero Commander 520 à 200 mph et sept places. Une version améliorée, la 500S, fabriquée après 1967, est connue sous le nom de Shrike Commander. Les variantes plus grandes sont connues sous de nombreux noms et désignations de modèles, allant jusqu'au turbopropulseur modèle 695B / Jetprop 1000B à 330 mph et 11 places.
Aero Composite_Technologies/Technologies Aero Composite :
Aero Composite Technologies était un fabricant d'avions en kit basé à Somerset, en Pennsylvanie. Il a acheté les droits de l'avion amphibie Sea Hawker à Aero Composites en 1988 et les a commercialisés pendant une courte période avant d'être mis sous séquestre au milieu de la mauvaise publicité que la conception avait développée.
Découverte d'Aero Concepts/Découverte d'Aero Concepts :
L'Aero Concepts Discovery est un avion américain de construction amateur, produit par Aero Concepts de Floride. L'avion est fourni en kit pour la construction amateur.
Aero Consult_Light_Aircraft/Aero Consult Light Aircraft :
Aero Consult Light Aircraft (ACLA) est un avionneur basé aux Pays-Bas. En 2007, ils ont acquis les droits de l'Aviasud Sirocco auprès d'Aériane, qui souhaitait se concentrer sur le planeur Swift et le PAS. L'ACLA a repensé l'empennage et les ailes et a relancé l'avion sous le nom de Sirocco nG, qui a volé pour la première fois en mai 2009.
Aero Continente_Chili/Aero Continente Chili :
Aero Continente Chile était une compagnie aérienne de passagers du Chili, qui assurait des vols réguliers intérieurs et internationaux au départ de l'aéroport international de Santiago pour le compte de sa société mère, Aero Continente du Pérou.
Aéro Continente_Dominicana/Aéro Continente Dominicana :
Aero Continente Dominicana était une compagnie aérienne de courte durée basée à Saint-Domingue, en République dominicaine, opérant à partir de l'aéroport international Las Américas pour le compte d'Aero Continente du Pérou, sa société mère.
Entrepreneurs aéronautiques/Entrepreneurs aéronautiques :
Aero Contractors est le nom de deux compagnies de transport aérien non liées : Aero Contractors (Nigeria), une compagnie aérienne basée à Lagos, Nigeria Aero Contractors (US), une façade présumée de la CIA
Aero Contractors_ (Nigeria)/Aero Contractors (Nigeria):
Aero Contractors Company of Nigeria Limited, connue sous le nom d'Aero Contractors ou simplement Aero, est une compagnie aérienne nigériane contrôlée par l'État basée à l'aéroport international Murtala Muhammed d'Ikeja, dans l'État de Lagos, au Nigéria. En outre, elle exploite des services d'hélicoptères et des services de passagers réguliers nationaux et internationaux à voilure fixe, des vols affrétés et des opérations d'aéronefs de tiers, en grande partie à l'appui de la vaste industrie pétrolière et gazière du Nigéria.
Aero Contractors_(États-Unis)/Aero Contractors (États-Unis) :
Aero Contractors Ltd., une société de charter privée basée à Smithfield, en Caroline du Nord, est considérée par certains comme fournissant des services de transport aérien discrets pour la Central Intelligence Agency (CIA). La société a été fondée en 1979 par Jim Rhyne, un ancien pilote d'Air Amérique. La société compte 26 avions et 79 employés et opère depuis le petit aéroport régional de Johnston. Le 31 mai 2005, le New York Times a rapporté que la société était fortement impliquée dans des restitutions extraordinaires, le transport de suspects de terrorisme vers des pays où ils peuvent être interrogés pour extraire des informations. Un avion d'Aero Contractors a été utilisé pour le transport de Khalid El-Masri, un citoyen allemand qui a été tiré d'un bus à la frontière serbo-macédonienne et détenu pendant trois semaines. Il a été drogué et battu avant d'être transporté en Afghanistan à bord d'un Boeing Business Jet exploité par Aero Contractors. El-Masri a été libéré cinq mois plus tard. Un livre publié en septembre 2006, Torture Taxi: On the Trail of the CIA Rendition Flights, comprend de nombreux détails sur l'implication d'Aero Contractors dans des restitutions extraordinaires. En septembre 2018, la Commission d'enquête de Caroline du Nord sur la torture a publié un rapport intitulé Torture Flights: North Carolina's Role in the CIA Rendition and Torture Program qui détaillait l'historique des activités de l'aéroport avec la restitution, la détention et l'interrogatoire et les sociétés écrans suggérées par la CIA. impliqué. Le rapport est disponible sur leur format de site Web.
Commandes aéro/Commandes aéro :
Aero Controls, Inc. est une société d'ingénierie aérospatiale fondée en octobre 1984 par John Titus, PDG et président de la société, dont le siège est à Seattle, Washington.
Aéro Costa_Rica/Aéro Costa Rica :
Aero Costa Rica était une compagnie aérienne basée à San José, au Costa Rica. En 1997, elle a cessé ses activités. Ses bureaux américains se trouvaient à Miami Springs, en Floride.
Aero Country_Airport/Aero Country Airport :
Aero Country Airport (FAA LID : T31) est un aéroport public privé situé à 4 miles nautiques (7,4 km) à l'ouest du quartier central des affaires de McKinney, Texas, États-Unis. L'aéroport n'a pas de désignation IATA ou OACI. L'aéroport est utilisé uniquement à des fins d'aviation générale. Aero Country utilisait auparavant le FAA LID de TX05 jusqu'en juillet 1997 au moins. Le FAA LID de T31 était auparavant utilisé pour l'aéroport de Port Isabel-Cameron County à Port Isabel, Texas jusqu'en juillet 1992 au moins.
Aéro Cuahonte/Aéro Cuahonte :
Aero Cuahonte était une compagnie aérienne de banlieue basée à Uruapan, au Mexique, exploitant des vols passagers réguliers et affrétés au départ de l'aéroport international Don Miguel Hidalgo y Costilla de Guadalajara. La compagnie aérienne a été créée et a commencé ses opérations en 1957, fondée par Enrique Cuahonte et Marta Amezcua. En 2007, Aero Cuahonte a été fermée.
AéroCyclisme_Équipe/Équipe AéroCyclisme :
L'Aero Cycling Team est une équipe cycliste dominicaine qui se concentre sur les courses cyclistes sur route.
Aero C%C3%B3ndor/Aero Condor :
Aero Cóndor, également connue sous le nom d'Aero Condor Peru, est une compagnie aérienne basée à Lima, la capitale du Pérou. Elle a été fondée et a commencé ses opérations en 1975 et propose des vols charters intérieurs, des services de fret, de tourisme et d'ambulance aérienne. Son hub principal est l'aéroport international Jorge Chávez de Lima.
Conception aéro/conception aéro :
Aero Design peut faire référence à : Aero Design and Manufacturing, un fabricant américain de vêtements et d'accessoires de moto, mieux connu sous le nom d'Aerostich
Aéro Conception_DG-1/Aéro Conception DG-1 :
L'Aero Design DG-1 (immatriculé N10E) est un avion de course américain conçu par David Garber dans le but de battre le record du monde de vitesse pour un avion à moteur à pistons. Il s'agit d'un avion monoplace avec deux moteurs Mazda RX-3 installés, l'un entraînant une hélice de tracteur, l'autre entraînant un pousseur. Le fuselage est en forme de balle et très profilé et comporte une aile médiane et une queue cruciforme. Il a volé pour la première fois le 25 juillet 1977. Après avoir été exposé au musée de l'air Sun 'n Fun à Lakeland, en Floride, pendant quelques années, l'avion a été mis en vente en 2005 au prix demandé de 125 000 $ (USD).
Conceptions aéro/conceptions aéro :
Aero Designs était un constructeur aéronautique américain basé à San Antonio, au Texas. La société s'est spécialisée dans la conception et la fabrication d'avions en kit composites. Sa conception unique, l'Aero Designs Pulsar a ensuite été produite par Skystar Aircraft de Nampa, Idaho, puis par Pulsar Aircraft d'El Monte, Californie. Chaque fabricant ultérieur a introduit de nouvelles variantes.
Aero Designs_Pulsar/Aero Designs Pulsar :
L'Aero Designs Pulsar est un avion américain à deux places, à ailes basses, ultra-léger et de construction artisanale qui a été conçu par Mark Brown et produit pour la première fois par Aero Designs de San Antonio, Texas, introduit en 1985. Lorsqu'il était disponible, le Pulsar était fourni comme un avion prêt à voler et en kit pour la construction amateur. L'avion a ensuite été produit par Skystar Aircraft de Nampa, Idaho, puis par Pulsar Aircraft d'El Monte, Californie. Chaque fabricant ultérieur a introduit de nouvelles variantes.
Aéro Dili/Aéro Dili :
Aero Dili est une compagnie aérienne charter du Timor oriental. Elle a commencé ses opérations le 30 août 2018. La compagnie aérienne a son hub principal à l'aéroport international Presidente Nicolau Lobato et sa flotte comprend un Cessna 207 et un Cessna 172.
Aéro Est_Europe/Aéro Europe Est :
Aero East Europe doo (appelé Aero-East-Europe) est un avionneur serbe qui était basé à Kraljevo et se trouve maintenant à Jagodina. La société est spécialisée dans la conception et la fabrication d'avions ultra-légers et d'avions légers sous forme d'avions prêts à voler. La société est un društvo sa ograničenom odgovornošću, une société à responsabilité limitée serbe. d'avions légers. Sila signifie avion léger de l'industrie serbe, mais signifie également puissance en serbe. La gamme comprend les modèles de croiseurs Sila 450 C et Sila 750 C, le Sila 750 S STOL, le transport médical Sila 750 MT à trois places et le Sila 950 à quatre places. La société conçoit des avions en collaboration avec le Département de génie mécanique de l'Université de Belgrade. Outre la fabrication d'avions, la société effectue également la maintenance d'avions et la maintenance de moteurs d'avions.
Aéro Est_Europe_Sila/Aéro Est Europe Sila :
L'Aero East Europe Sila (anglais : force, puissance ou force et également abréviation d'avion léger de l'industrie serbe) est une famille d'avions légers et ultralégers serbes, conçus et produits par Aero East Europe de Kraljevo et plus tard de Jagodina, présentés à l'AERO Exposition de Friedrichshafen en 2013. Le design est fourni complet et prêt à voler.
Aero Ejecutivo/Aero Ejecutivo :
Aero Ejecutivo ( IATA : SX , ICAO : AJO , indicatif d'appel : Aeroexo ) également connu sous le nom d' Aeroexo , était une compagnie aérienne mexicaine régulière / charter.
Aero Ejecutivos/Aero Ejecutivos :
AeroEjecutivos CA était une compagnie aérienne régionale régulière et charter vénézuélienne basée à Maiquetia et basée à l'aéroport international Óscar Machado Zuloaga.
Aero Eli_Servizi_Yo-Yo_222/Aero Eli Servizi Yo-Yo 222 :
L'Aero Eli Servizi Yo-Yo 222 (parfois écrit YoYo) est un hélicoptère italien conçu et produit par Aero Eli Servizi de L'Aquila. L'avion est livré complet et prêt à voler.
Aéro Élite :_Combat_Academy/Aéro Élite : Académie de combat :
Aero Elite: Combat Academy, connu au Japon sous le nom d'Aero Dancing 4: New Generation (エアロダンシング4 ニュージェネレーション, Earo Danshingu 4 Nyū Jenerēshon), est un simulateur de vol de combat développé par Sega AM2 et édité par Sega pour PlayStation 2. quatrième et dernier match de la série AeroWings/Aero Dancing. Il propose plus de 60 avions à piloter (dont Mig 29, SU27, Mirage2000, Harrier, A10, Tornado, etc.) et de nouvelles fonctionnalités comme le mode "scramble" - une mission d'interception aléatoire où un joueur doit décoller, intercepter un intrus inconnu avion, prenez des photos pour l'identifier, puis revenez à la base et atterrissez pour terminer la mission.
Aero Engine_Controls/Aero Engine Controls :
Aero Engine Controls est l'ancien nom de Rolls-Royce Controls and Data Services. L'entreprise produit des logiciels de commande de moteur, des commandes électroniques de moteur (EEC), des unités de dosage de carburant (FMU), des pompes à carburant et des actionneurs de moteur pour un grand nombre d'avions commerciaux et militaires courants. Ensemble, ces pièces constituent le système de commande d'un moteur à réaction, chargé de fournir la bonne quantité de carburant et de maintenir la sécurité du moteur.
Aero Engine_Corporation_of_China/Aero Engine Corporation of China :
Aero Engine Corporation of China (AECC) est un fabricant aérospatial appartenant à l'État chinois qui se concentre sur la conception et le développement de moteurs d'avion et de technologies connexes. La société a été créée le 28 août 2016. Au lancement, AECC devait être capitalisé à hauteur de 7,5 milliards de dollars américains avec Aviation Industry Corporation of China (AVIC) et Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC), tous deux actionnaires, les deux principaux sociétés aérospatiales d'État. L'AECC se compose de 46 sociétés affiliées, dont 22 sociétés de moteurs, plusieurs instituts, 3 usines de réparation de moteurs d'avions et quelques autres petites entreprises, la majorité des sociétés affiliées ayant été séparées d'AVIC. Les principaux instituts relevant de l'AECC sont l'Institut des matériaux aériens de Pékin, l'Institut de conception et de recherche des moteurs de Shenyang, l'Institut chinois de recherche sur les turbines à gaz, l'Institut chinois de recherche sur les machines aéroélectriques, l'Institut de recherche sur les moteurs aérodynamiques de Guizhou et l'Institut chinois du système de contrôle de l'énergie aérodynamique. Les principales filiales de l'AECC sont Harbin Dong'an Engine Manufacturing Company, Shenyang Liming Engine Manufacturing Company, Chengdu Engine Manufacturing Company, Xi'an Aero-Engine Manufacturing Company, Liyang Engine Manufacturing Company et Shanghai Commercial Aero-Engine Manufacturing Company.
Aero Engineers_Australie/Aero Engineers Australie :
Aeronautical Engineers Australia (AEA) est une société australienne de conseil en ingénierie aéronautique et de services techniques aéronautiques. Il s'agit de la plus grande organisation de conception d'avions civils de la région Asie-Pacifique et son siège est désormais à Adélaïde.
Aero Espresso_Italiana/Aero Espresso Italiana :
L'Aero Espresso Italiana, appelée aussi AEI et Aeroespresso del Levante, fut la première compagnie aérienne du Royaume d'Italie. Elle a été créée en tant qu'entreprise privée pour la route Brindisi-Athènes-Istanbul ; plus tard, une deuxième route vers Rodhes a été ajoutée
Aéro Feliz/Aéro Feliz :
Aero Feliz (en anglais : Happy Air) était une compagnie aérienne de passagers qui a opéré dans la République mexicaine de 1990 à 1992. Elle est remarquable pour être l'une des premières compagnies aériennes charters à bas prix au Mexique.
Aéro Fiesta_Mexicana/Aéro Fiesta Mexicana :
Aero Fiesta Mexicana (nom légal officiel Interamericana, SA de CV) était une compagnie aérienne mexicaine. Il a commencé comme "InterAmérica", et a ensuite changé de nom. Il a fonctionné dans les années 1990.
Aérocombattants/Aérocombattants :
Aero Fighters, connu sous le nom de Sonic Wings (ソ ニ ッ ク ウ ィ ン グ ス, Sonikku ~ uingusu ) au Japon, est un jeu de tir à défilement vertical sorti à l'origine dans les arcades en 1992 par Video System et porté sur le Super Nintendo Entertainment System en 1993. C'était le premier dans l'Aero série Fighters et successeur spirituel de la Turbo Force de 1991.
Aéro Fighters_2/Aero Fighters 2 :
Aero Fighters 2 est un jeu d'arcade de tir à défilement vertical sorti en 1994 par Video System.
Aéro Fighters_3/Aero Fighters 3 :
Aero Fighters 3 , connu sous le nom de Sonic Wings 3 ( japonais :ソ ニ ッ ク ウ ィ ン グ ス 3 , Hepburn : Sonikkū ~ ingusu 3 ) au Japon et en Europe, est un jeu d'arcade de tir à défilement vertical sorti en 1995 par Video System . La version Neo Geo AES n'est pas sortie en Amérique du Nord, mais les versions Neo Geo MVS et Neo Geo CD sont sorties en Amérique du Nord. Le jeu a ensuite été publié sur Nintendo Switch en 2018 par l'éventuel détenteur des droits d'auteur du jeu, Hamster Corporation.
Aero Fighters_Assault/Aero Fighters Assault :
Aero Fighters Assault, connu au Japon sous le nom de Sonic Wings Assault (ソ ニ ッ ク ウ ィ ン グ ス ア サ ル ト, Sonikku Wingusu Asaruto ) , est un simulateur de vol de combat de style arcade développé par Paradigm Entertainment et publié par Vic Tokai et Video System pour la Nintendo 64 en 1997. Il est le premier et unique jeu de la série Aero Fighters (connue au Japon sous le nom de série Sonic Wings) avec des infographies 3D, ainsi que le sixième et dernier titre de la série avant que Video System ne dépose son bilan en 2001. Le jeu oppose un groupe de quatre pilotes contre une organisation fictive dominante dans le monde Phutta Morgana.
Vol Aéro/Vol Aéro :
Aero Flight GmbH & Co. Luftverkehrs-KG était une compagnie aérienne basée à Oberursel, en Allemagne. Il exploitait un service international de passagers nolisés.
Vol Aéro_217/Vol Aéro 217 :
Le vol Aero 217 était un vol intérieur de passagers d'Helsinki, en Finlande, à Mariehamn dans le territoire autonome d'Åland, exploité par la compagnie nationale finlandaise Aero O/Y (aujourd'hui Finnair). Le 8 novembre 1963, l'avion desservant le vol s'est écrasé par mauvaise visibilité alors qu'il tentait d'atterrir en approche de non-précision à l'aéroport de Mariehamn dans la municipalité de Jomala, entraînant la mort de 22 personnes sur 25 à bord. L'accident reste le deuxième accident d'aviation le plus meurtrier en Finlande, le premier étant le vol Aero 311 près de deux ans plus tôt.
Vol Aéro_311/Vol Aéro 311 :
Le vol Aero 311, souvent appelé la catastrophe aérienne de Kvevlax, était un vol intérieur régulier de passagers exploité par Aero O/Y (maintenant Finnair) entre Kronoby et Vaasa en Finlande. L'avion, un Douglas DC-3, s'est écrasé dans la municipalité de Kvevlax (finnois : Koivulahti), qui fait aujourd'hui partie de Korsholm (finnois : Mustasaari) le 3 janvier 1961, tuant les vingt-cinq personnes à bord. La catastrophe reste l'accident d'aviation civile le plus meurtrier de l'histoire finlandaise. L'enquête a révélé que les deux pilotes étaient en état d'ébriété et qu'ils n'auraient pas dû voler.
Aéro Force_One/Aéro Force One :
Aero Force One est le fan club du groupe de hard rock américain Aerosmith.
Aéro GP/Aéro GP :
Aero GP est une série internationale de courses aériennes avec jusqu'à huit avions de sport hautes performances spécialement conçus qui courent tous ensemble à des vitesses allant jusqu'à 400 km/h (250 mph) autour d'un circuit étroit à quelques mètres du sol et les uns des autres. Les pilotes en compétition sont des pilotes militaires et civils du monde entier. Aero GP est le seul événement télévisé international où des avions courent simultanément. Aero GP a officiellement débuté en 2005 en Slovénie. De là, il a voyagé dans plusieurs pays d'Europe et du Moyen-Orient. Au lieu du modèle de drapeau à carreaux, Aero GP juge ses participants sur la base des points gagnés dans les épreuves individuelles et, par conséquent, il n'y a pas de vainqueur clair jusqu'à la fin.
Aéro Gare/Aéro Gare :
Aero Gare était un fabricant d'avions en kit fondé par Gary LeGare à Mojave, en Californie, pour commercialiser l'avion amphibie Sea Hawker. Il a vendu tous les droits de conception à Aero Composites en 1986.
Aéro général/Aéro général :
Aero Geral Ltda était une compagnie aérienne brésilienne fondée en 1941. Elle a été achetée et fusionnée avec Varig en 1952.
Aero HC-2_Heli_Baby/Aero HC-2 Heli Baby :
L'Aero HC-2 Heli Baby est un hélicoptère utilitaire léger à deux places, conçu par l'ingénieur Jaroslav Slechta et produit par la société tchécoslovaque Aero Vodochody dans les années 1950. Il a un rotor principal à trois pales et un rotor de queue à deux pales. L'hélicoptère a une ossature et un cockpit entièrement métalliques, et des hublots en plexiglas. C'était le premier et le seul hélicoptère de conception tchécoslovaque à être produit.
Aéro Hollande/Aéro Hollande :
Aero Holland est une ancienne compagnie aérienne des Pays-Bas. Il a commencé ses opérations en 1949 et a cessé en 1953. Le 20 novembre 1949, 34 personnes ont été tuées dans la catastrophe aérienne de Hurum lorsqu'un Aero Holland Douglas DC-3 s'est écrasé à Hurum, en Norvège, avec un seul survivant.
Aéro Inde/Aéro Inde :
Aero India est un spectacle aérien biennal et une exposition aéronautique qui se tient à Bangalore, en Inde, à la Yelahanka Air Force Station. Il est organisé par le Defence Exhibition Organisation, ministère de la Défense.
Aero India_Seminar/Séminaire Aero India :
Aero India Seminar est un séminaire biennal qui se tient à Bangalore, en Inde. Il est organisé conjointement par l'Organisation de recherche et de développement pour la défense (DRDO), le ministère de la Défense, le gouvernement indien et la Société aéronautique indienne (AeSI). Le séminaire précède le salon aéronautique et l'exposition d'Aero India qui se sont tenus à Yelahanka Airforce Station, à Bangalore.
Aéro Industries_TG-31/Aéro Industries TG-31 :
L'Aero Industries TG-31 était un planeur d'entraînement militaire américain des années 1940, conçu et construit par des étudiants de l'Aero Industries Technical Institute sous le nom d'Aero Industries G-2 et intégré au service militaire sous le nom d'Aero Industries TG-31 le 29 juin 1942.
Aéro International/Aéro International :
Aero International est un magazine mensuel allemand consacré à l'aviation civile. Le magazine est basé à Hambourg, en Allemagne.
Aéro International_(Régional)/Aéro International (Régional) :
Aero International (Regional) ou AI(R) était un consortium multinational éphémère destiné à fusionner les entreprises franco-italiennes Avions de Transport Regional (ATR) et British Aerospace Regional Aircraft (BAe) (qui comprenait Avro International Aerospace et Jetstream Aircraft). AI(R) a été lancé en 1996 pour effectuer le marketing, les ventes, le support et le développement des avions de transport des partenaires et pour superviser les programmes futurs. Au cours de sa première année d'exploitation, AI(R) a gagné 1,3 milliard USD sur les ventes de 38 turbopropulseurs et 21 jets régionaux. La gamme de produits AI (R) comprenait les British Aerospace Jetstream 31 et 41, mais BAe a annoncé qu'elle cesserait la production en mai 1997. Le Jetstream 61 proposé, un British Aerospace ATP amélioré, était annulé car il chevauchait l'ATR 72 déjà établi. Le projet AIRJET d'AI (R) a étudié un nouveau jet régional de 70 places pendant deux ans développé à partir de l'ATR-42., Avant de décider de ne pas continuer en décembre 1997, après que BAe a décidé ça ferait pas une maman En 1997, un autre projet de construction d'un avion à réaction de 100 places avec des sociétés partenaires asiatiques a été transféré à Airbus Industrie. L'organisation s'est dissoute en juillet 1998, ATR et British Aerospace retrouvant leur indépendance totale.
Aéro Jet_Express/Aéro Jet Express :
Aero Jet Express Internacional SA de CV est une compagnie aérienne mexicaine basée à Mexico.
Aéro K/Aéro K :
Aero K Airlines Co. Inc. (coréen : 에어로케이 ; RR : eeolo kei) est une compagnie aérienne low cost basée en Corée du Sud. Elle a été fondée en 2017 et a reçu son premier avion en 2021.
Aéro L-159_Alca/Aéro L-159 Alca :
L'Aero L-159 ALCA est un avion de combat léger subsonique et un entraîneur avancé développé respectivement dans les versions monoplace L-159A et biplace L-159B, produites en République tchèque par Aero Vodochody. En 2003, la flotte de l'armée de l'air tchèque de 72 avions L-159A a été réduite à 24 en raison de contraintes budgétaires. Après plusieurs années de stockage, le gouvernement a revendu la plupart des avions redondants à des opérateurs militaires et civils, à savoir l'armée de l'air irakienne et Draken International. Le L-159 a été utilisé au combat par l'armée de l'air irakienne contre l'Etat islamique. Au service de Draken, le L-159 (familièrement connu sous le nom de "Honey Badger") a été utilisé comme avion d'agression. Depuis 2007, six avions L-159A ont été reconstruits en dérivés d'entraînement T1. En 2017, Aero Vodochody a dévoilé un L-159T1 nouvellement construit pour l'armée de l'air irakienne tandis que l'armée de l'air tchèque est sur le point d'acquérir des biplaces L-159T2.
Aero L-29_Delf%C3%ADn/Aero L-29 Delfin :
L'Aero L-29 Delfín (anglais : Dolphin, nom de rapport OTAN : Maya) est un avion d'entraînement à réaction militaire développé et fabriqué par le constructeur aéronautique tchécoslovaque Aero Vodochody. Il s'agit du premier avion à réaction conçu et construit localement du pays, ainsi que du plus grand programme industriel d'aéronefs à avoir lieu dans l'un des pays du Conseil d'assistance économique mutuelle (COMECON), à l'exception de l'Union soviétique. En réponse à un besoin important de un entraîneur à réaction commun à adopter dans les diverses nations du bloc de l'Est, Aero a décidé de se lancer dans son propre projet de conception en vue de satisfaire convenablement cette demande. Le 5 avril 1959, un premier prototype, désigné sous le nom de XL-29, effectue son vol inaugural. Le L-29 a été sélectionné pour devenir l'entraîneur standard des forces aériennes des pays du Pacte de Varsovie, pour lesquels il a été livré à partir des années 1960. Au début des années 1970, le type a été remplacé dans le rôle d'entraîneur principal par un autre avion construit par Aero, le L-39 Albatros, contribuant fortement à une baisse de la demande pour le L-29 antérieur et à la fin de sa production en 1974. au cours du programme, plus de 3 000 entraîneurs L-29 Delfin ont été produits. Parmi ceux-ci, environ 2 000 auraient été livrés à l'Union soviétique, où il a été utilisé comme entraîneur standard pour l'armée de l'air soviétique. Parmi les autres, qui comprenaient à la fois des modèles armés et non armés, de nombreux avions ont été livrés aux différents pays du COMECON tandis que d'autres ont été exportés vers divers pays d'outre-mer, notamment l'Égypte, la Syrie, l'Indonésie, le Nigéria et l'Ouganda. Selon certaines informations, le L-29 a été utilisé dans des combats actifs à plusieurs reprises, peut-être le plus médiatisé étant l'utilisation d'avions nigérians pendant la guerre civile nigériane de la fin des années 1960 et de L-29 égyptiens contre des chars israéliens pendant le bref Yom Guerre du Kippour de 1973.
Aéro L-39NG/Aéro L-39NG :
L'Aero L-39NG ("Next Generation") est un avion d'entraînement militaire et un avion de combat léger à turboréacteur tchèque actuellement en cours de développement par Aero Vodochody. Il est le successeur de l'Aero L-39 Albatros de l'époque de la guerre froide. L'avion est développé en deux versions (étapes). Alors que le L-39NG Stage 1 est une mise à niveau des cellules L-39 d'origine avec un nouveau moteur et une nouvelle avionique, le Stage 2 est un avion nouvellement construit avec plusieurs améliorations de conception telles qu'une aile mouillée sans les réservoirs de carburant distinctifs du type. La production en série aurait dû commencer en 2019.
Aéro L-39_Albatros/Aéro L-39 Albatros :
L'Aero L-39 Albatros est un avion d'entraînement à réaction hautes performances développé en Tchécoslovaquie par Aero Vodochody. Il a été conçu dans les années 1960 en remplacement de l'Aero L-29 Delfín en tant qu'avion d'entraînement principal. C'était le premier avion d'entraînement à être équipé d'un groupe motopropulseur à double flux. Le type a été exporté vers un large éventail de pays en tant qu'entraîneur militaire. Le L-39 Albatros a ensuite servi de base au L-59 Super Albatros mis à jour, ainsi qu'au L-139 (prototype L-39 avec moteur Garrett TFE731). Un développement ultérieur de la conception, désigné sous le nom de L-159 ALCA, est entré en production en 1997. À ce jour, plus de 2 800 L-39 ont servi dans plus de 30 forces aériennes à travers le monde. L'Albatros est l'avion d'entraînement à réaction le plus utilisé au monde. en plus d'effectuer une formation de pilote de base et avancée, il a également effectué des missions de combat dans un rôle d'attaque légère. La conception n'a jamais reçu de nom de rapport OTAN. Au salon aéronautique de Farnborough en juillet 2014, Aero Vodochody a annoncé le lancement du L-39NG, une version améliorée et modernisée du L-39.
Aéro L-59_Super_Albatros/Aéro L-59 Super Albatros :
L'Aero L-59 Super Albatros est un avion d'entraînement à réaction militaire tchécoslovaque développé à partir de l'ancien L-39 Albatros de la société. Comparé à son prédécesseur, il comportait un fuselage renforcé, un nez plus long, un cockpit largement mis à jour, une avionique avancée (y compris un affichage tête haute) et un moteur Lotarev DV-2 plus puissant. Lors de son premier vol le 30 septembre 1986, il fut désigné L-39MS. Aero ne produit plus cet avion. En 1992, une variante d'attaque monoplace dédiée a été proposée sous le nom de projet ALCA (Advanced Light Combat Aircraft), et a été commercialisée avec succès auprès de l'armée de l'air tchèque. Le premier vol de cette variante, désignée L-159A, a eu lieu le 2 août 1997. L'avion est principalement équipé d'une avionique occidentale, avec une intégration de systèmes réalisée par Boeing. Depuis lors, un nouvel entraîneur biplace a été piloté sous le nom de L-159B Albatros II.
Aero L-60_Brigad%C3%BDr/Aero L-60 Brigadýr :
L' Aero L-60 Brigadýr ( tchèque : brigadier ) était un petit avion utilitaire STOL tchécoslovaque à hélice haute développé pour un usage civil et militaire. Un prototype, désigné XL-60, avec moteur Argus As 10C, a volé pour la première fois le 24 décembre 1953, mais il n'a pas réussi. L'avion a été complètement repensé et le deuxième prototype amélioré, avec un moteur six cylindres à plat M-208B, a volé le 8 juin 1954. La configuration de l'avion ressemble fortement à la licence Fieseler Fi 156 "Storch" produite en Tchécoslovaquie pendant et après Seconde Guerre mondiale (en tant que K-65 Čáp), et que cet avion était destiné à remplacer. À la fin de la production en 1960, 273 avaient été construits par Aero, dont une version améliorée, le L-160 avec une queue entièrement métallique. Les avions équipés d'un moteur radial Ivchenko AI-14R construit par PZL sont connus sous le nom de L-60S.
Aéro Le%C3%B3n/Aéro Léon :
Aero León SA de CV était une compagnie aérienne de fret basée à Mexico.
Aéro Lloyd/Aéro Lloyd :
Aero Lloyd Flugreisen GmbH & Co, opérant sous le nom d'Aero Lloyd, était une compagnie aérienne charter allemande basée à Oberursel, en Allemagne. Son siège social était situé dans le bâtiment 182 de l'aéroport de Francfort à Francfort avant d'être transféré à Oberursel.

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