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dimanche 14 février 2021

Cheminée Monjol-Mondon, Cheminée Morange, Cheminée Moretti, Cheminée provençale, Cheminée Quartier-Français,

Cheminée Monjol-Mondon: La cheminée Monjol-Mondon est la cheminée d'une ancienne usine sucrière de l'île de La Réunion, département d'outre-mer français dans le sud-ouest de l'océan Indien. Située au 18 rue de la Cheminée aux Avirons, elle est inscrite en totalité à l'inventaire supplémentaire des Monuments historiques depuis le 11 juillet 2002, ainsi que son terrain d'assiette,. Trouve plus

Cheminée Morange: La cheminée Morange est la cheminée d'une ancienne usine sucrière de l'île de La Réunion, département d'outre-mer français dans le sud-ouest de l'océan Indien. Située à Morange à Saint-Benoît, elle est inscrite en totalité à l'inventaire supplémentaire des Monuments historiques depuis le 27 juin 2002, ainsi que son terrain d'assiette,. Trouve plus

Cheminée Moretti: Trouve plus

Cheminée provençale: Trouve plus

Cheminée Quartier-Français: La cheminée Quartier-Français est la cheminée d'une ancienne usine sucrière de l'île de La Réunion, département d'outre-mer français dans le sud-ouest de l'océan Indien. Située à Quartier-Français à Sainte-Suzanne, elle est inscrite en totalité, y compris son terrain d'assiette, à l'inventaire supplémentaire des Monuments historiques depuis le 2 mai 2002,. Trouve plus

Cheminée rampante: Les cheminées rampantes sont des constructions industrielles caractéristiques des collines marseillaises. Elles sont apparues, au début du xixe siècle, avec l'industrie de la soude, puis du plomb, et les pollutions qui leur sont liées. On en trouve ailleurs, de moindre importance, comme par exemple la mine d'or du Châtelet, dans la Creuse, où il s'agit plutôt d'un carneau particulièrement long. Construites pour des problèmes environnementaux, elles n'ont souvent fait que les déplacer dans l'espace et le temps, créant des problèmes non encore résolus à ce jour. Trouve plus

Cheminée Ravine-Creuse: Trouve plus

Cheminée Ravine-Glissante: La cheminée Ravine-Glissante est la cheminée d'une ancienne usine sucrière de l'île de La Réunion, département d'outre-mer français dans l'est de l'océan Indien. Située à Ravine-Glissante à Sainte-Rose, elle est inscrite en totalité, y compris son terrain d'assiette, à l'inventaire supplémentaire des Monuments historiques depuis le 2 mai 2002,. Trouve plus

Cheminee sarrasine: Trouve plus

Cheminée sarrasine: La cheminée sarrasine ou cheminée sarrazine est un type de cheminée typique de la région naturelle de la Bresse, en particulier sur les toits des fermes bressanes. Trouve plus

Cheminée sarrazine: Trouve plus

Cheminée solaire: Une cheminée solaire - appelé également cheminée provençale ou cheminée thermique - est un dispositif permettant d'améliorer la ventilation naturelle d'un bâtiment en utilisant le mouvement convectif de l'air chauffé passivement dans un conduit exposé au rayonnement solaire. La cheminée solaire est utilisée depuis des siècles, particulièrement aux Proche-Orient et Moyen-Orient par les Perses, mais également en Europe durant l'Antiquité par les Romains. Trouve plus

Cheminée végétale: Cheminée végétale est une œuvre d'Édouard François. C'est l'une des œuvres d'art de la Défense, en France. Trouve plus

Cheminée volcanique: Une cheminée volcanique est un conduit créé par l'ascension des magma d'une chambre magmatique jusqu'à la surface d'un volcan lors d'une éruption et par lequel vont être émis gaz, laves et projections. Le terme conduit volcanique est plus général car il n'implique pas un débouché sur la surface. Nulle voie ne préexistant, une cheminée volcanique est soit active, soit bouchée, et correspond à une seule éruption particulière, dont la durée peut être cependant très variable (de quelques instants à de nombreuses années). Une cheminée peut se constituer par infiltration du magma dans les roches encaissantes ou par fracturation de celles-ci. Une cheminée peut être dégagée des roches qui l'entourent par l'érosion et former ainsi un neck. Trouve plus

Cheminée Vue Belle: La cheminée Vue Belle est la cheminée d'une ancienne usine sucrière de l'île de La Réunion, département d'outre-mer français dans le sud-ouest de l'océan Indien. Située à Vue Belle à Saint-Paul, elle est inscrite en totalité à l'inventaire supplémentaire des Monuments historiques depuis le 2 mai 2002, ainsi que son terrain d'assiette,. Trouve plus

Cheminées de contrepoids: Trouve plus

Cheminées de fées: Trouve plus

Cheminées de L'Ermitage: Les cheminées de L'Ermitage, ou L'Hermitage, sont les cheminées d'une ancienne usine sucrière de l'île de La Réunion, département d'outre-mer français dans le sud-ouest de l'océan Indien. Situées à L'Ermitage, à Saint-Paul, elles sont inscrites en totalité à l'inventaire supplémentaire des Monuments historiques depuis le 27 juin 2002, ainsi que leur terrain d'assiette,. Trouve plus

Cheminées de L'Hermitage: Trouve plus

Cheminées d'usine d'Aubin: Les cheminées d'usine d'Aubin sont deux cheminées situées à Aubin, en France, dans le département de l'Aveyron. Trouve plus

Cheminées hydrothermales: Trouve plus

Cheminées La Rivière-Saint-Étienne: Les cheminées La Rivière-Saint-Étienne sont les cheminées d'une ancienne usine sucrière de l'île de La Réunion, département d'outre-mer français dans le sud-ouest de l'océan Indien. Situées sur la route de l'Entre-Deux à Saint-Pierre, elles sont inscrites en totalité à l'inventaire supplémentaire des Monuments historiques depuis le 11 juillet 2002, ainsi que leur terrain d'assiette,. Trouve plus

Cheminées L'Ermitage: Trouve plus

Cheminées L'Hermitage: Trouve plus

Cheminées Poujoulat: Cheminées Poujoulat est le nom d'une entreprise française de conduits de cheminée. Depuis 2003, le groupe est le sponsor du navigateur suisse Bernard Stamm. Quatre monocoques de 60 pieds IMOCA ont successivement porté les couleurs de Cheminées Poujoulat : 2003-2007 : Cheminées Poujoulat, construit en 2000 par Bernard Stamm, avec lequel il remporte Around Alone en 2006-2007 ; 2007-2009 : Cheminées Poujoulat, un plan Farr lancé en 2003 ; 2011-2013 : Cheminées Poujoulat, un plan Kouyoumdjian lancé en 2011 ; 2014-2015 : Cheminées Poujoulat, un plan Farr lancé en 2006, avec lequel Michel Desjoyeaux a remporté le Vendée Globe 2008-2009 et Bernard Stamm et Jean Le Cam ont remporté la Barcelona World Race 2014-2015. Trouve plus

Cheminées Poujoulat (IMOCA, 2011): Cheminées Poujoulat est un monocoque 60 pieds IMOCA (18,28 m) lancé le 12 mai 2011 et détruit le 24 décembre 2013. Il est signé Juan Kouyoumdjian et construit en carbone pré-imprégné-nomex par Décision. Il était skippé par le Suisse Bernard Stamm. Trouve plus

Cheminées Poujoulat (voilier): Trouve plus

Cheminement: Trouve plus

Chemini: Chemini est une commune de la wilaya de Béjaïa, située à environ 60 km au sud-ouest de Béjaïa au coeur de la vallée de la Soummam. Trouve plus

Chemini Atseret: Chemini Atseret (hébreu: יּוֹם הַשְּׁמִינִי עֲצֶרֶת Yom hachemini atseret « solennité de clôture du huitième jour ») est une fête juive prescrite par la Bible, célébrée le huitième jour à dater du début de la fête de Souccot et marquant le début de la saison des pluies en terre d'Israël. Bien que fortement associée à Souccot, elle est néanmoins considérée comme indépendante de cette dernière. Les pratiques observées en ce jour varient, selon qu'on se trouve en terre d'Israël ou en diaspora. Trouve plus

Chemini Atzeret: Trouve plus

Cheminon: Cheminon est une commune française, située dans le département de la Marne en région Grand Est. Trouve plus

Cheminon (rivière): Le Cheminon, également dénommé « ruisseau de la Chavroche » ou « ruisseau les Gouttes », est un cours d'eau français qui coule dans le département du Cher. C'est un affluent du Portefeuille en rive droite et donc un sous-affluent de la Loire. Trouve plus

Cheminot: Un cheminot (une cheminote) est une personne employée dans les chemins de fer. Trouve plus

Cheminot (homonymie): Cheminot, est le nom générique donné à un ouvrier ou un employé dans les chemins de fer Musée du cheminot à Ambérieu-en-Bugey Écomusée du cheminot Veynois à Veynes Cheminot, commune française de la Moselle Église Saint-Maurice de Cheminot, église située à Cheminot en Moselle Trouve plus

Cheminot (Moselle): Cheminot est une commune française située dans le département de la Moselle, en région Grand Est. Trouve plus

Cheminots: Trouve plus

Cheminots (film): Cheminots est un film documentaire français coréalisé par Luc Joulé et Sébastien Jousse, sorti en 2010. Trouve plus

Cheminova: Cheminova est une entreprise danoise du secteur de la chimie fine, spécialisée dans les produits phytosanitaires distribués dans 14 pays clés et, à travers les réseaux de distribution de ses partenaires, dans la plupart des autres pays. Cheminova a développé une large gamme de produits. Trouve plus

Chemins couverts: Trouve plus

Chemins creux: Trouve plus

Chemins croisés: Chemins croisés, ou Le Plus Beau des chemins au Québec (The Longest Ride), est un film américain réalisé par George Tillman Jr. dont la sortie a eu lieu en avril 2015 aux USA, en mai 2015 dans la francophonie à l'exception de la France où le film sort en juillet 2015. Le film a été tourné essentiellement en Caroline du Nord, notamment dans la ville de Jacksonville. Il s'agit de l'adaptation cinématographique du roman Chemins croisés de l'écrivain Nicholas Sparks. Trouve plus

Chemins croisés (roman): Chemins croisés (titre original : The Longest Ride) est le 17e roman de Nicholas Sparks, publié le 17 septembre 2013. Trouve plus

Chemins d'école, chemins de tous les dangers: Trouve plus

Chemins d'avril: Chemins d'avril est un court métrage français réalisé par Édouard Molinaro, sorti en 1953. Trouve plus

Chemins de campagne: Trouve plus

Chemins de Compostelle: Les chemins de Compostelle sont les itinéraires empruntés par les pèlerins pour se rendre à Saint-Jacques-de-Compostelle. Trouve plus

Chemins de Compostelle en France: Dans le cadre des Chemins de Compostelle en France, 71 monuments ainsi que 7 portions de chemins sont inscrits depuis 1998 sur la liste du patrimoine mondial de l'Unesco sous le titre officiel de « Chemins de Saint-Jacques-de-Compostelle en France ». En sus de cette inscription au patrimoine mondial, les Chemins de Compostelle dans leur ensemble ont également obtenu le premier label itinéraire culturel européen (ICE) du Conseil de l'Europe en 1987. Trouve plus

Chemins de Compostelle en France et Patrimoine mondial: Trouve plus

Chemins de croix: Trouve plus

Chemins de fer: Trouve plus

Chemins de fer à crémaillère suisses: La Suisse, pays au relief tourmenté, possède un grand nombre de chemins de fer à crémaillère, moyen de transport idéal pour vaincre de fortes déclivités. La plupart de ces chemins de fer ont été construits afin d'acheminer les voyageurs et leurs bagages vers les stations de sports d'hiver, ou depuis celles-ci vers les sommets. Le transport des marchandises fait aussi appel à ces trains afin d'approvisionner lesdites stations. Cependant, certaines industries ont également eu recours à la crémaillère sur leur raccordement à une proche ligne de chemin de fer. Ces raccordements ne sont généralement pas ouverts au trafic voyageur. Afin de pouvoir utiliser des courbes serrées (gains de place), les chemins de fer à crémaillère ont souvent été construits en voie métrique (1 000 mm) ou voie étroite (800 mm). À noter qu'il existe en Suisse six chemins de fer à écartement de 800 mm et que tous sont équipés de la crémaillère ! Trouve plus

Chemins de fer à voie étroite: Les chemins de fer à voie étroite ou chemins de fer à voie étroite de l'État (CVE) sont une ancienne compagnie de chemin de fer étatique luxembourgeoise qui exista de 1934 à 1942. Trouve plus

Chemins de fer à voie étroite au Luxembourg: Cet article traite de l'histoire et de l'utilisation des chemins de fer à voie étroite au Luxembourg. Le pays compta aussi deux réseaux urbains : Le tramway de Luxembourg, inauguré en 1875 (en voie normale), électrifié en 1908 (et transformé en voie métrique) et fermé en 1964 et le tramway d'Esch-sur-Alzette inauguré en 1927 et fermé en 1956. La plupart de ces lignes ont reçu le surnom de Jangeli, aussi orthographié Jhangeli ou Jangli. Trouve plus

Chemins de fer algériens de l'Etat: Trouve plus

Chemins de fer américain de classe I: Trouve plus

Chemins de fer américains de classe I: Trouve plus

Chemins de fer armoricains: Les Chemins de fer armoricains (CFA) est une compagnie de chemin de fer secondaire à voie métrique, disparue. Elle était concessionnaire de réseau d'intérêt local dans les départements du Finistère et des Côtes-du-Nord, de 1912 à 1921. Trouve plus

Chemins de fer autrichiens: Trouve plus

Chemins de fer belges: Trouve plus

Chemins de fer brésiliens: Trouve plus

Chemins de fer britanniques: Trouve plus

Chemins de fer Calabro-Lucanes: Les Ferrovie Calabro-Lucane - Chemins de fer Calabro-Lucanes était le nom de la compagnie ferroviaire qui gérait en concession l'énorme réseau ferré à voies étroites qui s'étendait sur neuf provinces du sud de l'Italie : Province de Bari, Province de Salerne, Province de Potenza, Province de Matera, Province de Cosenza, Province de Catanzaro Province de Crotone, Province de Vibo Valentia, Province de Reggio de Calabrequi composent les quatre régions : Campanie, Basilicate, Pouilles et Calabre. Nota : la Lucanie était une région historique du Sud de l'Italie (Ve siècle av. J.-C.) qui s'étendait de la mer Tyrrhénienne au golfe de Tarente. Elle correspond à l'actuelle Région de la Basilicate plus les provinces actuelles de Salerne et de Cosenza. En Lucanie les habitants parlaient la langue Osque. Trouve plus

Chemins de fer canadiens: Liste de Chemins de fer canadiens. Trouve plus

Chemins de fer confédérés dans la guerre de Sécession: Premier conflit total de l'ère moderne,, la guerre de Sécession met en exergue le rôle déterminant que les chemins de fer joueront dans les conflits à venir, en particulier dans le domaine de la logistique et du transport de troupes. Mais si le réseau particulièrement bien développé du Nord et une gestion rigoureuse et sans compromis de ses moyens ferroviaires eurent un effet déterminant sur la victoire de l'Union, les faiblesses du réseau confédéré ante bellum - dues principalement au faible niveau de développement industriel des États sécessionnistes -, et une gestion anarchique et tâtonnante, marquée par l'improvisation voire la corruption, de l'arme ferroviaire par les autorités civiles et militaires de la Confédération contribuent pour une bonne part à la défaite du Sud, même si les deux camps comprennent d'emblée l'importance de cette nouvelle technique dans la guerre moderne. Trouve plus

Chemins de fer corses: Trouve plus

Chemins de fer d'Émilie-Romagne: Trouve plus

Chemins de fer d'Alsace et de Lorraine: Trouve plus

Chemins de fer danois: Trouve plus

Chemins de fer dans la guerre de Sécession: Premier conflit total de l'ère moderne,,, la guerre de Sécession met en exergue le rôle déterminant que les chemins de fer joueront dans les conflits à venir, en particulier dans le domaine de la logistique et du transport de troupes. Le réseau particulièrement bien développé du Nord est d'un précieux secours pour le soutien logistique des opérations lointaines de l'armée de l'Union, tandis que les lacunes du réseau confédéré - dues principalement au faible niveau de développement industriel des États sécessionnistes - contribuent pour une bonne part à la défaite du Sud. Les deux camps comprennent d'emblée l'importance de cette nouvelle technologie dans la guerre moderne et consacrent d'importants moyens en hommes et en matériels à la destruction des réseaux ennemis et à la protection, la maintenance et le développement de leurs propres chemins de fer. Tout au long du conflit, de nombreux combats ont ainsi les lignes, des dépôts ou des nœuds ferroviaires pour enjeux et objectifs. Trouve plus

Chemins de fer dans la Première Guerre mondiale: Durant la Première Guerre mondiale, les stratèges et hommes politiques de chaque coalition allouent aux chemins de fer une place stratégique à la fois dans la gestion du conflit que dans la formulation des buts de guerre de leur pays respectifs. Rapidement, au fil des mois, alors que la guerre s'allonge, les hommes politiques et les états-majors, appuyés sur les compagnies publiques ou privées, mettent en place une véritable stratégie de l'utilisation des chemins de fer, permettant de transférer des armées entières, ainsi que leurs équipement d'un bout à l'autre du continent, voire en Asie. Trouve plus

Chemins de fer de Camargue: Les Chemins de fer de Camargue forment un réseau à voie métrique situé dans les départements des Bouches-du-Rhône et du Gard. Ce réseau est construit à partir de 1892 et exploité jusqu'en 1958 par la Compagnie des Chemins de fer de Camargue. Une concession est accordée à Monsieur Marius Guillot le 25 juin 1889 pour un réseau de deux lignes partant d'Arles-Trinquetaille vers les Salins de Giraud et les Saintes-Maries. La Compagnie des Chemins de fer de Camargue (CC), nouvellement créée, se substitue le 11 décembre 1890 à ce dernier. Son siège social est à Paris, 27 rue de Richelieu. Un des principaux actionnaires est la Compagnie des produits chimiques d'Alais et de la Camargue, A.R. Pechiney et Compagnie. Le 29 décembre 1897, la compagnie se voit concédée la ligne de Nîmes à Arles-Trinquetaille, majoritairement dans le département du Gard ; puis, le 31 mars 1899, elle se voit concédée la ligne de Bouillargues à Saint-Gilles, formant embranchement sur la précédente. Trouve plus

Chemins de Fer de Cormeilles à Glos-Montfort et extensions: Trouve plus

Chemins de fer de Corse: Trouve plus

Chemins de fer de Flandres: Trouve plus

Chemins de fer de Franche-Comté: Trouve plus

Chemins de fer de l'État belge: Trouve plus

Chemins de fer de l'Indochine et du Yunnan: Trouve plus

Chemins de fer de la Banlieue de Reims: Les chemins de fer de la Banlieue de Reims (ou C.B.R.) étaient un réseau secondaire de chemins de fer à voie métrique du département de la Marne, qui, à son apogée, s'étendait sur 400 km en desservant 180 communes. Trouve plus

Chemins de fer de la Corse: Les chemins de fer de la Corse (CFC) ou camini di ferru di a Corsica (en corse) sont un réseau ferroviaire à voie métrique d'une longueur de 232 km, qui relie entre elles quatre des principales villes de la Corse. Les Corses l'ont surnommé u Trinichellu (« le petit train »). Sa fonction est le transport régional de voyageurs, avec des liaisons intervilles, des services suburbains à Bastia et Ajaccio, ainsi qu'un service touristique sur la côte de la Balagne. Les CFC étaient également une société publique de droit privé qui employait le personnel et détenait la majeure partie du matériel roulant, mais qui n'exploitait pas directement le réseau corse. L'exploitation fut assurée, au cours de son histoire, par trois compagnies privées et le service des Ponts et Chaussées, avant d'être confiée à la SNCF début 1983. L'infrastructure ferroviaire étant la propriété directe de l'État français jusqu'au 22 janvier 2002 et appartient maintenant à la Collectivité territoriale de Corse (CTC), qui est par ailleurs l'autorité organisatrice de transport depuis le 13 mai 1991. Au 1er janvier 2012, la SNCF n'assure plus le service commercial du réseau, la collectivité territoriale ayant choisi de confier l'exploitation à une société d'économie mixte (SEM) constituée à cet effet. La société nationale garde cependant un rôle de conseil technique dans cette structure. Les deux lignes des chemins de fer de la Corse ne font pas partie du réseau ferré national. Trouve plus

Chemins de fer de la Drôme: Trouve plus

Chemins de fer de la Flandre-Occidentale: Trouve plus

Chemins de fer de la généralité de Catalogne: Les Chemins de fer de la généralité de Catalogne (en catalan, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya), connus sous le sigle de FGC, sont une entreprise ferroviaire catalane dont le siège social est situé à Barcelone. C'est une société publique créée en 1979. FGC exploite un réseau de plus de 300 km de lignes de chemin de fer principalement à voie métrique et de funiculaire. Son activité s'étend également à des lignes d'autobus en correspondance avec les lignes ferroviaires. Trouve plus

Chemins de Fer de la Généralité de Valence: Trouve plus

Chemins de fer de la NÖVOG: Les chemins de fer de la NÖVOG (en allemand : Niederösterreichische Verkehrsorganisationsgesellschaft Bahnen) constituent un réseau de transport de passagers par chemin de fer local desservant le land de Basse-Autriche et une partie du land de Styrie en Autriche. Il est exploité par la société d'État NÖVOG, propriété à 100 % du land de Basse-Autriche. Trouve plus

Chemins de fer de la République serbe: Les Chemins de fer de la République serbe, en serbe Željeznice Republike Srpske (code BLSE : ZERS-R-A), sont une entreprise bosnienne du secteur des transports ferroviaires. La compagnie a son siège social à Doboj dans la République serbe de Bosnie, en Bosnie-Herzégovine. Elle figure parmi les entreprises entrant dans la composition du BIRS, l'indice principal de la Bourse de Banja Luka. Trouve plus

Chemins de fer de la république turque: Trouve plus

Chemins de fer de la Société organisatrice des transports basse-autrichienne: Trouve plus

Chemins de fer de l'Est: La Compagnie des chemins de fer de l'Est : compagnie française de chemin de fer de 1854 à 1938. Les Chemins de fer de l'Est belge : une compagnie privée belge de chemin de fer qui devint, par fusion avec d'autres compagnies, le Grand Central Belge. Le Chemin de fer de l'Est chinois : une portion du Chemin de fer transsibérien ainsi que le nom de la société qui l'exploita de 1897 à 1917. Le Chemin de fer de l'Est de Lyon : chemin de fer secondaire français de chemin de fer de 1881 à 1977. Trouve plus

Chemins de fer de l'Etat: Trouve plus

Chemins de fer de l'État: Trouve plus

Chemins de fer de l'Etat belge: Trouve plus

Chemins de fer de l'État belge: Les Chemins de fer de l'État belge (dit aussi L'État belge) était une administration propriétaire et exploitante des lignes de chemin de fer financées par les autorités belges entre 1832 et 1926. Trouve plus

Chemins de fer de l'État de Bade: Les chemins de fer de l'État du Grand-Duché de Bade (Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen, BadStB) constituent un réseau d'environ 2 000 km de lignes de chemin de fer, initié en 1840, situé au sein du grand-duché de Bade. Ce réseau fut intégré en 1920 au Deutsche Reichsbahn. Trouve plus

Chemins de fer de l'État de la République de Turquie: Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları ou TCDD est l'entreprise publique turque de transport ferroviaire. Trouve plus

Chemins de fer de l'Hérault: Créée en 1868, la Compagnie des chemins de fer d'intérêt local du département de l'Hérault construit et exploite dans ce département des lignes ferroviaires complétant les dessertes mises en place par la Compagnie du Midi et le PLM. Elle obtient la concession d'une première ligne entre Montpellier et Palavas, ouverte le 6 mai 1872, qui rencontre immédiatement le succès. Les difficultés surgissent dès 1873 avec l'apparition du phylloxéra et de la crise qui en découle dans le Midi viticole. « Bien que déclarée en faillite, la Compagnie de l'Hérault réussit malgré tout à éviter la déchéance en signant un concordat avec ses créanciers. Elle émet des nouveaux titres cotés en bourse et passe des conventions avec le département l'autorisant à poursuivre la construction du réseau dont elle sera à la fois le propriétaire et l'exploitant ». La période d'expansion dure jusqu'à la Première Guerre mondiale où les difficultés réapparaissent. Entre 1917 et 1927, des avenants aux conventions sont régulièrement signés pour tenter d'améliorer la situation. Le département rachète finalement le réseau et l'afferme à la Société générale des chemins de fer économiques (SE). En 1965 la SE devient la CFTA sans effet favorable sur l'évolution de la situation du réseau. En 1968, il ne subsiste que deux lignes encore exploitées : Montpellier - Palavas pour les voyageurs et Béziers - Saint-Chinian et son antenne Maureilhan – Colombiers pour les marchandises. Le 16 janvier 1968, le conseil général vote la suppression du réseau et de son exploitation. Les Chemins de fer de l'Hérault disparaissent le 31 octobre 1968 et, avec eux, s'éteint le train de Palavas. Pourtant l'histoire ne s'arrête pas là : moins de trente ans plus tard, les Chemins de fer de l'Hérault renaissent. Le département fut propriétaire de la ligne Colombiers – Cazouls-les-Béziers, exploitée depuis 2005 par la régie départementale des transports des Bouches-du-Rhône. En fait, la circulation des trains de marchandises n'a jamais cessé sur ce tronçon : à la fermeture du réseau, en 1968, il fut transféré à la SNCF, puis repris par le département après l'abandon de son exploitation par la Société nationale[réf. nécessaire]. En 2017, la région Occitanie devient propriétaire de cette ligne. Trouve plus

Chemins de fer de l'Indochine et du Yunnan: Les chemins de fer de l'Indochine et du Yunnan constituent une ligne ferroviaire longue de 855 km environ, qui relie Hải Phòng (Vietnam) à Kunming dans la province du Yunnan (Chine). Trouve plus

Chemins de fer de l'Ouest: Trouve plus

Chemins de fer de l'ouest suisse: Les Chemins de fer de l'ouest suisse étaient une compagnie de l'entreprise ferroviaire suisse antérieure à la nationalisation de 1902, fondée en 1854, qui a joué un rôle clé dans la construction du réseau ferroviaire en Suisse occidentale, posant ainsi les bases de la connexion de la Suisse aux chemins de fer en direction des pays méditerranéens. Trouve plus

Chemins de fer de l'Union dans la guerre de Sécession: La Guerre de Sécession, première guerre totale de l'ère industrielle, met en lumière dès ses premiers jours le rôle déterminant que l'économie de guerre et la technologie moderne seront appelées à jouer dans les conflits à venir - et plus particulièrement le chemin de fer dans les domaines de la logistique et du transport de troupes. Le réseau particulièrement bien développé du Nord se révèle rapidement d'un précieux secours pour le soutien logistique des opérations lointaines de l'armée de l'Union, tandis que les lacunes du réseau confédéré - dues principalement au faible niveau de développement industriel des États sécessionnistes - contribuent pour une bonne part à la défaite du Sud. Les deux camps comprennent rapidement l'importance de ce nouvel outil dans la guerre moderne et consacrent d'importants moyens en hommes et en matériels à la destruction des réseaux ennemis et à la protection, la maintenance et le développement de leurs propres lignes ferroviaires. Le champ de bataille se déployant presque exclusivement sur le territoire de la Confédération, de nombreux combats ont ainsi les lignes, des dépôts ou des nœuds ferroviaires du Sud pour enjeux et objectifs, les réseaux ferroviaires du Nord, épargnés par les combats, jouant pleinement leur rôle en coulisses dans le soutien logistique des opérations en territoire ennemi des armées de l'Union . Trouve plus

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